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北京爱义达汽车销售有限公司星级销售服务店★★★★★
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北京爱义达
老款奇骏哪里有现车 奇骏2013款报价及图片
北京爱义达汽车贸易有限公司 发布时间： 11:30:59
2013款日产奇骏多少钱 日产奇骏分期付款
北京爱义达东风日产特约授权专营店
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近日记者从北京爱义达东风日产特约销售服务店了解到：日产奇骏2013款全系最高优惠50000元，目前现车充足，颜色可选。感兴趣的网友可到店详询。具体价格参照下表：
奇骏车型最新价格变化报价 汽车江湖网
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优惠金额(万元)
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&车辆价格随时变动，敬请关注当地市场
在国外，奇骏的竞争对手是CR-V和RAV4，从尺寸上看它们都是紧凑型SUV，不过与这两名对手的圆润与柔和相比，奇骏显然更具雄性特征。在红沙滩褚红色山丘下，奇骏的硬朗与粗犷显得别具魅力。远处的一池湖水，暗暗地传送着缕缕柔情，空旷而带着苍凉的氛围里，车与景融为一体。
奇骏由于造型有棱有角，因此视觉上比逍客要庞大一些，实际上两者出于相同平台，车身尺寸和轴距也比较接近，奇骏的长宽高分别为85mm，轴距2630mm，逍客为06mm，轴距2625mm。
奇骏方方正正的造型有些回归了传统越野车的意味。如果把眼下常见的SUV车型分为阳刚型与阴柔型，那么奇骏无疑是属于前者的。而与其亲兄弟逍客的模糊化身份相比，奇骏能够让人一眼分辨出它的类型就是SUV，当然也是因为它显得更强壮更野性。仅从外观上判断，就会不自觉地认为它会比逍客走得更远。
两只朴素的大灯没有什么花巧的装饰，甚至显得有点憨厚，但是完全符合身份。而加了两条宽镀铬饰边的前格栅在朴素中增加了些精致与档次感，这一点不同于国外去年上市的新奇骏。我猜想是厂家认为中国人更喜欢镀铬装饰，当然事实也是如此。
银色的车顶行李架在阳光下熠熠生辉，除了带来更具张力的粗犷感，也符合自身的定位。行李架前端设有两盏远距投射灯，只有在前照灯处于远光位置时才打开，免得在不需要时却使得照明过亮，会被迎面而来的司机问候家里人(*_*)，非常周到的设计。不过只有顶配车型上才这么酷，其他车型上都是黑色普通的行李架。
尾部完全遵循原车型的设计，没有什么变化。两侧竖长条的尾灯、多边形的牌照板与方方正正的后杠，都显示着它刚毅的本色。后雾灯镶嵌在黑色护板左右两侧，而高位刹车灯横置于尾窗的顶边。与车门一体的侧裙边还可以遮挡住泥土，如果后排乘坐的是位女士就一定会感激这样的设计，它不会使你上下车时将泥垢蹭到裤腿上。哪来的泥垢？哦～别忘了这可是辆SUV啊！如果你是车主，难道不打算让它载着你和家人去郊外撒个欢？
内饰：车内线条走向明快，整体注重功能性
内装方面，奇骏与上一代车型相比有了较大改变，无论是科技感十足的方向盘，还是矩形的中控台设计，与同平台的逍客都有很多相似之处，黑色的内饰主色调也营造出一种年轻化的质感。
方向盘造型与逍客一致，握感不错，由于装备了EPS随俗感应电动助力转向系统，奇骏的方向盘在大多数情况下都比较轻盈，适合女性驾驶者。
仪表盘造型也源自逍客，其中包括四驱系统的工作模式可以通过转速表内的指示灯来判读，而中央的圆形液晶屏上除了可以显示油量、水温和挡位等信息以外，还可显示平均油耗、续航里程等。
可能因为预计有较多机会接触野外，奇骏全系列均采用深色内饰，更耐脏、实用。设计风格追随外形走粗犷路线，车厢内的线条走向明快，分区布置清晰，整体颇注重功能性。
空间：全景天窗略微影响后排头部空间
新奇骏的轴距比上一代增加了5毫米，车身长度增加了175毫米，但日产的设计人员并没有将这些增长的尺寸全部用来增加后排成员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度来追求更好的空间实用性。此外，奇骏还在全车并设置了多处储物空间，体现了日系车型对人机工程的重视。
逍客在国产时没有带来全景天窗，让人有些遗憾，此番奇骏则奉上此装备，使得宽大的车厢采光更好。不过由于全景天窗需要往后向内打开，占用了后部的头顶空间，使得后排头顶空间并不算宽敞。皮质座椅的乘坐感舒适适中，由于轴距与逍客相同，奇骏的后座腿部空间只是与逍客相当，不过坐姿稍稍高一点，乘坐感更为自然。
前排座椅头枕采用镂空处理，好处是令后排视野更好，使整个黑色车厢没那么压抑。后排座椅靠背可以调整斜度，从上图的靠背固定轨道可见，靠背共五级可调，对后排乘客的照顾相当到位。
新奇骏的尾厢之大是同级车中数一数二的，事实上这是为了容纳第三排座椅，新奇骏在海外就有七座车型，但国产暂时并没有引进。
尾厢的功能性设计是个出彩之处，保留了可水洗的功能，行走野外或干粗重活相当实用。后排全平放倒后拥有一个全硬塑胶质地的地台，不但能放心搬运各种物品，甚至可以在上面做运动。
尾厢地板巧妙地分为两层，夹层里还有抽屉设计，存放物品或工具都非常方便。我们估计里面放了杂物可能会引发噪音，不过既然”打粗用“，也就不必计较琐碎的噪音了。
动力性：不算先进的发动机与CVT变速箱配合得体
东风日产为奇骏搭载了两台发动机，分别为2.0L的MR20DE和2.5L的QR25DE。我们试驾的是2.5L车型。奇骏2.5L的QR25DE为直列四缸发动机，最大功率135kW@6000rpm，最大扭矩227Nm@4400rpm。这台发动机发动机此前就应用在老款的奇骏上，不过新奇骏在数据上小有提升。
在日产家族里，这台发动机已经不算十分先进，不过它已经在日产多个SUV车型里历经考验，而且相比2.0L的MR20DE，较低的压缩比从理论上更能适应中国的燃油状况。
日产在逍客上已经向大家演示了CVT匹配SUV的出色效果，这回更“野”的奇骏依然搭配CVT，效果又如何？踩下油门，CVT一如所料将动力输出梳理得很平顺，斯文行车时，发动机总能保持在2000转的转速，即使行走野路也能保持在3000转以内。以地板油对待，转速即使猛然串升至4000转以上，也不觉得有明显顿错。而在市区道路，CVT变速箱使驾驶感受非常舒适，不过这回试车我们大部分时间身处比较“野”的环境，心境不见得那么追求舒适，倒更加显出CVT的特性平和，削弱了奇骏的野性气质。
这台QR25DE发动机的静音性不如同门的MR和VQ系列发动机出色，2000转开始就有明显增长的声音，但声音的增长还比较线性，不容易令人一惊一乍，在高转区间的声音也保持了日产一贯较为雄厚的特点。
操控性：奇骏整车驾驶协调感颇让人称心
奇骏与逍客共用平台，所以奇骏的悬挂构造与逍客相同，后悬挂上那根铝质上摇臂是这个平台的标记之一，显示出奇骏从本质上也很重视公路性能。
奇骏比逍客更加“大做文章”的是四驱系统。在奇骏2.5上装备的是一套名为4×4i的四驱系统，比逍客的4×4系统多出了一个“i”，是一套和逍客类似的全电子控制四驱系统，但它加入了更多正宗越野车要具备的功能，比如下坡控制系统、上坡辅助系统，还有可对付较为极限越野的制动LSD功能。
另外，这套四驱系统并不是全为越野而考虑，对操控性也可以作出帮助，行车时前后轮的动力分配比可在50：50和0：100之间变化，过弯时四驱系统还可根据转向角度、油门开启度等条件，自动控制前后动力分配（注意只是前后，不是更高级的左右自动分配）比例，让过弯更安全、更快。
需要注意的是，奇骏2.0上装备的仍然是4×4系统，也就是说它的越野能力跟逍客无大区别。
虽然与逍客共用底盘，不过奇骏的车身较高，所以没有逍客那种强烈偏向轿车的驾驶感觉，开着SUV大车的感觉更明显。车身的扎实感也不如逍客，奇骏的车厢大，尾厢开口也更大，行车时稍微有些杂音。装备EPS电动助力转向，随着转速上升，方向盘有一定程度的加重，较大幅度打方向时，转向的回馈力度明显过逍客，进一步加强了“大车感”。尽管如此，奇骏的整车驾驶协调感还是颇让人称心，因为它本质上还是一款偏城市的SUV。
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& 奇骏天窗玻璃破了 (发表于 )
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