滴滴推伙伴创业计划 无车也能当车主灵活就业|就业|司机_凤凰财经
滴滴推伙伴创业计划 无车也能当车主灵活就业
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中新网4月18日电 如果你会开车，缺乏购车款或者不愿意买车，还想加入到快车司机的行列，灵活就业，那么机会来了。4月18日消息，滴滴今日正式推出“伙伴创业计划”，利用“互联网+”促进就业，首批面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。符合条件的车主只需缴纳少量保障金，即可免费领取一辆汽车成为滴滴车主，以一种更加自由和灵活的方式实现创收和创业，还能为改善城市出行添砖加瓦。
中新网4月18日电 如果你会开，缺乏购车款或者不愿意，还想加入到快车司机的行列，灵活就业，那么机会来了。4月18日消息，滴滴今日正式推出“伙伴创业计划”，利用“互联网+”促进就业，首批面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。符合条件的车主只需缴纳少量保障金，即可免费领取一辆成为滴滴车主，以一种更加自由和灵活的方式实现创收和创业，还能为改善城市出行添砖加瓦。据悉，滴滴伙伴创业计划将在北京、广州、深圳、成都和武汉五个城市率先推出。参与创业伙伴缴纳仅需缴纳最高2万元的保证金，即可通过与滴滴合作的汽车厂商领取一台崭新的汽车，与劳务公司签订劳务合同后正式成为滴滴伙伴上路接单。滴滴将为伙伴提供合理的提成奖励方案，帮助伙伴获得稳定及可增长的高收益。据了解，由于没有足够的资金购买车辆，此前不少希望加入滴滴平台的车主不得不通过租赁公司租车或，除去每月数千元的租车费或月供，收入并不理想。滴滴“伙伴创业计划”将为这些没有足够资金，同时希望通过滴滴平台就业甚至创业的人提供方便，不花一分钱就可以拿到一台车。该创业计划在国内尚属首例，滴滴也有望成为继电商后第二个热门创业平台。一位想参与该计划的司机表示，“成为滴滴的创业伙伴对很多人来说是个好机会。它采用弹性工作制，普通人也能在这里轻松实现自己的创业梦，获得不错的收入。”滴滴公司表示，滴滴将通过自身平台的工作机会和成为平台司机的形式，为老百姓提供就业和创业机会，针对加入的车主创业伙伴，滴滴还将和第三方合作伙伴一起，并针对性的提供指导和配套资源。同时，滴滴欢迎退伍军人和下岗工人加入伙伴创业计划，并额外给予他们每台车2000元的创业基金减免支持，最低只需要缴纳1.3万元保证金。截止2015年底，移动出行平台上活跃着3亿乘客和超1000万注册司机。在分享经济成为世界大潮的同时，滴滴也灵活匹配匹配汽车、乘客资源，让人们在日益密集的城市中享有安全、便捷、舒适和高效的出行。在滴滴平台，75%司机都是兼职司机，不同于传统企业雇佣模式和劳动力的全职就业模式，这些司机可以自主选择工作时间，以一种更加自由和灵活的方式实现额外创收。数据显示，数据显示，滴滴平台直接为社会提供了超过300万个就业机会。分享经济鼻祖罗宾·蔡斯就认为，以滴滴为代表的分享经济企业对促进就业起了很大的作用，为自我就业、灵活就业的人们提供平台。通过与相关汽车厂商合作，滴滴平台为伙伴提供世嘉、及阳光三种车型。这三款车型的市场销售价格，相比自己贷款买车或者租车，滴滴伙伴仅需要最高两万元保证金即可免费拿车上路接单，首次投入最高节省3.8万元。三年合约期满后，车辆可归车主个人所有，享受车辆残值收益，同时车主还可以选择退还保证金将车退回。记者简单算了一笔帐，在武汉以这款车型为例，在达到每月流水基准线后的前提下，一个车主每天跑24单，扣除掉油费和保养后，每个月大约可以净挣5014元，远超当地平均工资水平。此外，滴滴还鼓励有团队管理经验的创业伙伴加入该计划，平台鼓励一拖多、通过组建车队的方式获得更高收入。根据服务、安全及流水三个标准，一个车队最多将拥有 50台车，伙伴每增加一台车，滴滴平台将给予每台车2000元的扶持激励，服务满一年兑现。在外界看来，随着经济社会发展、技术发展尤其是互联网的发展，新业态、 新模式由此产生， 并提供了比较广阔的就业空间，十八届五中全会公报提出的“加强对灵活就业、新就业形态的支持”以及“十三五”规划建议的“发展分享经济，促进互联网和经济社会融合发展”将成为未来五年劳动力市场的“新常态”。在不久的将来，能够让就业者直接与市场进行连接的“互联网平台型就业”有望成为主流就业模式。
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48小时点击排行滴滴原来是这样抗Uber 以及与政府周旋的
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　　今天没啥大八卦。八姐就向大家推荐一篇文，是《中国企业家》杂志记者焦丽莎、编辑王琦撰写的封面文章《程维战栗》。八姐觉得写得是灰常不错的，各种采访很多。有兴趣的童鞋可以阅读全文。
　　八姐觉得，此文满满地都是料，当然，有的童鞋没有时间看太长的文字，可以读读八姐搞得这个简略版。嘻嘻。
　　1，马化腾对滴滴那是真爱啊，各种鼎力相助。
　　2014年1月，滴滴发起补贴大战，对攻快的，当然，背后是微信和支付宝的“支付决战”。然后，订单上涨太快，滴滴只有40台服务器，撑不住了，于是，程维连夜电话马化腾。结果，马化腾在腾讯调集一支精锐技术部队，一夜间准备了1000台服务器。爱马，1000台啊，真豪，真是真爱。
　　腾讯在滴滴只占10%的股份，但是，马化腾还是会和程维一起，去跟地方政府的领导谈合作。结果，连人家当地政府的书记都诧异啊，对马化腾说，你对滴滴太重视了。。
　　2，快的最终被滴滴吃下很正常，因为，快的CEO吕传伟合并一年之前就想退了。
　　据《中国企业家》的报道，吕传伟在合并前一年已萌生退意，考虑到快的依靠阿里借款活着，不便明说。阿里投资快的后，基本上是遥控状态，吕的压力很大。而且他是空降CEO，和之前的创始团队有很多矛盾。
　　在合并之初，本来定的方案是吕传伟1年之后才退居二线，结果他提前就撤了。今年3月，吕传伟全部套现，套现的价格比合并时的还高。这才是赚钱赢家啊。
　　3，对于合并案来说，联席CEO更多是一种过渡或者PR手段。
　　“程维+吕传伟”的联席CEO制度在公司内部只持续了不到一个月。“联席CEO时间越长，说明公司的整合越不成功。”滴滴快的重要投资人如此解释，在中国，联席CEO更多是一种过渡或者PR手段。
　　八姐觉得，这才是最实在的说法，譬如美团点评合并案，一月后张涛便退居二线，比如58赶集合并，杨浩涌撤出只做二手车，都是这个道理。所以，诸位亲，不要被神马“联席CEO”的说法给蒙骗了。
　　4，滴滴真是太省了，给总裁柳青在国外订便宜酒店，结果闹鬼吓的她花容失色。
　　这个段子是这样的：今年9月底，程维和柳青在西雅图参加中美互联网论坛。出发前告诉助理，“按国内经济酒店标准订房间”。入住当天，柳青拎包进去吓了一跳，但还是咬着牙住下了，半小时后她打电话给程维，“这个有101年的酒店太古老、太吓人了，走廊就像恐怖片的场景一样。”这样的“省钱”，连程维自己都觉得“有点变态”了。
　　爱马，要不要这么省？
　　5，滴滴曾想拿Uber投资，结果Uber一张口就提出了持股30%－40%，最终合并或联姻告吹。
　　两年前，滴滴融C轮时，非常困难，滴滴曾被好多投资人拒。当时程维还去找过Uber总部，看看Uber有没有兴趣投资5%。结果，5%显然满足不了特拉维斯·卡拉尼克的野心，Uber提出的占股比例是30%到40%，双方期望值差距太大，导致谈判流产。
　　而在今年7月之前，Uber和滴滴曾很多次沟通，想要占滴滴30%－40%的股份，都被滴滴拒绝。Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克甚至还主动到滴滴，说，“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”结果，程维怒了。
　　6，滴滴曾经是不想做低价专车的，纯粹是被Uber给逼急了。
　　今年初开始，Uber开始抢中国市场，3月人民优步降价30%，订单量呈几何数上涨，上半年Uber中国烧掉了近15亿美金，而这一击即中滴滴软肋。
　　于是滴滴急了，本来答应政府只做高于出租车价格30%的高端市场，但没办法就上线了快车。快车先在一号专车APP上试，一开始滴滴还用各种策略隔离用户。结果，一个月之后发现，根本拦不住，索性就不拦了。
　　7，关于专车新规：估计暂时不会严格执行。
　　滴滴的首席发展官李建华之前在政府部门任司局级干部，他在滴滴负责政府事务，压力挺大。根据专车新规规定，车辆转为运营性质、司机取得资格证书、价格高于出租车等规定，给了程维和滴滴当头一击。
　　而据他说：“700万司机考资格证，政府没有这个行政资源，而且出租车证比普通驾驶证难多了，98%考不过。”同时，几位熟悉国家政策的正部级领导和他说，人民群众有需求，一些部门也阻挡不了发展趋势。结果很可能是暂时别处理，再去地方试点做调研。”
　　8，滴滴还强令员工当专车司机体验啊。
　　在滴滴内部，有一条硬性规定，中层以上每个月体验产品30次以上。滴滴甚至要求所有产品、运营和技术人员每月一天全职开专车，至少十个小时以上，这样才能拿到全额工资。
　　而程维本人没有驾照，不会开车，每天的出行工具就是专车，同时会和司机神马的聊天，体验服务。
　　OK，今天先到这里，有兴趣的童鞋可以去看全文。　(来源：微信公众号：开八 hlkaiba)一个神奇的平台：金德微交易商品：JDtz51888这两天，新闻版面被滴滴司机砍伤电竞选手的事件霸屏了，我们先来看下事件经过：NEWBEE知名电竞选手马玺清6月3日在长沙通过滴滴打车进行网上约车服务，网上约的车辆和实际乘坐的车辆并不一致；由于马玺清要赶时间到长沙国际机场，上车前同司机协商不拼车，并愿意承担费用；中途司机违背协议，加载其他乘客，并且背离马玺清要去的机场方向；马玺清要求停车并且和司机发生冲突，司机下车后追砍马玺清，造成马玺清后背50CM的刀痕和左手手筋挑断的严重伤害；事后马玺清被送往医院接受治疗，肇事司机已经投案自首。看完这则报道，内心深处被司机残忍的暴行所震撼。作为一名服务司机，本来应该满足客户，做好服务，在他的身上看不到任何服务意识，拿钱不办事，出尔反尔，毫无职业操守和素养；更可恨的是司机身上散发的强烈的暴戾的情绪，一言不合，拿刀追砍乘客，并将乘客的左手手筋挑断。对方只是一个22岁年轻的电竞职业选手，我自己也打游戏，深深知道双手对于电竞职业选手来说有多么的重要。如今他手筋被挑断，面临着告别职业生涯，告别自己的冠军梦想的窘境，甚至再也不能享受竞技游戏带来的乐趣，这对一个有梦想的年轻人来说，是何其的残忍和痛苦。滴滴在事发后也发布了官方的通告，大致意思如下：滴滴对于乘客马先生的遭遇深表歉意，强烈谴责司机的暴行；该司机是私下借用其他司机的账号接客，原司机的账号已经永久封号；滴滴平台一直对司机有宣传和教育，倡导和平协商解决争议；滴滴会配合警方做好调查取证，并且协助索赔，滴滴也会垫付全部医疗费用；滴滴提醒各位乘客，遇到与软件内显示不符的车辆信息，要及时举报；滴滴的官方通告基于实事求是和人道主义关怀的原则，不仅快速调查清楚了事实，而且愿意主动承担责任，给外界树立了一种良好的企业形象。但是，这种态度只是治标不治本。联系先前滴滴司机出现的自慰、猥亵女乘客、抢劫杀害女乘客事件来看，滴滴对于司机层面出现的一系列问题并没有拿出治本的解决方案，对于软件内显示不符的车辆信息，并没有一套完整有效的应对方案，要靠乘客自发的举报。出了问题之后再去追责，再去赔偿，而没有深刻的去反思问题背后隐藏的一系列诱因而提出有效的改善方案，防微杜渐。谁能保证以后不会出现类似的案件？难道非要拿乘客的生命和安全去趟雷吗？追责，司机俯首认罪又有什么用，优秀的电竞选手放飞梦想的翅膀已经被硬生生折断了，只能仰望曾经的梦想；赔偿，再多的钱对于失去生命的家庭来说也只是一个数字；对于受到猥亵的女乘客来说是内心深处挥之不去的梦魇；滴滴打车，你追的起，你赔的起吗？不可否认的是，滴滴打车确实是带给大众诸多的便利。它以共享经济的指导思想，以服务大众的理念，用艰苦奋斗的创业态度迅速整合了社会的闲置车辆资源，一方面满足了大众出行的需求，另外一方面也给广大闲散私家车司机提供了一个赚钱的平台。凭借良好的理念和扎实的市场占有率，滴滴很快获得了大批融资，在很短的时间内横扫出租车市场，打破了一家独大的局面，并且联合快的力抗UBER，站到了行业的顶点。可谓名利双收。滴滴打车计划2018年下半年在美国上市，估值870亿美元。滴滴从2012年开始运作，用了不到4年的时间建立了一个庞大的商业帝国，狂飙式发展的背后却衍生了一系列的问题：1、司机套牌问题。先前媒体也有诸多报道，通过滴滴打车软件约来的车是“黑车”，主要有两种情况：一是打到的出租车与滴滴登记的车牌信息不一致;二是约的是出租车,来的却是私家车。在这起事件中，电竞选手马玺清的遭遇属于第一种情况。造成这种情况的主要原因是“黑车”套用了出租车的信息；另外就是出租车把运营信息提供给了“黑车”共享。滴滴对于这个问题目前采取的策略是乘客举报，对于产生了利益的纠纷也是建议协商或者报警；2、非法营运问题。自滴滴打车进入市场以来，一直争议不断，滴滴打车的司机一方面服务了大众，也获取了报酬，但是他们始终是以非法营运者的身份游离在法律的灰色地带。前段时间重庆爆发了大规模的滴滴司机和出租车司机围堵互殴的场面，一方面是滴滴打车威胁到出租车市场的利益，另外一个方面就是出租车司机举报滴滴司机非法营运。关于非法营运，从滴滴打车进入市场的那一天起，关于网络约车是否合法的问题一直没有停止过争论，2015年的两会交通部部长杨传堂在被媒体问及私家车能否进入专车运营时，给出了斩钉截铁的五个字——“永远不允许”。2016年5月份有望出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》并没有如期而至。通过立法让专车合法化的道路还很漫长。这也是为什么出租车司机和滴滴司机闹冲突的一个噱头，至于本案中的司机为何带刀运营，和出租车的围堵或者交管部门的盘查是否有问题，就不得而知。3、司机注册审查问题。作为一个免费开放提供服务的平台，滴滴打车在司机注册审查方面做的还是远远不够的。从先前媒体报道的滴滴打车司机事件来看，滴滴打车的队伍中混进了一些渣滓，司机职业素养良莠不齐，暴露出滴滴打车在注册审查方面存在的严重漏洞。一方面是商业帝国的急剧扩张，另一方面是不断涌现出来的问题，滴滴打车有必要下决心整顿这些问题了。打江山难，守江山更难，如果这些问题得不到解决，谈何安全出行，这样的专车我们真的敢坐吗？当然，从滴滴打车目前的效用来说，利大于弊，虽然存在一些问题，但是瑕不掩瑜。网络约车的前景也是很有潜力的，因为它是关于国计民生的大问题。网络约车和出租车不会永远的争执打闹下去，要不融合要不取代，这是大势所趋。希望政府和滴滴方面都能够持续努力，尽全力改善这些问题，让司机砍人事件永远成为历史，大众能够享受到真正的安全出行。
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