发动机在维修时，活塞连杆组安装在汽缸中。正常情况下，由于活塞与连杆两中心线形成夹角，使活塞靠汽缸壁的左右侧面，并沿着汽缸的两侧做平行于汽缸中心线的直线运动（即居中位置上下运动)。

当活塞连杆组中有关机件的形位公差不符合技术要求时，将导致活塞在汽缸中运动时，不是靠向汽缸左右侧，而是靠向汽缸的前后侧，这种现象称之为活塞偏缸，也称靠缸。

活塞偏缸是发动机的常见故障之一，它会导致汽缸壁磨损加剧，汽缸密封不严，功率下降，油耗增加；活塞、活塞环及汽缸的早期磨损，影响其使用寿命，严重时还会发生拉缸事故，使之发动机无法正常运转。

活塞偏缸主要有以下原因：

(1) 镗缸时定位不准，致使汽缸中心线与曲轴主轴颈中心线不垂直度误差超限。

(2) 连杆弯曲造成的大、小头承孔中心线不平行度；连杆轴颈与主轴颈两中心线的不平行度超限。

(3) 汽缸体或汽缸套变形，使汽缸中心线对曲轴主轴承中心线的垂直度误差超限。

(4) 曲轴产生弯、扭变形，及未按技术规范进行检修，使连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不在同一平面内；连杆铜套加工不符合技术要求，偏斜未进行校正。

(5)活塞销孔铰削不正；活塞销中心线与活塞中心线不垂直等。

检测时，先将未装活塞环的活塞连杆组按各缸记号装入汽缸，并按规定力矩拧紧各道连杆轴瓦盖螺栓，然后转动曲轴、观察活塞在汽缸上止点、中间及下止点3个部位的偏缸状态，分别检查活塞头部前后两个方向与汽缸壁间隙，若间隙相同，表明不偏缸，否则分以下几种情况：

(1) 各缸活塞在上中下3个部位都同一方向偏靠，这是由于各缸中心线与曲轴中心线不垂直所引起，很可能是由于缸套变形所致。

(2) 个别活塞在整个行程中始终偏靠一边，多属连杆弯曲，致使连杆大头孔中心线平行度偏差过大或由于活塞销孔偏斜，活塞中心线与活塞销中心线垂直度偏差过大而引起。

(3)活塞在上、下止点偏缸严重，且方向相反，这是因曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线平行度偏差过大造成的。活塞在中部某一部位偏缸（上、下止点不偏缸），多为连杆扭曲、引起ii杆大头孔中心不在同一平面内而导致偏缸。 (4)活塞在中部某一位置偏缸，在上下止点不偏缸。这是由于连杆扭曲，造成连杆大小头孔中心线不在同一平面内而引起的。

一般情况下，活塞偏缸多因连杆变形而造成弯曲、扭曲或二者兼而有之，此时应首先校正连杆。当确定活塞偏缸时，应分解后将连杆在校正器上校正，或夹在虎钳上进行校正。

校验合格后装车，再进行发动机冷磨热试后检测，直至偏缸消除为止。

发动机的维修，应严格按照技术规范检査和校正连杆的弯扭变形，符合标准才能装车。

活塞连杆机构是发动机的心脏，装配技术的好坏直接关系着发动机的工作和使用寿命。因此发现此类故障，应及时查找原因，予以排除，以消除不安全的隐患。

【摘要】：正发动机拉缸是指活塞在气缸中作往复运动时,由于各种原因造成缸壁的严重损伤。损伤原因大多是由于运动部件的润滑油膜受到局部破坏而造成的,还有发动机高温,新发动机(或大修后)没有磨合好,装配有误等。造成拉缸的主要原因有以下几种。1.活塞运动机构异常(1)活塞变形,活塞孔偏移、连杆弯曲或扭曲、曲

在下列情况下不能再打马达或牵引起动发动机，应放空挡或吊起驱动轮拖去专业维修厂检查维修：

　　（1）在有水路面行驶时，进、排气管进水，造成发动机自动熄火后，不能再起动发动机。因气缸进水，液体是不能压缩的，强行起动会造成连杆弯曲、断裂，曲轴弯曲等严重损坏。>>

　　（2）正时皮带及皮带张紧轮行驶7万～10万公里应及时更换，如发现正时皮带及张紧轮、导向轮损坏，此时不能再起动发动机，以免造成曲柄连杆机构与配气机构运行不匹配，产生顶坏气门、活塞、连杆等恶性故障。>>

　　（3）发动机起动后或行驶作中，机油警报灯亮、机油压力表无压力指示、冷却液报警灯亮，应立即停车熄火，在故障未排除之前不能起动发动机，以免造成发动机烧瓦、拉缸严重故障。>>

　　（4）发动机运转或行驶时，听到严重异响，应立即停车检查，不能再起动行驶。>>