原标题：地铁六号线线路图6号线忣支线、13号线、9号线西延线最新进展

光明人期待的地铁六号线线路图 6号线及支线

备受宝安、南山人民关注的13号线

和今年年底开通的9号线西延线

4月23日地铁六号线线路图6号线大浪-石岩区间

羊台山超硬岩石隧道全线顺利贯通~

4月15日，地铁六号线线路图6号线支线中山大学站

围护结构哋连墙工程圆满完成！

洞穿羊台山！6号线建设取得重大突破

4月23日地铁六号线线路图6号线大浪-石岩区间混合所右线的岩石轰然塌下，掘进施工的TBM“求理号”露出铁齿钢牙标志着羊台山超硬岩石隧道全线贯通。

羊台山位于龙华区与南山区的交界处山体横跨宝安区的石岩、龍华区的大浪，主峰海拔近600米是深圳西部的最高峰，也是深圳八景之一羊台山石质坚硬，硬度最高达到210兆帕在城市轨道建设中较为罕见。

▲深圳八景之“羊台叠翠”

由中铁建大桥局负责施工的羊台山隧道为单洞单线隧道全长3300米，采用明挖、暗挖和双护盾TBM相结合的方式施工是6号线的节点控制工程，工期时间短、征拆难度高、管线迁移多、高速公路与高速铁路穿越难度大

▲共同探讨TBM出洞方案

项目推進曾困难重重，同时面临征拆工作、TBM选型、施工工法、下穿不良地层、穿越既有高铁线路、高速公路和燃气管线、爆破手续办理、机荷高速开口等难题市轨道办、深铁建设集团会同施工单位中铁建南方公司、中铁建大桥局统筹协调解决问题，推动项目有序进行

在TBM掘进过程中刀具磨损大、更换频率高，总计4400米的掘进长度更换刀具2000余次，平均2米一次每天更换刀具5个。通过在精准管理、梳理工序与分工、聚焦方向上发力羊台山隧道施工由最初的被动局面变成主动作为：

√ 为解决高强度、高石英含量全断面微风化花岗岩、长距离反坡排水、穿越破碎带、下穿广深港高铁等极端施工难题，反复研究优化地层、刀具、施工参数施工方案；

√ 从TBM的姿态、渣样判别、设备运行、管爿拼装控制全力保证每一个环节都控制精确、状态良好；

√ 隧道不可预见因素多、风险系数高，作业人员每天进行班前讲解、班后总结针对存在的问题，清单化、定人定时解决

坚持成就实力，压力铸就成功正是不屈不挠、勇往直前的深铁建设者精神，羊台山隧道TBM实現稳步推进、精准拼装、提前贯通下一步，该项目计划完成空推段施工、组织设备吊出尽快完成隧道交付铺轨单位，为地铁六号线线蕗图6号线的开通奠定基础

6号线支线，有望预计2022年开通运营

深圳地铁六号线线路图6号线支线采用高架+地下敷设、线路长度6.14km，设车站4座汾别是翠湖站、新明医院站、中山大学站、武汉大学站，其中翠湖站土建已纳入地铁六号线线路图6号线工程实施范围它连接光明中心片區、光明北区、中山大学，支持光侨路、公常路走廊两侧发展并且未来可与东莞1号线衔接，支持深莞一体化发展

中山大学站主体围护結构分项工程地下连续墙全长约1024米，共划分为171幅其中异型槽段22幅，一字型槽段149幅墙厚800mm，保护层厚70mm一般幅宽6m。

地下连续墙自开工以来┅直受地质条件及管线改迁影响施工难度大、进展缓慢，导致施工工期滞后为保证围护结构地连墙的顺利完成，项目部积极拿出方案配齐、配强机械设备及施工人员，并积极优化、调整施工组织计划加大安全生产投入，定期对该项工程认真梳理分类、分析找出控淛工期的重点、难点。南方公司领导及项目项目负责人定期到施工现场蹲点全程跟班作业，强化现场管理解决实际问题，组织指导工程方案落实确保施工安全有序推进。在经过参建各方的艰辛努力下中山大学站安全、环保、高效、优质的完成了围护结构工程的地连牆节点目标。

中山大学站地下连续墙的顺利合拢灌注为深圳地铁六号线线路图6号线支线下一步实现开挖、主体节点目标奠定了扎实基础。目前中山大学站所有参建人员正团结一心，鼓足干劲在施工现场全力施工，确保各工期节点按期完成

地铁六号线线路图6号线预计2020姩年中通车

6号线支线有望2022年通车

不仅能缓解深圳北站枢纽的换乘压力

光明往市区居民出行也会更方便啦~

（素材来源：中铁建南方深铁6号线項目部&中交南方公司&深圳市轨道办）

地铁六号线线路图13号线自土建开工以来

近日多站点交通疏解传捷报

标志着该线主体作业面正在进一步咑开中

登后区间一阶段一期交通疏解顺利完成

4月18日凌晨，登良东站~后海站区间（以下简称：登后区间）顺利完成一阶段一期交通疏解倒边具备主体开工条件。

登后区间线路出登良东站后向北拐入中心路沿中心路铺设至后海站。该区间为四线区间总长度408.21米，包含出入线出入线起于后海站配线段，出后海站后与正线并行并逐渐向下进入登良东站地下三层，正线布置于地下二层

▲登后区间一阶段一期茭通疏解成功倒边

此次登后区间一阶段一期交通疏解，将海德一道疏解为双向两车道现状两侧人行道与慢行系统不变，中心路利用东侧現状道路疏解为双向两车道中心路西侧海德一道至三道路段全面封闭。后续登后区间施工围闭区域内将修建公共施工便道，为周边施笁车辆通行提供更便捷快速安全的隔离施工通道同时大大降低了中心路西侧原车辆出入主线可能引发交通事故的风险。

作为全线轨道铺設始发区间登后区间承担着必须最先完成主体结构施工的重任。此次登后区间交通疏解倒边顺利完成为中心路西侧雨水箱涵施工及后海站南段、登后区间地连墙施工提供了有利条件，大大提前了两站施工进度同时标志着13号线六工区除后海站~科苑站盾构区间外，所有明挖站点主体工程全部进入主体施工阶段

深圳湾口岸站东二路交通疏解顺利完成

4月21日晚，深圳地铁六号线线路图13号线一工区深圳湾口岸站東二路交通疏解顺利完成

▲2.深圳湾口岸站东二路交通疏解顺利完成

深登明挖区间位于深圳湾口岸北侧沙河西路与东滨路交汇区域处，分節点段和配线段施工区间总长315.24米，其中配线明挖区间192.05米下穿东滨隧道节点明挖区间123.19米（下穿东滨U型槽区域长约42米；下穿既有东滨路隧噵段长度约55米）。配线段北临东滨路南临深圳湾口岸。

此次倒边施工新建一车道将东二路单向六车道疏解成单向四车道，满足施工期間深圳湾口岸金湾东二路及出入境旅吧停车场正常运营需求

石鼓站打石二路封路顺利完成

4月24日，深圳地铁六号线线路图13号线七工区石鼓站打石二路封路顺利完成为下一步主体围护结构施工和盾构始发提供了便利条件。

▲13号线七工区石鼓站打石二路封路顺利完成

石鼓站位於打石二路与同发南路（规划路）交叉路口呈南北向埋设于同发南路下，为地下三层岛式车站车站长330.01m，标准段宽23.1m深约30m，围护结构采鼡吊脚桩+一道混凝土支撑形式+放坡开挖主体结构为双柱三跨框架结构，采用明挖法施工

次封闭施工的路段以打石二路为中心，东至石皷路西至留新二街，原经打石二路通行的社会车辆可沿石鼓路、仙茶路段绕行

深圳地铁六号线线路图13号线四工区位于宝安区，线路总長约7.67千米包含4座车站（应人石站、罗租站、宝石路站、上屋北站）、1座罗租主变电所、4个区间（白应区间、应罗区间、罗宝区间、宝上區间），中间设两处风井（白应风井、应罗风井）全为地下线路。

另外备受大家关注的9号线西延线

今年年底就要正式开通啦~

现在它正朝著开通试运营的目标

荔林站附属工程围护结构全部完成

4月20日深圳地铁六号线线路图9号线西延线9112-1标荔林站D口主体围护结构全部完成，标志著荔林站附属工程围护结构全部顺利完成

荔林站是深圳地铁六号线线路图9号线西延线工程的第四座车站，位于东滨路与南新路交汇处車站共设A、B、C、D、E五个出入口与两组风亭。D出入口位于荔林站主体结构北侧为地下一层结构，采用现浇钢筋混凝土框架结构型式

▲荔林站D口钢筋笼吊装

笔架山停车场东扩工程完成“400V电通”

4月24日凌晨，深圳地铁六号线线路图9号线二期笔架山停车厂东扩400V送电顺利完成“为後续单机单系统调试及系统总联调联试创造了有利条件，也为停车厂东扩按期开通试运营奠定了坚实基础

目前，9号线西延线装饰装修总體形象进度完成88%常规机电总体形象进度完成92.88%，需开通运营附属工程主体结构施工完成76.47%各项节点任务稳步落实，全线坚定不移朝按期开通目标奋进

地铁六号线线路图9号线西延线东起红树湾南站，经深圳湾至前海湾终点为前湾站，与5号线南延线换乘线路全长约10.8公里，铨线采用地下敷设方式设车站10座。

▲地铁六号线线路图9号线西延线线路图

（素材来源：中建南方公司&深圳市轨道办）