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ACCESS运行时错误:输入参数值错误的解决方法
来源:&&点击数:7383&&评论数:0　&|&&|&
时　间: 08:10:30
作　者:&&&ID：16058&&城市：江阴
摘　要:当查询、窗体或报表中的字段、条件、表达式或控件引用&Access&无法找到的某个名称时，便会出现此现象。例如，名称可能拼写错误或者字段在该范围内可能不可用。
出错原因是:代码字段写对了，但表里字段名写错造成的。
一定要保证代码与字段名一致才行。
　　　　　　
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默纳克3000参数设置说明
默纳克3000参数设置说明
默纳克3000参数设置说明 根据现场实际情况，对照厂家图纸正确设置以下参数： 正确设置F0-00（0：开环控制，1：闭环控制）
F0-01（0：面板控制，1：端子控制）
F0-03（电梯最大运行速度）可在F0-04（电梯额定速度）范围内，更改电梯的实际运行速度。
F0-04（电梯额定速度）
F0-05（电梯额定载重）
F0-06（主机额定频率）
F0-07（载波频率）
F1-00（编码器类型选择0：SIN/COS增量型，1：UVW增量型）
F1-01（额定功率）
F1-02（额定电压）
F1-03（额定电流）
F1-04（额定频率）
F1-05（额定转速）
F1-06（同步主机为编码器相位角度，异步为定子电阻）
F1-07（同步为断电时角度，异步为转子电阻）
F1-08（同步为接线方式，异步为漏感抗） F1-09（同步为ADC采样延迟功能，异步为互感抗）
F1-10（同步为编码器校验选择，异步为空载电流）
F1-11（0：无操作，1：电机带负载调谐，2：电机无负载调谐，3：井道自学习）
F1-12（编码器每转脉冲数）
F1-13（编码器故障检测时间） F2-00（速度环比例增益1）
F2-01（速度环积分时间1） F2-02（切换频率1）
F2-03（速度环比例增益2） F2-04（速度环积分时间2）
F2-05（切换频率1） F2-06（电流环比例增益）
F2-07（电流环积分增益） F2-08（转矩上限）
F2-10（电梯运行方向 0：方向相同， 1：运行方向取反；位置脉冲方向取反， 2：运行方向同；位置脉冲方向取反， 3：运行方向取反；位置脉冲方向相同） F3-00（启动速度）
F3-01（保持时间）
F3-02（加速度） F3-03（拐点加速时间1）
F3-04（拐点加速时间2）
F3-05（减速度） F3-06（拐点减速时间1）
F3-07（拐点减速时间2）
F3-08（特殊减速度） F3-09（停车距离裕量）
F3-10（再平层速度）
F3-11（检修速度）
F3-12（上1级强迫减速位置）
F3-13（下1级强迫减速位置） F3-14（上2级强迫减速位置）
F3-15（下2级强迫减速位置） F3-16（上3级强迫减速位置）
F3-17（下3级强迫减速位置） F3-18（开始零速输出时间）
F3-19（曲线运行延迟时间） F4-00（平层调整：过平层减小，欠平层加大）
F4-01（轿厢当前楼层） F4-03（脉冲反馈：上行增加，下行减小）
F4-52…31层以上楼层显示设置 F5-01…24（X1～X24）参数组输入类型设置： F5-01=49：下1级强迫减速常闭输入 F5-02=48：上1级强迫减速常闭输入
F5-03=51：下2级强迫减速常闭输入 F5-04=50：上2级强迫减速常闭输入
F5-05=53：下3级强迫减速常闭输入 F5-06=52：上3级强迫减速常闭输入
F5-07=45：下限位信号常闭输入 F5-08=44：上限位信号常闭输入 F5-09=00：保留 F5-10=00：保留 F5-11=00：保留 F5-12=58：抱闸输出反馈2常闭输入
F5-13=38：运行输出反馈常闭输入 F5-14=39：抱闸输出反馈常闭输入
F5-15=03：门区常开输入 F5-16=00：保留 F5-17=40：检修信号常闭输入
F5-18=09：检修上行常开输入
F5-19=10：检修下行常开输入 F5-20=05：门锁回路反馈常开输入 F5-21=31：门锁回路2反馈常开输入 F5-22=04：安全回路反馈常开输入
F5-23=00：保留 F5-24=11：消防信号常开输入
F5-25=192： F5-26…31参数组输出功能定义： F5-26=1：运行接触器输出 F5-27=2：抱闸接触器输出
F5-28=4：消防到基站信号反馈 F5-30=12：同步机封星输出
F5-31=00：保留 端子功能组参数F5，决定系统接收的信号与实际发送给系统的信号是否对映， 预期控制的目标与实际控制目标是否相同。 a） 请按照厂家图纸检查所设定的各个端子的功能是否正确， 以及端子的输入输出类型与实际是否相符。 b） 通过主控板上输入输出侧各端子对应发光管的点亮、熄灭， 以及相应端子所设定的输入输出类型，可以确定相应端子信号输入状态是否正常。 C）以上信号可以到F5-34监视输入信号是否否正常。 F8-01=2： 预转矩补偿，当启动倒留时可设此参数F8-01=2 F8-11=0.6：停车力矩输出延时，当停车倒留时可加大此参数F8-11=0.6 FC-00：程序控制选择：当检修启动过电流显示E54时，可更改此参数Bit1=1， 取消检测检修启动电流检测功能。 检查如下回路： ◆ 检查检修信号是否正常； ◆ 检查安全，门锁回路是否正常； ◆ 上下限位信号是否正常；
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节省59.2元构成列车运行图的各种基本因素，是在一定的铁路设备和行李条件下，为保证安全、有效地组织列车运行，在列车运行图中所规定的、作为列车运行线铺画条件和体现列车运行线与车站、区间、车流、作业及列车运行线之间相互关系的各种时间参数的总称。
　　列车运行图要素（elementsoftraindiagram）构成列车运行图的各种基本因素，是在一定的铁路设备和行李条件下，为保证安全、有效地组织列车运行，在列车运行图中所规定的、作为列车运行线铺画条件和体现列车运行线与车站、区间、车流、作业及列车运行线之间相互关系的各种时间参数的总称。它是编制列车运行图的基本依据和重要标尺。
　　列车运行图要素包括：（1）列车的区间运行时分（含列车起动和停车附加时分）。（2）列车在中间站的停站时分。（3）机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。（4）列车在技术站、客货运站的技术作业过程的主要作业时间标准。（5）车站间隔时间。（6）追踪列车间隔时间。
　　列车的区间运行时分是指列车在两个相邻车站或线路所之间的运行时间标准。它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法查定。
　　区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。有的车站到发场与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算。
　　由于各种不同种类和等级的旅客列车及货物列车的运行速度各异，每个区间上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不尽相同，所以区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。
　　区间运行时分还应根据列车在每一区间的两个车站上通过或停车两种情况分别查定。列车不停车通过两相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加时分和停车后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。
　　列车在中间站的停站时分列车在中间站的停站时间是由下列原因产生的：（1）必要的技术作业，如摘挂机车，上水，试风和列车的技术检查，机车乘务组换班等。（2）客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件和装卸，车辆摘挂，货物装卸。（3）列车在中间站的会车和越行。
　　列车运行技术作业和客货运作业的时间标准，是由每一车站用分析计算和实际查定相结合的方法分别确定的。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行进行，在满足实际需要的前提下，最大限度地缩短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。
　　机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准，取决于机车运用的方式，即机车牵引交路（参见“机车交路”条目）。在各种运用方式下，机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。机车在折返段所在站办理的作业有：在到发线上的到达和出发作业，机车出、入段走行以及机车在段内的作业。综合这些作业所需要的时间，通过计算和查标相结合，便可确定机车在折返段所在站的停留时间标准。机车在基本段所在站如不采用循环运转制时，也需办理上述各项作业，只不过在段内的正被作业更为细致，因而正被时间也更长些。
　　列车在技术站、客货运站的技术作业过程的主要作业时间标准列车在技术站、客货运站的技术作业过程的主要作业时间标准，是为了保证车站与其邻接区段工作的协调和均衡，使列车运行图与车站技术作业过程相互配合。这些时间标准主要是：（1）在到发场内办理列车到发作业的时间标准。（2）在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准。（3）旅客列车车裂在配属段、折返段所在站的停留时间标准。（4）货运站办理整列或成组装卸作业的时间标准。
　　车站间隔时间与追踪列车间隔时间见车站间隔时间条目与追踪列车间隔时间条目。（杨浩）}