柴油五千八一吨合多少钱一升_百度知道
柴油五千八一吨合多少钱一升
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小学生的算术题啊。。。1吨=1000升，5800元÷元
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出门在外也不愁就这么多驴皮,怎样年产五千吨阿胶_新华每日电讯
就这么多驴皮,怎样年产五千吨阿胶
日 08:55:37
　来源： 新华每日电讯4版
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这是山东东阿县一家阿胶企业生产的阿胶药品(日摄)。
新华社记者周科摄
　　据新华社济南1月25日电(记者周科)寒意猛烈,也正是冬令进补的时节。作为传统的补血佳品,由驴皮熬制的阿胶尽管“名贵”,却深受欢迎。可你是否担心过:掏出不菲的钱款,买到的却是用牛、猪、马皮甚至工业用皮等原料熬制的伪劣阿胶?业内人士指出,以原料驴皮供应计算,阿胶年产量应该只有实际销量的六成左右。这意味着,可能有近四成假冒原料混入了生产环节,化身为形形色色的“阿胶”产品,堂而皇之地在市场售卖。
原料VS产量
　　这是一组耐人寻味却不耐推敲的数字:山东阿胶行业协会根据100多家阿胶生产企业的年生产量报表推算,阿胶年总产量至少在5000吨以上。
　　来自阿胶行业龙头企业东阿阿胶股份有限公司的市场监测数据显示,目前按中国市场阿胶销售量估算,需要驴皮400万张左右,而国内供应总量不足180万张。
　　据国家畜牧统计年鉴显示,我国驴存栏量已由上世纪90年代的1100万头,下滑到目前600万头,并且还在以每年约30万头的数量下降。阿胶行业专业人士董书光介绍,按照每年正常出栏120万头计算,再加上驴皮进口因素,全年可生产的阿胶总数量也就在3000多吨。全年可供制胶的驴皮,只够实现当前产量的六成左右。
　　山东省农科院生物技术研究中心测序中心主任步迅说,由于驴繁殖难、周期长、见效慢、效益低以及规模化养殖困难,造成我国驴存栏量持续下降。供需矛盾导致驴皮价格逐年大幅攀升,原料驴皮价格每年以23%的速度增长。“一张驴皮价格2000元至3000元之间,而一张马、骡子皮才200元,猪皮和一些制作皮鞋、皮包剩下的下脚料就更便宜。”
　　采访中,多位业内人士告诉记者,受暴利驱使,一些厂家在阿胶原料中掺假的行为屡屡出现。由于价格相对低廉,这些伪劣阿胶产品通过贴牌或者散卖等形式,销售到偏远的县乡一级超市或药店,或者通过网络渠道打着低价的幌子销售。
　　董书光说,目前市面上药用和食用的阿胶产品主要有阿胶块、阿胶口服液、阿胶糕、阿胶枣等。这些产品鱼龙混杂,有的阿胶糕甚至根本不含阿胶成分。
“信任危机”成了大问题
　　“这些阿胶越煮越臭,能吃吗?”一名陈姓女士反映,她在当地乡镇一家药店买回的阿胶,熬出来的味道和颜色令人生畏,买回来却不敢吃。
　　阿胶属名贵中药,是山东特有的传统名品,全国九成以上的阿胶产自山东。中华中医药学会名医学术思想分会常务委员、中医师闫石说,药典明确规定,阿胶只能采用驴皮熬制,有补血滋阴润燥功效。其他动物毛皮熬胶功效各不相同,其中牛皮熬胶叫黄明胶,其功能与阿胶相似但效果次之,而用马皮熬制的“阿胶”效果恰恰相反,马皮药性下(行)血,“孕妇一旦食用后,极有可能导致流产。”
　　“驴骡、马骡的原料皮,在感官上和驴皮难以区别,容易被用来掺假。”步迅说,骡皮因有马的基因,所以也不能熬制阿胶。据了解,目前市面上的阿胶产品种类杂乱,每公斤价格400元至4000元不等,价格相差甚远。
　　据山东阿胶行业协会统计,2010年前每张驴皮不足500元,2014年已突破1500元,2015年平均收购价格每张超过2600元。每张驴皮预计可生产阿胶1.5至2.5公斤阿胶,仅驴皮的成本就达到平均每公斤1200元以上。
　　“市场上低于成本价的阿胶,肯定不是纯驴皮熬制而成的正宗阿胶。”业内人士说。
　　东阿国胶堂质量负责人孟朝红说,当前整个阿胶行业乱象丛生。如何解决产品质量信任风险,确保行业长远健康发展,是阿胶企业面临的重要课题。
不单是个“自律”的事
　　业内人士指出,当前阿胶行业面临两个“鉴定难”,一是原料鉴定难,皮张混入骡子、马、牛、工业皮、屠宰场的下脚料皮等,传统鉴定方法受到挑战；二是产品鉴定难,掺假阿胶产品繁多,药典方法滞后,跟不上造假技术。
　　步迅说,近几年国家对阿胶产品主要检测掺假的目标是牛皮,即牛源性成分,而对于马皮、骡皮、猪皮等成分未做强制要求,这给一些不法商贩利用各种手段混淆驴皮留下了空间。
　　据阿胶生产行业人士介绍,目前仅仅依靠“头、耳、尾、蹄”齐全、整张驴皮的传统检测手段,已不能完全满足生产企业的需求,关键是在源头控制驴皮原料的真伪。
　　步讯说,食品药品安全是民生大计,如何在品质上取得成效,一靠国家监管,二靠行业自律,三靠技术进步推动。
　　国家非物质文化遗产阿胶制作技艺代表性传承人秦玉峰表示,对于阿胶行业造假行为,监管部门应加强线上、线下打击处罚力度,让造假者付出高昂代价。
　　秦玉峰建议国家加大力度扶持养驴业,给予与养殖牛羊一样的补贴扶持,把养驴作为精准扶贫的一项措施,缓和阿胶原料供给矛盾。
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假如我有十五万吨的货，分别让三千吨和五千吨的船运，我想问一下哪个用哪个船合算！！
嘛要考虑起运港目港吃水够够吃水足够肯定选吨位运费合算
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其他3条回答
三千吨五千吨运费别少啊
两种运费分别多少啊？
每种船的运费都一样的吗？ 说详细点还么？ 还有这两种船的速度一样吗？
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出门在外也不愁那里的渔船事故最多？_百度知道
那里的渔船事故最多？
近期渔船事故
四月十电发浙江省乐清湾黄华海域附近两船相撞事故名失踪员截至今午仍未找失踪船员希望渺茫据乐清湾海事处关员介绍三月十二十四四十许自洞艘渔船自台州向浙椒机125号千吨货船发碰撞渔船五落水三获救死亡另失踪 　　渔船事故浙江海安全威胁据农业部渔业船舶检验局二零零四十月五专题调研浙江省执行《渔业船舶检验条例》情况表明二零零至二零零三浙江省共发海渔船事故千三百九十六起(外省籍渔船浙江省发事故未计内)死亡千百二十六其死亡五三十六起死亡十特事故七起　　特别二零零六第三季度浙江省渔业船舶发四起水交通事故沉(毁)船九艘二十二死亡(失踪)仅舟山市, 发渔船碰撞事故十八起死亡(失踪)二十八其四起重碰撞事故造二十六死亡(失踪) 　　浙江海洋盛捕捞剩期渔业捕捞直该省舟山、宁波、台州、温州等沿海四市二十三县三十万渔民百万渔区民赖存支柱产业浙江省海洋经济发展重要基础性行业 　　该省目前拥海洋捕捞机渔船三万艘渔船功率三百五十万千瓦左右别位居全第二位及第位我海洋捕捞力量强省份　　近浙江省海洋捕捞产量三百二十万吨左右占全省水产品总产量百七十左右并直位居全前三位 　　悲剧记忆渐渐淡起起事故发能思考：悲剧断原究竟? 　　捕捞面积缩水 海区船舶密集 　　随着二零零零六月《渔业协定》、二零零六月三十《韩渔业协定》效浙江省济州岛、黑山等传统作业渔场及北太平洋本专属经济区产船退捕捞作业渔场作业面积断缩校 　　世纪九十代末实施两渔业协定仅舟山市三千余艘捕捞渔船撤传统外海渔 　　二零零零四六月韩渡水域韩侧转韩专属经济区舟山市近二千艘渔船撤该渔 　　些渔船转向近海渔场捕捞作业北渔船南浙江渔场作业使近海渔场更加拥挤捕捞压力进步加型轮船习惯航线海运船舶密度增加海发船碰撞风险急剧增加　　二零零六十二月十十八五十浙普渔七二三二九船浙江省象山县石浦港东约五十五海水域发碰撞事故船十二名船员四获救八失踪 　　月十二零三十左右浙定渔四四三船浪岗山东北约六海水域与艘轮发碰撞船七名船员仅获救六失踪　　两起事故相隔十二均渔业船舶外海作业航行与型船发碰撞肇事船均逃离现　　少渔民告诉记者往海域周见四五艘商船现能看三四十艘各省市都 　　更让渔业主管部门忧、韩渔船协定规定黄海、渤海片渡水域已期仅温岭市千艘渔船退海域几乎同肘台州、温州等船厂超五百艘商船陆续水进退使本已高密度渔船作业海区船舶更加密集安全形势更加严峻 　　执力 工作难位 　　海事部门调查统计析百八十海域渔船碰撞事故与素关渔业安全产与安全监管密切关系监管能够真做位疑能减少事故发降低事故等级由于管理体制健全船检机构律位明确船少矛盾突导致安全监管存较盲区 　　渔船检验系统内部看浙江省实行盛市、县三级管理体制级间仅仅业务指导关系论权、财权事权级都级进行效管理控制具体工作工作员往往各行其事同由于受保护主义思想影响监管员辖区内渔船要求松辖区外渔船要求严设置双重检验标准难做力量整合、步调致　　按我渔业船舶检验局文件要求浙江省渔船检验系统至少应配备专职安全检验员六百浙江实际专职安全检验员三百目前浙江省现各类渔业船舶近十万艘其海洋渔船三点七二万艘、远洋渔船四百三十艘总吨位总功率别占全渔船百三十七点三、百三十点按比例检验员每每需检验渔船四百艘若按渔船修理期登船检验每至少两计算检验员每实际需登船检验八百　　海洋渔船安全申报检验间相集除检验外要制作检验报告、检验证书尽管浙江省五十六沿海渔船检验机构由于渔船检验机构职能与员所限检验工作季节性强渔船检验管理能力与检验工作量存巨差距量定检验及监督管理工作难真落实位 　　目前浙江省仍近半渔船未纳入检验范围源留严重事故隐患　　设施投入足 安全培训缺乏 　　完救装备海事故发渔民效救工具据记者调查论渔民政府救设备等渔业安全基础设施投入都足渔港、灯塔建设通讯导航、消防设施投入等都能满足安全产实际需要特别通讯导航设施目前满足救命需要 　　些渔民迫于经济原往往渔业安全设施投入足台州市情况看渔船配筏率平均百六十别配筏率百二十救设备安装位破损现象较普遍船虽配备救筏没配置静水压力释放器筏体绳紧紧捆住；达遇险即用要求外救筏普遍未进行定期检修每检修率百四十左右部船舶所配救衣与救圈数量足残缺全质量符合要求些船舶甚至救工作衣作救衣配置 　　据解台州市些船主要航行信号灯配备够规范未能采用标准信号灯具航行信号灯高度亮度、角度甚至信号灯数量与关要求相差甚远些船舶灯具残缺破损灯具产品虽船检标志产品质量低劣另外些船舶没按要求配备烟火信号器具按关规定每条船应设置台独立消防泵数船舶尚未配备些船按规定配置灭火器、消防桶船虽配置灭火器按规定放置 　　海洋渔业产经营变化给海洋渔业安全提新课题《安全产》规定产经营单位主要负责要本单位安全产工作全面负责海洋渔业体产经营期船东船或船员做船船员工作做船东工作安全产基矗现由于股份合作制推行雇用外劳力盛行船东定海船员定船东船东经济效益往往忽视安全设施投入船员教育培训 　　外经营主体及渔业劳工流性较特别职务船员同行业间流性较使渔船本身职务船员配备足转入海产未接受系统培训非渔业劳力所占比例仍居高渔业安全产极利 　　船员技术滞 违规操作严重 　　据调查二零零四九月现由于海运输业发展速度加快浙江沿海渔船明显增船虽船员数量技术跟即使原先办船证书船员经培训、实习拿船证书缺乏驾驶轮机、操作船实际经验仍能适应船航行　　记者解浙江沿海发碰撞事故主要原没增派员加强隙望没采取措施保持规晾望局面作充估计同没按照安全航速航行致能适船停祝 　　记者注意二零零七四月三浙江海事局已经十八艘船列入船舶黑名单原些船存严重事故隐患舟山恒峰船务公司浙岱七四七五杂货船配员足嘉兴市嘉禾船务公司嘉禾3散装水泥船未按要求整改缺陷擅自航舟山市金宇船务发展限公司金兆6干货船十二月内两安检合格 　　些船务公司完订单实现既定产任务进行冲刺定程度忽视安全温岭许渔民添置钢质渔轮尽快收投资顾安全经风浪作业许船主缺乏船载货技术运输往往甲板放置货物些船主甲板或船舱建造规模庞水箱影响船稳定性船容易发倾斜　　渔船说发碰撞事故意味着灭顶灾记者解商船吨位千吨五千吨间渔船八十吨百五十吨吨位同、同航速、同船用设备旦发碰撞渔船注定受害者 　　关专家认要遏制船撞船悲剧再发必须积极研究制定切实效相关政策措施运用种手段提高船主抓渔业安全产工作自觉性积极性尽能减少事故发(完)
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