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如何搞鸡的？
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没有数据！
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{description}厌倦工作怎么办？7招搞定So Easy！
作者：Hara
再刺激的工作都有厌倦的时候。如果你整天重复做相同的工作，去相同的办公室，与相同的一群人相处，你难免有时会陷入惯性思维。当这种情况出现时，你如何能意识到惯性的存在，又怎样去摆脱它呢？怎样重新激起你对工作的兴趣？你如何得知自己只是&暂时的倦怠&还是想离开现在的工作了呢？
听听专家怎么说。
&陷入惯性后面对的最严酷事情之一是承认你就在惯性中。&Daniel Gulati说。他是一位科技创业者及《激情与目标：最优秀、最聪明企业领袖的故事》（Passion & Purpose: Stories from the Best and Brightest Young Business Leaders）一书作者 。我们要不就哀怨地一直重复同样的工作，要不就在工作变得有些枯燥时选择离职。&我们所有人都会感觉到工作有时是种折磨，&密歇根大学工商管理类教授Gretchn Spreitzer说，&但你要在日常工作中寻找那些让你快乐的事，还要想出挖掘更多快乐的方法。&以下建议帮你在工作中重获兴趣。
1 积极行动
有些人错误地认为&倦怠期&忍忍就会过去，或者认为他们无法消除&倦怠感&，但你不能指望什么都不做，事情就能发生转机。即使是日常工作中很小的、渐进的改变也能起到作用，所以你可以刻意地采取一些&微不足道&行动。&多数人都缺少连贯的可行让自己转变不满情绪并不断提升满意度，&Gulati说。&即使多想想怎样能让你的工作更有趣，都有很好的效果。&
2 你喜欢什么
花几天时间记录下你精力以及工作投入程度的每隔几小时变化。人们经常最先注意到自己在日常生活中明显的高峰期和低谷期，也就是他们感到在工作中精力充沛而且极其投入的时期，以及他们工作态度变差、精力衰退的时期。你可以利用这些信息来明确什么样的任务，让你感到振奋且能全身心投入。我们倾向只关注工作让我们感到痛苦的一面，这一倾向让我们更加痛苦。Spreitzer说：&与其这样，不如试着去找工作让我们积极努力的一面。&比如与小组成员一起头脑风暴或与客户一对一互动。
3 你擅长什么
&你擅长什么，什么让你开心，以及别人要你做什么，这三件事有内在关联。&Gulati说。如果你正为你所做工作感到不快或者正挣扎着寻找自己喜欢做的工作，不如查看一下收件箱，看看别人要求你有哪些专业能力、做哪些任务、懂得哪些知识。假设你很享受别人规定的某类工作，也许你可以多承担或关注此类工作。
4 重设角色
别以为你离开你的工作岗位或者组织是为了从事一个更充实的工作。&你可以不拘于工作职责，找到更多让你能尽情施展才华的任务。你的选择其实很多。&Spreitzer说。比如自愿参与一些自己本职和部门日常工作之外的新项目。你还可以 与同事合作，看看自己能否加入不同会议或者在与客户沟通中争取更多主动权。&很少人会拒绝免费又能干的帮手，&Gulati说，&尝试做你想做的工作，即使只做很小、很小的改变。&如果你不能靠自己改变，那么与老板商量一下。&让他知道你想要符合自己目标以及能够展现才华的工作。&Gulati说。你的老板可能会给你意想不到的机会哦！
5 找到激情
我们的工作关系深刻影响到我们对工作的理解。激情能传染，所以你可以让身边围绕着精力充沛的人，不管是在办公室还是在工作社交圈中。这有助于你在工作中重新找回兴趣。参加工作社交活动，找找同行。认识认真工作的人，跟他们讲述你的目标和工作热情，这能让你重拾使命感，并发现曾经以为很无聊的工作也可以如此有趣。你还可以主动指导新同事。&我们在教授别人的同时，自己的技能也会进步。&Spreitzer说。而且你不必成为经验丰富的高管才能当导师。指导别人还能给你的日常工作赋予新的意义，&最能让人在工作中感到精力充沛的事之一是我们觉得工作有意义或者有目的。&她说。
6 庆祝成果
不要仅仅列出&每日待完成清单&，不如列出一张&每日完成清单&吧。你可以记下&大事&，比如今天做了很棒的演讲或签下新合同，也可以列出简单的小事，比如回复了一堆重要邮件或填完了记账单。列出这样的清单让你重新审视你在这天完成的事情，你会因此受到些许鼓励。&如果我们开始哀叹那些完不成的工作，会变得消极。&Spreitzer说。关注积极的事情能够产生良性循环。回顾你完成的任务还有助于你发现你更喜欢做什么。&你可以利用这一发现完美对接&已完成工作&和&想要的工作&。&Gulati说。
7 实现飞跃
&你可能整天很糟糕，整个星期很糟糕，但你不能整个月都很糟糕。&Gulati说。如果你厌倦了把激情跟责任联系起来、认识有趣的人、设定你可以完成的目标，而且你仍然觉得工作对你来说，折磨大于收获，那你可能要采取更激进的行动了。你可以在公司里发掘让你能大展拳脚的其他职务。&如果这也不起作用，可能是时候做一些新的尝试了。&Spreitzer说。有时看清自己的路对有雄心的成功人士来说很难，因为他们同时会有很多的选择。Gulati说：&尝试去适应我们周围的环境对我们十分有利，但当你需要事业更进一步的时候，这种做法也许会成为一种阻碍。&关键的是，发掘出你最喜欢什么，这样你才能实现飞跃。
Carolyn O'Hara|文 &Carolyn O'Hara是一位纽约作家兼编辑。
Decoding|译 刘筱薇|校第三方登录
刘志军是如何搞成中国高铁的？
&&& 我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
&&& 根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。
&&& 不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
&&& 1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
&&& 国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。
&&& 这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以下的日本国铁所有职员都不相信新干线的可行性。
&&& 但十河还是决定一意孤行，他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程师，任命自己的亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根据岛秀雄的设计方案，会计师计算出新干线需要3800亿当时的日元才能建成，远远超过日本的承受力，国会不可能通过预算。
&&& 十河则命令会计师做一份假账交上去，欺骗国会说只需要1900亿，而且有办法借到世界银行的贷款。
&&& 世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修建异常顺利，于是贷款顺利到手。新线于1959年开工建设，建到一半时资金就用完了。
&&& 正好此时十河信二的任期已满，他对首相池田勇人说：好了，世界银行的钱都借了，你看吧。
&&& 十河的行为有严重违法嫌疑，池田当然知道。不过由于借了世行的巨款，日本的面子问题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。在进行了3800亿日元的投资后，世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于日通车。
&&& 已经79岁的十河没有出席通车仪式，因为他已于此前被赶下了台。他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新干线的照片
&&& 1978年，邓小平坐上了“光”号列车，他评论说：“速度很快，就像推着我们跑一样，我们需要跑。”但他并没有在中国引进这种技术，因为日本铁路正在亏本运营。
&&& 1987年日本国铁民营化改革时，国铁负债已经高达2270亿美元，负责铁路建设的国企“日本铁道建设公团”也欠了410亿美元，两个公司的总负债超过全国GDP的7%。不过，政府未必为此感到后悔，因为便捷的交通促进了经济的发展。
&&& 目前，日本正在推动建设一条采用更先进的磁悬浮技术的“新新干线”，它将把东京到大阪的时间缩短到仅一个小时多一点。当然，5年建成新干线的奇迹是不会再有了，新新干线最早也要到2027年才能建成。
&&& 刘志军堪称中国的十河信二。2003年我第一次坐中国火车的时候，感到火车又脏又乱，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新干线有几十年的差距。2006年青藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。
&&& 2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”施加的强大压力，落户中国铁道，成为“和谐号”动车组CRH2型。按照媒体的宣传，“和谐号”都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。
&&& 但我登上CRH2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着“水”和“洗手液”。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明漏了出来，让我感到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜测，这列火车的国产化率不会很高。
&&& 这个情况显然不是我一个人发现的，左派也把刘志军当做“汉奸”“买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等高速列车而买日本货。现在刘倒台了，“乌有之乡”的左派们非常高兴。
&&& 川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制，这些人全是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。
&&& 为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。
&&& 最后，西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得一部分订单，德国人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。
&&& 三年后铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。
&&& 刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造技术。
&&& 2010年7月，铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380，世界上最快的有轮子的火车。这种车又分ABCD四种型号，其中A型来自川崎，B型和C型出自西门子的技术。与前面两代，这种车理论上是中国自行研制出来的，川崎和西门子除了出售中国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有很多先例，但出现这样的结果却是从来没有过的。FT中文网已经发表了7篇分析和12篇专栏文章来讨论这一现象。
&&& 出人意料的是，川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力，甚至当中国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做。
&&& 这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议，还因为中国对许多关键的技术进行了改造，比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的，中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来；中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力，并对其形状进行了修改。
&&& 更重要的问题是，中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快，因此即使告到美国、英国的法庭去，法庭也未必判中国侵权
&&& 光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的精髓还在路本身。其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁，只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。
&&& 刘志军绕开了问题，他既不建“高铁”也不提京沪线，而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”，建造完了之后再宣布其为高铁。
&&& 北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，CRH列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。
&&& 相比之下，日本的“东海线”有许多转弯，列车必须减速才能通过，它的真实速度只有刘氏“客专”的一半多一点。刘的手法取得了奇迹般的成功，为数众多的反高铁派很少注意到客专和城际铁路的开工，只有在“高铁”二字出来的时候才会表达自己的观点，那时高铁已经接近通车，说什么都晚了。
&&& “客专”本身才是中国优于日本和欧洲的地方，但它的代价是非常高昂的。刘氏客专在最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价高的地方，造价达到每公里1.3亿元以上。为了建设规划的1.8万公里客专，刘至少要两三万亿元的投资，而2004年的铁路投资仅有可怜的516亿。
&&& 刘可能不太擅长作假帐，所以他把手头的所有项目集中起来，用老办法威胁银行——要么多借给我点，要么我就从别处借。2007年，刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。
&&& 2008年经济危机爆发，中国政府提出了4万亿救市计划，刘的高铁蓝图获得中央认可，得到了1.5万亿额外支持。
&&& 于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和，刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。
&&& 此时刘志军的谈判艺术又有了进步，他把钢铁公司和水泥公司的代表叫来投标，失败者不仅一份钱拿不到，还将无法再用火车运输自己的产品。
&&& 刘在8年里一共修建了1.8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1.3万公里，大部分将在2011年通车。
&&& 以后，从北京出发，8小时就能到除了海口、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历史最高的8500亿元。
&&& 刘志军唯一没能开工建设的高铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二双线”。但就在昨天，哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的高铁。据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对中国的地缘政治意义很大，可能促使中方再花钱把兰新第二双线也修起来。
&&& 未来，越南、蒙古和巴基斯坦也都有可能通过改造自己的铁路来加强与中国的联系，中国肯定会一一满足他们的要求。在“走出去”的过程中，铁道部还将得到更多的投资。
&&& 可惜的是，铁道部并没有像石油企业一样，把巨额投资用在改善员工的收入上。我做了这么多年火车，没见一个列车员说过领导的好话，大家都对低水平的工资非常不满。一位列车长对我说，他原来是首钢的职工，首钢搬走时为了离家近而调到了北京铁路局，现在的工资只有原来同事的四分之一。
&&& 他认为，刘“跨越”——刘志军因为经常说铁路要实现“跨越式发展”而得的外号——眼里只有铁路，从不考虑职工的感受。
&&& 在刘的领导下，铁路职工的生活水平降到了1923年二七大罢工以来的最低点，经常连续一两个月在列车上度过，连饭都吃不好。更糟糕的是，刘志军在人事上也是雄心壮志，说撤铁路分局就撤铁路分局，谁要是对领导不满意，就会马上失去体制内的铁饭碗。
&&& “刘跨越”的政治生命结束了，铁路的难题却刚刚开始。铁道部和铁路网如何处理？在日本，新干线修建完成之后一直亏损，直到日本经济起飞后的八十年代才开始盈利，于是政府就在1987年对国有铁道实施了民营化改革。按经济规律说，中国铁路迟早也应该民营化。但刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多，因为他的高铁网太超前，对经济规律缺乏尊重，难以实现盈利。
&&& 一个现实的问题是，如果中国的铁道部改制的话，改造出来的新铁道公司可以破产吗？如果它被禁止破产，那它就还是铁道部；如果可以破产，这个负债率为70%的公司离破产就没多远了；如果把“坏的”资产拿走，只让“好的”资产上市，那中央政府通过银行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。
&&& 此外，铁道部还凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资，如果这个条件消失，投资的资金链也将断裂，政府可能需要花更多的钱来救市。在中国，欠人家两万元会带来很大的压力，欠两个亿就要轻松得多，欠两万亿根本就等于绑架了债主。接替刘志军的新部长，其实一点压力都不用有。
&&& 撤销铁道部还将面临政治上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人，而且国铁本来就是企业，中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”，拥有自己的警察、法庭和检察院，其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员，反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化，这一必然要经历的过程将带来社会的动荡，甚至可能发生那位列车长所想象的“全路大罢工”，或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗？
&&& 或许，解除铁道部对中国的“绑架”，要比铁道部“绑架”中国困难十倍。
&&& 刘志军的三大功绩
&&& 刘志军的功绩在于翻开了中国铁路跨越式发展的历史新篇。将中国铁路从普速时代带进了高速时代。雨田见到有的资料是这样介绍的：将我国铁路进入高速时代的时间点这了这样的划分，就技术而言为2006年11月；就实践而言，为日的铁路第六次大提速实施之际。第一条新建投入运营的高速铁路，当属在2008北京奥运会前开通的京津城际铁路。
&&& 雨田对刘志军的作为和政绩最深刻的印象是：他是“文革”之后的历任铁道部长中，最富于讲政治、讲大局的，最有事业心和战略远见的，能够从战略的高度、世界的视野和占领技术制高点的追求，来全盘谋划中国铁路的未来，能够跳出狭隘的部门利益和产业利益，始终强调人民铁路的社会责任和公益性特征。我可以举几个例子。
&&& 其一、殚精竭虑描绘中国铁路长远发展的美好蓝图。2004年1月，国务院批准了我国第一个行业规划。这就是铁路《中长期路网规划》。这个规划的诞生，可以说是刘志军执掌铁道部帅印之后的第一篇“杰作”，他为这个规划的出台精心组织，呕心沥血，四处奔走，积极建言。
&&& 2008年的四季度，在中央出台应对金融危机冲击的经济新政之后，铁路建设成为拉动内需的“火车头”，国务院随之批准了《中长期铁路网规划调整方案》。调整方案有许多亮点，公布的一系列经济技术数据更是令人振奋。按照调整后的规划，从现在起到２０２０年，中国将新建约４万公里铁路，铁路建设投资总规模将突破５万亿，届时铁路营业里程达到12万公里以上；客运专线及城际铁路建设目标由现行的1.2万公里调整为1.6万公里以上，规划期末快速客运网总里程将达到5万公里以上；规划建设新线由1.6万公里调高到4.1万公里；铁路的复线率、电气化率将分别提高到50％和60％……
&&& 其二，将青藏铁路的建设始终置于铁路基建重中之重的地位。日，在拉萨的青藏铁路全线电视电话会议的讲话中，他用“四个伟大”来总结青藏铁路建设的地位、作用和成果，并做了相应的阐述。这就是“伟大的决策，伟大的工程，伟大的精神，伟大的队伍”。在雨田的印象中，用“四个伟大”来概括一项土木工程的政治、经济、民生乃至于文化的意义，在建国以来还是头一次。“四个伟大”的评价，在会后极大地调动和激励了全体建设者的劳动热情、创造热情和主人翁的荣誉感。
&&& 其三，身体力行地践行人民铁路为人民的宗旨。刘志军坚持在春运期间不提价，虽然遭到包括吴敬琏等经济学家的公开反对和抨击，但仍然不改初衷，体现了对“农民工”的关怀，体现了“以人为本”的执政理念和服务理念。他对这样做的解释是自己“农民的儿子”，不能让票贩子盘剥农民工的血汗钱。这些年来，在抢运重点运输物资，在汶川特大地震抢险救灾运输保障中，在屡屡出现的保电煤、保东北粮食调运入关的突击抢运中，铁路部门从来都是不讲二话的，从来都是先算政治账再算经济账的，最大限度地履行了铁路运输企业的社会责任。但这里面的艰辛，铁路行业之外的普通百姓们是很少了解的，甚至于还因为不了解真相而埋怨和指责铁路部门。 （来源：秦和文化）
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我有话要说家政职业化，国外怎么搞？
　　你可以管她们叫阿姨，也可以称之为保姆；她们有看护、月嫂、钟点工等分工，也可以被统称为“家政服务员”——她们的工作算不上高大上，但牵动无数家庭的神经，直接影响你的幸福感。如今，春节长假刚过，家政市场已是一片火爆，各地保姆、月嫂等用工紧俏，薪酬也水涨船高。
　　说起家政，很多人还是会面露难色、眉头深锁。问题林林总总，归结起来主要就两个：一是如何提供充足、优质的服务供给，二是如何对该行业予以行之有效的监管。不管从哪个角度上说，家政职业化都是必由之路。早在 2000年，我国就将“保姆”正式界定为“家政服务员”，作为国家的正式职业，纳入国家职业资格证书制度管理，随后又出台职业标准等。如今，职业化探索十余年，如果纵向比较，自然有无数进步，但是距离社会期待还是相去甚远。
　　所以还是横向比比，国外怎么做呢？提到国外家政服务，很多人首先想到菲律宾——“菲佣”已经成为世界品牌，被称为世界上“最专业的保姆”。事实上，在很多国家，家政行业都已经是服务性产业的重要组成部分，行业庞大、规范，从业者体面、有尊严，受到社会各界的普遍尊敬。其中，最让人印象深刻的有两点。
　　一是家政教育。家政作为一门学科，源自美国。如今，美国近千家大学设有“家政系”，还有的专门设置“家政学院”，可以培养研究生、博士生。菲律宾几乎所有的大学都设有家政专业，学生从业前还要进入后续培训机构，接受技能培训。在日本，家政教育是基础教育阶段的必修学科，大学也普遍开设了家政课程，教学内容几乎涉及社会、经济、文化等各个领域……总之，很多国家已经建立了一套从学前、小学到研究生阶段的家政教育体系，家政教育序列已相当完备。
　　另一个是社会保障。以日本为例，在上世纪90年代，日本先后出台相关法规，使家政从业者大幅增加，满足社会需求，并不断完善从业者待遇；在2008年，政府还规定家政护理劳动者的工资不能低于所在地职工平均工资，并在此基础上进一步涨薪，增加部分由国家财政支出。借助制度保障，日本将家政从业者纳入劳动法律体系之中，进而改变了传统的择业观，使从业人员素质不断提高，专业化程度越来越强，并基本形成了统一的行业标准和服务质量体系。
　　相比之下，目前我国家政教育相对滞后，社会观念存在偏差，制约了家政职业化进程；法律上未将家政纳入劳动法保护，恶化了行业生态。总体来看，家政行业发展迟滞，行业产能弱小，服务品质较低，仍处于低端、起步阶段。
　　所以，怎么做呢？当前，各地已对家政乱象高度重视，开展专项整治等行动，净化市场。而从长远来看，加大政策扶持、完善法律法规、加强家政教育、构建培训体系、培育职业文化等都不可或缺。其中最关键的是尽快完善立法，建立健全行业管理细则和规章制度，推动《劳动法》在家政服务劳动关系中的落实；其次应该把家政教育纳入国民教育体系，并作为一项基础性、先导性工作予以政策、财力等支持；此外还要通过政策扶持、经费补贴等方式，推广“员工制”用工制度，培育龙头企业等。随着人口老龄化加剧、全面二孩放开，家政行业必将迎来高速发展，而家政职业化也必须“小步快走”，迎头赶上，满足时代需求。（夏振彬）
[责任编辑:
马若虎 实习生张倩}