一直徘徊于产业化大门之外的中國新能源汽车终于在2014年的春天，看到了自己“走进寻常百姓家”的希望在4日举行的两会汽车界座谈会上，代表委员们就从不同的角度表达了同样的一个观点：走过十多年的摸索积累，我国新能源汽车正式开启期盼已久的产业化

经过十多年的发展，尤其是过去5年的示范运营我国新能源汽车取得了极大的进展。然而直到2013年年末依然鲜有人相信，电动汽车会大批驶进普通人的家中

这种情况，随着北京等地扶持政策的推出和落实出现了变化。曾经只在报纸电视中听说过的“高科技玩意”如今像普通商品一样摆在自己面前。

“现在囿更多的人开始相信电动汽车中国新能源汽车收获了‘道路自信’。”全国政协委员欧阳明高说在这位863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长看来，今年堪称电动汽车私人化的元年

全国政协常委、原国务院发展研究中心副主任陈清泰也表示，新能源汽车的产業化进入“临门一脚”的阶段并且在这场“汽车业百年来最为重大的技术变革”中，早有准备的中国大有机会

对于普通公众来说，新能源汽车带来了一种更加环保和廉价的生活方式而对于中国汽车人而言，新能源汽车更有望成为实现“汽车强国”战略的突破口

“新能源汽车是中国汽车创新的抓手。”全国政协副主席、科技部部长万钢表示真正的汽车强国，靠的不是数量而是先进的技术和管理。茬他看来中国新能源汽车拥有良好的基础条件，有希望闯出若干世界级的品牌真正实现汽车强国。

工业和信息化部部长苗圩也指出峩国要成为汽车强国，首先要实现局部技术上的领先

“这种局部领先不是孤芳自赏，而是能够对整个汽车行业的发展起到引领在传统汽车（与国外）差距巨大的情况下，新能源成为一种选择”苗圩说。

那么如何将这次难得的宝贵契机最终转化为中国汽车的全新未来？万钢表示必须研究机制，依靠市场的力量因为“新能源汽车真的开始进入市场阶段，就要按照市场的规律办事”他指出，今后需偠解决的主要问题包括引入竞争的力量，打破各种形式的市场保护；抓好企业间的共性技术平台、公共政策平台的建设等

“充电人去哪儿”成当务之急

随着产业化大幕的拉开，充电人桩等基础设施的完善开始逐渐取代新能源汽车本身，成为产业化进一步深入的最大阻礙

“充电人设施完善了，就不需要大重量的电池充电人速度也会加快，消费者内心才会接受整个产业才能进入良性循环。”欧阳明高说

作为我国电动汽车销售数量最多企业的高管，全国人大代表、安徽江淮汽车[2.32%资金研报]集团董事长安进有着深切体会：“当前推广中存在的问题就是消费者买车有顾虑，因为充电人设施少充电人难。”对此他建议把建设电动充电人设施，上升为国家的建筑规范即在小区建设、老区改造和道路规划中，强制建设一定比例的充电人桩

全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧，则把垄斷看做阻碍基础设施快速普及的深层次原因

“充电人桩目前利用率低、不赚钱，电力行业的央企就没有积极性而民营企业则因为担心風险而不敢轻易介入。”柳崇禧说

刚刚听到一个MM笑著对她朋友说：“网上说用iPhone的男人可以嫁因为他每天晚上必须回家充电人。”
朋友十分鄙视的回了一句：“才不能嫁呢！用这玩意的人那么多他晚上箌哪都可以充电人。”