磁悬浮列车如何凌空飞驰？(组图)
　　磁悬浮列车在上海浦东大地上飞驶　　北京中低速磁悬浮列车模型
　　一个长约0.6米、悬浮在空中的金钥匙缓缓转动，上海世博园大门随即打开。磁悬浮技术造就了这个令世界称奇的世博会开园仪式。金钥匙是怎么悬在空中又自己旋转的呢？
　　原来，在金钥匙上方隐藏了两套先进的微型磁场控制系统，一套系统控制金钥匙的悬浮，另一套系统则产生扭转的旋转磁场，使金钥匙每9秒钟自动旋转一周。
　　世博园的北京馆核心区，展示着北京自主研发的中低速磁悬浮列车模型。磁悬浮技术在城市轨道交通上的应用，将改变未来人们的生活。
　　列车“浮”在空中前进
　　分为高速、中低速两种
　　磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
　　据北京控股磁悬浮公司副总经理丛春水介绍，磁悬浮列车的原理并不深奥，它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的原理，使磁铁具有抗拒地心引力的能力。列车完全脱离轨道而悬浮在空中，行走时不需接触地面，成为“无轮”列车，因只有空气阻力，时速超过传统的轻轨列车。
　　充分利用“磁”的特性，是磁悬浮列车凌空飞驰的原因，通俗地说，在位于轨道两侧的磁悬浮线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥，列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极，循环交替，列车就向前奔驰。磁悬浮列车的稳定性则由导向系统来控制，在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁，列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。当列车在曲线或坡道上运行时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制。
　　磁悬浮列车可分为高速磁悬浮交通和中低速磁悬浮交通两种，高速磁悬浮列车的最高速度可达每小时500公里以上，适用于远距离城市间交通；而中低速磁悬浮列车的时速在100至120公里之间，适用于城市内、近距离城市间及旅游景区的交通连接。目前全世界掌握中低速磁悬浮技术的国家只有中国和日本，美国和韩国正在进行研发。
　　高速磁悬浮是“陆地客机”
　　中低速更适合建在城市内
　　高速磁悬浮列车是世界上惟一能以500公里时速安全运营的大容量地面客运交通工具。
　　我国从上世纪70年代开始进行磁悬浮列车的研制，首台小型磁悬浮原理样车在1989年春“浮”起来了；
　　1995年5月，我国第一台载人磁悬浮列车在轨道上空平稳地运行起来；
　　而上海浦东磁悬浮列车是全球惟一一条商业化运行的磁悬浮列车专线，它西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里，列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备，转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径达1300米，乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。这列列车带车头的车厢长27.196米，宽3.7米。中间的车厢长24.768米，14分钟内能在上海市区和浦东机场之间打个来回，置身其中，乘客能充分感受到这一“陆地客机”所带来的奇异感受。
　　相比上海的高速磁悬浮列车，北京的中低速磁悬浮是自主知识产权，目前建在唐山的1.547公里中低速磁悬浮试验线正在进行不间断载荷试验，时速已达每小时105公里，理论上可以达到每小时120公里的最高速度。这项技术将在北京S1线工程引入，S1线西起门头沟新城西南角的石门营站，西至在建的M6线慈寿寺站地下一层，线路全长19.869公里，全线设站12座。
　　与高速磁悬浮技术主要用于城市间交通不同，中低速磁悬浮列车的最佳使用地在城市内，据称最早研发目的是解决如何快速将游人从山下停车场送往八达岭长城景区入口的问题。中低速磁悬浮列车的线路转弯半径只需75米，优于轻轨的300米，爬坡能力可达70％。，而轻轨只有35％。，其线路适应性强且噪音低，可大大降低征地、拆迁、噪音防护成本，适宜在人流密集区设站布线。中低速磁悬浮列车可设在家门口，老百姓出行方便了。
　　快速、低耗、安全
　　磁悬浮列车低碳环保
　　快速、低耗、环保、安全是磁悬浮列车的特点。它的高速度使其在公里之间的旅行距离中，比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电30%。在时速400公里时，人均运输能耗只有轿车的二分之一、飞机的三分之一。高速磁悬浮交通在800至1500公里范围内能实现3小时舒适旅行，在200至300公里经济区内实现0.5至1小时的通勤出行，可有效分流航空客流和公路客流。
　　因无轮轨接触，磁悬浮列车震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。它的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，防止出轨。列车运行的动力来自固定在路轨两侧的电磁流，同一区域内的电磁流强度相同，不可能出现几辆列车速度不同或相向而动的现象，从而排除了列车追尾或相撞的可能。
　　磁悬浮列车的缺点，主要在于其车厢不能变轨，不像轨道列车可以从一条铁轨借助道岔进入另一铁轨，这样一来，如果是两条轨道双向通行，一条轨道上的列车只能从一个起点驶向终点，到终点后，原路返回。而不像轨道列车可以换轨到另一轨道返回。因此，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。磁悬浮轨道越长，使用效率越低。此外磁浮系统是凭借电磁力来进行悬浮。导向和驱动功能的，一旦突然断电需要采取安全防护措施。李冬梅严晓莎
　　知识链接
　　“超导磁悬浮”更先进
　　一种时速可达1000公里的“高温超导磁悬浮列车”已研制成功。该技术的研发者——西南交通大学的王家素教授介绍，普通磁悬浮列车（即“常导磁浮列车”）以常规电磁铁与铁轨的吸引力实现悬浮和导向，需要复杂的控制系统，车载能耗高，对轨道精度要求很高。
　　而“超导”列车是利用工作在接近绝对零度状态的超导磁体，和铁轨产生强磁场使列车悬浮，悬浮和导向不需要控制。根据超导磁体工作温度的不同又分为低温超导和高温超导两类，高温超导磁悬浮的悬浮高度高达50毫米，对路基和轨道平顺度的要求比常温超导磁悬浮车低得多，它可以静止悬浮，悬浮和导向不需要主动控制，车体较常导磁浮车轻得多，耗能极低，制冷系统的重量和成本也低得多。乘客乘坐高温超导磁悬浮列车的直接感觉是：比常导列车更加平稳。
(本文来源：北京日报
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好奇：磁悬浮列车是怎样在轨道上停住的？ 既然它运行是靠同极相斥的原理，那它停靠站台时是怎样完全停稳
好奇：磁悬浮列车是怎样在轨道上停住的？既然它运行是靠同极相斥的原理，那它停靠站台时是怎样完全停稳，保证不乱晃动呢？
提问者采纳
电磁感应断电就好了
提问者评价
太给力了，你的回答已经完美的解决了我问题！
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其他2条回答
就是因为它有的时候会停不住或者出轨，所以现在才停用了
电磁铁不是通电有磁断电无磁麽
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＞＞＞查阅资料，了解气垫船和磁悬浮列车是如何减小摩擦的？-物理-魔方格
查阅资料，了解气垫船和磁悬浮列车是如何减小摩擦的？
题型：问答题难度：中档来源：不详
气垫船是通过向船体下方施加高压空气，通过高压空气的反作用力使船体与地面之间产生一定距离，基本和地面不直接接触，从而减少摩擦力．磁悬浮列车是通过在一定条件下，车体与轨道之间由于磁极同极相斥的原理而避免直接接触，减少了摩擦力．
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增大或减小摩擦的方法
归纳：（1）“有利”摩擦：增大摩擦的方法：增加接触面的粗糙程度；增大压力；使滚动变为滑动。（2）“有害”摩擦：减小摩擦的方法：减少粗糙面的粗糙程度；减小压力；变滑动为滚动；使物体接触面稍稍分离。增大，减小摩擦：
摩擦力不都是阻力：&&&& 不能把摩擦力只看做是一种阻力，有时可以是动力。例如．放在卡车上的货物，随卡车一起加速运动时，货物受到的静摩擦力是阻碍它和卡车相对滑动，但却是使它能够随卡车一起运动的动力。传送带运送货物时，如图所示，当电动机刚启动时，物体随传送带向右运动：物体就是依靠传送带对它的摩擦力才能运动的，在刚开始加速运动的时间内，物体受到的摩擦力方向与物体的运动方向一致。一旦物体在水平传送带上做匀速直线运动时，物体与传送带之间就没有了相对运动或相对运动的趋势，物体与传送带之间也就没有了摩擦力。这里，传送带也是靠与皮带轮的摩擦转动的。另外人走路、汽车启动都靠摩擦，这时摩擦是有益的。
发现相似题
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276151257364193913274149206769254812本铁路主题由
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长沙磁悬浮列车今年底运行！将会带来怎样的改变？
今年年底，从长沙南站到机场只需要10分钟啦！8月6日，磁浮交通系统RAMS研讨会在长沙召开。目前，长沙磁浮工程建设正在紧张施工中，预计2015年底建成试运行、2016年上半年对外载客试运营。长沙磁悬浮列车开通，将会带来怎样的改变？　　　　一磁悬浮列车运行后，长沙南站到黄花机场仅需10分钟　　　　目前，从长沙火车南站到黄花机场全程约19公里，有以下交通方式可供选择：　　1、乘坐机场快线巴士，票价22元，不堵车的话全程约1小时;首班车8：55发车，第二班9：25发车，末班20：00发车;间隔：60分钟/班(9：25-17：25)、30分钟/班(17：25-20：00)。　　2、打的，走机场高速路，全程约40分钟。　　3 、乘坐磁浮列车，全程仅需10分钟，而且换乘相当方便。　　　　长沙磁浮工程全长约18.55公里，设计速度为每小时100公里。自长沙火车南站东广场引出至劳动路，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，最后向东上跨机场大道后垂直接入黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊，沿途经过雨花区和长沙县境内。全线设车站3座，分别为磁浮站、磁浮榔梨站和磁浮机场站。　　二磁悬浮列车运行后，五站合一构筑立体交通大枢纽　　长沙南站设有2号线、4号线地铁站，磁浮工程建成后，可以实现高铁、地铁与磁浮的无缝换乘。推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市。　　　　下了高铁或者地铁，最多走300多米就可以换乘磁浮列车。京广高铁的客流到达长沙南站后，直接穿过站厅便可到达磁浮列车车站，换乘距离300多米;沪昆高铁的客流到达长沙南站后，可以直接从东广场到达磁浮列车车站，换乘距离不到100米;地铁2、4号线的客流从长沙南站下车后，直接乘扶梯上楼往东广场方向走就可到达磁浮列车车站，换乘距离约300米。　　三磁悬浮列车运行后，国内首条&自主&中低速磁浮　　今年底建成试运行，长沙磁悬浮列车将成为国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线。“与从德国引进的上海高速磁浮列车不同，具有中国自主知识产权的中低速磁浮列车是一种高性价比的交通系统。”中国铁建铁四院分管该项目设计的副总工程师郭志勇说，“地铁等城市轨道交通每公里的造价一般在5亿至8亿元之间，而这种磁浮交通每公里造价为1.5亿至2.5亿元，前期建设投入及后期运营维护成本都大为降低。”　　　　长沙磁浮线将使用中国南车株机公司自主研发生产的中低速磁浮列车“追风者”。“追风者”型车于2012年1月诞生，截止今年3月，南车株洲电力机车的试验线已累计运行2万公里。其多项成果被鉴定为达到国际领先水平，中国也因此成为世界仅有的4个掌握中低速磁浮列车技术的国家。　　关于磁浮列车，你知道多少？　　1、安全吗？磁浮列车通过车身下方的高强度钢结构件围抱轨道。发生脱轨的几率比传统轨道交通工具要低得多，可说是微乎其微，因而安全系数就会更高。　　2、噪音大吗？由于消除了车轮与轨道间的直接摩擦，噪音和震动非常小，离轨道10米远，噪声大约为64分贝，相当于人们轻声说话的音量。　　3、辐射大吗？根据测试，磁浮轨道10米以外的电磁影响已经达到了环境背景水平，几乎可以忽略不计。　　4、造价高吗？就成本而言，中低速磁浮工程的造价大约为地铁的一半，运营维护成本也比传统轮轨车辆大大降低。　　链接　　中国还有哪些城市有磁悬浮列车？　　成都：2003年，在四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客，票价低于出租车费。　　上海：日，上海磁悬浮列车正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里。　　北京：北京磁悬浮示范线，又称北京市郊铁路S1线，北京地铁大台线，北京地铁门头沟线。北京磁悬浮示范线于2010年开工建设，2015年开通试运营。东起十号线慈寿寺站连接六号线、途径海淀、石景山西到门头沟区石门营，进入门头沟后会分叉运行大台支线。
期待我也能乘坐一次磁悬浮列车
有机会去长沙，要体验一下，感谢建设者！
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