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试驾进口起亚K5 Hybrid 体验油电混合动力车型
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[导读]今天我们试驾进口起亚K5 Hybrid，体验油电混合动力车型如何，混合动力大家应该都不陌生了吧，虽然在销售的各个品牌混合动力车型都有不同的混动模式，但是最多的类型就是油电混合动力了。
【华夏汽车网()】今天我们试驾进口起亚K5 Hybrid，体验一下油电混合动力车型如何，混合动力大家应该都不陌生了吧，虽然在销售的各个品牌混合动力车型都有不同的混动模式，但是最多的类型应该就是油电混合动力了。混合动力也是未来的一个现阶段乃至未来的一个大趋势，当然这是在纯电动汽车前景并不是很乐观的情况下的定论。
外观基本与现款K5普通版相同，只是增加或改变了一些配置来提升燃油经济性。比如前格栅就采用了智能降阻进气系统，在高速行驶的时候可以主动关闭进气格栅，来降低风阻，减小油耗。而轮毂的变化也是比较明显的，混动版的轮毂样式看上去要更舒服一点。
K5 Hybrid的内饰布局和普通版车型相同，仅仅是在一些细节上做了改变，为了更家突出环保理念。改变最大的就是仪表盘，混合动力专属4.2&彩色TFT LCD豪华仪表盘是混动版K5的标准配置，和大多数混动车一样，显示的内容很丰富，发动机与电动机之间的工作状态也可以一目了然的观察到。
起亚K5 Hybrid动力系统
起亚K5 Hybrid动力由Nu 2.0 MPI汽油发动机、永磁同步电动机、6速自动变速箱以及锂离子电池组成。采用的也是传统的布局方式，发动机与电动机处于车头，而邮箱与锂离子电池位于后备箱部分，其中发动机的最大功率为110kw/6000rpm，电动机最大功率为35kw/rpm。与之匹配的是传统的6速自动变速箱。
在车辆启动状态，K5混动是由电动机来工作的，如果长时间驻车不熄火的话，系统检测到电池组的电量过低时，汽油发动机会自动点火启动来代替电动机工作，同时为电池充电。这和多数混动车是一样的，这在节油方面确实能起到很大的作用。在起步状态如果不深踩油门的话，同样是电动机来驱动，所以细听的话，会听到电磁的声音，有那么一些科幻的感觉。
随着车速的提升，亦或者深踩油门的话，系统会启动发动机工作，达到一定转速的时候，发动机和电动机便同时发挥作用。以前感觉起亚的Nu2.0发动机动力并不算的上是充沛，但是这套混动系统同时工作的话，动力输出很让人满意，油门的响应要变的及时很多。
K5混动的悬挂系统与普通版在调教上区别不大，虽然稍微有写偏硬，但是整体上还是趋向于舒适性，对于车身的侧倾控制很到位，对路面的颠簸处理算合格水平。总体来说，K5混动与普通版一样，驾驶起来比较顺手，也很轻松。
既然是混动车，那么油耗测试也是要有的，在北京的早高峰多数情况下都是拥堵路况，极少有正常的80km/h的行驶状态。K5的混动系统在拥堵路况下是最能提升燃油经济性的。我们的最后油耗测试是7.3L，还算是比较理想的水平。
来源：华夏汽车网
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在试驾起亚K5之前，我逛了逛起亚K5的论坛，看到一篇讲K5车系历史的帖子，底下看到一条很实在的回复：“历史不知道，就觉得K5好看就买了”。的确K5的高颜值的确是毋庸置疑。而我的身边也不乏有购买K5的朋友，看中的都是K5漂亮大气的外观和高配置，加上也是这个价格中能买到的尺寸比较大的车子了。当然上一代K5装配的发动机，还只是2.0L和2.4L的自然吸气发动机，在动力上虽然不算是软肋吧。但购买这车的大多数都是年轻人，出来聚聚总是要侃两句自己的车子的，而K5的动力说出来也只能说是够用。但朋友会损你两句说，你这车肉啊，不如我的1.8T云云。而如今我们即将试驾的全新K5，不但外观内饰设计上做出了改变，还搭载了动力更加强劲的涡轮增压发动机，而且配置又更加的让人垂涎欲滴。那么，新K5的进化的到底有多强呢，请各位继续往下看。
外观颜值爆表
外观方面，自从前奥迪设计大师来到起亚之后，起亚的每一件设计作品，都可以说做出了自己风格，而且还相当有保障。家族式的，虎啸前脸已成为起亚的标志性家族设计，全新K5犀利的鹰眼前大灯和LED日间行车灯巧妙的将钻石质感前中网镶嵌其中，下方三颗粒LED雾灯画龙点睛，使前脸灯组层次分明，构建出极具视觉冲击力的正面效果。并且为满足消费者的差异化诉求，新K5拥有MX时尚版和SX运动版的双外观车型设计。MX时尚版从保险杠下部延伸出镀铬装饰条，将两侧的辅助进气格栅巧妙分隔，营造出兼具品味和潮流的外观。SX运动版则是一个相对独立且立体的质感轮廓，像是猛虎犀利的獠牙般凶猛。
内饰方面，如果如果说现款K5只是为年轻人打造的，那全新K5就可以说是变成了老少通吃的造型。虽然在设计感上没有现款只为主驾驶为主的半包围式设计那么运动化。但新款这么设计的初衷也可能只为更好的迎合更多的消费者。配色上一改老款的单色设计，采用了以棕色和黑色为主色调的两种内饰设计，其中棕色内饰凸显豪华质感；黑色内饰则彰显运动时尚。而哑光银色饰条的巧妙运用配合全新设计的中控台布局，则营造出不错的高档氛围。另外，新增的副驾驶座椅后排可调、后排遮阳帘、前后排座椅加热、通风系统等配置，更增行政级座驾尊贵格调。
相比上一代车型，全新K5的轴距增加了10mm，达到2,805mm。长宽高也均有提升，分别达4,855mm、1,860mm、1,475mm，在原有越级尺寸上进一步强化。
动力上其搭载1.6T、2.0L和2.0T三款发动机，其中焕新登场的1.6T发动机最大功率180 Ps，最大扭矩265 N·m；而2.0T发动机最大功率为245 Ps，最大扭矩350 N·m，在同级别涡轮增压车型当中功率输出算是排名相当靠前了。
由于在上一代小改款的起亚K5上，便已经装配了同样的2.0T涡轮增压发动机，所以从此体验的主角还要数第一次装配在K5身上的1.6T发动机。坐进驾驶室，关闭车门，启动发动机，第一个给我的感觉就是，启动的震动变小了，而且声音也几乎微乎其微。这种质感似乎有点像高级车的意思，第一感觉良好。动力上第一脚油并没有给到我惊喜，低转速区间，它的动力输出不算充沛，但这种舒适感觉相对来说也更适合城市游走，估计只是油门调教灵敏度的问题。继续把油门再踩下去一点，转速攀升的还算快，动力来得要比低转速迅猛的多，速度从40km/h一直加速到100km/h很给力，也很顺畅。但要是说起来我更喜欢不去激烈的驾驶它，因为他开起来的舒适度似乎要比运动型更强一些。
然而在我以为他只适舒适驾驶的时候，我才发现我的驾驶模式是节能模式。真是打脸啊，原来新K5也具备了“精神分裂”的功能。于是，我把行驶模式控制系统切换到SPORT运动模式，并切换到手动换档模式，然后配合方向盘后方的换挡拨片来进行升降挡操作，此时的油门响应才是我想要的，积极的降档抬高转速，发动机的动力始终会保持在最大输出状态，让它始终保持这亢奋的状态。加之这个调校十分到位的底盘悬挂，再得以保障舒适性的情况下，以及做到了最运动。快速并线车身支持足够稳健，过减速带或者细小的震动，都过滤的相当干净，在传递路感的同时，并没有多余的弹跳或者震动。
此外与1.6T匹配的是全系K5中唯一的双离合变速箱，换档的感觉几乎察觉不到，普通模式升档积极，用不了多快就会升到很高的档位，所以这一点经济性可以得到保障。然而只要扳动拨片强制降档加速，变速箱反应相当迅速直接，几乎丝毫没有延迟，就像在开GT赛车游戏一样，颇有乐趣性。
随着全新K5的登录，不仅让我们看到它外观设计的成长，在硬件表现上也毫不逊色，配置上也高的足以比拼国产车。而在动力上更是进步的很快，增加了1.6T发动机，不仅进一步获得动力和经济性的平衡。只要以后价格基本维持现款水平，我相信这又是一款不愁卖的热门车型。
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