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未来的汽车美容的前途怎么样?
美容店,是开一家加盟店还是自己开一家呢?大概要多少钱呢?
汽车美容是未来汽车行业的朝阳行业．自９９年至今全国市场突如其来的汽车美容行业热一下子使的全国涌现出众多的全国汽车美容连锁店，至于名字我就不多说了，但是这些连锁机构普遍存在的一些问题不得不值得我们关心：一：多说已赢利为主要目标（例如：帮你培训几个人，送你点设备，在给你一个店面设计光盘，就收取几万甚至几十万的加盟费）．第二：普遍在加盟店开张后都是派几个人来店里走走过场就回去了，并没有帮你去分析当地市场情况．第三：普遍工作人员素质较低．第四：可持续的服务工作做不到位．我认为本来加盟是件好事，可以资源共享，并且可以快速打开市场，对一些小型的加盟商在快速打开市场和回笼资金方面还是有一定好处的．但是面对现在美容市场的管理乱，收费乱等等现象．我个人觉得还是走自己的路为上策．只有自己不断总结，大胆创新，言抓服务，技术把关．我相信会渐渐走出自己的特色．例如：国外就有这样一家汽车美容公司，他将面包车改成一部多功能的美容车，提供电话上门服务．受到了市场的认可．
（共6个回答）
,装潢,喷漆都要搞,不然很容易被别的店给淘汰掉~~
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答: 就是给汽车清洁的还有保养的
大家还关注中国的汽车行业现在的发展前景怎么样？_百度知道
中国的汽车行业现在的发展前景怎么样？
如果你经常从媒体中听说中国自主汽车品牌在研发上取得多少进展、攻克多少技术难关，那肯定被忽悠了。因为那些报道很大一部分是汽车公司聘请公关公司或广告公司拍好了再花钱送上CCAV来播放的，目的一是扩大自己的品牌知名度与美誉度、二是在各级官员那里混个眼熟以便争取政府的科研补贴。目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。1、汽油发动机：毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……2、柴油发动机：在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。3、电喷系统：为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。4、重型变速器：美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。5、轿车变速器：丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?6、汽车内外饰部件：以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。7、天窗系统：从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。8、轮胎：从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。9、汽车外观设计：不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。10、发动机设计：奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。
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中国汽车行业前景非常光明，但竞争也非常惨烈。
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出门在外也不愁目前中国一线城市洗车行业发展情况怎样？
天天看大家谈的都是网络经济，突发奇想的想了解一下实体经济的发展状况，希望有达人提供答案借这个问题我顺便提下，国内汽车改装这一块发展的如何，有什么汽车配件企业做的不错。
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题主你的问题实际是三部分:1. 洗车2. 汽车改装3. 配件企业下面挨条回答:洗车:别说北上广深了, 就算是成都厦门那样的二线城市也很少有人自己洗车(职业司机师傅们除外), 私家车基本都是去洗车场, 大部分不配司机的公车(包括公司用车)也是直接洗车场.***前几天出差回家打车正好下雨, 和师傅聊起洗车来, 才知道帝都的出租车也是不自己洗的, 到洗车场直接喷头一喷一擦, 三分钟搞定, 5块钱(好便宜啊...默默羡慕下)***目前洗车场从洗车方式上, 分成两种: 纯人工喷枪洗车和自动洗车...两者的区别不另行说明, 自己去洗一下就清楚了... 免去灌水嫌疑北京市区内人工喷枪一般是15~30一次; 自动的一般40~60; 一切要看地点从位置上, 分成自有产业内洗车和停车场内洗车, 这点上可以稍微说一下:一般商场地库里的洗车生意都比较好, 但是(汽车)美容啥的就很一般了小区地库的洗车相当火爆, 但做美容啥的纯属自寻死路(总共就那么些车, 一年做两次美容都喂不饱)顺带吐槽下, 我遇到最贵的洗车是在首都机场T2停车场里那个, 200块一次(我说的价格都是不办卡)通常自营的洗车普遍都是修车厂啥的自带的副业, 服务体验一般较差, 但需要修车时候可以顺带洗一下.不讨论路边上挥抹布的...汽车改装:改装这事其实也分: 合法的改装/涂装和违法(或违规)的改装/涂装简单地说, 洒水车/出租车/垃圾车/救护车/运钞车等等一系列车辆都经过了改装/涂装. 这些是合法的, 不会产生任何影响. 简单来讲, 用原厂套件或者有手续的改装后上牌都是合乎规定的.至于说底盘降个两寸, 排气管加个套, 还有个别孩子把节流阀给拆掉, 甚至换个发动机啥的... 这种都属于私自改装... 还有那些把车喷得看不出本色的... 都属于违规一线城市越是大城市, 管理越是严格, 所以改装过分的话是过不了年检的... 生意一般也都比较惨淡... 以北京为例, 车检厂现在每辆车只能驾驶员一个人进去, 而且领年检标的时候需要身份证, 连带着代理年检的生意也受影响.改装这事, 小改怡情, 暴改伤肾... 我不会说有个同事的车改得底盘离地只有不到二十公分, 减速带稍微高一点都会拖底...***之前单位换算有误, 那同事的车不坐人时候底盘离地不足6寸(肾5立着进不去), 坐进去四个人以后...肾5横着都进不去, 可以感受下...)在这里讲下故事, 说明下北京的122服务拓展到什么程度:1. 去年我在一个商场地库里停下车, 看见隔壁车副驾窗户没关, 车里没人... 伸手摸了下机器盖子, 凉的... 就打了个电话给122, 说明情况, 过了一会司机就跑下来了... 车位被占或者对方影响驾驶都能用这种方式联系对方2. 上个月在中关村那边同学聚会, 路边上全是违章停车的, 连个位置都没有... 于是找到个很远的停车场把车停下了... 在饭桌上一问, 谁都没在路边找到车位... 于是有个同学就打了122:"XXX大街路边上全都是违章停车的, 叫人来管管吧!" 等我们吃完饭以后, 就看见路边上几百辆车很壮观地全都在驾驶室窗户上挂着个小白单子...3. 经过实测, 改装车的投诉举报122也是受理的... 不过不知道他们会怎样处理, 我属于打完电话就忘的...配件企业:亲, 保守估计世界上至少有一半的汽车配件是中国出的好么...在2007年的时候, 米国三大的引擎盖座椅靠背啥的模具有将近8成是中国做的...如果把台湾一起算上的话, 咳咳... 请自行脑补...做得不错的有很多, 当然做得很一般的更多... 至于成功的原因无外乎集团采购那点事以及中国汽车业的高速发展... 这个话题能单独拉出去开个单张了...研究不足, 坚决不露怯...
1：单单靠洗车勉强能糊口不过还得挑对位置2：想要做大必须要有其他产业相配套 例如汽车美容 修补换轮胎 四轮定位修车什么的一起弄 一般车主都不喜欢把车送4S店整 价格太坑爹了 还要精做高端车 有些设备必须要齐备 例如有些普通的设备是不能做路虎捷报的必须要齐备 3：卖导航车内饰品CD什么的也有利可图 一般都是推销员把东西放店里卖出才计价没成本不过是占用点地方有个同学家开洗车行的 就我所见到的这些 欢迎补充 哈哈
正好认识一开汽车装潢的老板，据了解他开洗车店根本不是靠洗车赚钱的，洗车根本不赚钱（他店里洗车才15块钱），但是得以洗车来招揽生意啊，主要是做装饰、镀膜、换机油等等来赚钱，开这种店有个优势就是能认识各行各业的人，人脉就是钱脉啊，他手里有好几个4S店、驾校、政府等等汽车装潢业务都是找他做。
洗车，满街是，但不要怕多。只要质量和口碑上去了，什么都好说。这些注重的就是细节。连细节都不懂，哪就别开了。
一年前我计划开洗车、改装、维修一体的店面，做了一些调查，希望可以帮助到你；洗车：洗车场随处可见，只能赚小钱，只能养活一帮兄弟，支付门面租金和水电气费；如果你靠这个生活是不可能达到你的要求的，但是你要做大，洗车是必不可少的一项，最重要的功能就是聚集客源；结论：只做洗车无前途；改装：改装分为软改和硬改；软改就是我们常见的贴膜、镀膜、座套等简单的服务，这才是获取利益的渠道；怎么做我不多说，可以告知一点：一般千元左右的贴膜利润在50%以上；镀膜和座套请对比淘宝价格；现在洗车店都会卖一些产品，最常见的就是座套、小饰品、电子狗、行车记录仪等；但是摆放凌乱，让人没有购买的欲望，要发展得好还得靠包装；硬改最常见的就是轮毂、前后保险杠包围、刹车、进气、排气管、音响、导航等，相对软改利润更高，举个例：朋友音响店接待了一位客户，选购了23万的设备；相对这样的客户群较少、风险较大；只有在专业的汽修厂和专卖店才会有持续的利润；还有就是动力改装，这个需要专业的设备对行车电脑进行更改，这类型的店面是肯定有发展前途的，由于过于专业，未能进一步了解详细；结论：软改是趋势，硬改是技术；都有前途，就开发展方向；汽配企业：额。。。。这个确实不知道；
洗车，完全看城市政策，哈哈。为什么这样说呢？普通城市洗车挣小钱，文艺城市洗车要赔钱，2B城市洗车挣大钱。譬如兰州，为了治理空气污染，天天N趟洒水车洗地，路面永远泥泞，三天不洗车就脏的没法看，洗车生意火的要死，我都想开个洗车连锁店了，走O2O，线上吸引用户线下贴心服务。。。。。。
洗车有钱赚，但只靠洗车很难做大。
如果是夫妻档口，下面招几个小工洗车，一年攒点钱倒是没问题。算是个养家糊口略有积蓄的行当，经济上比普通上班族强，赚的是辛苦钱。
杭州这边有银行办信用卡（汽车卡）一年年费300左右，一周可以刷一次。没卡的平时20-40吧，洗车是辛苦钱，但是过年的时候double了，算是爆发了一小会。
贵州人占了很大份额
一线城市有关汽车的行业都不错吧，但你别只指望洗车，要有周边服务，比如很重要的保险。还有，散户是一部分，更重要的是单位大客户。当然，一切的前提是你有一个位置好空间尚可的门面。
挨个回答洗车：洗车必然有市场，就看看大马路上每天有多少车再跑，现在是大家都有钱了，加上车子越来越便宜，一般的家庭都买得起车，除去一小部分喜欢自己没事干拿个水桶在小湖边洗车的（我要是有车估计我也这么干，但是目前还没有车），大部分人还是懒得去弄。花个几十块钱把车弄得干干净净还是很愿意的。洗车店的位置要选好，小区集中的位置 或者附近也有那么两三家洗车店。只要服务好，客流量不会是什么问题。但是单纯做洗车估计也就够养家糊口，想发家还是不行的。必须要带着装潢一起做，什么贴膜，座椅套，导航，地毯等等。 这样一来摊子就大了。LZ就要考虑刚进货渠道，如何销售等一系列问题，本人也不是这块专家，下面就省略了。等待大神出面改装：国内大部分的改装都TM是扯淡好么， 换个轮辋，刷个漆（不对，现在都是贴纸） 弄个大尾翼，改个牛逼哄哄闪瞎眼的大灯，在换个大号尾喉（真TM是噪音污染）最后就是再来个大包围（说白了就是在车的四边加点塑料板）。这些东西都没什么技术含量，做起来也简单。要是LZ感兴趣的是专业改装，那就要好好研究研究了。底盘、悬架、进气、发动机真正涉及到技术上面的改动市面尚还是很少的 ，本在地处一2.5线小城市。据说就一家有实力真正技术改装的 。再加上天朝对改装这块管理甚严，所以比较少吧。不过个人认为这块绝对有潜力。配件企业：LZ是想做汽车配件生意？ 这个嘛就一点好说 渠道！ 还是渠道！有了好渠道你才能以较低价格采购，这样销售价跟同行比才会有竞争力，纯正配件质量有保证，但是价格高；副厂件很便宜，质量不好说，有的超烂 有的还行；配件水也不浅。至于销路？ 等你找到好的渠道在谈吧。以上仅代表个人观点，希望对你有用，勿喷。
刚刷了车来回答你这个问题。在四线城市，我家车是最破的，停在那里晾干的基本都是宝马奔驰奥迪，刷一次最便宜的58元，洗刷发动机380元。8个停车位，精洗。他家店还做美容等非修车产业。精确的定位，高档的服务。
现在洗车店很多，许多路边小摊都可以洗车，个人还是建议去正规门店洗车，服务好质量好，价格很优惠，特别是现在一些O2O平台联合正规服务门店推出洗车服务，如青岛的翼车配，首次关注免费洗车一次，还有他们的通城洗车的概念也不错，走到哪洗到哪，洗车卡也很优惠。
非常有名的二线城市。这边的汽车美容非常火爆。洗车现在都30起价了。一般40。但是单靠洗车是不赚钱的，甚至要亏钱。主要是汽车美容、贴膜之类的产生利润。改装不是很懂。不过我住的附近就是汽配街。都是很小的店面。不过看起来生意都还不错。当前位置： >>
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中国汽车后市场现状及趋势――专访中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长兼秘书长乔永锋
内容来源：《汽车零部件》杂志社&&&&浏览次数：3275&&&&更新时间：
导读：中国的汽车市场需求和发展空间是巨大的。汽车后市场因此也日益呈现出前所未有的活力，由此形成了20000亿元的汽车零部件市场规模，与其配套的汽车售后市场更是迎来新的曙光，井喷行情推动汽配市场更快更稳发展，从制造到创造，从产品到品牌，迎来了汽车后市场的高速发展时代。
&&&&中国从2009年起连续5年汽车销售量均居全球第一，2013年汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，国产汽车产销突破一千万辆，用了半个世纪，而从一千万辆到两千万辆，仅仅用了4年时间。与此相对应的汽车后市场不仅将发生井喷式增长，而且一定是长期的持续高增长。&&&&乔永锋，作为中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长兼秘书长从事汽配用品行业多年来，曾多次出席行业高层论坛（峰会）并发表主题演讲，以其睿智的眼光、独到的视角、犀利的文字、深刻的分析，积极为行业的健康发展摇旗呐喊，为促进中国汽配流通市场的进一步规范作出了一定的贡献。在此，通过详细的分析和独到的见解，乔永锋为我们展示中国汽车后市场的发展现状及趋势。&&&&《汽车零部件》：中国汽车产销量连续五年蝉联全球第一，为汽车后市场带来了哪些机遇？&&&&乔永锋：这一增长速度在世界汽车发展史上，简直就是一个奇迹。以美国现有汽车保有量2.7亿辆为追赶目标，中国以年均净增长2000万辆计，预计8年内中国汽车保有量将超过美国跃升为全球第一。根据公安部交管局发布的数据，截至2013年10月底，我国机动车保有量为2.5亿辆，其中汽车1.35亿辆，其余是摩托车。1.35亿辆汽车减去俗称农用车的1500万辆低速货车，1.2亿辆汽车保有量中，私人拥有的汽车超过8500万辆，比10年前增长了13倍。最近两年，私家车以年均1400多万辆的速度迅猛增长。过去10年，大中城市汽车保有量增长更快。2003年，全国仅有北京汽车保有量超过百万辆；到2013年，全国有29个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市超过200万辆。北京汽车保有量已经超过500万辆，居全国第一。截止到2013年底，全国机动车保有量超过2.7亿辆，其中汽车保有量1.4亿辆。&&&&当前，中国汽车保有量达到1.2亿辆，千人拥有量约为89辆，这一水平与全世界平均千人146辆的水平还有不小差距。由于刚性需求的存在，预计未来5到10年，中国汽车产销将以8%至10%的速度继续增长，有专家分析认为，中国汽车保有量的峰值是3亿辆；这些数据都说明中国的汽车市场需求和发展空间是巨大的。汽车后市场因此也日益呈现出前所未有的活力，由此形成了20000亿元的汽车零部件市场规模，与其配套的汽车售后市场更是迎来新的曙光，井喷行情推动汽配市场更快更稳发展，从制造到创造，从产品到品牌，迎来了汽车后市场的高速发展时代。&&&&《汽车零部件》：中国汽车后市场现状如何呢？&&&&乔永锋：2013年，我国汽车零部件及用品生产企业超过80000家，玉环一个县零部件生产企业就接近2000家，台州市接近3000家；天台市是一个县级市，汽车用品生产企业超过1500家，保守估计，浙江省汽车零部件产生企业就超过10000家。商务部公布的汽车授权销售商接近7万个，其中有19000家4S店，4S店大约每年新增1000个。&&&&2013年，我国有500余家新车交易市场或汽车园区，600余家二手车交易市场，汽配及用品专业市场850余家，北京、上海、广州汽配转市场都超过了30家。目前，全国有县级市374个，1642个县下辖38290个乡镇，国家实施的乡乡通、村村通公路规划，届时农村汽车消费将会成为更大的市场潜力，汽车仍处于高速增长期，三四线城市正成为汽车汽配专业市场建设的热点区域。&&&&2013年，我国汽车维修业的产值达到4500亿元，并以每年10％以上的速度递增。我国维修企业在35万家左右，具有二类资质以上不到1/3。北京现有8000多家汽修企业，其中具有一类资质的不到600家，二类企业2278家。形成了一个相对独立的、以城市为依托、一类企业为核心、二类企业为基础、三类企业为补充、汽车检测站为质量保证的汽车维修网络和市场格局。&&&&2015年，我国汽配流通市场规模达到也在5000亿左右。经销商数量又如何呢？武汉、南京、郑州、昆明、合肥、沈阳、成都等上百个汽配城的经销商都在1000家以上。以平均每家市场400家经销商计算，则有经销商35万家。市场经销商数量只占到整个经销商规模的70%，以此估算全国经销商数量接近50万家。&&&&2013年我国全年汽车用品市场销量达到4800亿，2014年有望突破5000亿。其中，汽车美容养护领域可DIY的产品将增速明显，预计全年销售超过1500亿。不过问题不容小觑，用品行业最大问题是保持了中国特有的山寨风，监管力度松散。&&&&2013年我国汽车改装行业产值约800亿,增长速度惊人，增长点涵盖了车身改设、性能改装等多方面，预计今年将会接近千亿元，未来的市场份额将达到6000亿元。目前中国汽车改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场，其中最大的瓶颈，就是标准和法规，没有标准，企业不知道如何去做？没有法规，市场不知道何时发力。&&&&《汽车零部件》：中国汽车新车市场具体表现如何？&&&&乔永锋：在新车市场，我们关注几个时间点：2000年汽车产销206.82万辆和207.84万辆；2009年汽车产销1379.10万辆和1364.48万辆，首次突破1000万辆；到2013年产销超过2200万辆，与2000年相比几乎翻了10倍。我们再来分析一组数据：从汽车工业日开始，到2000年共48年的时间，汽车保有量才达到1609万，还没有2010年一年的汽车产销量多（2010年汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆）；截止到2007年汽车保有量才达到5697万量，年共六年时间就销售汽车10088.28万辆，六年时间就超出了前55年的汽车销售总量还多4200万辆。所以说我们的汽车后市场真正进入了高增长期，可以说今年是汽车后市场元年，未来发展商机无限。&&&&《汽车零部件》：中国汽车二手车市场具体表现如何？&&&&乔永锋：在二手车市场，世界成熟市场比例大于1：1，2013年中国二手车销量相当于新车销量的25%，达到550万辆。中国的二手车市场近年来一直在蓬勃发展，但距离国际成熟的汽车市场还有很大的差距，2013年中国二手车市场新车交易比停留在25%左右，距离成熟国家1比4的比例还有不小的差距，例如，美国1200万辆新车销售伴生的是4000万辆的二手车交易。2014年，全国二手车市场交易规模将增长20%，二手车交易规模接近650万辆的水平。预计在2015年二手车交易量将突破1000万辆，2020年将突破2000万辆。如果按照二手车成交均价5万元计算，每辆车的交易次数平均3次，则二手车的市场交易总规模将达到1.5万亿-3万亿。如果考虑到未来我国居民消费升级和二手车的低龄化趋势，这一市场规模将会更高。&&&&《汽车零部件》：中国汽车金融服务业具体表现如何？&&&&乔永锋：在汽车金融服务业，在发达国家，通过消费信贷和租赁买车，是汽车销售的主要方式，如美国的这一比例为93.5%，英国为81.6%，德国为76.8%，日本为46.3%，世界平均水平为72.4%，而中国目前只有20%左右。在国外，从事汽车金融服务的机构包括商业银行、信贷联盟、信托公司等金融机构，同时也包括汽车金融服务公司等非金融机构，下一步也是我国汽车后市场发展的一个热点领域。&&&&《汽车零部件》：中国汽车租赁具体表现如何？&&&&乔永锋：据估测，在汽车租赁方面，目前长租、代驾、自驾3大汽车租赁业务在国内已有70亿元的规模。到2015年，汽车租赁需求将达到30万至40万辆，营业收入预计达到180亿元。在欧美发达国家，租赁购车模式不仅是汽车金融业务的重要组成部分，也是一种非常普及的汽车营销手段，对广大客户也是一种非常便捷的服务。然而这种在国际上很流行的汽车营销模式，现在还很少有人在国内市场上大规模、系统性地开展此类业务。目前美国采用汽车融资租赁方式售出的汽车达到了汽车销量的35%，日本每年的汽车租赁销售规模为200多万辆，约占全国新汽车销售量的15%，该比例有不断提高趋势。&&&&另外，平均每年有3-5万辆事故车需要报废、复原、修理可见损失之大，同时也说明汽车零部件市场需求之大。&&&&《汽车零部件》：请分析一下中国汽车后市场发展趋势？&&&&乔永锋：转型和创新是汽车后市场发展主旋律。可以说，随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的“类摩根时代”即将到来，这也标志着中国售后服务新一轮的淘金热即将到来。面对这样一个大蛋糕，在座的各位一定要都会思考，应该如何培育、如何提升，如何将产业利润实现最大化，这是一个深刻的课题。当前我们面临的是一个大变革的时代，汽车流通业面临着前所未有的挑战，模式创新将成为未来十年渠道变革的核心内容，主要表现在是个方面：&&&&一、渠道下沉。伴随着中国城镇化进程的加快和大中城市私家车趋于饱和，车市销售重心下沉已成为大势所趋，包括地级市、县级市、乡在内的二三线市场的重要性日渐显露。二三线市场的市场份额每年以2%-3%的速度提升，一线市场的份额则以2%-3%速度下降，预计到2020年三线市场占全国市场的份额将提升到55%，一线市场可能会下降到15%。事实上，随着年初一线汽车消费市场的增长回落，汽车制造商们不得不将目光投向了二三线城市，多家品牌计划在2015年底前在县级区域内设置2S店销售汽车。我认为，随着渠道的下沉，营销模式将多元化，4S店不会成为主要的营销模式，而是3S、2S、1S或者汽车大卖场等多种形式并存；从一定程度上说，谁能赢得农村市场，谁就能真正意义上赢得中国市场。将渠道下沉、布局三四线城市并且深入到农村，这成了时下许多汽车配件厂商的策略选择。当前汽配批发商的生意越来越难做，基本上都开始注重终端，并在力所能及的范围内设立终端网点直接拓展终端消费者，以此来提升公司的利润率，汽配流通品牌企业在四五线城市设店已成为主要发展趋势，连锁经营备受关注。&&&&二、跨界竞争。跨界的，从来不是专业的，全部来自于另一个领域！神出鬼没，你都不知道从那里窜出来的。创新者以前所未有的迅猛，从一个领域进入另一个领域。更便利、更关联、更全面的商业系统，正在逐一形成，世界开始先分后合，分的是那些大佬的家业，合的是新的商业模式。我听到最震撼的一句话是，移动说，搞了这么多年，今年才发现，原来腾讯才是我们的竞争对手。我认为最彻底的竞争是免费服务，典型的案例如瑞星杀毒收费，360进来，全免费，让整个杀毒市场翻天覆地；如微信，运营商舒舒服服的收了十几年的通信和短信费，结果微信一来，全免费；如和君商学院，中国大部分商学院，培训机构都收费，和君免费，用最认真、最实战的教学吸纳各大高校的才子来培育；还有如阿里的支付宝对银行的冲击。未来十年，是中国商业领域大规模打劫的时代，所有大企业的粮仓都可能遭遇打劫！一旦人民的生活方式发生根本性的变化，来不及变革的企业，必定遭遇前所未有的劫数！&沃尔玛正在关闭它的多家超市，这个曾经世界第一富豪，正在面临醒过来之后如何转身的问题。门缝正在裂开，边界正在打开，传统的汽车业、运输业、维修业、汽车服务业等等，都可能被逐一击破，一切都在经历一个推倒重来的过程，危机无处不在！人没有危机是最大的危机，满足现状是最大的陷阱!&&&&三、汽配云商。24小时，350亿成交，去年的“双11”，电商平台势不可挡，着实令人震惊不已。世上本没有“双11”、“双12”这样的节日，但近几年经过电商购物平台的成功炒作，这样的节日已经成为电商吸金的重要节点。不可否认，电商对“店商”的冲击已经成为事实，电商已成为传统商业乃至商业地产的劲敌。全国工商联原副主席、中国汽车汽配用品行业联合会名誉会长王以铭多次提出融合共存是最好方式，虽然汽车零配件与其他商品相比，具有一定的特殊性，但通过网络和电子商务平台进行汽车零部件销售是汽配行业谋求今后发展的一条出路。这一创新经营模式在汽配行业的应用，不仅需要实体店、电子商务平台以及零售服务商的融合，更需要将快速修理与汽车养护相结合，比如北京阳光美程汽配连锁的美程之星项目就是汽配云商的杰出代表。汽配云商概念将既有的汽配电子商务优势与4S店的维修保养优势结合起来，全面地为消费者提供服务。拥有品质优良的产品、完备的服务体系、良好的信誉才能赢得市场的青睐。阳光美称这种线上线下互补的经营模式并不是个例，在京东、淘宝、苏宁、1号店等热门网站开店和发布商品信息日益得到实体商家的重视，虽然当前网络销售额尚比不上实体店销售额，更多地被经营者当做补充和推广的辅助营销渠道。&&&&数据重构商业，流量改写未来，旧思想渐渐消失，逐渐变成数据代码。我认为，电商来了，汽配业要接纳它，同时调整自己的产业结构和产品流通形态，融合发展是迎接电商最好的办法，汽配云商是未来汽配流通渠道的变革的重要方向。&&&&四、转型升级。我国汽配流通行业发展到现在，传统坐商在该市场中的每一块利润都已被挖掘殆尽，不规范经营的优势也正逐渐失去。虽然传统坐商向终端行商的转型是痛苦的，代价是巨大的，并且充满了风险，但不走终端只有等死，这已成为国内汽配行业的共识。从国家商务部颁发的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》看，“转型”和“创新”为重要指导思想。《意见》对“十二五”期间汽车流通规模、网络、环境以及组织化程度、现代化水平等进行了科学预测。&&&&《汽车零部件》：未来，中国汽车后市场企业该如何应对呢？&&&&乔永锋：未来汽配市场大了，必须要以规模来竞争；未来消费者聪明了，必须以品牌来竞争；未来中间环节没利润了，必须要以终端网络来竞争。一言以蔽之，未来的竞争必须是以规模化、品牌化、网络化，连锁就是这三化的最佳体现模式。我认为国内汽配市场应参照家电与家居业连锁经营的模式，整合市场渠道资源，构建与整车厂的联系，建立起像“国美”、“苏宁”那样的品牌连锁经营模式，汽配流通市场将才能得到进一步的提升和规范。&&&&经过60年汽车工业的发展，我国汽车后市场正从渠道竞争时代转向品牌竞争时代，完成从跟随模仿到自主创新的进程。虽然国内外品牌云集笼罩、市场竞争激烈，我们仍欣喜地看到一些本土的龙头企业已经扛起了品牌创新的大旗，开始了实现品牌蝶变的历程，我国的汽车后市场发展前景一片美好，充满着无限魅力，企业家在汽车后市场中大有作为，为中国汽车汽车后市场的繁荣做出一份贡献。
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