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【南博会】具有先天区位优势 云南谋建区域物流中心
08:21:57 星期六 &来源：云南网 &
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金马碧鸡坊 迎南博景观 龙宇丹 摄
在云南昆明，一座总占地面积达2800余亩的保税物流产业园区蓝图已然绘就，热火朝天的建设场面也预示着这块宝地离“通达天下”的梦想正渐行渐近。到2017年，总投资90亿元，位于昆明市马金铺区域内的物流产业园将建成。
除了省会昆明，云南其他州市也在图谋物流业的大发展。毫无疑问的是，随着南博会的召开，我省与南亚、东南亚的经贸往来将更为密切，也必然会给云南国际物流产业带来新的发展机遇。
物流市场潜力巨大
作为交通运输大省的云南，具有辐射东南亚、南亚的国际大通道的先天区位优势，同时随着南博会正式落户昆明，云南在区域物流乃至国际区域贸易合作中的作用日益明显，物流市场具有巨大的发展潜力。
法布劳格物流咨询（北京）有限公司总经理张芸直言：“感觉西部地区、特别是云南的物流发展空间巨大，商机无限。”
随着面向东南亚、南亚国家对外贸易的不断扩大，云南将逐步成为对外物流系统的前沿。昆明振辉物流管理有限公司董事总经理张振辉谈到，未来几年，在东盟国家中，缅甸被视为最具有潜力的国家，原因是其拥有良好的深水港。昆明的货物通过昆曼公路，再由泰国运抵缅甸的深水港，随后走水路运往欧盟，这对云南物流发展是一次大好机遇。
云南省物流行业专家曹荣新认为，如今，南博会的召开将促进云南与南亚、东南亚的贸易往来更为密切，而对外贸易水平显著提升所带来的物流和商流将形成云南省物流发展的强大内在动力，将产生强大的物流需求和高效的物流服务要求。
昆明万吨农产品冷链物流中心
产业发展需要项目支撑，正在建设中的昆明万吨农产品冷链物流中心也瞄准了南亚市场。
经过近1年多的筹划，昆明万吨农产品冷链物流中心即将开工建设。
据了解，该中心位于公路、铁路、地铁及空运交通便利的“昆明空港冷链物流产业园”核心区域，是2000亩产业园区的第一期工程。由昆明交通投资集团有限公司、昆明空港投资开发有限公司、武汉冷储物流投资管理有限公司、昆明食品（集团）冷冻冷藏有限公司以强强联合的方式共同出资组成。
即将投建的昆明农产品冷链物流中心占地674亩，规划建设冷库21万吨，市场交易城12.7万平方米，交易档口2300个，建设农产品加工中心15000平方米，干仓7500平方米，加工配送物流区7500平方米，沿街配套客户公寓15000平方米，银行、餐饮、酒店、超市、休闲娱乐等配套用房72000平方米，生产经营配套用房5500平方米。
整个项目建成后，市场年交易量将超过200万吨，加工区年产值将突破100亿元，物流中心将成为中国西南部及南亚地区最大的冷链物流产业园。目前将要动工的第一期工程将建设冷库7万吨，市场二层交易大厅共28000平方米，临街综合配套用房20000平方米。
昆明南亚国际陆港
同样瞄准南亚市场的还有昆明南亚国际陆港建设项目，这个2011年启动的“国际陆港”让云南物流产业迎来了更好的发展机遇。
作为“十二五”期间昆明市物流产业发展规划的5大物流基地之一，南亚国际陆港承载着凉亭片区物流产业转移任务，对安宁市未来经济社会发展有着重大而深远的意义。
昆明南亚国际陆港位于昆明铁路枢纽西北环线昆阳支线区域范围内，规划控制面积约13平方公里，规划建设用地面积12891亩。项目采取一次性规划，分期滚动开发建设，估算总投资为72.29亿元，形成“一轴、一带、两心、三港、五区”的空间布局结构。
项目建成后，将形成近期满足年物流量540万吨、远期可达2400万吨的规模，可吸纳上千家物流企业入驻，催生3万余个就业岗位。(陆晓辉)
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&&&&目前拥有网站或网店的中小企业中，绝大多数都在积极融入到电子商务领域中，我国广大传统中小企业步入电子商务时代的步伐正在加快。尽管国内电子商务行业发展迅速，但是截至2010年12月，我国中小企业拥有独立企业网站或电子商务平台中网店的比例仅为43%，远低于国外电子商务发展水平。中小企业作为我国经济的中流砥柱，在电子商务的飞速发展中是无法避免企业信息化建设的。如果你不能够融入当今的信息化社会，你就会被信息化社会所淘汰。
&&&&传统企业和电子商务
&&&&已经进军电子商务的传统中小企业正在遭遇六大痛苦。第一，投资回报可见度差；第二，线上交易与线下渠道冲突；第三，网站平台人气不足；第四，企业商品卖不动；第五，来自物流的挑战；第六，复合型人才匮乏。
&&&&与线下地面实体厂商不同，如何在互联网上推广自己、获取商机是很多传统企业的新问题。比如，传统企业具有丰富的行业资源，但是在技术和平台推广运营上的一知半解，对于传统企业进军电子商务是非常大的硬伤。与慧聪、易趣等专业电子商务企业相比，传统企业在互联网领域的竞争力十分薄弱。他们习惯了线下传统市场的既有打法和规则，而在互联网上却需要重新学习新的游戏规则。
&&&&随着行业的不断细分和行业网站的迅猛发展，以及传统企业对电子商务认识的进一步深化，电子商务市场正发生着巨大的变化。传统产业与电子商务企业高度结合、能够体现企业对电子商务需求的网站平台才是宝。
&&&&有业内人士分析认为，要传统企业要成功运作电子商务，就必须将自己在行业中的信息资源优势充分应用到互联网络中来。同时如果还有诸如际通宝这样的互联网企业全程提供运营指导和技术支持，那么势必为传统企业在电子商务中的乘风破浪增添了几分信心。
&&&&战略远见和战略决心
&&&&从全局来看，传统中小型企业做电子商务的首要问题是战略远见和战略决心。表现在投资上，就是要有长远的打算。假如企业迫切希望以较小投入取得较快见效，可以选择做互联网的消费者，成为某些知名电子商务平台的会员，通过交纳会员费和广告费来进行推广。这种选择中游戏规是在运营商手里的，如果运营商根据市场情况调整运营重心和服务体系，企业用户就会很受伤，在竞争中陷入被动的价格竞争中。
&&&&如果企业意识到电子商务的发展潜力，自身也有雄厚的财力支持，可以自建网站，通过投入巨资、招聘专业人才来建立自己的电子商务部门，自己负责平台的搭建和运营。这种模式的选择尽管投入大、产出周期长，在网站平台的技术和运营推广层面也有较高的要求，但网站的所有权和产出盈利都是自己的。
&&&&借助第三方平台
&&&&中国中小企业协会会长李子彬认为，中国中小企业电子商务的发展趋势，就是中小企业通过借助第三方电子商务平台与电子商务企业合作，以此来开展电子商务应用、降低电子商务应用成本、逐渐构建新模式的格局。
&&& 今天传统企业开展电子商务的优势非常明显，但如何经营好自己的网站平台，除了要有长期的远见和战略决心，还需要讲究战略战术。这个战略问题解决好了，剩下的问题都是可以迎刃而解。
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培训超市& (5000多套光盘)来自 广东精华
发表于 4&天前
这个要得，.....
来自 广东精华
发表于 4&天前
应该是真的，顺丰快递是全国第一，而且顺丰快递公司有自己的私人飞机。
来自 北京精华
发表于 4&天前
黄冈还没有海关吧？
到时候顺丰快递到国外，或国外快件到中国都没有在仙桃直接报关方便 ...
黄冈有武汉海关办事处和黄石海关办事处，两个机构。
来自 北京精华
发表于 4&天前
你说的那个黄冈的选址已经毙掉了。。人家仙桃这个顺风中心选址的新闻是电视上5月8号刚出来的新闻，，你说 ...
黄冈蕲春机场列入了国家计划，同时顺丰考察蕲春机场已经两次了！武汉天河机场也参与了竞争，是2+1方案，也许武汉、蕲春、仙桃都列入！
来自 北京精华
发表于 4&天前
从上面的态度更倾向于黄冈蕲春，从周边的情况来看，蕲春机场是鄂东三市共用的，黄冈机场落户蕲春是黄冈对黄石妥协的结果，黄冈与鄂州更倾向于浠水。顺丰如果落户蕲春，黄石得到的实惠是最大的，其次才是鄂州与黄冈。顺丰落户蕲春，不是黄冈一家的事情，是鄂东三市的事情，鄂东三市都希望落户蕲春。
来自 北京精华
发表于 4&天前
鄂东三市，黄石的工业产品、外贸与物流能力最强，棋盘洲大桥建起来之后，过桥就是蕲春机场，顺丰落户蕲春，对黄石的影响可想而知！
来自 贵州精华
发表于 4&天前
本帖最后由 叶锦然。 于
07:48 编辑
我儿荆门高铁007 发表于
你说的那个黄冈的选址已经毙掉了。。人家仙桃这个顺风中心选址的新闻是电视上5月8号刚出来的新闻，，你说 ...
只是去争取而已，都还不是板上钉钉的事。前天湖北日报黄冈那一版还提到了顺丰枢纽黄冈机场。鹿死谁手还不知道。
来自 贵州精华
发表于 4&天前
英山圣人堂 发表于
黄冈蕲春机场列入了国家计划，同时顺丰考察蕲春机场已经两次了！武汉天河机场也参与了竞争，是2+1方案， ...
你说得两次考察的消息我也看到了，但是都列入是不可能的，只会是三选一。
来自 贵州精华
发表于 4&天前
英山圣人堂 发表于
从上面的态度更倾向于黄冈蕲春，从周边的情况来看，蕲春机场是鄂东三市共用的，黄冈机场落户蕲春是黄冈对黄 ...
赞同你的观点。
来自 湖南精华
发表于 6&小时前【南博会】具有先天区位优势 云南谋建区域物流中心_0
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物流中心的选址与规划建设需要专业化――访普洛斯投资管理（中国）有限公司设计总监陶蓉
[导读]物流中心的选址与规划建设是一个很庞大的课题，如果想通过一篇文章讲述清楚是根本不可能的。本期专题我们只是就此课题的一个局部进行探讨，更多关注仓库（或物流中心）建筑本身，从建筑学的角度来探讨这个问题，而刻意忽略物流中心内部运作等其他因素，聚焦才能清楚。
　　物流中心的选址与规划建设是一个很庞大的课题，如果想通过一篇文章讲述清楚是根本不可能的。本期专题我们只是就此课题的一个局部进行探讨，更多关注仓库（或物流中心）建筑本身，从建筑学的角度来探讨这个问题，而刻意忽略物流中心内部运作等其他因素，聚焦才能清楚。
　　此次我们采访了普洛斯投资管理（中国）有限公司设计总监陶蓉女士。普洛斯是全球知名的现代物流设施提供商，在中国的33个城市拥有并管理着109个综合性园区，该公司通过标准仓储设施开发、定制物流中心等方式，为众多制造商、零售商、第三方物流公司等提供服务。陶蓉女士自2005年加入普洛斯，始终从事和致力于物流地产的设计和研发工作，拥有丰富的仓储地产开发经验。
　　记者：物流中心（仓库）是具有特定功能的建筑，设计规划这类建筑有什么样的原则？需要考虑哪些因素？
　　陶蓉：要做好物流仓储设施规划，首先要明确规划的目的，即,考虑我们要建设一个什么样的物流园区，要为什么样的客户服务，并结合本地区的经济发展特点和资源条件，确定物流规划的方向。
　　当然，建设物流地产要考虑本地区的区位条件和交通条件。在物流中心设计之初就要对其有准确定位，要建设一个怎样的物流中心，物流中心的服务覆盖范围有多大，交通运输是如何实现的，是依靠公路、铁路、水运还是航空；它是保税仓、监管仓、普通仓还是配送中心――由于不同仓库的操作流程及要求都不一样，直接影响到仓库的设计规划。例如，港口的仓库通常存放的都是大宗货物，就要多考虑留有一些区域供集装箱的堆放，收货的平台也相对较宽――6米左右。对于空港的仓库，存放的货物大部分属于高附加值的产品，周转也较快，进出车辆也比较多，多数要设置收货平台，其宽度就相对较小，一般4.5米即可。而铁路一般需要与公路运输衔接，就要多考虑联运方式及交通组织方式。
　　记者：刚才您是从比较宏观的层面谈了物流中心的规划设计。如果从库房建筑本身，从项目具体运作的角度来说，在规划设计时要考虑哪些因素？
　　陶蓉：这是一个很好的问题。我们在一个地区做物流仓储设施的建设和开发，不可能像在一张白纸上描绘蓝图，可以完全按照我们的设想去做，而是要考虑更多的实际限制条件。而怎样在这些限制条件下设计和规划好一个物流中心，更能够体现出设计的艺术水平。
　　首先我要强调，在规划设计一个物流中心最初，对规划地块现况的了解是十分重要和必要的，因为地块条件对初期的规划设计及投资测算都有很大影响。我可以列举一些情况来具体说明：
　　1.在规划地块上有需要保留的建筑物：有些带有收购性质的地块上存有不拆留用的建筑物，必须清楚留用建筑物的大小和位置。这样我们才能够在设计中考虑这些因素，更好保护或利用这些建筑物，而且有可能在收购地块的谈判中获得更多优惠。
　　2.高压线：有些待开发的地块可能会有高压线存在，在高压线的近旁不容许存在建筑物，因此高压线近旁的地面不能使用。开发方可以要求在要收购的地块中扣除高压线周边不能使用的面积。
　　3.沟渠：有的地块中有沟渠通过，对投资者来说，未来是取消还是保留都对规划有重要影响，要通盘考虑。
　　4.铁路：有的地块中有铁路通过，在考察初期我们就应该了解铁路是否可以利用。如果不能利用，可以要求拆除铁路或扣除铁路所占面积；如果可以利用，规划中就可以考虑公铁联运的运输操作方式。
　　5.市政保留道路：有的大地块中含有预留作为将来公用道路的面积，在设计规划之前要明确，并按照要求预留道路面积。
　　其次，我们在做设计规划时要时刻有成本意识，因为不同的设计规划对建设成本的影响是很大的。因此，要了解地块的位置和地势甚至近期使用历史，因为这对方案设计和投资估算都是十分重要的。
　　在一般的物流地产投资中，我们常会遇到以下一些情况：
　　一是坡地：处于坡地上的地要整平，土方工程量很大。如果在土地收购时当地政府承诺进行土地平整，则土方费用由政府承担，否则土地购买者要考虑这笔费用。有的地块面积很大，并且标高有很大差异。完全将这样的地块整平为一个高度是不可能的，因此方案设计可以将这个地块按照不同区域分成不同高度的台阶，分别建造。
　　二是河道和海滨：有些地块地基较好，房屋可直接设计浅埋的独立基础，仓库地坪直接做在土地上；而河道和海滨地块通常地基软弱，不但柱基要考虑桩基的形式，仓库地坪也要做成架空地板。这两者之间用在房屋基础上的费用相差很大，因此在设计之初就要考虑。
　　第三，对基础设施配套情况的了解也是在规划设计中需要考虑的：基础设施配套即所谓的三通一平，或说五通一平，或说九通一平。基础设施的配套情况对投资测算具有重要意义，对方案设计也有影响。比如场地平整，如前所说，有些地块土方工程量很大，如坡地和含有鱼塘、深坑的土地，如果土地平整由客户来做，将会大大增加成本。如果当地政府承诺负责土地平整，也需注意土地平整条款，如能按建筑规范要求平整土地，则可避免由于回填马虎导致将来返工。
　　记者：物流中心的设计规划如何配合客户的需求？
　　陶蓉：作为物流地产开发商，如何体现出你的专业性，物流的专业性，需要经常地归纳总结，经常地分享经验。
　　比如，当要对客户说“不”时，为客户提供替代方案是非常有效的措施。通常一个问题的解决方案都不是唯一的，给客户提供选择方案会让客户感到受尊重。同时，客户选择的解决方案在其实施的过程中也会得到来自客户方更多的认可和配合。这是保证项目成功不可或缺的方面。
　　记者：目前中国市场对物流仓储设施的需求不断上升，物流仓储建设投资也进入了一个比较热的阶段。以您的专业眼光来看，现阶段的仓库设计规划有哪些新的发展趋势？
& 　陶蓉：根据现代物流的需求及国内外仓库的发展趋势，仓库的单体面积越来越大，净高也越来越高，很多仓库的净高都为9米以上。当仓库的净高增加后，对于地面的要求也越来越高，往往需进行地面的超平处理。
　　此外，现代的物流中心是一种综合的建筑体，除了仓储、分拣的工作区域，往往还需要设置办公区、装卸货收发区、叉车充电区、员工休息区等，甚至国外的一些企业在租赁仓库后，在仓库的局部区域设置品牌展示区。所以对现今的仓库而言，它的功能与设计已不再完全是局限于存放货物，而是需要物流中心具有多元化功能。由于功能的增加，物流中心外墙材料不再单一，一些环保及节能材料如轻质砂加气混凝土板、夹芯板材、彩钢板、铝塑板及幕墙等多种建材的运用使仓库的外立面越发具有时代气息，而且经久耐用。
　　作为物流园区还需要考虑公用配套设施。现在每个物流园都需要考虑员工休息及餐饮的区域，为其提供良好的工作环境；同时随着物流园区的配套物业管理，物业人员的办公及管理用房也需同时设置。
　　随着土地成本越来越高，伴随着中国物流业的迅速崛起，客户需求也发生了变化，多层仓库作为物流设施的一个新产品越来越受到青睐。多层仓库的车辆密集度相对较大，车辆在装卸货区集中，尾气排放量大，因此要充分利用气候条件及建筑物的朝向采用自然通风，达到空气环境的改善。
　　同时，由于越来越多地采用大型集装箱卡车运输货物，现代仓库设计的装卸货区及道路都比传统仓储区要宽敞很多。
　　电子信息通信技术已广泛应用于物流领域，发展该领域的系统化和网络化技术，并使其适时地更新换代，能够全方位地提高和保证交通运输的安全性和物流运作的准确、快速、节省和高效性。因此在物流中心规划设计时在这方面也要给予足够重视。}