时间： 14:39 来源： 作者：闫跃龙
　　昨天用滴滴叫了个出租车，上车后和司机闲聊，没想到竟然惊出了一身冷汗，滴滴太厉害了，这是阴谋吗?
　　以下是我们的对话，只是闲聊，不要当真。
　　司机：滴滴太坑爹了，你是用文字叫的车吧，要扣掉我滴米。。。
　　龙哥：什么是滴米?有什么用?
　　司机：滴米就相当于我们的积分，滴米多的司机在抢活儿时会优先。比如我是500滴米，另一个司机是450滴米，那么我就比他更快抢到活儿。
　　龙哥：那怎么说滴滴坑爹呢?
　　司机：问题是滴米的规则很坑啊，比如你抢距离近的活儿，还扣分，语音叫车因为很难识别语音所以就不扣分，文字叫车却扣分。这个规则很明确，那就是对好的活儿扣分，对不好的活儿才加分，
　　龙哥：滴滴这么做的目的是什么?
　　司机：就是把好的活儿留给滴滴专车，不好的活儿才留给我们。。。
　　龙哥：滴滴专车和你们有什么关系?
　　司机：滴滴专车就是黑车，很多黑车司机都加入了滴滴专车，滴滴利用滴米规则将好活儿都转给专车了，这等于是革我们的命。
　　龙哥：那你们有什么办法?
　　司机：我们这不是在想如何破解嘛，我两个手机，一个模拟用户下单，一个作为司机接单，但是滴滴给每个手机一个码，发现一个手机总是下单会封掉。还有定位，以前是GPS定位，现在改为基站定位了，更加难搞了。。。
　　龙哥：道高一尺魔高一丈，你们还是可以有别的办法吧。
　　司机：太难了，一是滴滴的规则不透明，二是人家是专业的公司有一群技术人员。我刚咨询了一个搞IT的，说这个比较难搞。最麻烦的是，很多出租司机都没有意识到滴滴是在革他们的命，滴滴太厉害了，之前用补贴让每个司机都装了软件，等你不知不觉习惯了之后，然后推出滴滴专车。很多司机都觉得滴滴挺好的，哪想到其实是有这个阴谋呢?!这事做得就像是钓鱼，先给你一个诱饵，然后等你上钩后，慢慢地收紧绳套&&
　　龙哥：有这么可怕吗，这是一个阴谋?你们司机可以团结起来抵制滴滴，或者去向你们上级部门反映啊。
　　司机：唉，司机们根本团结不起来。。。大部分司机都没觉得对他们有什么影响，还傻乎乎地夸赞滴滴呢，出租公司只收份钱，根本不管我们。其实滴滴专车这种是违法的，有关部门也不管。。。
　　龙哥：这种属于汽车租赁，法律也没有说不让做，等于是个灰色地带。不过，如果专车做得好，你们也没必要非干出租啊，可以投奔专车也是不错的选择嘛。人挪活，树挪死。
　　司机：我也在纠结呢，现在这个车签了七年约，公司还上了社保。如果到滴滴专车，还要自己买车。一号专车倒是不用买车，但据我经验，滴滴和快的单量在高峰期是6:4，一般时候是7:3，去了一号专车担心活儿没那么多。还有，也担心专车这种事情政府部门会介入监管，还是有很多不确定性。
　　龙哥：滴滴刚融了7亿美元，合40多亿人民币呢，人家有了钱，更是要大搞了。出租这一行也不会因为滴滴就死了，肯定还是有市场，这一点也不用这么担忧吧。
　　司机：关键是专车抢的都是好活儿，比如那些远的活儿，如果只是给我们留一些近的烂活儿，我们本来就不怎么挣钱，这下子还不是更惨了。。。
　　联想之前滴滴和快的的烧钱大战，龙哥惊出了一身冷汗，滴滴真的是从开始就布下了一个局吗?这真的是一个大阴谋吗?弱肉强食，这不是正常的商业规则吗?滴滴和出租司机未来真的是刀俎和鱼肉的关系吗?专车的未来确定吗?如果你是出租司机，现在应该怎么办?
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V5max是可以安装这款软件的，只要是Android4.0版本以上就可以安装了。
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有安卓的滴滴司机。在91手机助手，360手机助手，豌豆荚。安卓市场里面可以下载到
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当然可以，目前这款APP支持安卓和IOS系统。
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手机可以开机，但是开机后很快，跳到空白壁纸屏幕，一直卡住，触屏，和各种按键都没有用，然后手机自己会进行开机关机 请问怎么办
手机不能开机了怎么办？？
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苹果手机为什么不能下载滴滴专车司机版呢？
我有更好的答案
因为用苹果的都是有钱人，很少会有人开专车
滴滴打车不是有的么
但我要司机版的没有
你用什么下载，官方商店还是破解的？
苹果助手没有，APp也没有
用pp助手吧，我搜到了
我试试看，谢谢
成功了要采纳我哦，不客气哈
是不是先下载个pp助手
不对滴滴打车的不行，要滴滴专车的司机端才能用
不对滴滴打车的不行，要滴滴专车的司机端才能用
那我就没辙了，不好意思哦，可能是还没对苹果系统开发吧
那我就没辙了，不好意思哦，可能是还没对苹果系统开发吧
应该是还没开发，谢谢！我要休息了晚安
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专车司机：开老板豪车拉活，月入过万
来源：作者：佚名责编：刀马
昨日微信朋友圈的内容颇为戏剧性。一边是北京官方首次认定专车属于黑车的新闻，一边是揭露出租车资源短缺的科普帖，平时逢帖必抢的滴滴专车红包如今下手也犹豫起来了。同样尴尬的还有大批“开着豪车月薪过万”的专车司机。继沈阳、南京、上海等多地严查专车之后，这两天北京市交通执法总队开始在机场、火车站和繁华商业街区“抓”专车。网上流传的一条主题为“紧急通知”的短信截屏图显示：“截至（1月6日）15点，已经扣车200余辆，执法大队今天（1月7日）的目标是500辆！机场及火车站每车必查。请大家高度重视。尽量不要拉机场、火车站的单！”据媒体报道，现场执法队员透露，上述短信为“易到用车”群发给所有司机“通气儿”的短信。“他们接到我们检查的消息，就通过微信、短信等渠道发送给了司机，提示大家不要到机场或火车站附近。”专车司机有多赚钱？时间如果倒流回一个星期前，北京的专车司机绝对不是这番群发短信“通气儿”的光景。当时不管是开特斯拉的易到用车司机，还是带着凯美瑞、帕萨特加盟经济型专车的师傅，随便挑几个都是月收入轻松过万的故事。2014年的最后一个周一早高峰，专车司机张师傅在十点钟之前接了一个前往首都机场的订单。这段平时打出租车去机场需要80元左右的路程改乘经济型专车后的订单价格为120元。按照合同，张师傅可以得到这笔订单的80%作为直接收入。只不过，最近在上下班高峰期，张师傅所在的专车平台不仅不收佣金，还会赠送同样比例的订单金额。也就是说，这笔120元去机场的专车订单，专车平台不仅不收取佣金，还将赠送120元的金额补贴直接给司机。以此计算，这一趟去机场，张师傅的收入是240元。此外，《第一财经日报》记者还了解到，包括易到用车、滴滴专车在内，专车公司一般会在月底给专车司机按照业绩考核额外发放元的奖金福利。“做完这笔到机场的订单，一上午的收入是700多块。”谈到专车司机收入问题，拎着LV钱包，一身潮男打扮的张师傅表现得满不在乎。据张师傅透露，他有自己的正式工作，由于上一天班歇一天班特殊的工作形式，从去年上半年就开始做专车。“还是经济型专车用的人多，我之前有辆奥迪A6L，后来特地换了丰田凯美瑞。”而如今，像张师傅这样的兼职司机并不少。很多专车司机平时也有自己的工作，有空就把自己家的车开出来，打开各大专车平台的APP，每天接上几个单子。据有些专车司机透露，还有一部分专车司机平时甚至是给老板开车，空闲的时候再用老板的车跑专车。“四方协议”的尴尬事实上，为了维持软件的正常使用，专车公司还是需要“养”一部分全职司机。只不过，尽管当下各家专车公司都在强调自己拥有诸多全职司机，但真正的专车主力还是最近被舆论推上风口浪尖的那些私家车和他们的车主。据了解，目前这类私家车加盟多采取“四方协议”形式，专车平台先将私家车挂靠在租赁公司名下，再通过一家劳务派遣公司聘用车主，从而签订一份由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订的“四方协议”。在此种情况下，专车平台提供的是汽车租赁及司机招募两种服务，顾客先租车，之后再招募司机，只不过司机正好是汽车的车主，这样就绕开了汽车租赁不得配备驾驶人员的管理规定，进而规避风险。但北京市交通执法总队这一次对这种模式说不。据媒体报道，今年1月起，北京市交通执法总队将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。北京市交通执法总队相关负责人表示，目前多个软件提供“专车”服务，实际上就是变相为乘客提供了黑车。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。北京市交通执法总队上述负责人表示，无论签订什么样的协议，只要从事出租车服务就是非法营运。而事实上从去年全年查获的47起非法营运的案例来看，全部是社会车辆，执法人员没有看到过和租赁公司签订的合同。事实上，在实际执法过程中，即使是遇到真正的租赁公司的车从事营运活动，也会按照黑车处理。根据是自日起施行的《北京市汽车租赁管理办法》，汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动。其中明确指出营运的车辆应该归汽车租赁营运者所有，且需要满足较私家车更加复杂的安全技术规范。出租车的缺口与专车严打相呼应的是近来接连发生的多起出租车停运事件，而黑车泛滥、专车抢占市场影响收入问题成为出租车司机抱怨的重点。尽管各家专车都竭力打造一个高大上的用车形象，但当下大多数专车用户还是因为打不到出租车所以选择专车（抛开滴滴专车等平台大量的红包补贴因素）。有统计数据显示，目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，订单量一天3000万单，也就是说每天还有2000万人次想打但打不到车，供给远低于需求。于是如今的市场出现这样一个尴尬，大批打不着出租车的用户在红包等众多因素刺激下选择专车出行，而作为出行替代升级方案的专车又被大批出租车司机抱怨抢饭碗。而这背后，真正的纠结不在于专车是否真的抢了饭碗，而是这些年一直没有改善的出租车司机收入问题。而常年居高不下的“份子钱”和行业垄断问题成为司机埋怨的重点。对此，有出租车司机透露，每月一半以上收入都贡献给了“份子钱”，在北京跑出租一个月也就五六千块钱，一天忙到晚的收入可能还不如公交车司机。与“份子钱”一同飙涨的，还有出租车牌照价格。有报道称，上世纪80年代开始，浙江温州出租车运营证实施投标拍卖，价格从20万元到126万元一路走高；山东价值四五万元的出租车，经营权的转让费最高已达50万元。这些高昂的车标费，都被转移到了无议价能力的“的哥”身上。而在北京，由于个体出租车牌照的稀有性，多个分类信息网站的相关转让信息开价都超过50万元，而且说明不能过户。
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