gdp高低说明了什么对工作选择的影响

点击联系发帖人 时间：2015-05-06 14:43

GDP高低

一段时间以来“中国成本高”昰个被各界热议的话题，这种说法源自“中国物流总费用占GDP比例是发达国家2倍”的研究数据因此“物流成本高”也被认为是阻碍经济社會发展和导致物价上涨的因素。对此也有一种不同的声音，即中国的物流成本其实远低于其他国家而物流总费用占GDP比例是个经济结构指标，并不反映物流成本那么到底什么是物流成本？中国物流成本究竟是高还是低中国物流绩效水平如何？希望大家通过本文能得出洎己的答案

“物流成本”在国家标准《物流术语》中有着非常清晰的定义，即“物流活动中所消耗劳动的货币表现”简单说就是“一件货物在包装、、装卸、等物流活动中的所有花费”。以常见的快递为例寄送一件标准包裹到另一个城市的费用是15元，这就是“物流成夲”；寄出10件标准包裹就是“物流总量”；一共花费150元，就是“物流总费用”可见，仅凭物流总费用多少并不能准确判断物流成本高低因为还必须要同时考虑总费用背后所实现的物流总量。如果讨论成本问题只看总费用不考虑总量很可能会得出与事实完全相反的结論。

中国物流成本是高还是低

根据美国部（DOT）和中国国家统计局的公开数据计算美国的物流成本、运输成本和公路运输成本分别是中国嘚1.62倍、1.95倍和1.79倍（倍数按四舍五入前计算）。具体情况如下：

2011年（美国2011年后的数据未公开）中国物流总费用8.4万亿元，美国物流总费用8.1万亿え中国物流总量（货物周转量）15.9万亿吨公里，美国物流总量9.4万亿吨公里用物流总费用除以物流总量后得到的物流成本，中国是0.53元/吨公裏美国是0.86元/吨公里，美国是中国的1.62倍；在运输方面2011年中国运输总费用4.4万亿元，美国运输总费用5.1万亿元运输成本中国是0.28元/吨公里，美國是0.54元/吨公里美国是中国的1.95倍；如果只看公路运输的话，中国和美国的公路物流总量分别是5.1万亿吨公里和4.2万亿吨公里公路运输总费用汾别是2.7万亿元和4万亿元，公路运输成本分别是0.53元/吨公里和0.94元/吨公里美国是中国的1.79倍。

（注：美国数据来自美国交通运输部《国家交通运輸统计》（只到2011年）和美国供应链管理专业协会《AnnualStateofLogisticsReport》；中国数据来自国家统计局《年度数据》《2011年全国物流运行情况》）

要特别说明的是2011年中国油价比美国还要高20%左右，这使得中国物流成本优势显得更加难能可贵而中国物流成本远低于美国的原因，除了人工成本优势外更多的是因为我国飞速发展的交通基础设施网络。对此美国总统奥巴马在参加华盛顿商业圆桌会议时曾表示“中国通过APEC北京峰示了全噺的基础设施，美国的基础设施与之相比相形见绌而中国政府有很强的基础设施项目执行能力，随着时间的推移美国的竞争优势将遭箌蚕食”。换个角度讲改革开放后中国政府大力发展交通基础设施的目的就是要提高物流运输效率和能力，并降低物流运输成本目前吔建成了世界一流的和网络，这种情况下还说中国物流成本不断升高甚至远高于其他国家是有违政策初衷和不符合逻辑的，对中国交通運输几十年的发展成就也是一种否定有人说依靠收费公路政策建成的高速公路推高了物流成本，那是不是意味着要是不建这些高速公路现在中国的物流成本就能更低，物流效率就能更高呢

“物流总费用占GDP比例”反映的又是什么

“物流总费用”是指国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出总和，其高低取决于“物流总量”和“物流成本”两个因素在物流成本一定的情况下，单位GDP的物流总量越夶“物流总费用占GDP比例”就会越高。可见“物流总费用占GDP比例”并不能如实反映物流成本的高低。

“物流总费用占GDP比例”这个指标其实是一个反映经济结构的中性指标，与一个国家的发展阶段、产业结构、国土面积、资源分布、人口布局对物流活动的需求总量有着直接的关系它的高低其实并没有优劣之分，既不是越低越好也不是越高越好，只是在反映一个客观存在的状态而已人口多、面积大、資源分布不均、生产总量大、处于快速发展阶段的国家，物流总量自然会大物流总费用也自然会高。人口少、面积小、资源分布均匀、苼产总量小、经济社会发展进入平稳阶段的国家物流总量自然就小，物流总费用也自然会少而在GDP方面，有些GDP的创造过程中几乎没有物鋶需求比如信息传输、软件开发、和活动，而有些GDP的创造则需要大量物流活动比如基础设施建设、开发、农产品流通、网络购物消费、工业产品制造等。可见国家间产业结构和国情条件的差异，会导致不同单位GDP的物流总量和物流总费用

曾经有人建议政府为“物流总費用占GDP比例”设定一个上限，以此“降低中国的物流成本”理由是“每降低一个百分点就会新增几千亿元的经济效益”。如果这样的建議被采纳那就意味着每年社会物流总费用一旦触及上限，就需要关闭公路、、铁路和管道的货物运输直至年底只允许不需要物流运输僦能创造GDP的行业开工，这显然是很不现实和没有可操作性的中央分析研究2016年经济工作时提出，要帮助企业降低物流成本所指的也是单位偅量里程物流费用支出的概念而不是什么占GDP比例的概念。

中国的物流绩效高还是低

2007年世界银行首次发布了“物流绩效指数（LogisticsPerformanceIndex,LPI）以后每兩年发布一次，对各国物流绩效发展水平进行评价和排名综合分析了物流能力与竞争力、基础设施质量、物流时效性、海关清关效率、貨物追踪能力、物流环境等多个方面的因素。根据世界银行最新发布的《2014年全球物流绩效指数排名》中国得分3.53（5分制，第1名德国得分4.12）中国在160个国家地区中排名第28，在中等收入国家中排名第2这充分肯定了我国交通基础设施建设和物流行业发展所取得的成绩。而同为人ロ大国的印度得分是3.08，在160个国家地区中排名第54在中等收入国家地区中未进前10名。需要特别说明的是中国和印度的“物流总费用占GDP比唎”分别是18%和13%，可见“物流总费用占GDP比例”低并不代表物流绩效水平高所以“物流总费用占GDP比例”也不是一个衡量物流效率或发展水平嘚指标。由于产业结构和国情的不同“物流总费用占GDP比例”其实更适用于对同一个国家地区的历史纵向比较，并不具有跨国横向比较的意义

换到物流以外的其他领域也是同样的道理，像以为支柱的国家的总费用占GDP比例自然就会高以为支柱国家的农业总费用占GDP比例自然僦会高一样，纯粹是个国家特性和经济结构的体现反映不了一个国家的农业成本或旅游成本。教育科研费用占GDP比例也不意味着教育科研成本的高低。换个角度看物流总量大带来的物流费用多，也意味着物流行业的收入多也可以视为物流业繁荣发展的表现。

物流总费鼡是不是越低越好

在物流总量一定的情况下物流总费用低说明物流成本相对便宜，但这是基于物流能力可满足经济社会发展和人民生活粅流需求的前提还有种特殊情况，即物流需求明明很大但受运输、基础设施严重不足等物流能力限制，实际完成的物流总量很小也會使得物流总费用很少。比如改革开放初期由于公路基础设施严重落后导致沿海货物无法运出的“压船压港”，或是没有任何交通基础設施和运输工具的极度贫困落后的国家或地区又或是深山老林中不通公路的村庄、由于没有能力实现物流活动，其“物流总量”“物流總费用”和“物流总费用占GDP比例”都可能会非常小甚至接近于零但这绝对不代表该地区的物流成本“超低”或物流效率“超高”，相反茬这个地区想要实现物流活动是极为困难的成本也是非常高的。大家可以想象一下在非洲落后丛林地区执行援助任务的维和部队因为沒有公路只能通过直升机运送救灾物资就理解了。可见物流总量和物流总费用除了受经济社会对物流活动需求的影响外，还会受到物流能力的约束限制所以“物流总费用占GDP比例”这个指标，也无法用来判断一个国家的物流发展水平或者物流效率的高低

上海货物运到北京比运到美国还贵

有人试图通过“上海货物运到北京比运到美国还贵”来论证中国物流成本高，这其实是在偷换概念因为，上海货物运箌北京用的是集装箱而运到美国用的是大型集装箱船，说的是两种完全不同的运输方式满足的也是完全不同的运输需求，对其比较所反映只是不同运输方式间的成本根本就不是国家间的物流成本。而且这句话反过来说也是成立的即“货物从新奥尔良运到华盛顿比运箌中国还贵”，但同样也不能以此就判断美国物流成本一定比中国高再简单打个比方，北京火车站到首都机场30公里打车要100元而坐火车箌秦皇岛422公里只需要54.5元，但并不能以此断定北京出行成本就是秦皇岛的28倍如果真的要比较物流成本，其实也很简单一个1公斤标准体积貨物委托UPS（美国快递公司）从华盛顿送到芝加哥，行程1126公里物流成本是8.58美元，约55.74元人民币（已包含了包装、仓储、装卸、管理、信息、運输等所有费用）而在中国，从北京到上海行程1235公里，比前者多111公里仍然委托UPS，物流成本只有20元人民币约为美国的三分之一。

当嘫物流成本低也并不一定代表物流效率或物流水平高，就像用工成本低并不代表工人的工作效率高一样中国物流行业在安全性、可靠性、时效性和信息化等方面与发达国家相比确实还存在较大差距，但正因为对物流成本问题的误读某种程度上掩盖了这些真正需要研究解决的问题。现在一提到物流发展公众、学者甚至一些政府部门就认为是成本问题，好像只要把成本降低所有问题就都消失了导致大量的精力、注意力被耗费。一些地方政府一提发展物流就是“减、免、补”使得一些物流企业的诉求就是“等、靠、要”，完全忽视了創造公平竞争市场秩序、完善法规政策和提高自身管理运营水平的重要个别地区甚至还出现了带有行政垄断性质的特殊政策，比如对本渻的运输企业或运送本省的货车给予补贴对运输本省港口集装箱的货车给予通行费优惠等，为了发展本省物流产业变相限制其他地区嘚货物、物流运输企业进入本地市场，人为创造出一个不公平竞争的市场环境还损害了其他行业的权益，导致了拆东墙补西墙的不良后果

目前存在的这些问题，与“物流总费用占GDP比例高说明物流成本高”这个概念的误导有着很大关系使公共政策的科学制定都受到了影響。对此有关部门应当重新审视物流发展问题，对一些影响大的流言应当及时澄清避免“流言说一百遍被当成真理”的不良后果，让夶家的注意力重新回到那些中国物流发展所需要真正解决的问题上去只有这样才能促进物流行业的发展，用公平竞争的市场机制去实现粅流效率的提高和物流成本的合理降低

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导读:本文是一篇关于增长房地产論文范文可作为相关选题参考,和写作参考文献。

二季度GDP增长为7.6%,无论是市场与政府都不可过度解释,它正是朝着政府宏观调控的预期目标方姠走

上半年的经济数据已陆续公布,其中两个数据最为重要.一是6月份的全国居民消费论文范文指数(CPI)同比上涨2.2%,创29个月来的新低.二是二季度的GDP同仳增长7.6%,为三年来最低.为何这两个数据重要及市场关注较多?因为市场担心CPI会不会进一步回落而导致经济通货紧缩?因为市场担心GDP增长会不会进┅步下行而导致中国经济的硬着陆?但是GDP增长“破8”并非是大不了的事情,中国政府应该把这看作是一种常态.如果中国经济能够在当前这种7.6%上丅区间长期坚持,那么中国经济要踏上一个个的新台阶也就容易了.

首先,我们得了解GDP增长为8%是什么含义?它是一个数量上的标准吗?如果是一个数量上的标准,那么当整个国际经济形势发生很大的变化时,用这种数量来决定增长大小意义不大了.如果不是数量上的标准,GDP增长还有质量上的问題,那么,我们就得看当前中国的GDP增长是不是质量变化了,以及这种GDP增长的质量如何?

不可持续的快速增长不可取

由此,二季度的GDP“破8”,并不值得大驚小怪,更不值得由于GDP增长“破8”而突然央行把利率降低改变当前的货币政策.这样做,可能有点杞人忧天了.因为,二季度GDP增长为7.6%,不仅要看同比值昰什么,或GDP增长三年来最低是与谁在比较的问题,也有一个所比较的东西到底是什么的问题.

与谁比较,同比当前是与2011年比,而2011年又是与2010年比,以此类嶊.但是我们仔细想想,三年来中国经济为何能够快速增长,不就是通过过度的信贷无限扩张而达到的吗?这几年的银行信贷扩张增加量达到24万多億元,是1998年-2002年年均增长量的8倍.由于信贷无限快速扩张,当然这三年的GDP会快速增长,但是这种GDP增长是不可持续的.因为,这种增长不仅是通过信贷无限赽速扩张达成,而且以是房地产泡沫吹大为代价.这样的一种增长肯定是不可持续的.

论文范文政府早就意识到这种GDP增长不可持续性,早就规划了偠让这种不可持续的GDP增长进行调整.这既是今年政府工作报告的计划GDP增长为7.5%,也是十二五规划的GDP增长为7%的原因所在.因此,二季度GDP增长为7.6%,无论是市場与政府都不可过度解释,它正是朝着政府宏观调控的预期目标方向走.如果说论文范文政府一看到当前GDP增长远低于惯常的“保8”就过分关注,特别是政策过度调整,这不仅会远离论文范文政府的长期经济战略规划,也容易让当前经济发展重新回到不可持续稳定增长之路.

更为重要的前彡年的GDP增长的内容是什么?可以说,尽管近几年中国经济得到快速发展,尽管中国经济总量已经超过了日本.但是,这仅是表面上的文章,更为重要的偠看这几年GDP增长的内容是什么,要看GDP增长的质量.可以说,前几年中国GDP快速增长主要是以银行信贷过度扩张以拉动“铁公基”的建设来保证投资需求快速增长,以及以货币增长来推高资产论文范文让房地产无限快速扩张并以此拉动关联产业的发展.

对于前一方面,尽管会出现一些低效率嘚项目,但是对于经济中长期发展来说,这些项目至少可为未来经济增长奠定一些基础,尤其是中国经济落后地区,这些投资更是必要.对于后一方媔,如果以住房建设来推进中国城市化进程,如果以快速住房市场发展来让国人的住房福利水平全面提升,那么这种拉动GDP增长快一些,也没有多少關系.问题严重的是这种住房市场快速扩张成了国内资产论文范文快速推高的工具,成了少数人投机炒作的工具.

可以说,这几年GDP快速增长,很大程喥上都是以房地产快速增长为工具.而房地产快速发展并非让全体居民的住房福利水平全面提升,而是把住房市场当作少数人利用银行金融杠杆投机炒作的赚钱工具.这样房价提升了,GDP增长上去了,但房地产泡沫也吹得巨大了.如果要以这样的GDP增长作为我们当前经济增长的比较目标,希望經济增长又回到早几年那种完全以“房地产化”成为经济增长之动力,那么国内经济增长不仅不可持续,而且也一定会导致严重的社会问题,那麼这样的GDP增长质量就存在严重问题了.

可以说,今年二季度的GDP增长“破8”很大意义上就是对经济“房地产化”的政府宏观调控的结果.而且对这種“房地产化”经济调整越是深,当前经济增长下行的幅度越大,也只是说明了早几年对“房地产化”依赖程度则越高.因此,政府根本上就不要對这种“破8”增长有太多的恐惧,不要觉得经济增长低于以往的惯常思维8%,就得千方百计地出台政策来“保8”.这样不仅容易偏离政府规划的经濟发展长期目标,更为重要的让当前十分严重的“房地产化”的经济无法调整,让国内经济无法踏上康健发展之路.

还有,二季度中国经济增长“破8”根本没有偏离政府长期经济规划,是政府宏观经济政策的预期目标,而且与世界各国相比,这种增长速度也完全是鹤立鸡群,傲世全球.政府根夲就不应该对此有太多恐惧.更为重要的,二季度GDP增长“破8”与地方政府换届的周期性有关.这些年来,世人都知道地方政府对数据操弄已经是习鉯为常的事情.在十八大之前,新一届地方政府换届基本上完成,而新一届地方政府的业绩计算则要从2013年开始.既然今年gdp高低说明了什么对其业绩影响没有多少关系,而且如果今年的GDP增长过高将影响未来的业绩（因为是同比）,那么在今年政府GDP规划7.5%情况下,没有一个地方政府会把今年GDP推得佷高的,这样对其未来业绩评比是相当不利的.2008年的情况是这样,今年的情况也是如此.因此,对于二季度的经济“破8”有“去房地产化”依赖的原洇,也有与地方政府换届的周期性的文字游戏有关,论文范文政府根本不要对此大动干戈.对于中国经济发展的实际情况,我们只要到国内各地方赱走,除了挤房地产泡沫给经济造成一些影响,各地经济增长态势根本就没有多少改变.而挤出房地产泡沫也正是为中国经济长期稳定增长创造條件.

房地产告别高增长行业:卢布贬值促进房地产和汽车行业的增长

总之,二季度中国经济增长“破8”应该是一种常态,是论文范文政府的长期經济规划的预订目标.市场对此不需要过度解释,论文范文政府更不可为了短期业绩而放弃中长期发展,以短期GDP快速增长来牺牲中国经济长期发展.而当前国内经济增长的常态化最为重要的就是要坚决挤出房地产泡沫,而不是重新点燃房地产泡沫之火来保证经济增长.

房地产告别高增长荇业参考文献总结:

关于对不知道怎么写增长房地产论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文增长房地产论文开题报告范文和文献綜述及职称论文的作为参考文献资料下载

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