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增值电信业务经营许可证 豫B请问，进出口的集装箱运输内所用垫木的含水率有无强制性要求？_百度知道
请问，进出口的集装箱运输内所用垫木的含水率有无强制性要求？
这个含水率的强制性标准是多少？什么文件中有提及？一般来说，要求不能发霉的话，含水率应该控制在多少？
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南北差别之大，不同的地方，含水率 要求不同，含水率不能过高，但也不能太低，深圳艾格瑞含水率检测仪厂商
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出门在外也不愁阶段 （ 19 世纪初 ~1966 年 ） 集装箱运输发展的初始阶段（ 世纪初~1966 集装箱运输发展的初始阶段 集装箱运输起源于英国。早在 1801 年，英国的詹姆斯?安德森博士已 提出将货物装人集装箱进行运输的构想。1845 年英国铁路曾使用载货车厢 互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。 19 世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的 载货工具，这是集装箱的雏形。 正式使用集装箱来运输货物是在 20 世纪初期。1900 年，在英国铁路上 首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917 年）、德国（1920 年）、 法国（1928 年）及其他欧美国家。 1966 年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱 运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输； 船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过 500TEU（20ft 集 装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面 为 8ft×8ft，长度分别为 24ft、27ft、35ft 的非标准集装箱，部分使用了 长度为 20ft 和 40ft 的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝 质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸 边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运 车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特1征说明，在 1966 年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以 显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。 （二）集装箱运输的发展阶段 （ 1967 年 ~1983 年 ） 集装箱运输的发展阶段（ 集装箱运输的发展阶段 自 1966 年至 1983 年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海 上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化 时代的关键时期。 1970 年约有 23 万 TEU，1983 年达到 208 万 TEU。集装箱船舶的行踪已 遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊 位，世界集装箱专用泊位到 1983 年已增至 983 个。世界主要港口的集装箱 吞吐量在 20 世纪 70 年代的年增长率达到 15％。专用泊位的前沿均装备了 装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小 时可装卸 50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍 应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方 法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计 算机也得到了更广泛的应用，尤其是 1980 年 5 月在日内瓦召开了有 84 个 贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式 联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、 多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要 内容已为许多国家所援引和应用。 虽然在 20 世纪 70 年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速 度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱 型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向 多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶 段。 （ 三 ） 集装箱运输的成熟阶段（ 1984 年以后） 集装箱运输的成熟阶段 （ 年以后 ） 1984 年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出 低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。有资料显示，发达国家件 杂货运输的集装箱化程度已超过 80％。据统计，到 1998 年世界上约有各类 集装箱船舶 6800 多艘，总载箱量达 579 万 TEU。集装箱运输已遍及世界上2所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱 化已成为不可阻挡的发展趋势。 集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面： 1.硬件与软件的成套技术趋于完善 1. 硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大 硬件与软件的成套技术趋于完善 型化发展，出现了 TEU 的第三代和第四代集装箱船。一些大航运 公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业 的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集 装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转 场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际 法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理 手段的现代化。一些先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸相关各 部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内 对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运 打下了良好的基础。 2.开始进入多式联运和 “ 门到门” 运输阶段。实现多种运输方式的联 2. 开始进入多式联运和“ 门到门 ” 运输阶段 开始进入多式联运和 合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。 先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了 传统运输方式的 “港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主 提供“门到门”的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。 “门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发 展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、 业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。二、我国集装箱运输的发展现状集装箱运输是以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现 代化运输方式。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少 运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式， 进行多式联运，实现“门到门”运输。3中国集装箱运输始于 20 世纪 50 年代中期的铁路集装箱运输。20 世纪 70 年代，中国海上集装箱运输的正式启动。自 20 世纪 80 年代以来，中国 集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅 （6%-8%） 的水平发展。 现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱 运输体系。 改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发 展，中国集装箱运输突飞猛进，2007 年，是中国集装箱运输发展历史上具 有里程碑意义的一年，2007 年中国集装箱吞吐量达到 1.13 亿 TEU，首次突 破一亿大关，比 2006 年增长 22.3%。其中，沿海港口完成 1.05 亿 TEU，比 2006 年增长 22.0%，内河港口完成 974 万 TEU，比 2006 年增长 24.6%。2007 年， 全国港口集装箱吞吐量 （按重量计算） 10.95 亿吨， 2006 年增长 23.2%。 比 2008 年 1-3 月， 全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量 2902.39 万 TEU，比 2007 年同比增长 18.4%。其中沿海港口完成 2700.37 万 TEU，同 比增长 18.4%；内河港口完成 202.02 万 TEU，同比增长 17.2%。 2008 年全年，全国主要港口完成集装箱吞吐量 1.26 亿个 20 尺柜，同 比增长 12.2%，增幅创 20 年来新低。其中，11、12 月份集装箱吞吐量增长 速度明显放缓。2008 年 1 至 11 月份，中国内河主要港口集装箱吞吐量为 889.63 万个 20 尺柜，增长 20.7%，增速虽高出沿海港口近 8 个百分点，但 较 2007 年的增速回落明显。2009 年 2 月份，中国主要港口集装箱吞吐量增 速仍然处於下滑态势。 中国已初步建成环渤海、 长江三角洲、 东南沿海、 珠江三角洲和西南 中国已初步建成环渤海 、 长江三角洲 、 东南沿海 、 个规模化、 集约化、 现代化的港口群体， 沿海 5 个规模化 、 集约化 、 现代化的港口群体 ， 将进一步促进中国港口集 装箱运输的发展， 上海港已超越中国香港港， 装箱运输的发展 ， 2007 年 ， 上海港已超越中国香港港 ， 位居世界集装箱港 口第二位。深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港等都 口第二位 。 深圳港 、 青岛港 、 宁波 - 舟山港 、 广州港 、 天津港 、 厦门港 等都 保持着快速发展的势头。 保持着快速发展的势头 。 由此看出我国集装箱运输在这场经济危机中受到了很大的冲击，究其 原因，有我国自有的不完善的制度，也有国际大环境的影响。有我国集装 箱运输发展的内在不足，也有我国集装箱运输发展的外在不利。下文，笔 者将就此分析。4（ 一 ） 影响我国集装箱运输发展的因素 1.内在因素 1. 内在因素 我国集装箱的发展受着运输的运价和需求这两方面内在因素的制约。 2008 年美国次贷危机这根导火索，点燃了 21 世纪第一场经济危机，在 这场经济危机的席卷下，经济实体受到了前所未有的冲击，金融体系被破 坏，导致国际贸易减少。众所周知，国际贸易的减少，致使各国之间的运 输需求下降，我国航运体系受到了前所未有程度的影响。 国际集装箱运输，仍将持续低迷。集装箱运输是对国际经济和贸易最 为敏感的子行业，最先出现景气度下滑，进出口企业贸易订单减少，航运 企业纷纷宣布削减运力来应对危机。我们认为，由于全球经济衰退、世界 贸易不平衡格局被打破、以及人民币升值等三大压力，明年的中国出口负 增长可能成为常态。供求关系方面，09 年的运力供给大于需求 6 个百分点 左右。2009 年国际集装箱贸易仍将继续低迷。 由此看出，我国航运市场对于我国集装箱运输的需求并不高。需求的 高低直接影响运价的变化。高需求，航运企业会提高运价；低需求，航运 企业会降低运价。这是市场经济决定的。 我们现在以欧洲基本港为例，CMA 船公司 20 尺集装箱运价在 2008 年 10 月份为$650；2008 年 11 月份为$625；2008 年 12 月份为$595；2009 年 1 月份为$500；2009 年 2 月份为$400；2009 年 3 月份为$425。运价在 2009 年 3 月份之前持续在降低，原因就是市场需求在减少。这里体现了运价与 需求是互相影响，互相制约的，反映了我国集装箱运输的现状。这组数据 在 2009 年 3 月份有涨价的表现，究其原因，我国政府的经济政策，贸易政 策以及世界各国政府的“救市”正在慢慢起化学效应。这些外在的因素也 是影响着我国集装箱运输。 2.外在因素 2. 外在因素 如果说，运价和需求是我国集装箱运输发展的内因的话，那么，我国 政府的经济政策和外贸政策就是我国集装箱运输发展的外因。 此次经济危机，对于我国进出口企业和从事集装箱运营企业带来的是 沉痛的打击，由于我国市场经济还处于社会主义初级阶段，市场经济体系5还不完善，产业结构布置仍不合理，主要以劳动密集型产业为主，这就大 大阻碍了我们的从事于集装箱运营企业和进出口企业的订单和贸易，我国 集装箱运输的发展现状是不容乐观的。 此前我国集装箱运输的迅速发展带动了集装箱制造业的繁荣。我国集 装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特 种集装箱的制造。其中，我国生产的标准干货集装箱占世界产量的 95％以 上，集装箱产销量十多年来一直保持世界第一。 但是在 2008 年，我国集装箱制造行业全年累计实现工业总产值为 46,834,269,000 元，比 2007 年同期增长了 5%；累计实现产品销售收入 45,309,124,000 元，比 2007 年同期降低了 3%；累计实现利润总额 1,673,195,000 元，比 2007 年同期降低了 58.50%。 在这现实情况下，我国政府的经济政策和贸易政策就显得尤为重要， 政府做好宏观调控，出台相应的积极政策，有助于我国国际贸易的增长， 从而带动我国集装箱运输的增长。 为此，温家宝总理所做的《2009 年政府工作报告》指出，我们要努力 保持对外贸易稳定增长。我们强调扩大内需，绝不放松出口。面对外部需 求急剧萎缩、国际贸易保护主义抬头的严峻形势，要加大对进出口工作的 支持力度，清理和调整外贸政策，改善贸易条件。要坚持出口市场多元化， 和以质取胜的战略，巩固传统出口市场，大力开拓新兴市场。 既然政策已经出台，如何利用积极的政策，刺激我国经济，促进国际 贸易，带动我国集装箱运输，规划我国集装箱运输发展趋势，优化集装箱 运输的管理，运营机制则是我们现在着手解决的问题。 （ 二 ） 我国集装箱运输的发展趋势 外因通过内因起作用，内因是决定的因素。外因一定条件下可以转化 为内因，逐渐和内因发生变化，质变，这个条件是长期不变或持续加强或 相当强远远超过内部承受能力，迫使其发生变化，不适应就淘汰、失败。 因此内因的承受能力成为外因起作用的一个因素。 1.影响我国集装箱运输发展趋势的内因 1.影响我国集装箱运输发展趋势的内因 我国集装箱运输市场的运价走低反映了市场需求的低迷。运价与需求6并不是一成不变的，二者之间是相辅相成的，可以改变的。同时，二者之 间也是互相刺激的。一方改变，随即另一方会做出相应的调整，与其相适 应。 作为影响我国集装箱运输发展趋势的内因，运价与需求首当其冲表现 出来。在长期降低运价仍未刺激市场需求的情况下，各个船公司在 2009 年 4 月相继上涨运价，以刺激市场的需求。 我们现在以欧洲基本港为例， 2009 年 4 月 CMA 船公司 20 尺集装箱的运 价为$675，环比增长 58.8%。2009 年 4 月 MSC 船公司 20 尺集装箱的运价为 $550，环比增长 46.6%。 天津市某国际货运公司在 2009 年 1 月份进出口集装箱运输货量为 40TUE，2009 年 2 月份进出口集装箱运输货量为 47TUE，在各个航运企业明 确即将上涨运价后 2009 年 3 月份的进出口集装箱运输货量为 70TUE。此次 货运量短期上涨原因为各个进出口企业闻讯 09 年 4 月的运价即将上涨而集 中出货。但以上涨运价而达到刺激市场需求的手段并适于不长期使用，运 价在短期内暴涨或者暴降并不利于我国集装箱运输的长期发展。 同样是这个公司 09 年 1，2，3 月的出货量与 08 年 1，2，3 月的出货 量同比增长为-19.4%，-25.1%，-9.7%。一方面，运价的短期强烈波动对于 需求有极大的影响，以短期内强烈调整运价从而达到调节市场需求的手段 并不利于我国集装箱运输市场的健康发展。另一方面，与我国政府出台相 应的政策刺激进出口也有一定因素。 结合我国集装箱运输的市场需求，联系各方面利益，制定一个长期的 平稳的健康的合理的运价浮动机制，做到需求与运价相适宜，才是我国集 装箱运输的发展趋势。 2.影响我国集装箱运输发展趋势的外因 2. 影响我国集装箱运输发展趋势的外因 市场的需求决定运价，在持续走低的运价中反应了我国集装箱运输市 场需求的低迷。在此之际，我国政府出台了一系列的刺激经济的政策，给 我国集装箱运输乃至航运业带来暖意。 2008 年底以来，我国政府出台了一系列经济刺激政策。推出 4 万亿人 民币刺激经济，用于振兴产业规划、科技创新，巩固社会保障体系，截至7目前， 中央财政 2008 年 12 月 1000 亿元的投资从项目到资金已经完全到位。 春节以前第二批 1300 亿元的投资从项目到资金也已经完全到位。连续多次 采取降息措施，同时大幅度减税，以此刺激投资，扶持企业。2009 年 1 月 1 日开始，实行增值税转型，减轻企业负担 1200 亿元。 而近日工信部火线制定十大产业振兴规划，其中钢铁行业、汽车行业、 纺织工业、装备制造业的调整振兴规划已经出台，随后国务院常务会议审 议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。有色金属、石化、轻工业等十大 行业振兴规划中剩下的部分，将在近期陆续提交国务院常务会议审议。 这些刺激性的措施一旦显现效果，无疑会带动新一轮对原材料的需求，铁 矿石库存会进一步消化；铁矿石谈判结束后，国内钢企也会开始新一轮铁 矿石进口；4 万亿元的拉动计划在春节后会逐步落实，从而带动铁矿石的进 口需求，由此会给航运市场吹来一阵暖风。 我们应抓住此次利暖的经济政策，调整我国进出口企业的产业类型。 由资源密集型和劳动密集型转向资本密集型和技术密集型。市场需求的低 迷究其原因是我国的产品国际竞争力不高，进出口产品多为生产原料和低 附加值、低技术水平、低产值的初级产品。我们要进行产业结构升级，主 导产业由低技术水平、低附加值、低产值状态向高新技术、高附加值、高 产值状态演变的趋势。这是我国国际贸易的发展趋势，是我国集装箱运输 承载货物的发展趋势，同样也是我国集装箱运输的发展趋势。 与此同时，我国集装箱运输应抓住此次调整产业结构的契机，发展大 宗件特殊品和冷冻品的运输。 1998 年，马士基集装箱工业公司在青岛收购了韩国投资的青岛进道冷 冻集装箱公司，这是丹麦总部在海外投资的唯一冷冻集装箱制造厂。公司 总投资额为 3700 万美元，年生产能力为 12000 台，全部供应出口，公司投 产后很快赢得了巨大回报。初尝“甜头”的马士基迅速展开了进一步的投 资扩张步伐，最近，又在东莞收购了生产干货集装箱的工厂，该工厂已于 2006 年中旬投产，并且收到了丰厚的业绩回报。 近年来在港航产业链条上屡有动作的中海集团，也于 2008 年 3 月在江 苏连云港开建首个集装箱制造工程项目，建设年产 15 万标准箱的集装箱生8产线。2008 年 8 月 4 日，中海投资 4995 万美元在广州南沙开发区建设的集 装箱制造项目正式签约，项目计划产能 15 万标准箱。此外，中海集团还参 股了锦州经济技术开发区的集装箱制造基地项目，年产 10 万标准箱。 由此看出，冷箱，开顶箱，以及框架箱都是我们发展的方向，我们不应 该仅限于普货货物的运输，更应该着眼于全部适合于水运货物的运输。做 强，做大，做全，与我国进出口企业的订单货物适用度相吻合，这是我国 集装箱运输的发展趋势。第二节集装箱一、集装箱的概念 集装箱的概念1.定义：有标准尺度和强度、专供运输业务中周转使用的大型装货箱。 中文名称：集装箱 英文名称：container 其他名称：货柜 。集装箱具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装 箱转运货物， 可直接在发货人的仓库装货， 运到收货人的仓库卸货， 中途更换车、 船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。集装箱最大 的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。 能够让一个载重几 十吨的庞然大物实现标准化， 并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、 港口、 航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人 类有史以来创造的伟大奇迹之一了。 按国际标准化组织（International Organization for Standardization， ISO）第 104 技术委员会的规定，集装箱应具备下列条件： （1）能长期的反复使用，具有足够的强度； （2）途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装；9（3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运 输工具； （4）便于货物的装满和卸空； （5) 具有 1 立方米（即 35.32 立方英尺）或以上的容积。满足上述 5 个条件的大型装货容器才能称为集装箱。二、集装箱的标准 集装箱的标准（一）国际标准集装箱 国际标准集装箱共有三个系列，十三种规格。在国际海上集装箱运输中采用 最多的是 IAA 型（即 40 英尺）和 IC 型（即 20 英尺）两种。IAA 型集装箱即 40 英尺干货集装箱， 箱内容量可达 67.96m3 ， 一般自重为 3800kg， 载重吨为 26． 68 吨，总载重量 30．48 吨。IC 型即 20 英尺集装箱内容量 33．2m3 ，自重一般为 2317kg，载重吨为亚 17.9 吨，总载重量 20.32 吨。 （二）国家标准集装箱 （三）地区标准集装箱 （四）公司标准集装箱三、集装箱的种类（一）按所装货物种类分 有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种 专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。 1.杂货集装箱是是最普通的集装箱，主要用于运输一般杂货，适合各种不需 要调节温度的货物使用的集装箱，一般称通用集装箱。 2. 散货集装箱是用以装载粉末、颗粒状货物等各种散装的货物的集装箱。 3. 液体货集装箱是用以装载液体货物的集装箱。 4. 冷藏集装箱是一种附有冷冻机设备， 并在内壁敷设热传导率较低的材料， 用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。 5. 汽车集装箱是一种专门设计用来装运汽车， 并可分为两层装货的集装箱。 6. 牲畜集装箱是一种专门设计用来装运活&牲畜的集装箱，有通风设施，带10有喂料和除粪装置。 7. 兽皮集装箱是一种专门设计用来装运生皮等带汁渗漏性质的货物，有双 层底，可存贮渗漏出来的液体的集装箱。 （二）按制造材料分 制造材料是指集装箱主体部件（侧壁、端壁、箱顶等）材料，可分成三种： 有钢制装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱，此外还有木集装箱、不锈钢集装箱 等。其中： 1.钢制集装箱，用钢材造成，优点是强度大，结构牢，焊接性高，水密性好， 价格低廉；缺点是重量大、防腐性差； 2.铝合金集装箱，用铝合金材料造成，优点是重量轻，外表美观，防腐蚀， 弹性好，加工方便以及加工费、修理费低，使用年限长；缺点是造价高，焊接性 能差； 3.玻璃钢集装箱，用玻璃钢材料造成，优点是强度大，刚性好，内容积大， 隔热、防腐、耐化学性好，易清扫，修理简便；缺点是重量大，易老化，拧螺栓 处强度降低。 （三）按结构分 可分为三类，有固定式集装箱、折叠式集装箱、薄壳式集装箱。在固定式集 装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；折叠式集装箱，指集装 箱的主要部件（侧壁、端壁和箱顶）能简单地折叠或分解，再次使用时可以方便 的再组合起来； 薄壳式集装箱， 是把所有部件组成一个钢体， 它的优点是重量轻， 可以适应所发生的扭力而不会引起永久变形。 （四）按总重分 有 30 吨集装箱、20 吨集装箱、10 吨集装箱、5 吨集装箱、2.5 吨集装箱等。 （五）按规格尺寸分 国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为 20 英尺*8 英尺*8 英 尺 6 迹 简称 20 尺货柜； 外尺寸为 40 英尺*8 英尺*8 英尺 6 迹 简称 40 尺货柜； 外尺寸为 40 英尺*8 英尺*9 英尺 6 迹虺 40 尺高柜。 （六）按用途分 有冷冻集装箱，挂衣集装箱，开顶集装箱，框架集装箱，罐式集装箱、冷藏11集装箱、 、平台集装箱。 冷藏集装箱是一种附有冷冻机设备，并在内壁敷设热传 导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。 开顶集装箱是用于装载玻璃板，钢制品，机械等重货，可以使用起重机从顶 部装卸，开顶箱顶部可开启或无固定项面的集装箱。 框架集装箱是以箱底面和 四周金属框架构成的集装箱，适用于长大、超重、轻泡货物。 罐装集装箱是由 箱底面和罐体及四周框架构成的集装箱，适用于液体货物。 平台集装箱是专供装运超限货物的集装箱，有一个强度很大的底盘，在装运 大件货物时，可同时使用几个平台集装箱。四、集装箱标记与技术参数（一）集装箱标记 为了便于对集装箱在流通和使用中识别和管理，便于单据编制和信息传输， 所以国际标准化组织制定了集装箱标记， 此标准即 《集装箱的代号、 识别和标记》 （ISO(E)). 国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类， 每一类标记中又分别标记和作业标记。具体来说，集装箱上有箱主代号；箱号或 顺序号、核对号；集装箱尺寸及类型代号。 1.必备标记 （1）识别标记。它包括箱主代号，顺序号和核对数字。 箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示， 前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用 U 表示。 顺序好，又称箱号，由 6 位阿拉伯字母组成。如又小数字不是 6 位时，则在 有效数字前用“0”不足 6 位。如“053842”。 核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位 于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。 （2）作业标记。它包括以下三个内容： 额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量 （或空箱重量） ，ISO688 规定应以公斤（kg)和磅（lb)同时表示。 空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准 化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上 角，并规定标记的最小尺寸为：高 127mm,长 355mm,字母标记的字体高度至少为1276mm. 登箱顶触电警告标记。该标记喂黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和 位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。 2.自选标记 （1）识别标记。 它包括： 国家和地区代号，如中国用 CN;美国用 US ； 尺寸和类型代号（箱型代码） 。 （2）作业标记。 它包括： 超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每 侧的左下角，距箱底约 0.6m 处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超 过 2.6m 的集装箱应贴上此标记； 国际铁路联盟标记。凡符合《国际铁路联盟条列》规定的集装箱，可以获得 此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。 3.同行标记 （通行标记） 集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它过境， 箱上必须贴有按规定要求 的各种通行标志， 否则， 必须办理繁琐证明手续， 延长了集装箱的周转时间。 集 装箱上主要的通行标记有；安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验 合格徽及国际铁路联盟标记等。 （二）集装箱主要技术参数 （1）集装箱外尺寸 （2）集装箱内尺寸 （3）集装箱内容积 （4）集装箱计算单位第三节一、集装箱运输的概念集装箱运输1.定义 1.定义：集装箱运输（Container transport），是指以集装箱这种大型容 定义 器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机13械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物 “门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 2.集装箱运输的应用范围 2.集装箱运输的应用范围 集装箱既可装船利用水路运输，也可通过铁路、公路运输，中途更换车船不 必把货物取出，可以提高装卸效率，有利于机械化操作，消除繁重的体力劳动， 减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船周转，降低运输成本。同时，集装 箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用中转仓库，实行 “门到门”的运输服务。二、集装箱运输的特点 集装箱运输的特点 集装箱运输的集装箱运输以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单 元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、 搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新 型、高效率和高效益的运输方式。 （一）高效益 集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面： 1．简化包装，大量节约包装费用。集装箱具有坚固、密封的特点，本身就 是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货 无包装运输，可大大节约包装费用。 2．减少货损货差，提高货运质量。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载， 一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减 少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差。 3．减少营运费用，降低运输成本。集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影 响，装卸效率高，装卸时间缩短，可提高航行率，降低船舶运输成本，提高港口 吞吐量。 （二）高效率 1．装卸效率大幅度提高。普通货船装卸，一般每小时为 35t 左右，而集装 箱装卸，每小时可达 400t 左右。142．船舶周转加快，运输能力提高。 （三）高投资 1．船舶公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装 箱船每立方英尺的造价约为普通货船的 3.7~4 倍。集装箱的投资相当大，开展集 装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例， 高达三分之二以上。 2．港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、 货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。 3．内陆设施、货运站等投资加大。为了配套建设，这就需要兴建、扩建、 改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人。可见， 没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而 行，最后实现集装箱化。 （四）高协作 集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有 关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不 当，某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求 搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。 （五）多式联运 由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时， 不需要搬运箱内货物而只 需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。 在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输 效率。 三、集装箱货物分类 （一）按适箱程度分类 1．最适合集装箱化的货物，系指货价高、运费也高的商品。 2．适合集装箱化的货物系指货价、运费较适合集装箱运输的货物。 3．边缘集装箱话的货物可用集装箱来装载，但因其货价较低，用集装箱来 运输在经济上不合算。154．不适合集装箱化的货物是不能装载集装箱运输的。 （二）按货物特性分类 1．普通货物本身性质不具有危险性，不属于危险品规则上的货物，也不需 要保温或者冷冻。普通货物适合于装载干货箱运输。 2．冷藏货物对运输的温度有较高要求，因此必须使用冷藏集装箱运输，主 要有蔬菜、水果、鲜货海产品、蜂王浆等。 3．危险品规则上列名的产品，在运输过程中安全要求很高，因此采用集装箱运 输时，通常装载于干货箱中，但在集装箱的四面外壁上必须贴上相应的危险品标 志。危险品主要包括各类危险化工品、农药、黄磷、火柴、漂粉精等。四、集装箱运输的关系人 集装箱运输的关系人（一）经营集装箱货物运输的实际承运人 （二）无船承运人 在集装箱运输中，经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中 转站或内陆中转站业务，但不掌握运载工具的专业机构，成为无船承运人。它在 承运人与托运人之间起着中间桥梁作用。 （三）集装箱租赁公司 （四）联运保赔协会 （五）集装箱码头（堆场）经营人 （六）集装箱货运站第四节一 、 集装箱运输的组织（ 一 ） 货源组织 1、集装箱货源集装箱运输业务集装箱的适箱贷源，根据国家《关于发展我国集装箱运输若干问题的 规定》中规定的适箱货为 12 个品类，即交电、仪器、小型机械'玻璃陶瓷、16工艺品；印刷品及纸张、医药、烟酒食品、日用品，化工品、针纺织品和 小五金等杂货、贵重、易碎、怕湿的货物均属于集装箱运输货物。 集装箱货源从运输组织上分为整箱货和 拼箱 货两类 整箱货和拼箱 货两类。 整箱货和 拼箱货两类 整箱货是指发货人需单独使用一个集装箱的货物， 整箱货是指发货人需单独使用一个集装箱的货物 ， 整箱货是由发货人 计数并施封。 负责装箱 t 计数并施封 。 拼箱货是指两个以上发货人货物拼装在一个集装箱内的货物， 拼箱货是指两个以上发货人货物拼装在一个集装箱内的货物 ， 拼箱货 的装卸作业由承运人 或有关运输代理部门负责。 的装卸作业由 承运人 或有关运输代理部门负责 。 2、日常货源组织工作 做好日常货源的组织工作，对于组织合理运输，充分利用现有设备能 力；有着十分重要的意义。日常货源组织对于货物的品种、数量、流向、 时间上都有着一定的要求。对于不同品种的货物要详细了解其尺寸、外形、 重量和需要的集装箱类型及数量等；在流向上要提出货物到站、港、以便 组织拼装货；在时间上按照运输作业的需要进行货源的组织工作.日常资源 组织工作是一项十分重要又十分细致的工作，要产、运、销共同配合完成。 （ 二 ） 运输工作组织 集装箱运输组织作，可以分为发送作业、中转作业和交付作业宣部分， 以铁路集装箱运输组织工作为例： 1、发送作业 是指在发站装运之前各项货运作业，包括集装箱承运前的组织工作和 承运后至装运前的作业。具体包括货主要明确使用集装箱运输的条件及有 关规定，如必须在指定的集装箱办理站，按：站内规定承运日期办理：办 理站受理、审核、装箱等。 2、中转作业 集装箱运输除了由发站至到站的形式外，还有一部分集装箱还要经过 中转才能至到站。中转站的任务是负责将到达中转站的集装箱迅速按去向、 到站重新配装继续发往到站。 3、交付作业 是指装运集装箱的货车到货场后需要办理的卸车和向货主办理交17付手续等工作，具体包括卸车作业，交付作业，铁路货运员根据车站的卸 车计划及时按排货位、核对运单、货票、装载清单与集装箱箱号、印封号 是否一致、需要逐箱检查，卸车；完毕后填写到达记录/最后，由货运室通 知发货人。门到门的集装箱由铁路货运员与收货人代理共同核对箱号，检 查箱体封印，确认无误后，填发门到门运输作业单，并在作业单上签收。二、 集装箱货物的集散与交接方式（一）集装箱货物的集散（整箱货流转过程、拼箱货流转过程） 集装箱货物的集散 1.整箱货流转过程 习惯上有三种运输方式 （1）货主拖运 （2）承运人拖运 （3）混合拖运 2.拼箱货流转过程 （二）集装箱货物的交接方式 集装箱货物的交接方式 集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几 种： 1、门到门(DoortoDoor)：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或工 厂仓库交承运人验收后，由承运人负责全程运输，直到收货人的货仓或工 厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输。 2、门到场(DoortoCY)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的 集装箱装卸区堆场。 3、门到站(DoortoCFS)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港 的集装箱货运站。 4、场到门(CYtoDoor)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货 人的货仓或工厂仓库。 5、场到场(CYtoCY)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地 或卸箱港的集装箱装卸区堆场。186、场到站(CYtoCFS)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的 地或卸箱港的集装箱货运站。 7、站到门(CFStoDoor)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人 的货仓或工厂仓库。 8、站到场(CFStoCY)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或 卸箱港的集装箱装卸区堆场。 9、站到站(CFStoCFS)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或 卸箱港的集装箱货运站。 10` 集装箱出口货运特有的单证是设备交接单。三 、 联运形式集装箱运输展现代化发展的必然产物，集装箱运输的发展又必须进行 集装箱的联运，单独靠一种运输方式开展集装箱运输已经不能充分发挥集 装箱运输的优越性，达不到顶期的效果。因此，组织铁路&、水运、公路多 种运输的集装箱联运已成为现代化运输的必然产物，当今&集装箱运输被称 为海陆空的主体运输，已由国内联运发展到国际联运，由在一个国家内的 不同运输方式中进行，发展到几个国家甚至洲际范围内进行。集装箱联运 就是通过各种运输方式主管部门相互配合共同努力而完成运输的全过程。四 、 责任划分托运人在集装箱运输中应有的责任是不完全同于传统海运方面的。拼 箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输 的有： 1、应保证所报货运资料的正确和完整； 2、承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，由托运人承 担； 3、海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生的货损货差，由 托运人承担； 4、如集装箱货不满，或是垫衬不良、积载不当，或是装了不适于集装 箱运输的货物，因此而引起的货损、货差，概由托运人负责；195、如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故应由托 运人负责，若使用承运人集装箱及设备，其间造成了第三者财产或生命的 损害，应由托运人负责赔偿。 责任限制(Limits of Liability)是集装箱运输中发生货损货差，承运 人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔 偿参照国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每 箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算； 如果货物的损坏和灭失不属海运过程，而是在内陆运输中发生的，则按陆 上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供的，遇有灭失或 损坏，且其责任确属承运人应承担者，亦应视做一个理赔计算单位。五 、 集装箱运输驾驶员安全操作规程（一）集装箱运输要用专用车辆运输，车辆必须保证完好，保险扭锁 必须安全可靠，装箱后检查锁销是否牢固是否锁紧。 （二）装运重箱时，驾驶员要了解货物的性能，防止损坏、撞击而发 生意外事故。 （三）装运集装箱时注意箱门是否关紧、关牢、特别是装运空箱要防 止在行驶中箱门敞开。 （四）非集装箱专用车辆在运输集装箱时，无论空箱和重箱，距离远 或近，车厢拦板不足一米的，必须做到： 1、配备运输集装箱的专用紧固工具（葫芦、钢丝绳、紧线机）。 2、有车辆拦板不足一米高的应加固。 3、对无车厢拦板的车辆在装集装箱时，不论运距远近，未经紧固，不 得运输。 （五）集装箱车辆在行驶途中要严格遵守交通规则，在狭窄路面会车 时，要注意上方的通讯电线路、树木和其它障碍物。 （六）行驶时，要根据不同的道路情况控制车速，严禁急刹车，特别 是在车辆转弯时要降低速度，防止翻车而发生事故。20（七）铲、吊集装箱时，要配备专用工具（梯子、保险带），严禁铲 吊装卸操作人员违章上下集装箱时发生事故。第五节一、 公路集装箱货物运输的特点 二、 公路集装箱运输的货源组织 1.集装箱货源组织形式 （1）计划调拨运输 （2）合同运输 （3）临时托运 2.公路集装箱运输货源组织的手段公路集装箱运输（1）委托公路运输代理公司或配载中心组货 （2）建立营业受理点 （3）参加集装箱联办会议和访问货主 三、公路集装箱运输的一般要求 1.对公路技术等级的要求 2.对运输车辆的要求 3.配备必要的装载机械 4.做好汽车集装箱营运管理 四、 公路集装箱运输基本业务 1.托运 （1）运单填写基本要求 （2）其他要求 2.受理第六节一、 国内铁路集装箱运输 1.国内铁路集装箱货源组织条件 2.托运 3.集装箱运输组织 4.集装箱的交接铁路集装箱运输21（1）交接方法 1）在车站货场交接 2）在专用线交接 （2）交接检查发现问题的处理 二、 国际铁路集装箱运输 1.托运与承运 2.集装箱办理站 3.集装箱装载、交接与交付第七节一、 海上集装箱运输组织和企业 1.无船公共承运人海上集装箱运输无船公共承运人，是指不拥有船舶的公共承运人，在集装箱运输中是指经营集装 箱货运的揽货、装箱、拆箱以及内陆运输，经营中转站或内陆站业务，但并不经 营船舶的承运人。 2.实际承运人 3.集装箱码头经营人 4.集装箱货运站 5.集装箱租赁公司 二、 海上集装箱货物运输的主要单证 1.空箱提交单 2.集装箱设备交接单 3.集装箱装箱单 4.场站收据 （1）场站收据十联单的流转程序 （2）场站收据七联单及其流转程序 （3）场站收据的填制要求 5.特殊货物清单 （1）危险品清单 （2）动物货清单和植物货清单22（3）冷藏集装箱清单 6.提货通知书 7.交货记录 （1）交货记录的流转程序 （2）交货记录的填制要求 （3）各单据的作用 8.其他单证 （1）卸货报告 （2）待提集装箱（货物）报告 三、集装箱货物运输出口代理业务主要环节 1.揽货与委托 2.订舱配载 （1）集装箱的选用 （2）集装箱的配载 3.提取空箱及对箱体的检查 （1）外部检查 （2）内部的检查 （3）箱门的检查 （4）附件的检查 （5）清洁状态的检查 4.报验和报关 （1）报验 （2）报关 5.货物装箱 （1）集装箱货物装箱的方式 （2）集装箱装箱注意事项 （3）特殊货物装箱 6.交接和签收 （1）交接手续23（2）交接标准和记录 （3）交接责任 7.换取提单 8.集装箱装船 四、 集装箱货物运输进口代理业务主要环节 （1）交货地点不同 （2）交货条件不同 （3）对运输设备的责任不同 （4）收费不同 2.集装箱货物运输进口的主要环节 （1）接收委托 （2）卸货准备 （3）换取提货单 （4）报验 （5）报关 （6）卸货接箱 （7）提货交付 （8）索赔和理赔 （9）集装箱的检验和验收 五、海上集装箱运输各业务单位的进出口程序明细 1.进口程序 2.出口程序24第八章 多式联运第一节一、 多式联运发展概况(一)联合运输概述 1．联合运输的产生 2.联合运输的概念与内容 联合运输简称联运，包含两方面的含义。一方面是指各种运输方式在运输过 程中遵照统一的规章或协议，使用同一运输凭证或代办中转业务，将各种运输方 式紧密协调衔接起来， 共同完成两程以上的运输工具的联运； 另一方面是指由产、 供、运、销各部门组成的运输大协作，如路矿协作、路厂协作。 联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，是综合性的运输组织工 作，其内容包括以下几个方面： （1）货物全程运输中使用两种或两种以上运输工具（方式）的运输衔接； （2）货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接； （3）货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营 的组织衔接； （4）货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业运输协作组 织。 联合运输的产生是运输组织业务的一场革命性变化 3.联合运输的基本特征 （1）组织运输的全程性 从接受货物托运、各区段运输、各区段运输衔接，直到货物交付期间的全部 运输及相关服务业务。 （2）托运手续的简便性 联运实行“一次托运，一份合同，一次结算费用，一票到底”的全程负责制。 （3）运程凭证的通用性 由于联运涉及不同的运输方式或一种方式，两程以上运输的衔接配合，以及 产、供、运、销企业之间的运输协作，因此它与单一方式运输、单程运输或某一多式联运概述25行业的运输业务都不同。 （4）业务活动的代理性 这主要是指联运企业（联运经营人）尽管与货方订立全程运输合同，对全程运输 负有责任，是运输合同的当事人。 （5）全程运输的协同性 搞好联合运输要依赖于生产、供应、运输、销售、金融、通信等部门及集、 装、运、转、卸、疏等环节上紧密协作与配合。 （二）多式联运概述 1.多式联运的有关术语及定义 （1）多式联运是指联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上 多式联运是指联运经营人根据单一的联运合同， 多式联运是指联运经营人根据单一的联运合同 的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。 的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。 （2）多式联运经营人一般是指经营多式联运业务的企业或机构。 （3）多式联运合同一般是由货物托运人（或旅客）与多式联运经营人就运 输对象全程联运达成的协议。 （4）多式联运单据（票据） 全国联运行业货运统一发票，是各联运企业间业务结算票据； 全国联运行业统一货运委托书，是委托单位与管理单位就货物联运的合同； 运输交接单，是由办理货物交接和结算各项运输费用的依据； 中转交接单，是货物在站换装交接和结合中转费用的依据； 货物储运单，是货物在库场保管交接及结算仓储费用的依据； 联运运单，是多式联运合同，也是办理货物运输与货物交付的依据。 （5）发货人 （6）收货人 （7）契约承运人与实际承运人 （8）货物 2.多式联运的特点 （1）根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式， 而且是不同方式的连续运输。 （2）多式联运的货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。26（3）多式联运是一票到底，实行单一费率的运输。 （4）多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人完 成或组织完成的，无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，多式联运经营人 要对全程负责。 （5）货物全程运输是通过多式联运经营人与各种运输方式、各区段的实际 承运人订立分运（或分包）合同来完成的，各区段承运人对自己承担区段的货物 运输负责。 （6）在起运地接管货物，在最终目的地交付货物及全程运输中各区段的衔 接工作，由多式联运经营人的分支机构（或代表）或委托的代理人完成。这些代 理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责。 （7）多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方 式和各区段的实际承运人，以降低运输成本，提高运达速度，实现合理运输。二、多式联运的优越性1.责任统一，手续简便 2.减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高运输质量 3.降低运输成本，节约运杂费用，有利于贸易开展 4.扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输三、联运形式（一）协作式联运和衔接式联运 1.协作式联运 一般是指为保证指令性计划调拨物资、重点物资和国防、抢险、救灾等急需 物资的运输而在国家计划指导下的联合运输。 2.衔接式联运 一般是指由一个联运企业综合组织的两种或两种以上运输工具的连续运输， 或者由一个联运企业综合组织的以一种运输工具、 但由多家经营的两程或两程以 上的连续运输，这类联运是企业经营行为。 衔接式联运可以按不同原则进一步进行分类，如： （1）按运输对象分类，可分为旅客联运和货物联运 （2） 按全程运输使用的运输方式， 可分为单一方式联运和多种方式联运 （简27称多式联运） （3）按联运起点和终点是否在一个国家之内可分为国际联运与国内联运 （4）我国在货物联运中，按照运送凭证通用性程度的不同以及组织联运方 法的不同，通常又区分为干线联运和干、支线联运。 （二）国际多式联运 1.国际多式联运的含义 2.国际多式联运的条件 （1）有一份多式联运合同； （2）由一个多式联运经营人对货物全程运输负责； （3）必须是国际间货物运输，即在一国境内接受货物，在另一国境内交付 货物； (4）至少是两种不同方式的国际间连贯运输； （5）使用一份包括全程的多式联运单据（一票到底） ，而且必须按全程单一 （统一）费率来收取运费。 3.国际多式联运的特点 （1）与传统的分段运输比较，国际多式联运是一种更复杂、更高级的运输 组织形式，是运输组织工作现代化的具体表现。 （2）国际多式联运的货物一般是集装箱货物或其他成组化货物，由货主提 供的集装箱或其他装运工具和包装属于货物的一部分。除这些外，有时还包括工 程货物，即工程项目的成套设备。 （3）目前在多式联运全程运输中包括两个国家铁路联运的情况下，各国铁 路企业之间的衔接有时采取协作机制组织。 （4）在订立国际多式联运合同时，承托双方应首先议定各自的责任和权利， 而不是像单一方式的国际运输合同按已有的强制性国际公约确定双方的责任就 可以了。 （5）多式联运经营人可以在世界范围的综合运输网中选择最佳运输路线， 通过各种运输方式的最佳组合，最终实现合理运输。同时可以通过经营国际多式 联运扩大自己运输业务覆盖的地域范围。 4．国际多式联运企业经营的基本方式28（1）企业独立经营方式 （2）两企业间联营方式 （3）代理方式第二节 多式联运的组织与运作一、多式联运的主要业务程序（一）多式联运公司的主要业务 1.零担货物的集结运输（指联运货物） 2.代办货物中转（指非联运货物） 3.笨重货物运输 4.工厂或成套设备承包运输 5.仓库保管 6.货物包装 7.家具和搬家货物运输 （二）货物多式联运的业务程序 1．货主（发货人）提出发货委托书（通过电话委托或通过邮件书面委托） 或亲自登门办理货物托运手续； 2．联运服务公司根据货主委托书，在规定的时间、地点派车取货或由货主 亲自送货，货物在联运服务公司集结； 3．联运服务公司办理货物票据手续及核收运杂费； 4．根据货主规定的发货日期（或对到货日期的要求）向运输企业托运，组 织货物始发装运，运输工具的选择和运输路线的安排由联运服务公司负责； 5．在不同运输工具的衔接点办理货物中转业务； 6．办理货物到达票据手续和到达杂费结算； 7．联运服务公司根据货主（收货人）指定的时间、地点派车送货或由货主 亲自取货。二、多式联运的组织（一）协作式多式联运的运输组织方法 （二）衔接式多式联运的组织方法29三、 国际多式联运组织管理国际多式联运是一种先进的运输方式， 只有现代化的生产组织手段与科学的 管理技术才能与之相适应。同时，只有具备一定的技术与经济条件才能保证国际 多式联运的顺利开展，并发挥其优越性。 （一）发展国际多式联运应具备的条件 1．建立国际多式联运路线与集装箱货运站。 2．建立国内外联运网点。 3．制定多式联运单一费率。 4．制定国际多式联运单据。 5．建立科学的组织管理制度。 （二）国际多式联运经营人应具备的条件 1．具有从事国际运输所需的专业知识、技能和经验； 2．具有一个较为完整地在国家货物运输业务往来中形成的分支机构和代理 网络； 3．具有与经营业务相适应的资金能力。 在国际集装箱多式联运管理规则中对多式联运经营人提出了以下资质要 求： ① 具有中华人民共和国企业法人资格； ② 具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的营业场所、必 要的经营设施和相应的专业管理人员； ③ 具有三年以上国际货物运输或代理经历，有相应的国内代理； ④ 注册资金不低于人民币 1000 万元，具有良好的资信； ⑤ 符合国家法律、法规规定的其他条件。四、国际多式联运的运输组织形式（一）多式联运的货物 （二）国际多式联运的运输组织形式 1.海路联运 2.桥路运输 3.海空联运30第三节 多式联运费用一、 多式联运费用项目 （一）运费 （二）杂费 1.多式联运杂费的种类 （1）装卸费 （2）换装包干费 （3）货物保管费 2．联运杂费的计算公式 （三）中转费的构成和计算 1.中转费的构成 2.计算方式 （四）服务费的形式和组成二、 多式联运费用核收方式及其计费办法（一）核收方式 （二）计费办法31第九章特殊货物运输第一节危险品运输概述 一、危险品的概念、分类与确认（一）危险品的概念 危险品是指具有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射射线等性质，在运输、装卸、 储存和保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。 根据国家标准《危险货物分类和品名编号》的规定，凡具有爆炸、易燃、腐 蚀性等性质，在运输、贮存和保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要 特别防护的货物， 均属于危险货物， 即危险品。 其中燃爆危险品占相当大的比例。 危险品具有如下三点要求：一是具有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射射线等 性质；二是容易造成人身伤亡和财产损毁；三是在运输、装卸、储存和保管过程 中需要特别防护。 （二）危险品的分类 ⑴ 爆炸品。 ⑵ 压缩、液化或加压溶解的气体。 ⑶ 易燃液体。 ⑷ 易燃固体，易自燃或遇湿易燃物品。 ⑸ 氧化剂和有机过氧化物。 ⑹ 毒害品和感染性物品。 ⑺ 放射性物品。 ⑻ 腐蚀品。 ⑼ 其他危险物品。 （三）危险品的确认 采取列举原则 各种运输方式都颁布有本方式的《危险货物运输规则》 （简称《危规》。 ）我 《 在此基础上， 国于日发布了国家标准 危险货物品 名表》 。32二、危 险品运输（一） 危险品运输的概念危险品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆 是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆 进行的运输。 一般只有经过国家相关职能部门严格审核， 并且拥有能保证安全运输危险货物 进行的运输。 的相应设施设备，才能有资格进行危险品运输。（二） 危险品运输管理条 例凡从事道路危险货物运输的单位， 必须拥有能保证安全运输危险货物的 相应设施设备。 第六条 从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有十辆以上专用 车辆的经营规模，五年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技 术管理人员，并已建立健全安全操作规程、岗位现任制、车辆设备保养维 修和安全质量教育等规 制度。 第七条 直接从事道路危险货物运输、装卸、维修作业和业务管理的人 员，必须掌握危险货物运输的有关知识，经当地地（市）级以上道路运政 管理机关考核合格，发给《道路危险货物运输操作证》 ，方可上岗作业。 第八条 运输危险货物的车辆、容器、装卸机械及工属具，必须符合交 通部 JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条 件，经道路运政管理机关 审验合格。 第九条 非营业性运输单位需从事道路危险货物运输，须事前向当地道 路运政管理机关提出书面申请，经审查，符合本规定运输基本条 件的报地 （市）级运政管理机关批准，发给《道路危险货物非营业运输证》 ，方可进 行运输作业。从事一次性道路危险货物运输，须报以县级运政管理机关审 查核准，发给《道路危险货物临时运输证》方可进行运输作业。 第十条 凡申请从事营业性道路危险货物运输的单位，及已取得营业性 道路运输经营资格需增加危险货物运输经营项目的单位，均须按规定向当33地县级道路运政管理机关提出书面申请，经地（市）级道路运政管理机关 审核，发给加盖道路危险货物运输专用 的《道路运输经营许可证》和《道 路运输营运证》 ，方可经营道路危险货物运输。第十一条 危险货物托运人在办理托运时必须做到：1.必须向已取得道路危险货物运输 经营资格的运输单位办理托运；2.必须在托运单上填写危险货物品名、规格、件重、件数、 包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项；3.货物性质或灭火方法 相抵触的危险货物，必须分别托运；4.对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关 单证，并在托运单备注栏内注明；5.托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新 品种，必须提交《危险货物鉴定表》 。凡未按以上规定办理危险货物运输托运，由此发生运 输事故，由托运人承担全部责任。（ 三 ） 危险品运输驾驶员安全操作规程 1、从事运输危险品的驾驶员必须具有高度的责任感和事业心，牢固树 立对国家企业人民生命财产负责的责任性。 2、从事危险品运输的驾驶员必须持有公安消防部门核发在有效期内的 “危险运输证” 3、运输化学、危险物品要事先掌握了解货物的性能和消防、消毒等措 施，对包装容器、工具和防护设备要认真检查，严禁危险品漏、散和车辆 带病运行。 4、在运输、停靠危险区域时，不准吸烟和使用明火。 5、凡危险品的盛装容器，发现有渗漏、破损等现象，在耒经改装和采 取其他安全措施之前，易引起氧化分解、自燃或爆炸现象，应立即采取自 救，向领导、厂方、当地消防部门报告，尽快妥善处理解决。 6、易燃危险品在炎热的季节应在上午 10 时前，下午 3 时后运输。 7、严禁将有抵触性能的危险物品混装在一起运输，各种机动车进入危 险品库区、场地时，应在消声器上装卸阻火器后，方能进入。 8、装运危险物品的车辆不准停在人员稠密、集镇、交通要道、居住区 等地主，不准将载有危险品的车辆停放在本单位车间、场内。如确因装卸 不及、停车或过夜修理等，应向领导或负责值班人员报告，采取必要的防 护措施。349、危险物品运输的车辆，应及时进行清洗、消毒处理，在清洗、消毒 时，应注意危险物品的性质，掌握清洗、消毒方法知识，防止污染、交叉 反应或引起中毒等事故。 10、凡装运危险物品的车辆需过渡口时，应自觉报告渡口管理部门， 遵守渡口管理规定，装运危险物品的车辆应严格遵守公安消防部门指定的 路线行驶。 11、装运危险物品的车辆，应配备一定的消防器材，急救药品，黄色 三角旗或危险品运输车辆标志等。 12、危险品运输驾驶员除遵守上述安全操作规程之外，还需遵守汽车 驾驶员的安全操作规程。 道路危险货物运输从业条件 （ 四 ） 道路危险货物运输从业条件 从事道路危险货物运输应具备的主要条件包括： 1、企业组织条件 （1）有完善的企业章程； （2）有健全的安全操作规程、岗位责任制、车辆设备保养维修和安全质量 教育等规章制度； （3）有健全的生产经营机构。 2、设施条件 （1）有固定的办公场所； （2）有与经营规模相适用的、坚实平整的停车场地，且其面积不少于实有 车辆投影面积的２倍； （3）有一定数量的封闭型车库； （4）租用他人场地作为经营办公场所、停车场的，要签订一年以上的有效 租用合同。 3、资金条件 （1）除固定资金外，须有不少于车辆价值５%的流动资金； （2）除车辆本身外，须有不低于３万元人民币或资产作为事故赔偿金； （3）有开户银行的资信证明或主管单位的资金保证书。 4、车辆条件35拥有 10 辆或以上达到一级车况的专用运输车辆 （自货自运企业及其它军工、 民用通用航空等特殊部门除外） ； 持有有效的车辆行驶证件； 与具备危运车辆维修保养技术条件的一类维修企业签订有维修保养合同； 车厢底板平坦完好，栏板牢固，铁制车厢装运易燃易爆货物时采取衬垫防护 措施； 排气管装有有效的隔热和熄灭火星装置， 电路系统有电源总切断装置和电火 花隔离装置； 车辆右后方悬挂有矩形标志牌，驾驶室顶部装置有三角形标志顶灯； 配有相应各种消防器材和捆扎、防散失等工具； 罐（槽）具有足够的强度，配备有泄压阀、防波板、遮阳物、压力计、液位 计、导静电带等相应的安全装置，罐体表面喷涂有明显标志； 罐（槽）外部附有可*的防护设施，保证所装货物不发生?°跑、冒、滴、漏 ?±； 罐（槽）有质量技术监督部门的检测合格证，并定期请专家对罐（槽）进行 检测、维护和保养。 5、装卸机具及仓储设施条件 各种装卸机械、工具具有足够安全系数； 装卸易燃、易爆危险货物的机械和工具，有消除产生火花的设施； 存放危险货物的仓库或场地， 《中华人民共和国消防条例》 符合 的有关规定， 并经所在地公安部门批准； 危险货物的库、场或装卸现场，配备有必要的消防设施； 库场通风良好，清洁干燥，周围划定禁区，并设置明显的警告标志； 库场配备有专职人员看管。 6、安全操作条件 装卸爆炸品、易燃物品的车辆、机械及装过易燃物品而未经消除危险处理的 空罐（槽） ，检修时不得动用明火，不得使用易产生火花的工具敲击； 进行危险货物装卸操作时，必须穿戴相应的防护用品，必须采取相应的人身 肤体保护措施；36对被剧毒物品、放射性物品和恶臭物品污染的防护用品应分别清洗、消毒； 定期对装运放射性同位素的专用运输车辆、设备、搬运工具、防护用品进行 放射性污染程度的检查，当污染量超过规定的允许水平时，不能继续使用； 性质相抵触的危险货物不得混装； 7、人员条件 车辆驾驶人员须持有《营业性道路运输驾驶员从业（危运）资格证》 ； 装卸、押运、维修及管理人员持有《道路危险货物运输操作证》 ； 从业人员了解从事道路危险货物运输必备的有关证件及危险货物运输相关 的法律法规； 业务人员中至少有一名具有初级职称的化工专业人员。 聘用各种专业人员必须签有合法有效的聘用合同。 备注事项 1、提交资料及证照（含复印件）须清晰、有效，规格为标准 A4 纸，并装 订成册。 2、如须办理其它日常业务如新增、报废、更新、过户、迁入、迁出、停业、 复业等，请到各市交通主管部门咨询办理。 道路危险货物运输的业户从业条件补充 （ 五 ） 道路危险货物运输的业户从业条件补充 从事道路危险货物运输的业户， 除必须具备道路普通货物运输规定的基本条 件外，还应具备下列条件： 1、 危险货物的车辆、 容器、 装卸机械及工机具， 必须符合交通部 JT3130 《汽 车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运输管理机构审验合格。 2、具有能保证安全运输危险货物的相应设施、设备。 3、停车场库要保证车辆出入顺畅，并具有有关部门批准允许停放危险货物 运输车辆的证明。有危险货物专用车辆的，应设置相应数量的封闭型车库。 4、直接从事道路危险货物运输的驾驶员、押运员、装卸员及有关业务管理人 员，必须掌握危险货物运输的有关知识，持有经当地（市）级以上道路运输管理 机构或危险货物运输管理机构考核颁发的《道路危险货物运输操作证》 。 5、危险货物运输车辆驾驶员须有 2 年以上安全驾驶经历或安全行车里程达 到 5 万公里以上。376、从事营业性道路危险货物运输的单位，除必须具备《细则》上述规定的 条件外，还须具有 5 辆以上装运危险货物的车辆，3 年以上从事运输经营的管理 经验，配有相应的专业技术管理人员（其中至少有 1 名具有初级技术职称的化工 专业人员） ，并已建立健全安全操作规程，岗位责任制车辆设备保养、维修和安 全质量教育规章制度。 （六）道路危险货物运输年审手续办理 1、企业向当地交通主管部门提出年审申请并提交以下资料： 道路（危险货物）运输经营许可证（副本原件） 有效工商执照（复印件） 有效税务登记证（复印件） 道路运输证（营运证、缴讫证、车辆购置附加费证，二级维护档案备案卡， 原件） 车辆有效行驶证、车辆技术等级证明、槽罐检测合格证（复印件） 从业人员从业资格证（复印件，驾驶员还需提供有效驾驶证复印件） 企业上年度财务报表及实际危运货运量和货物周转量统计表 各市交通主管部门需要提供的其它有关资料 2、受理部门接到经营者提交的申请材料后，对企业的开业条件、经营行为、 票证使用情况、持证上岗情况、车辆二级维护情况等进行全面审验，并到现场审 验车辆。审验合格后办理年度审验合格签章手续。 （七）危险货物公路运输及防护 危险货物的公路运输必须具备确保安全的运输设备和装卸设备， 具有熟悉危 险货物性能的营运管理人员和驾驶员，以保证危险货物运输安全。 机动车货箱应是木质底板，这样可以避免产生火花；若用铁质底板，就应采 用相应的衬垫防护。机动车排气管必须有隔热和熄火花装置。根据所装危险货物 的性质配备相应的消防器材和捆扎、防水、防散失等器具。 槽(罐)车的槽(罐)体材质必须与所装货物性质相适应，如：硝酸应用铝槽， 废硝酸应用玻璃钢和不锈钢。根据需要配备双道闸门、防波板、遮阳物等安全装 置。装运集装箱、大型气瓶和可移动槽(罐)的车辆，必须具备有效的坚固设备和 相应的木塞。38装运放射性同位素的专用运输车辆和设备必须符合卫生防疫、 公安等部门的 有关规定。 要对车辆、 设备、 搬运工具、 防护用品进行放射性污染情况定期检查， 污染放射强度超标时，必须清洗、消毒后才能继续使用。 使用的各种装卸机械要求有足够的安全系数， 一般设计要求超过负荷能力的 三分之一，如额定载荷 5 吨的吊车和行车，应能达到 6 吨～7 吨的起吊能力。装 运机械必须有消除火花产生的防爆装置。禁止使用易摩擦产生火花的工具，使用 的工具上也不能粘有与所装货物相抵触的污染物。 在运输过程中，如果出现漏洒现象，应该采取如下措施： 1.爆炸品：迅速转移至安全场所修理或更换包装，对漏洒的物品及时用水湿 润，洒些锯屑或棉絮等松软物，轻轻收集。 2.压缩气体或易挥发液体：打开车门、库门，并移到通风场所。液氨漏气可 浸入水中，其他剧毒气体应浸入石灰水中。 3.自燃品或遇水燃烧品：黄磷洒落后要迅速浸入水中，金属钠、钾等必须浸 入盛有煤油或无水液体石蜡的铁桶中。 4.易燃品：将渗漏部位朝上。对漏洒物用干燥的黄沙、干土覆盖后清理。 5.毒害品：迅速用沙土掩盖，疏散人员，请卫生防疫部门协助处理。 6.腐蚀品：用沙土覆盖，清扫后用清水冲洗干净。 7.放射品：迅速远离放射源，保护好现场，请卫生防疫部门指导处理。第二节危险货物运输工作组织一、危险品运输作业的要求各类危险品都有自己的特性， 在其运输与装卸的过程中也都有自己的安全要 求。下面我们简单论述一下危险品的特性、运输安全要求、装卸安全要求。 （一）爆炸品 1、特性： 一定条件下，在极短的时间内放出大量能量。使周围温度急骤升高，形成冲 击波，摧毁环境，产生很大的破坏作用。 2、运输要求：39慎重选择运输工具； 装载量不得超过额定负荷； 按指定路线行驶，有押运人员。 3、装卸要求： 人员严格保密； 轻拿轻放，点清数量； 不得超高、超宽，堆放稳固、紧凑、码齐。 （二）压缩、液化或加压溶解的气体 常温常压下的气态物质， 经压缩或降温加压后， 贮存于耐压容器中。 如氧气、 氯气等。 1、特性： 容易破裂甚至爆炸； 化学性质容易引起火灾、爆炸、中毒、灼伤、冻伤等危险事故。 2、运输要求： 遮阳设施，防止曝晒 备有灭火防毒器具； 避免紧急制动。 3、装卸要求： 装卸时检查气瓶，轻装轻卸； 注意保护气瓶头阀； 注意配载。 （三） 易燃液体 1、特性： 主要危险就是燃烧和爆炸，如乙醇、乙醚、石油制品等。 2、运输要求： 车上人员不准吸烟，不得接近明火及高温场所； 严禁搭乘无关人员； 根据公安消防部门的限运规定在指定时间内运输。 3、装卸要求：40包装完好，出现破损或渗涌的现象不能装运； 轻装轻卸，防止货物撞击； 注意配载。 （四）易燃固体，易自燃或遇湿易燃物品 1、特性： 燃点低，或自燃点低，或遇水受潮发生化学变化燃烧，如钾、钠等碱金属； 易与氧化剂形成爆炸性混合，具爆炸性； 毒害性。 2、运输要求： 行车时，注意防止外来明火飞入，避开明火高温区域； 定期检查防止包装渗漏。 3、装卸要求： 轻装轻卸，不得翻滚； 严禁与氧化剂、强酸、强碱、爆炸性货物同车混装； 码放平整，防止撒漏。 （五） 氧化剂和有机过氧化物 1、特性： 氧化剂：强氧化性、不稳定性，本身不一定可燃，但能导致可燃物燃烧。 有机过氧化物本身易爆易燃，极易分解，分解时产生的氧容易引起自燃， 燃烧放出热量又加速分解，循环往复，急难补救，易发生爆炸。 2、运输要求： 严格控制车速，防止剧烈震动，摩擦； 定期检查制冷设备； 远离热源、火种场所。 3、装卸要求： 远离火种，采取遮阳、避光措施； 不能使用易产生火花的工具，切忌撞击、振动、倒置，防止移动摩擦，严 防受潮； 注意配载。41（六）毒害品和感染性物品 1、特性： 使人生病甚至危及生命。 2、运输要求： 防止货物丢失（最重要的事项） ，定期检查，谨防松动，货物丢失； 避开高温、明火，防淋雨受潮。 3、装卸要求： 作业人员必须穿戴好防护服装，手套、防毒口罩或面具； 人尽量站立在上风处，轻拿轻放，避免使毒物洒漏； 人尽量减少与毒害品的接触时间； 注意配载。 （七）放射性物品 具有放射性的物质，如铀、镭等。 1、特性： 放射性衰变（半衰期） 。 2、装卸运输要求： 对半衰期短的放射性物质要优先运输，对于在一个半衰期内不能运达的放 射性物质，不宜受理； 注意配载； 辐射防护。 （八）腐蚀品 渗漏出来后，接触人体或其他物品，在短时间内即会造成明显破坏现象的 物品。 1、特性： 腐蚀性、毒性、易燃性、氧化性。 2、运输要求： 驾驶员要平稳驾驶； 定期检查，发现包装破漏要及时处理或丢弃，防止酿成事故。 3、装卸要求：42注意配载问题，如酸性腐蚀品和碱性腐蚀品不能配载； 轻装轻卸，防止撞击、跌落； 根据货物特性，备有清水、苏打水或稀醋酸，以应付急需。 （九）其他危险物品 当某种物品对某种运输方式有一定的危险性，但又不具备前 8 类特性时可 归入第九类。 如对航空运输来讲， 1、磁性物品 2、具有麻醉、毒害或造成飞行机组人员情绪烦躁或不适，以致影响飞行任 务的正确执行、危及飞行安全的物品。三、危险品物流运输的组织与管理1、危险品物流运输法规 我国颁布实施了涉及确认物品危险性质、危险品运输包装及其标志、标签 和危险品运载工具等一系列相关法律法规条例和标准。 （1）性质：具有行政法、合同法、标准化法、刑法的性质。 （2）内容： 关于确认物品危险性质； 关于危险品运输包装； 关于危险品运载工具。 2、危险品物流运输资质管理 （1）危险品运输的基本条件。 （2）危险品运输的资质凭证。 办理《道路运输经营许可证》《工商营业执照》《道路营业运输证》 、 、 （一 车一证）《道路非营业运输证》 、 （一车一证）《危险货物作业证》等。 、 3、危险品运输业务流程规范 规范要点： 《道路危险货物运输规则》 （1）受理托运（托运） 托运人必须向已取得道路危险货物运输经营资格的运输单位办理托运。托 运单上要填写危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货43人详细地址及运输过程中注意事项；对于货物性质或灭火方法相抵触的危险货 物，必须分别托运；对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关单证并 在托运单备注栏内注明；危险货物托运单必须是红色的或带有红色标志，以引起 注意；托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种必须提交《危 险货物鉴定表》 。凡未按以上规定办理危险货物运输托运，由此发生运输事故， 由托运人承担全部责任。 （2）货物运送（承运） 从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有十辆以上专用车辆的经营 规模，五年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员，并已 建立健全安全操作规程、岗位责任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规章 制度。 承运人受理托运时应根据托运人填写的托运单和提供的有关资料，予以查 对核实，必要时应组织承托双方到货物现场和运输线路进行实地勘察。承运爆炸 品、剧毒品、放射性物品及需控温的有机过氧化物、使用受压容器罐（槽）运输 烈性危险品，以及危险货物月运量超过 100 吨均应于起运前十天，向当地道路 运政管理机关报送危险货物运输计划，包括货物品名、数量、运输线路、运输日 期等。营业性危险货物运输必须使用交通部统一规定的运输单证和票据，并加盖 《危险货物运输专用章》 。 （3）运输和装卸基本要求： ①车辆。车厢、底板必须平坦完好，周围栏板必须牢固。铁质底板装运易 燃、易爆货物时应采取衬垫防护措施，如铺垫木板、胶合板、橡胶板等，但不得 使用谷草、草片等松软易燃材料；机动车辆排气管必须装有有效的隔热和熄灭火 星的装置，电路系统应有切断总电源和隔离电火花的装置；凡装运危险货物的车 辆， 必须按国家标准 《道路运输危险货物车辆标志》 悬挂规定的标志和标志灯 （车 前悬挂有危险字样的三角旗） 。根据所装危险货物的性质，配备相应的消防器材 和捆扎、防水、防散失等用具。 ②装卸。装运危险货物应根据货物性质，采取相应的遮阳、控温、防爆、 防火、防震、防水、防冻、防粉尘飞扬、防撤漏等措施。装运危险货物的车厢必 须保持清洁干燥，车上残留物不得任意排弃，被危险货物污染过的车辆及工具必44须洗刷消毒，未经彻底消毒，严禁装运食用、药用物品、饲料及活动物。危险货 物装卸作业，必须严格遵守操作规程，轻装、轻卸，严禁摔碰、撞击、重压、倒 置；使用的工具不得损伤货物，不准粘有与所装货物性质相抵触的污染物。货物 必须堆放整齐、捆扎牢固、防止失落。操作过程中有关人员不得擅离岗位。危险 货物装卸现场的道路、 灯光、 标志、 消防设施等必须符合安全装卸的条件。 （槽） 灌 车装卸地点的储槽口应标有明显的货物名牌；储槽注人、排放口的高度。容量和 路面坡度应能适合运输车辆装卸的要求。 ③运送。运输危险货物时必须严格遵守交通、消防、治安等法规。车辆运 行应控制车速，保持与前车的距离，严禁违章超车，确保行车安全。对在夏季高 温期间限运的危险货物，应按各地公安部门规定进行运输。装载危险货物的车辆 不得在居民聚居点、行人稠密地段、政府机关、名胜古迹、风景游览区停车。如 必须在上述地区进行装卸作业或临时停车。 应采取安全措施并征得当地公安部门 同意。运输爆炸品、放射性物品及有毒压缩气体、液化气体，禁止通过大中城市 的市区和风景测资区。 如必须进入上述地区应事先报经当地县、 市公安部门批准， 按照指定的路线、时间行驶。三轮机动车、全挂汽车列车、人力三轮车、自行车 和摩托车不得装运爆炸品、 一级氧化剂、 有机过氧化物； 拖拉机不得装运爆炸品、 一级氧化剂、有机过氧化物、一级易燃物品；自卸汽车除二级固体危险货物外， 不得装运其它危险货物。运输爆炸品和需要特殊防护的烈性危险货物，托运人须 派熟悉货物性质的人员指导操作、交接和随车押运。危险货物如有丢失、被盗应 立即报告当地交通运输主管部门并由交通运输主管部门会同公安部门查处。 ④交接。货物运达后，要做到交付无误。货物交接双方，必须点收点交， 签证手续完全。收货人在收货时如发现差错、破损应协助承运人采取有效的安全 措施及时处理并在运输单证上批注清楚。第三节超限货物运输工作组织一、超限品的定义、判别标准 超限品的定义、超限品是指货物的外形尺寸和重量超过常规（指超长、超宽、超重、超高）45车辆、船舶装载规定的大型货物。 不同运输方式对超限品的判别标准也有所不同。 （一）公路方面，超限品是指符合下列条件之一的货物： 、货物外形尺寸长度在 14m 以上或宽度在 3.5m 以上或高度在 3m 以上 的货物； 、重量在 20t 以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物。 （二）铁路方面，超限品是指符合下列条件之一的货物： 、 一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何 部位超过机车车辆限界者； 、一件货物装车后，在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为 300m 的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限。 、对装载通过或到达特定装载限界区段内各站的货物，虽没有超出机车 车辆限界，但超出特定区段的装载限界。二、超限品物流运输的管理与组织1、超限品物流运输的特殊性 ⑴ 特殊装载要求 超限品要用超重型挂车作为载体，用超重型牵引车牵引和顶推。超重型挂车 和牵引车都是用高强度钢材和大负荷轮胎制成，价格昂贵。 托运长大笨重货物时，一般都要采用相应的技术措施和组织措施。 （1）使用适宜的装卸机械，装车时应使货物的全部支承面均匀地、平稳地 放置在车辆底板上，以免损坏车辆。 （2）用相应的大型平板车等专用车辆，严格按有关规定装载。 （3）对于集重货物，为使其重量能均匀地分布在车辆底板上，必须将货物 安置在纵横垫木上或相当于起垫木作用的设备上。 （4）货物重心应尽量置于车底板纵横中心交叉点的垂直线上。严格控制横 移位和纵向移位。 （5）重车重心高度应控制在规定限制内，若重心偏高，除应认真进行加载 加固以外，还就采取配重措施，以降低其重心高度。 ⑵ 特殊运输条件46运输超限品的超重型车组要求通行的道路有足够的宽度和净空、 良好的道路 线形，桥涵要有足够的承载能力，有时还要分段封闭交通。 ⑶ 特殊安全要求 超限货物一般均为国家重点工程的关键设备， 因此超限货物运输必须确保安 全，万无一失。 2、超限品运输的管理规定 我国于 2000 年 4 月 1 日颁布施行了《超限运输车辆行驶公路管理规定》 。实 行“统一管理、分级负责、方便运输、保障畅通”的原则。 3、超限品运输的组织规范 办理托运、理货、验道、制定运输方案、签订运输合同、线路运输工作组织、 运输结算。第四节鲜活易腐货物运输工作组织鲜活易腐货物是指在运输过程中，要采取一定措施，以防止死亡和腐烂变 质的货物。如鱼苗、蜜蜂、鲜鱼、鲜肉、牲畜、家禽、花木秧苗、瓜果蔬菜等。 在运输鲜活易腐货物的过程中要注意尽量节省时间、确保质量。 凡在铁路运输中需要采取特殊措施（冷藏、保温、加温等），以防止 腐烂变质或病残死亡的货物，均属鲜活货物。鲜活货物分为易腐货物和活 动物两大类，其中占比例最大的是易腐货物。易腐货物是指在一般条件下 保管和运输时，极易受到外界气温及湿度的影响而腐坏变质的货物。易腐 货物主要包括：肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、冰鲜活植物等。活动物包括： 禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼、鱼苗等。 鲜活易腐货物指在运输过程中，需要采取特殊措施，以防止腐烂变质或病 残死亡的货物，或托运人认为需按鲜活货物运输条件办理的货物。一、鲜活易腐品运输的特点我国幅员辽阔，物产丰富，几乎各个季节都出产有品类繁多的鲜活货 物。同时，我国地处温带和亚热带，夏季普遍高温，冬季各地气温相差悬 殊。国此，我国铁路鲜活货物运输有着鲜明的特点。47其一，品类多，运距长，组织工作复杂。我国出产鲜活货物有几千种 之多，性质各不相同，运距长，加之南北方气温相差大，不仅同一地区在 不同季节需要不同的运输条件，就是在同一季节，当车辆行经不同地区时， 也要变换运输条件。在一次运送过程中，可能兼有冷藏、保温和加温三种 运送方法。鲜活货物的组织工作与普通货物相比要复杂得多。 其二，季节性强，运量波动大。鲜活货物大部分是季节性生产的农副 产品，水果集中在三、四季度，南菜北运集中在一、四季度，水产品集中 在春秋汛期。在收获季节，运量猛增；在淡季，运量大大降低。 其三，运输时间紧迫。鲜活货物本身的特点是新鲜、成活。鲜活性质 能否保持与运输时间的长短密切相关。铁路在运输鲜活货物时，虽然使用 了特种车辆，采取了特殊措施，若是运输时间过长，还是会影响鲜活货物 原来的质量。 其四，易受外界气温、湿度和卫生条件的影响。鲜活货物一般比较娇 嫩，热了容易腐烂，冷了容易冻坏，干了容易干缩，碰破了及卫生条件不 好容易被微生物侵蚀，使易腐货物腐烂变质，使活动物病残死亡。为此， 人们采取各种保藏方法来抑制微生物的滋长，减缓呼吸作用，以延长保藏 时间。其中，冷藏的方法是迄今最大量，最普遍、最有效的保藏食品的方 法。二、鲜活易腐品保藏和运输的方法 鲜活易腐品保藏和运输的方法鲜活易腐货物运输中，除了少数部分确因途中照料或车辆不适造成死亡外， 其中大多数都是因为发生腐烂所致。 发生腐烂的原因是什么？ 动物性食品： 植物性食物： 该使用什么保藏方法？ 常采用冷藏方法。 用冷藏方法来保藏鲜活易腐货物，还要注意温度、湿度、通风、卫生四个 条件的关系，而且必须保持连续冷藏。 冷藏货大致分为冷冻货和低温货两种。三、鲜活易腐品的运输组织与管理要求及时送达。 充分发挥公路运输和航空运输快速、直达的特点及时送达。 装车前必须认真检查车辆，注意清洗和消毒，温度要符合规定。48
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