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华晨宝马5系博世氧传感器价格表
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330.从价格上看。（但很多车主出于虚荣心，进口贵很多，呵呵～不用说.从型号上看：原来宝马刚国产时，买了车之后都会找修理厂之类的帮忙挖掉的） 2，没有其他 ，要求国产的国外品牌汽车必须有中文标识了，旅行车都不是国产）。国产的只有3系和5系的三厢车 318 320 325 520 525 530。 3.现在可以标识识别1，国产的没几种。所以以后就好分了，后面有华晨宝马的汉字，545也没有 （任何敞篷，最近没有了，但06年国家发改委下发文件
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出门在外也不愁15华晨宝马5系_试车报告篇-第7页
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15华晨宝马5系_试车报告篇-7
车辆的新尺寸进行了适当调整，这意味着增大的车身并；其实在我以往驾驶宝马的体验中，都是十分开心的，并；该系统是BMW近年在技术研发方面的最新成果，正式；技术参数长/宽/高（mm）：/；最大功率：190Kw/6600rpm；最大扭矩：300Nm/2500rpm；文/图记者许方华；难以挑剔奢华加长试驾宝马530Li；http://www.sina
车辆的新尺寸进行了适当调整，这意味着增大的车身并不会削弱宝马所特有的运动性能。在我们试驾的几天里，完全能感受到，5系Li不是简单地为了本地市场需求而仓促捣鼓出来的车型，应该说，5系Li凭借更好的乘坐舒适性和本色依旧的操控水平，在其他国家地区市场同样会有支持者。其实在我以往驾驶宝马的体验中，都是十分开心的，并不是因为能开上“宝马”而起虚荣之喜，是因为宝马给人带来特有的驾控感受，精确的转向、绵绵而来的动力、聪明但又不会太过干涉你的操作自由的各种先进辅助驾驶设备等，就连刚学会开车没多久的同事，都能体会到此中的愉悦、开心。宝马5系Li的动力配置、操控在这里也不多说了，就单提一下它的主动转向系统(ActiveSteer鄄ing)，包括我在内的几位同事对宝马530Li的转向都是相当称赞的。该系统是BMW近年在技术研发方面的最新成果，正式名称为ActiveSteeringControl，只要体验过，就绝对不会忘记它的好处。该装置对转向动作起一种辅助性作用，以便更安全、准确、轻松地按照意图实现转向，它根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比，使你在低速行驶时可以转方向盘较小的幅度而实现较大的转向，而在高速行驶时却相反。这与一般的随车速增加或减少方向盘助力的设计不同，驾驶者也可以感受极为精准的液压齿轮齿条转向机构以及Servotronic助力转向系统所带来的优势。开着灵活听话得心应手的车子，开心随即而来。技术参数长/宽/高（mm）：77轴距（mm）：3028发动机：3.0L/直列六缸汽油发动机/四气门技术/双凸轮轴可变气门正时控制系统最大功率：190Kw/6600rpm最大扭矩：300Nm/2500rpm文/图记者许方华 难以挑剔 奢华加长 试驾宝马530Li.cn
深圳商报L――车身加长奢华加长作为汽车媒体记者，比普通消费者幸运的是常能开一些最新款车。从开始进入这个行业到现在开过的新款车很多，其中最美妙的事情就是能从厂家借一辆高档车开回家进行一段时间的试驾，那确实会给人带来一种精英人士的幻觉。2007年第一周试驾刚在国内上市的第5代BMW530Li时，总是时刻感受到路人无数的目光，我们总是风驰电掣中把这些目光甩在后面，留下的是一份自信。俗语说“开宝马，坐奔驰”，而宝马在不断颠覆这个传统，强调其舒适性，现在为了满足中国消费者乘坐的需求推出了加长版的530Li，从B柱后的车身加长了140毫米，给后排提供了更大的空间，轴距达到了3028mm，比起奥迪A6L还要长出83mm，而车身总长达到4981mm。车身加长，奢华加长。530Li后座上的乘员才是真正的主人，后座的娱乐系统极尽奢华，为后排而设的单独的DVD、耳机、前排头枕后的8英寸显示屏、可调顶灯、真皮包覆的折叠小桌板、有独立压缩机的小冰柜一应俱全，让人感觉前排更像是司机、秘书的席位。车稳稳地前行，后排右侧后座椅带有一个折叠桌，可以拿出笔记本来开始办公，独立的空间不影响驾驶，安全舒服。累了乏了，从小冰柜中拿出啤酒，干一杯，缓和一天来的工作疲劳。加长的车身是对于文化背景最好的适应。以前东亚国家中的官员和富人都是坐轿子，历史文化背景的原因使这部分地区消费者对于一辆高级商务轿车的后座往往有更多的需要。除了宽敞的后舱，BMW530Li前排座椅后部有两个8英寸显示屏幕，后座乘员可以从后座椅处通过前排座椅后部的一个开关电动移动前排乘客座椅，获得最大的腿部空间。 i――我行我素坐地巡天加长的530Li并没有降低宝马的操控性能，相反由于轴距的加长，使得长途驾驶的舒适性有了提高。除了依然出色的加速性能，悬挂路感还是一如既往地硬朗和稳健，转向系统的调校也针对中国的情况做了改进。驾驶一辆BMW530Li真是种奇妙的感觉。动态稳定控制(DSC)是一大亮点，它可以识别不稳定的行驶条件，如汽车后部有甩尾风险或车辆推头行驶，DSC通过降低发动机功率或通过对个别车轮施加制动，来帮助车辆准确地返回行驶轨迹。在尝试了多次急速转弯之后感觉到，转弯时轨道循迹性很好，前后轮同时制动，不甩尾，防侧滑。宝马530Li装备了3.0升直列六缸发动机，最大输出功率为190千瓦(258马力)／6600rpm，峰值扭矩为300牛米／2500rpm。这使得BMW530Li从0加速到100公里／小时只需7.2秒钟，最高车速达到了250公里／小时(电子限速)。采用了全可变Valvetronic电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。与上一代相比，新发动机的输出功率提高了12％，而整车耗油量却降低了12％。创新的镁铝合金缸体以及曲轴箱进一步减轻了新款6缸动力单元的重量，对车辆全面的经济性以及灵活性均极为有利。而所有BMW5系长轴距版车型都标准装备了6挡手／自动一体变速箱。
厂家给出的BMW530Li综合油耗是9.4升／100公里，不过开着它早晚交通高峰上下班出行时就不可能是这个数值了。5天行驶了540公里，车载电脑显示的平均油耗是13.0升／100公里。这个数值甚至比使用老款发动机的标准版2004款BMW530i油耗还要低，客观来说，这个数值对于一辆整备质量超过1600千克的轿车来说应该还是很不错的。(李康李潮)作者:李康李潮 带来写意空间 试驾华晨宝马530Li.cn
深圳特区报无论如何，开宝马都是一种享受，即便不是为追求速度，仅仅是开车与坐车的过程，都会让所有爱车的人迷恋。这台宝马530Li，比它的小师弟3系拥有更宽大的车身和更为舒适的乘坐感受，但其操控性能却丝毫不输给以驾驶乐趣见长的3系，其宽大的车身似乎丝毫不能影响其动力发挥和操控的灵活性，驾驶如此庞大的车身却可以如精灵般在车流中穿梭，实在是一件充满了乐趣的事情。操控自是不在话下，而5系更强调的，则是舒适。副驾驶座上的伸缩功能，让座椅空间变大，腿部承托面积更大，座椅的承托范围轻轻松松到达膝盖处，在享受豪华车的舒适同时，亦能感受到清晰而完美的路感体验，这种平衡能力也是宝马的特色之一。享誉车坛的i-driver系统，是宝马的卖点之一，不过实事求是地讲，这一系统的确在操作之初显得有些复杂，刚开上车一时半会还不能完全掌握，但你可以本着学习的态度，认认真真看过说明书之后，一边开车，一边把玩i-driver系统，不断切换于各个状态之中的感觉，还是很“酷”的。 另有乾坤的内部如果从前脸比较，宝马530Li与一般的5系没有差别，仅仅是更加雄壮一些，然而内部却另有乾坤，这只有坐进去的人才有深刻的体会。新BMW5系Li车型最显著的外部特色无疑是轴距增加了140毫米，总长达3028毫米，为同级车之最。额外的车身长度加大了后部空间，其轴距的长度甚至超过了欧版短款7系，纵梁、车顶外表面、后窗窗框、加强的C柱以及门槛上的饰板和盖罩均按照新的车身尺寸量身定制。值得一提的是，该车不是简单的加长，最终还是秉承BMW的传统，延续完美的50：50前后车桥负载分配。
这种全新的尺寸也体现在后排座椅和可用空间上，个子娇小的人，比如我，可以尽情伸展自己的腿部。而后部增添了许多娱乐项目也让后排乘客增添许多乐趣。控制台功能齐全，前排座椅靠背后部各集成了一个8英寸的DVD显示屏，后座的乘员可以独立调节播放内容及音响效果。右侧后座椅还带有一个折叠桌，真皮覆面既可防滑又彰显豪华气质。从右侧后座椅处通过前排座椅后部的一个电动开关还可移动前排乘客座椅，这使得右后座乘客能够获得更大的腿部空间，并且优化了折叠桌的使用和便利性，以及获得最佳DVD屏幕显示角度。除此之外，还非常注重细节地装配了无级可调高级后阅读灯和后化妆镜。可以说，以动力操控见长的宝马，在往商务上的发展也非常到位。 加长失去了什么其实，人们对于专门为中国而设计的加长版，已经非常熟悉，许多豪华品牌都曾经这么做过。然而，大胆的加长之后，究竟会不会损失其他长处呢？几乎，所有人都有这个疑问。我就算怀着挑剔的心去的，但所获不多，因为宝马在操控上的造诣实在很高。后驱车的加长工作要比前驱车复杂得多，最大的困难是如何保持其动力传递的顺畅与各性能的平衡。以操控性能见长的宝马车异常重视对底盘的调校，为新车型换上了7系车上配用的全铝悬挂，并将前后重量分配达到完美的50∶50。因此在急转弯时，出色的车桥负载分配可使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向动力，从而减少转向过度或转向不足现象的出现。当然，毕竟是那么大的车身，相对于正常5系来说，还是有一点点拖沓。尽管如此，这些细微的差别对于操控是没有损失什么，依然非常“宝马”！新增的主动转向让我非常喜欢，宝马标志性的“重手”方向盘没有了，代之以轻盈的转向手感，高速时随着速比的改变又变得精确有力――很舒服。的确，在这点上宝马有所妥协，这不是它一贯的风格。然而对于女性而言，主动转向还是非常必要的，仍然是一贯风格的话，一路开下来手难免要酸的。 动力不可挑剔只要一踩油门，你就可以感受那澎湃的动力，动力上的支持保证了操控的自如。5系加长版比原来的标准版加重30来公斤，势必影响到其加速性。但530Li配备的直列六缸3升发动机的“升功率”值达到惊人的63kW／升，“比功率”值达到160马力／吨左右，这也决定了它的动力仍是澎湃无比，在变速顺畅、反应直接的6速手自一体变速器的配合下，其0-100km／h加速成绩达到7.2秒。虽然比原来的标准版慢了0.5秒，但此成绩仍是同级车中佼佼者。说实话，普通到临界专业的驾驶者都很难感觉到加长版与标准版间动力性能的差别。与驾驶无关的试驾--深度体验宝马530Li.cn
四川新闻网-成都晚报最近一周心情出奇的好，原因有二：一是米兰终于问鼎欧冠，报了两年前的一箭之仇；二是一把BMW的钥匙在我的裤兜里揣了整整一周――对我而言，这一周的日子已经和天堂差不太远。
算起来这已经是我第三次握着5系的方向盘了，前两回都是场地试驾，半小时内，做完直线加速、急刹车、绕桩、紧急变线这些规定动作，以求最迅速地摸清5系的行驶特性，是名副其实的“试驾”。而这一回，我悠哉悠哉地开着530Li在成都的大街小巷穿梭了600多公里，上班，办事，逛街，休闲，回家……就像开着自己的车，没有那些枯燥的测试项目，甚至谈不上“试驾”，只是一次愉悦的体验。所以当我开始写“试驾报告”时，竟然不知从何下笔，因为我根本没有“试驾”。于是我只能从一周的体验里，选出几个细节，告诉你最真实的宝马生活。 关于“L”“有容乃悦”是2006年底至今最深入人心的汽车广告语，也是新5系Li的核心价值。在去年的新车发布会上，我对“L”的理解还仅仅停留在那扇巨大的后门和“后座可以翘起二郎腿看DVD”的印象上。这一次，当我在上车后习惯性的把背包仍在后座上，等到需要拿钱包付停车费的时候，才发现“L”的后座竟然如此“遥不可及”，要想拿到钱包，我必须下车……原来，“有容”有时候也不一定“悦”。 关于iDrive这是一个从诞生那天起就饱受争议的系统，操作不便是它最受人诟病的地方。虽然我个人对宝马钟情，但在没有仔细研究过之前，对这个系统我一直保留意见。拿到车的当天晚上，我回到停车场刚好下起大雨，趁着避雨的一个多小时，仔仔细细地研究了一个钟头，最后的结论是：这是一个天才的系统。因为自己是学计算机的，因此，我对宝马的工程师能把如此复杂的系统结构集成在一个6维的操作键上感到尤为佩服。逻辑严密，层次清晰，按键手感也很出色。唯一的问题是：有多少有钱人有闲心静下来研究1个钟头？ 关于夜行在夏天的晚上开车，要比白天舒服得多，路上清静，天气也凉快了。而在夏天的晚上开着530Li在路上巡游，则是一件舒服透顶的事情。理由很简单：优秀的灯光照明在200米以内没有丝毫盲区，而顶级的音响设备在这种时候发挥得更加淋漓尽致――如果能再有点儿小雨，呵呵，人世间还有比这更愉快的驾驶体验吗？这可能是至今为止最不“专业”的试驾报告，但此前的一周，是我经历过的最棒的试驾体验。
记者 陈杰光 行者无疆--试驾宝马530Li.cn
京华时报将车身增加了140mm后，顺应潮流的宝马还是那匹良驹吗？这个问题一直困扰着我，直到一辆5系加长版出现在我面前。修长的发动机盖和愤怒不安的双眼仿佛要点燃你内心最深处的激情，而低矮的车身和排气的轰鸣依旧让人心生畏惧……没错，一切都还是我们记忆中的模样。在高档轿车竞争的今天，虽然宝马也在更多地对消费者作出妥协，但它永远不可能对公路作丝毫让步。★外观加长后的宝马依旧是人们心中的“猛男”形象。低矮的车身和愤怒的眼神，让你即使在百米开外也能轻易分辨出来。极具个性的环形双车灯仍是识别宝马汽车最显著的标志之一，还有车身侧面那些刀削斧劈般的线条，宝马汽车的设计精髓就这样摆在你面前了，即使是对商务市场有所侧重，但一切的变化仍会以优秀的动态操控性为中心。 ★内饰其实对于加长版的轿车来说，肯定是后排比前排有看头，所以我们还是着重介绍一下后排吧。宝马530Li除了给后排乘客配备了两个头枕式的8英寸DVD显示屏外，还为左后位置的贵宾配备了书写小桌板，可以随时满足乘客的公务需求。独立的影音系统除了配有独立遥控器外，还将整个调节区都挪到了后排，这样后排贵宾只要伸伸手就能完成换碟、调音响等功能操作，十分实用。★动力国产5系宝马有两种排量的发动机可供选择。我们试驾的530Li装备了6缸3.0升汽油发动机，爆发力强、油门敏感，从0~100Km/h只要7.2秒。坐在车内，怠速时的引擎就表现出了有些“不耐烦”，车外传来了排气管低沉而有力的“轰”“轰”声。用190千瓦的动力来驱动1.6吨重的车显然相当轻松，推入前进挡后全力踩下宽厚的油门踏板，推背感应声而来，直列6缸引擎的动力输出暴躁而直接，丝毫不会因转速的攀升而变得声嘶力竭。 ★操控虽然考虑到后排乘客的舒适性而增加了车长，但宝马5系却丝毫没有对操控性作出让步。即便是驾驶这辆将近5米的大车去绕桩，整车的灵动性也值得称赞。行驶在一般道路上，偏硬的悬挂系统营造出了清晰的路感，厚重的车体能将路噪很好地隔绝于车外。高速入弯时车身的倾斜幅度很小，入弯角度精确，ESP介入非常晚，总之除了体形偏大外，530具有运动型轿车所应有的一切品质。 美中不足内饰设计缺乏亲和力消费者早已习惯了精致美观的仪表盘，还有那些人性化的设计，但国产宝马至今还是只有一种颜色的内饰可供选择，不得不让人感觉有些单调。而且，国产宝马的内饰做工也引来了不少挑剔消费者的诟病。 多方观点主持人梁洪：5系加长后并没让我感觉到对操控性有任何影响，开起来还是一如既往的灵动、生猛。我们经常强调技术已经全球化了，单拼技术其实很难的，所以更多的车开始在设计上竞争，宝马的设计就很好。试车记者张迪：当奥迪A6在国内推出的加长版大获成功后，一向以操控擅长的宝马也争相效仿，一夜间“加长”几乎成了国内高端品牌轿车的成长趋势，不过加长也好变短也罢，这些都只是为了获得短时商业利益而作出的妥协，要想获得长久的商业成功，还要看谁的品牌能更深入人心。
厂家朱先生：加长版的5系在国内上市后非常受欢迎。有人可能会质疑加长后的宝马还是不是从前的宝马了，其实完全不用担心，因为宝马采用的加长方式是平滑地延展车侧腰线，所有线条都是按照原有的曲率去延展，所以你可能都感觉不到这款车的长度变化。车主刘先生：我买的是宝马530Li，它的驾驭感非常好，加长版我觉得既适合日常驾驶也非常适合公务用途。 精彩短信1617 我还是喜欢没有加长的版本，那才是原汁原味的宝马。5717 我喜欢加长的，加长的觉得更加协调。9805 我觉得宝马本身就是一种张扬个性的车，强调驾驶，它似乎不太适合做稳重为先的公务用车！6890 宝马很聪明很能迎合中国消费者的口味，不过太具个性的宝马在公务市场很难有作为。
张迪 文/摄 巨变140mm--试驾宝马530Li.cn
汽车与运动140mm之短，短到如同一根毫不起眼的牙刷。但你是否想过，当全世界最富盛名的中级豪华轿车，被加长一根牙刷的长度之后，会发生什么？每天清晨，当我例行公事地拿起身材单薄的牙刷开始处理这一天需要完成的n项工作的第一项时，我从来没有意识到短如牙刷的长度在我的生活或者工作中能起到至关重要的作用，事实也包含各类专业文献、中学教育、专业论文、幼儿教育、小学教育、外语学习资料、行业资料、15华晨宝马5系_试车报告篇等内容。　
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联系人：魏燕林先生
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型号：电控系列 116-6PK
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