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【精品】铁路安全事故反思
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篇一：铁路安全事故反思
当前形势严峻，一次次的安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟。月日，部、局相继召开了*安全紧急电话会议，我公司也召开了安全大反思、大检查动员大会，就广范泛开展安全生产大反思、大检查活动，切实吸取*特别重大事故做出重要部署。　　
本人按照集团公司的安排部署，认真学习了路局、集团公司*安全会议上重要领导的讲话，**通知及一些相关的事故案例，对当前的安全形势有了较清醒的认识，同时也对自己的安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为存在的问题，结合分管工作实际、岗位的责任，对日常工作进行分析，我认为自己还存在以下问题：　　
1、在思想认识上还存差距。安全意识薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不名敏感。没能从安全生产的每一个工作流程，每一项管理制度，做到全方位的执行。　　
2、对规章制度以及相关安全知识还不能完全掌握。对各种规章制度，相关安全知识学习比较少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。　　
3、日常安全不规范。在日常工作中，主要安全问题是防火防盗工作。自己不能完全按照规章制度执行，从而产生了许多安全隐患。如：在会议室设备放置柜内存放纸杯、纸抽等；办公室内电器、电源开关没能及时关闭；门窗不反锁等问题，同时对消防灭火设备的使用不熟练等，都给日常安全工作造成了隐患。这些问题，都需要今后坚决改正。　　
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：　　
1、进一步提高安全意识。安全稳定事关公司办公秩序正常进行，公司经营效益增长，公司改革发展的大局，事关每名职工的切身利益。所以安全意识树立不牢，必然会给公司的安全生产造成隐患。在今后在工作中，我要认真按照各项规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正认识到安全的重要性，提高安全意识。　　
2、进一步加强理论学习。我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规章、法律法规的学习，提高自身业务素质，为公司安全生产的稳定有序做努力。　　
3、进一步落实安全责任。要时刻牢记&安全第一&的责任意识，做好本岗位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。让同事、领导真正方心。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局、为公司做出新的贡献。
篇二：铁路安全反思
日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉&温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久,又是暑期运输期间，令全国上下非常震惊，在社会上造成严重的负面影响,铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部,我充分认识到安全责任大于天，安全工作压倒一切工作，我们必须集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。　　
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距:　　
一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和责任，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，可以说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，应该不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和责任感。　　
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着&以文件贯彻文件，以会议贯彻会议&的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观判断，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题能力差。在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的&三乘联检&的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。通过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全责任制落实不力，存在着职工&两纪&未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。　　
在安全大检查的活动期间,我作为管理干部,更要以身作则,身先表率,认真搞好&五查、一整、五确保。&要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。　　
一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准（每周对管辖范围列车添乘不少于3趟）添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务&两纪&是否松弛，帮助督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。　　
二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，面对面的对职工讲清&7.23&事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动意义，迅速统一思想，行动起来，增强职工确保运输安全的责任感和使命感。　　
三是以身作则，深入现场。对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到&五同&（同学习、同出乘、同参加&三乘联检&、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓），与职工一起剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时间检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。　　
安全责任重于泰山。在这次安全大检查活动中，一定树立高度的政治责任感和历史使命感，将安全责任意识贯穿和体现于工作生活中，一定尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。
篇三：4.28胶济铁路火车相撞特大安全事故大反思
通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。　　
4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的,它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何悲剧依然会发生？这绝对值得当代铁路人深刻反思?我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，必须通过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。对故障必须通过严格核实，确认排除完后，方可下车。　　
4.28&铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真t望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，普通工人的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。　　
看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。对于事故我有以下几点建议：　　
1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。　　
2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记&安全第一&的责任意识，加强自己在工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。　　
3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习。　　
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，在今后的工作中认真加以改正，不断查找自身存在的问题，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
篇四：铁路很努力，铁路很受伤，铁路安全事故反思
日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线永嘉～温州南间K584+300处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡，192人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。　　
人们的怒火终于有了发泄的目标，在死难者家属的泪光中，在众人的口诛笔伐之下，铁路面临着沉重的社会压力和信任危机，于是轰轰烈烈的安全大检查活动继二月份之后再一次成为全体铁路干部职工的中心工作，在干部作风、职工思想、安全控制、责任落实以及后勤保障等方面掀起了安全大检查高潮。作为一名铁路干部，我在灵魂深处反思着这次事故的经验教训，可在反思中我却有着越来越多的不明白&&。　　　
反思之一：高铁到底是精神概念还是交通工具，火车的最高时速应该是多少？众所周知，中国并不是第二个掌握高铁技术的国家，但中国却是敢把火车开到每小时350公里以上的第一个（最高时速497KM/H）。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊叹中（惊叹国人的勇气和胆量），中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界第一的光环终究抹杀不掉现实的尴尬，以维护导弹的成本来保养列车，以拼凑的技术合成虚假的光环，这种有投入没产出、对国人生命不负责任的事情或许也只有疯子才能做得出来，然而，在特定的时期，中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。(
美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁技术，可在一次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后，到目前一直都没投入建设，据听说美国将要建设的高铁速度定位在110英里/小时，换算为每小时176公里，道听途说并不可信，却也从一个侧面反映了铁路的最高时速。一直说中国铁路运力紧张，中国铁路总延长国人平均不到十厘米，还不到一颗香烟的长度，数据上的确如此，可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段，非客流高峰期，大多数旅客列车基本处于不满员状态，铁路不应该去追求更高的速度，而是应该在保证安全的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求，前提是必须有一个坚实正确的起点和基础，大跃进的悲剧不应该重现，让火车插上翅膀，只能出现在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里，超过300公里那应该是航天的事情，铁路的干部职工不论是从工资收入还是知识水平都还达不到这个标准。 　　
反思之二：为什么&铁老大&已经成为国人责骂的靶子，可铁路人却没有享受到绝对垄断所带来的利益？若干年来，人们已经习惯了对铁路的责骂，尤其是每年的春运、暑运以及黄金周期间，买不到票要骂，买不到卧铺也要骂，在车上心情不好更要骂。一批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚，一个个自以为救世主的明星大腕对铁路指点江山。公交地铁的拥挤为什么没有人说三道四？无非就是&铁老大&垄断的虚名和&高大半&的体制（高度集中、大动脉、半军事化）害苦了铁路的干部职工。车票实名制的实行让铁路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量，看到的是更加拥挤漫长的排票队伍，可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。在曾经&铁路皇帝&的英明领导下，在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速发展方针指引下，从站段合并到撤销分局，从大提速到高铁时代，已经工龄26年的我，从头到尾享受着铁路改革的震撼，可看看自己可怜的钱包，却发现自己还不如街头挂牌站岗的，原来我就是被牺牲的那几代人中的一员。 　　
反思之三：铁路的定位究竟是完成旅客和货物位移的运输企业，还是全心全意为人民的服务行业？知道基层的铁路职工怕什么吗？怕投诉、怕考试、怕检查。知道基层的铁路干部怕什么吗？怕事故、怕排序、怕活动！ 　　
我曾经亲眼见过，在出站检票口前，一个农民工指着铁路站务员的鼻子骂道：&你算什么东西要看我的票，老子说让你下岗你就下岗！&在这里我没有任何贬低农民工的思想，或许在收入面前他可以笑话我。我就是想请问他，是谁给了他让铁路职工下岗的权力？可悲的是，这是千真万确的事实。一个投诉电话、一封投诉信，就可以让铁路职工下岗，先给旅客交代，然后辨明是非。为之奋斗多年的岗位啊，谁能为谁给个说法？ 　　
反思之四：谁能理解铁路职工的苦与累，谁能体会铁路基层的艰难？因为每天通勤，每天五点钟起床，六点钟上车，八点钟之前到单位，晚上十七点上车，十八点到家，这还是单位领导体谅通勤职工的情况下，如果正常下班，到家二十点。也是因为每天都在车上，我看到了太多铁路职工的辛酸。　　
今年的夏天特别热，热的让人难熬。经过一天的暴晒，绿皮车的每一节车厢都成了桑拿浴房，旅客可以谩骂，可铁路的工作人员只能忍受。验票的时候，超级拥挤的车厢内，每向前走几步都是一种煎熬，到站停车的时候，车长不停地擦着汗水笑着说：&不行了，裤头都湿透了！&这样的场景可以说每天都能看到，旅客只是忍受这一天，可这却是铁路职工的正常工作。 　　　
还记得2008年的那场大风雪么？哈尔滨至广州旅客列车晚点37个小时，车上基本是弹尽粮绝，在停靠的小站，车长组织职工们排着队以接力的方式用水盆、水桶为列车加水。餐车的工作人员穿着草鞋，一步一滑地到小镇集市花600块钱买了12颗白菜，仅有的粮食全部供应旅客，而那一天，几乎全部铁路职工都是饿着肚子，也在那一天，一个发狂的旅客用剃须刀把一个乘务员打得头破血流。就在这样的条件下，这个班组的职工回到哈尔滨只是洗了一个热水澡，换上干净的内衣，然后再一次奔赴旅途。这样的例子比比皆是，只要多接触铁路职工一线，大家就可以知道铁路职工的生活状态有多么艰难。 很多的铁路术语大家可能都不明白，铁路承担社会职能也不被人了解，最简单的供求关系却可以解释其中的道理。看看铁路的运费和票价，再看看我们身边的物价，供不应求中的商机大多人都看得见。 　　
铁路职工已经习惯了加班加点、尽职尽责，每天接受的教育就是无私奉献、爱岗敬业。很多人都是几代人同在铁路，对铁路有着深厚的感情。面对着无尽无休的责难，我很茫然，多年来半军事化的管理已经习惯了服从，可是面对着一个个让人心灵扭曲的现实，我不知道是选择呐喊，还是继续委屈，作为生活在基层的铁路员工，我们一直在想，我们已经尽心尽力了，可为什么总要受伤？ 　　
晓梦临别夜尚寒，日暮家门月半山。 　　
履薄逢春惊冷暖，临渊风紧惧流言。 　　
仲秋团聚情生怯，除夕履职心方安。 　　
衣袋渐宽可言悔，为谁辛苦为谁难？
篇五：一个铁路职工的4.28重特大安全事故大反思
　& 4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的。事发段属于胶济铁路，它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何悲剧依然会发生？这绝对值得当代铁路人深刻反思。　　
从跨越式发展口号的提出，到京沪、京广、京哈、京九、陇海五大既有干线的提速改造，再到青藏铁路的建设完成并投入运营、以及京津高铁、京沪高铁等大工程量项目的陆续开工建设，铁路迎来了大建设大发展的重要机遇。　　
铁路经过日以来的6次大面积提速，快速便捷的列车更加方便了国民出行，同时也给国民经济的快速增长注入活力。城际快速列车的投入运营，不仅强化了长三角、珠三角、环渤海三大经济圈的联动效应，更是为带动其周边地区的经济一体化、加强人流、物流、信息流、资源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏铁路的开通，不仅实现了国人自毛泽东时代就已经酝酿的伟大梦想，更是为西部大开发战略的有效实施，带来了生生不息的动力　　
毋庸置疑，种种辉煌成就的取得，与百万铁路职工&苦干实干拼命干&的工作热情，以及艰苦奋斗、无私奉献的工作态度牢不可分。然而，与大建设大发展的高投入，及其取得的巨大成就形成鲜明对比的是，铁路职工福利待遇的严重滞后。　　
青藏铁路总投资330亿，其中国债75％，铁路建设基金25％；京沪高铁全部预算2200多亿，现阶段总投资1150多亿，其中铁路建设基金400亿，占投入资本金的35％。,　　
　& 以上数据可以看出，大建设大发展中，动辄数百亿、乃至上千亿的资金投入，铁路自筹自资的建设基金占其很大比重，殊不知其中凝聚着百万铁路职工的&剩余劳动价值&。与此同时，伴随着铁路六次大面积提速，现有一线人员不足与企业快速发展的供求矛盾日益突出，一线职工的劳动强度骤然加大。但是工资水平低下（有的地区甚至低于当地平均工资水平），福利待遇滞后，生活品质得不到保障这一不争事实，如同一根锐利的尖针，深深刺痛着每一位铁路职工的心。　　
　& 如果说工资收入低是构成广大职工工作热情不高的&心结&，那么多年来铁路落后的企业分配制度，所滋生出来的&苦脏累&的一线却得不到应有的公平合理的薪酬，以及&大锅饭&问题沉渣泛起等等分配垢病，同时缺乏人性化的企业管理体制，一味寻求在职工劳动强度上&挖潜扩能&，一线职工经常&超劳&工作，身心疲惫，这些都是直接导致铁路各工种牢骚满腹，怨声载道的重要因素，更是造成了干群关系紧张，工作积极性差，思想懈怠，安全意识不到位的不堪现状。这无疑为铁路大事故的发生，埋下重磅的思想隐患。　　
&马儿跑得快&，是因为&吃得饱&有干劲，然而就是这样浅显易懂的道理，却被铁路高层长期忽视。!　　
水能载舟，亦能覆舟。　　
　& 正是百万铁路职工的共同努力，造就了当代铁路的辉煌业绩。然而，也正是这些辉煌业绩的缔造者们，他们的失落，他们的懈怠最终扬起汹浪巨潮，造成了可怕的重大交通灾难，带给国家、自己以及他人永远的难以弥补的伤痛。　　
按照惯例，铁路内部的&大反思&，&强考核&即将如预期般的到来，这些流于形式的管理弊病，根本解决不了最深层次的问题，更解不了广大铁路职工们的&心结&。如果说对待管理者需要&高薪养廉&，那么对于身处&苦脏累&一线的，甚至长期经历白班、夜班每次14个工作小时折磨的广大铁路职工们，是不是更应该高薪养&勤&？此刻，读懂他们的想法，关心他们的民生，是不是比强化管理，严肃考核更能打动人心，重塑热情，心系安全呢？　　
　& 4.28重特大安全事故之后，铁路高层们是时候该认真地考虑了！
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【第一篇】：铁路系统职工，铁路系统一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作 的巧可使质量和效率成倍增长。在年初 k40 000-k50 000 配合大机捣 作业中，自已就积极与技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观 起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在 拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁 接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成 了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的 劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好 评。一次， 在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的后， 自已不断摸索和总结， 在添乘设备时应验率达到了 90%以上， 避免了 多次浪费人力的情况。二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正 法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是 投入劳动力最大的。今年 6 月，我带领职工对管内的 2 条曲线进行了 一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、 找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、 打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和 标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心 的整治和通过 3 个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。三、鼓励职工奋发好学，争当星级职工。在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行星 级职工带薪后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制 度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习 中既当学员、也当教员。通过多的有效管理，目前班组学习蔚然 成风。在去年 12 月份的车间星级职工考试比武中共 15 个名额，我们 班组占到了 6 个，占车间总人数的 40%以上。职工学到了知识，尝到 了甜头。自已去年被评选为出席路局先进和段先进标兵。今年 10 月又被评选段一次党代会代表。四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设 备管理有大幅提高。今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积 极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间 90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现 了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先后到?工区、?等 ? 工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时 15 天，共整治道岔 7 组，正线 10 公里，曲线 2 条，均达到了段轨控组要求的质量标准， 同时，也得到了其他班组的认可和好评。在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求， 一次试验性验收即 达标 5 公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线 容线貌标准样板线。五、进一步提高认识，不断提高管理工作水平。当前正值铁路唱响二次创业的发展时期， 对于自已则更要不断创新认 识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组 的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好 了，而是班组应在综合治理、保障、职工队伍素质、班组建设上 等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和 缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了 才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到 自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大 理念树立好、贯彻好！使管理工作再上新台阶！以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述， 不妥之处恳 请领导批评指正！
【第二篇】：铁路职教系统个人工作总结，铁路系统工作总结作总结1～7 月份以来，我作为一名职教工作者，在各级领导的正确领 导及各的大力支持和配合下，积极主动扎实细致地开展工作，自 觉坚持学习， 履行工作职责， 质量良好地完成了领导交办的各项任务。下面就 1～7 月份的学习、 日常工作完成等方面的情况做一简要总结， 并将今后着重解决的问题做一汇报如下一、坚持政治理论与技术业务学习 为了更好地做好我段的职工工作，首先加强政治理论学习， 坚定自己的理想信念，不断提升自身修养；其次加强业务学习，提高 业务素质，努力提高自身的专业知识，不断更新、丰富自己的知识结 构，以适应铁路现代化发展的需要。二、保证安全生产做好本职工作 1、培训考试方面 我们教育科 XX 地区全体同志和段机关有关科室及铁路局工作组 成员共同协作完成了以下工作（1） 完成了全局 《提高运输效率五十条推进》 复习题的印刷、 发放、出题、印卷工作，并深入到车间、班组指导督促职工的学习， 在车间的配合下组织职工进行了《提高运输效率五十条推进计划》的 考试工作，并完成了阅卷等工作。（2）完成了为期一个月（4 期）的工班长培训及一期 22 人的工 班长提职培训工作； （3）为了保证新《技规》《行规》的顺利实行，及时的将复习资 、料发放到每个干部、职工手中。结合两年 10 天的培训要求，组织全 体职工进行培训；并深入到车间、班组进行现场监督指导，组织车间 进行全员学习。（4）完成了我段对全体干部、职工新《技规》《行规》全员考 、 试的组织，监考、阅卷等工作。并积极配合铁路局完成了对我段主要 行车工种新《技规》《行规》的抽考工作，并完成了阅卷工作。较好 、 的完成了任务。（5）完成了轨道车司机及道口工的培训任务。（6）根据铁路局要求，进行大学习、大练兵、大比武的培训学 练工作；深入车间进行职工的记名式培训，其中包括典型的培训 工作。并对本段部分职工进行了大学习、大练兵、大比武的预考。且 配合铁路局进行大学习、大练兵、大比武的抽考，负责组织职工进场 及监考工作。（7）参加了探伤工培训班计划的编写、授课及复习资料的 编写工作。（8）参加了标杆班组考试的监考、阅卷等工作。（9）完成了段汽车司机及工厂各工种百题考试的命题、阅卷。等工作。2、参加铁道部为期 10 天的高级考评员培训班，圆满结业。3、编写现有技师考评考试线路、探伤、桥隧、汽车司机、 轨道车司机、电工、内燃钳工的复习范围。4、参加 2005 年度段工人技师的答辩工作，担任评委。5、完成了铁路局组织的全局汽车司机上岗资格考试的阅卷工 作。6、参加 XX 组的班组验收工作。三、发现的问题 1、车间领导对学习重视不够，班组学习流于形式；职工对学习 认识不足，职工有抵触情绪。2、车间班组对学习考试的奖惩力度不大，没有充分调动起职工 学业务的积极性。3、工学矛盾比较突出，职工学练受到影响。到了维修的黄金季 节，现场活较重，再加上“天窗”点不固定，也许是中午或晚上，职 工下班后倍感疲劳，没有过多的精力学习。4、现在现场的骨干主要是来自 86 年大批的接班人员和复转军 人，导致职工的文化程度不高。5、现场年龄结构偏大，有些职工患有高血压、糖尿病及脑梗等 疾病，导致视力下降，记忆力减退，职工的学练受到影响。6、有少部分生理有缺陷的人员，智商不高，文化程度很低，书 写能力较差。7、我们教育科在培训时只注重理论方面的培训，往往忽略实作 技能的培训。8、班组的有些兼职教员本身文化程度偏低，业务水平不高。9、教育科教员缺乏系统培训，尤其是新技术、新知识的培训， 导致教员知识缺乏，影响了职工的培训水平。四、今后着重解决的问题 1、加强车间、班组的考核及奖惩力度，从培训和考核力度上加 以改进。深入现场做好职工的思想政治工作，消除职工的抵触情绪， 调动职工的积极性。2、针对工学矛盾，我们尽量抓紧冬季培训的黄金季节，有针对 性的对工班长、班组的兼职教员、防护员及单独作业等人员进行集中 脱产培训；然后充分利用工班长及兼职教员，对班组职工进行随时随 地的培训。3、针对现场人员情况，制定不同的培训方案，对一些年轻一点 文化程度低的职工，进行文化课补习；对一些有病及少部分生理有缺 陷的人员，免理论考试，注重实作技能的培训。4、教育科教员平时要加强业务学习，尤其是新技术、新知识； 要经常深入现场进行学习和跟踪教学； 培训时又要注重理论知识的培 训，也要加强实作技能的培训。5、恳求各级领导给我们教员提供学习新技术、新知识的机会， 因目前仅凭个人自学掌握的知识，只是一些肤浅的理论知识，与现场 实际脱节，为了更好的工作，希望领导能够加大对我们的培训力度， 加快教员的知识更新速度。今后从自身岗位出发，全力做好职工的培训工作，发现问题及 时向领导汇报，处理好工学矛盾。总结 1～7 月来的工作，虽取得了 一定的成绩，“三大”虽然暂时告一段落，但职工岗位学技练功 全员提素工程还在继续，职工培训工作任务还很艰巨，面对新形势、新要求，还存在很大的差距。今后我们将继续发扬成绩、克服缺点、 加强学习、尽最大努力，干好自己的本职工作，为全段安全生产做出 应有贡献。还有我们工作还有做的不足的地方，希望领导给与批评指 正。
【第三篇】：铁路局站应对暴雪工作总结，铁路系统工作总结铁路局站工作总结入冬以来也是一号线运营以来我们迎来了大暴雪的考 验，在五天的暴雪考验中铁路局全体同志齐心协力共服务乘 客出入站 20 余万人次，在行车、票务、安全保卫、乘 务几个方面很好的完成了各项工作任务，站务人员得到坚实 的锻炼，车站员工不计较个人得失早来晚走，以饱满的工作 热情服务乘客， 几天来没有发生安全事故和乘客投诉， 在 “抗 暴雪保运营”中顺利完成各项工作任务，现总结如下一、 思想重视准备充分 为了顺利渡过暴雪天气，我们召开了抗暴雪保运营动员 会， 要求各值站各班组要统一是思想， 做好充分的思想准备， 在各个环节上提前进行预想，在防寒、防冻、防滑、防客伤 防设备故障做好各方面工作， 认真检查行车备品、 通讯设施、 预制票卡、备用金、设备充电、清雪设备、防滑垫等提前检 查、提前准备，做到万无一失。二、 全员参战抗击暴雪 为保障能够有力的抗击暴雪，以值班站长为组长家近的 男同志为组员，成立了两个应急小组，确保暴雪期间的安全 运营。根据雪情报警铁路局站积极组织应对， 做到 “以雪为令、 下雪即扫、全员参战、抗击暴雪” 。大雪的第二天早上，二 班人员在刚刚忙碌完清点结算加币加票后，除行车值班员外，冒着风雪克服寒冷和疲惫将四个出入口的积雪清少干 净，以保证乘客安全出入。几天来在保证安全运营的前提下，站务人员、保安、保 洁轮番上阵共同清扫，在出入口站内站外“死看死守” ，对 站口融化的余雪随时清扫以免造成乘客滑倒摔伤的情况发 生取得很好的效果。三、 设备情况密切关注 由于暴雪天气，客流量非常大，设备能否良好的运行是 我们顺利安全运营的关键，尤其是 AFC 设备更是重中之重， 几天来我们密切关注观察车站的温度变化对设备造成的影 响，及时处理 AFC 故障确保设备良好运行。在暴雪天气中，我们在巡站时密切关注室外设备风亭及 站外直梯，特别关注风亭及出入口的地灯，做到雪后及时清 扫以免遮盖影响美观。另外还密切关注电伴热及给排水设施 以免因暴雪天气使设备出现问题影响运营。四、 措施得力客流顺畅 针对暴雪天气产生的大客流，提前准备提前预想，结合 雾霾天气时的采用的有效办法制定措施保证大客流的安全 疏导。采取以下措施; （一） 死看死守保证出入口安全畅通； （二） 早晚高峰出入口加开一扇门； （三） 客流大的 2、3 号口增加力量加强疏导；（四） 加强广播疏导乘客； （五） 接班早来下班的晚走保证高峰期人员力量； （六） 站厅站台加强巡视引导主动服务乘客； （七） 进出闸机调整保证先出后进，减轻站台压力； （八） 客流少的一端出票，另一端卖票快速解决乘客排 长队现象； 由于采取了有效的疏导措施在暴雪期间， 铁路局站保 证了大客流的顺畅疏导，在几天来的大客流组织中较好 的完成各项工作任务，同时取得了一些宝贵的经验。
【第四篇】：铁路系统个人见习总结，铁路系统工作总结 8 月， 我怀揣着实现价值的渴望和对未来的美好希翼， 来到了南宁局南 宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社 会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较 弱……面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎 实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作 为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了 解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了 能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务 知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站， 还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见 习计划：黎塘站 3 个月，凭祥站 2 个月，南宁南站 7 个月。黎塘篇―― 黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和 ，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘 Ⅰ场值班员，并且还参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一 个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机 的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机 动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的 线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习， 熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程 之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我 发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情 况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得 多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以 注意，利用监视器或者良好的了望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成 溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过 1.6 的长车要禁储禁溜，必须 单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只安排了进站口检 票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作 的机会，对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了一定的了解。在 站台的时候，我一边协助维护旅客乘降秩序，一边观察学习客运值班员如何接车、 和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客安全上车，以及送车等程序。客运 的作业程序看似简单，其实作为铁路运输服务的一个窗口，面对着大量的旅客 和不同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必须提高和改进客运工作的方式和方 法，注意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟悉了客运站的整 套运作模式，更让我到了客运职工的不容易。在进站口查票时，更让我学到了 和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了控制情绪，学会了尊重旅客， 体会到了客运工作的重要性和特殊性。不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月安排在黎塘Ⅰ 场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘衔接方向多，行车量大，去了信号楼才明白了“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连 锁和自动闭塞设备，刚开始面对Ⅰ场的信号控制台，我不自觉地有些紧张，毕竟和 原来大学外出参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程 度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧张。但在 师傅们的耐心指导下，我对黎塘Ⅰ场的线路情况、微机连锁操作逐渐熟悉起来，随 后便开始了值班员的学习。车站值班员要求胆大心细，特别在处理一些突发情况时要冷静果断，具备这些 素质需要性格的磨练及经验的积累。在师傅的指导下，我渐渐熟悉了值班员的工作， 从联系机车、联系列检商检、接收列车计划、安全正常接车、考虑优化接发车进路 和调车进路，到施工安全注意事项以及调度命令方面，我逐步掌握并越来越能以应 对。但是，由于跟班时间短，非正常情况较少，对意外情况下的接发列车作业还缺 乏经验，所以只能靠多看《技规》《行规》的有关规定，向师傅们请教关于此类的 接发列车问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验更是个难得 的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对刚入路的我来说更具有重要的意 义。因此，在工作空闲时间，我经常主动找师傅聊天，谈谈师傅以前的一些行车经 历、经验等，师傅们也很热情，很多时候也会主动给我介绍他们在行车时经历过的 一些突发情况、如何在遇到突发情况时调整紧张情绪，冷静果断的汇报处理问题。这些经验之谈，使我受益匪浅。凭祥篇―― 凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥开始了为期 4 个 月的又一轮见习生活。我从客运售票（含售国际联运票）开始学起，到组织国际联 运旅客进行通关检查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在 凭祥站，我从货区货运员开始跟班，一直到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚开始接触货运员岗位时，对一大堆的货运制度不熟，一不小心就会出错。在 师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习货运相关的规章制度，慢慢的熟悉了货 运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求，尤其是危险 货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多）。在跟班期间， 我也会经常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经 过一轮货运的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。两个月之后，我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国际联运的一个机 构，交接所有外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随 外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与 越南同行打交道以及在国际联运中应该注意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员 学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值班员与越南的值班员直接对话，商定 国际联运列车的开行计划，按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组 列车。两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特别在统计数据和登记台 账时， 还利用自己所学的计算机知识， 给内勤师傅设计了几个 Excel 表格， 利用 Excel 的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，因为是同龄人的缘故，他对 我非常关照。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部 是如何工作、如何管理的，也让我学会了如何去发现现场作业的问题和如何更好解 决问题的方式。当他处理问题时，我经常会在一旁想，如果换做是我，我会如何处理这个问题？效果会怎么样？这个问题需要如何杜绝等……不知不觉中，也让我提 高了自己发现问题和解决问题的能力。印象深刻的是有一次， 胡站长发现调车组在调车机已经出来的情况下不及时出 场作业， 导致调车机停轮等待两分钟， 他当场对调车长及调车人员进行了批评教育， 但是晚上下班后，他仍然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开 诚布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进行了深入的探讨，就如何防范 出现常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行了交流，气氛 非常融洽。通过大家的探讨， 调车组人员充分认识到了自己的错误以及在车辆防溜、 防止冒进信号、 防止挤岔等调车事故的方法， 对调车组人员是一次生动的作业培训， 也让我对调车作业有了很深的认识和理解， 更让我见识了基层干部的管理方式和方 法。通过胡站长，我学到了很多有特色的铁路职工管理方法，让我认识到了在对铁 路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当学生辅导员时大有不同，学生有 学生的特点，职工有职工的个性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法 尤为重要。南宁南站篇―― 2010 年 3 月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最后一站――南 宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作 业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同， 只是南宁南站峰尾区长需要执行计划，而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月， 我把重点放在学习五调取送作业上， 为了尽快熟悉专用线的线路技术条件和作业特 点，多次跟随五调进入专用线作业现场，掌握了各专用线的作业特点和注意事项。在峰尾， 印象深刻的是一次红光带故障， 这是我第一次遇见此类特殊情况下的作业， 之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参与到处理故障中 来：发现红光带，立即呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，及时登 记《运统 46》，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证 作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的认识和体会。为 了更深入的熟悉南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实 的学习了 6502 电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车 方法，再一次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤 其是特殊天气条件下的行车办法等，受益匪浅。跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和 值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实 作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入 熟悉了如何编制班计划、阶段计划和调车作业计划，重点学习推算车流，目前还处 于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个 工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优 化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真细致的工作作风。在学习 助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据不符， 幸好车号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。这一 经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责 任心和认真的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识， 圆满完成见习任务形成了一些自己的看法1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变 大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整 心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并 快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝 剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业 程序和标准。2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制 定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要及时的去学习该工种的规章制 度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情 况下及时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果 要好得多。3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流。师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他 们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很多如何处理突发事故的方法和经验，这 些方法和经验是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。作为大学生，正 常情况下的作业程序学习起来相对很简单， 但是非正常情况下如何作业却不容易学 到，也没有多少机会（当然也不希望有这样出事故的机会）去学习如何处理突发事 故，因此，只有多跟师傅们交流，从他们那里“拿来”的经验才是最快捷也是最现实 的学习途径。4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一定要多看看有关 的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生， 针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和 分析问题解决问题的能力， 也能避免今后工作中再犯类似的错误， 能少走很多弯路。5、平时多总结归纳，养成写总结的良好习惯。工作和生活中，会遇到很多的人和事，会有很多问题出现，及时的把一些学习 感悟、心得或者处理办法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有 不断总结，才能不断进步和提高。通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，对铁路行 车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管 理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定 将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。最后，我要深 深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导， 也非常感谢在整个见 习期间耐心指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。
【第五篇】：铁路项目，铁路系统工作总结建好**铁路 建好 铁路――2011 年**铁路指挥部工作总结一年来，我们**铁路在集团党政的正确领导和支持下，积极 按照集团领导的各项要求，在国家加大宏观调控力度，紧缩银根，建 设单位资金高度紧张，施工企业饱受资金困扰，遭遇到前所未有的严 峻挑战。经全体员工同心同德、紧急行动，审慎应对挑战，突出精细 管理，注重各方关系，积极履行各种职责，努力推动各项工作，通过 全体员工的共同努力，共度难关，各项工作均取得了较好的成绩，现 将今年所做的主要工作总结如下一、主要工作回顾 今年，我们**铁路四个项目部基本完成了业主、集团公司下达的 各项生产经营指标。**铁路二标全标段**座隧道，己贯通**座；大中 小桥**座，己全部完成；路基**公里，己基本成型**延长米。**铁路 项目总投资***万元，本年度累计完成产值***万元，占年度计划*** 万元的 100%，开累完成产值***万元，占自行完成投资的 72.5%。“五 金二险”足额上缴，职工工资达到不跨年的要求。今年以来，随着铁路建设市场发生聚然变化，我指挥部在集团公 司领导的安排下，随时调整了工作思路，业主也同时调整了我们的施 工计划，做到随机应变，减少投入，整合资源，确保关键线路施工。经过**铁路各项目部全体人员团结一致，顽强拼搏，克服资金困难， 使全管段上半年夺得信誉评价第一名，在**局获得第二名的最好成 绩。一是根据业主资金到位情况，及时调整施工队伍，把主体工程己1结束的项目部采取放假的手段，确保关键线路的资金供给。压缩非生 产性开支，指挥部缩减部分管理人员和指挥车辆，各项目部也同样缩 减管理人员，减少设备投入，采取内部调剂，清退租赁和个人设备， 确保业主关键线路的施工计划圆满完成。二是围绕关键线路施工现场，对控制性工程施工进行深入研究， 根据需要合理安排劳动力、材料、机械设备，并对控制点施工采取 24 小时派人旁站，发现问题及时处理，现场处理不了的马上汇报指 挥部领导，无论在什么情况下都必须保证重要控制性工程不停工。三是妥善解决好各种矛盾。强化对现场的组织，疏通内外环培， 今年我们侧重对外树形象，对内抓管理。四是注重发挥技术先行，技术保障作用，加强与监理、设计等单 位的协调沟通，及时准确做好各项技术交底和现场技术控制工作，每 个施工工序完成后，马上通知监理人员报检验收，及时进入下道施工 工序；在需要变更时，及时通知设计单位来人现场实地，经过他 们同意后，及时变更。同时加强与他们沟通，努力争取他们的理解支 持和帮助。五是采取切实有效的激励机制，为调动全员的工作积极性，我们 制定了一系列的奖罚激励机制，我们对项目部管理人员制定奖励标 准，指挥部按月进行考核，达不到标准的从奖励标准中扣除，不够的 从工资中扣除，有效地调动了各行各业的积极性。对架子队、农民工 也采取现金奖励的办法调动他们的积极性和主动性。规定重点控制节 点完成日期，并在节点完成的当月考核发放奖金，这样大大调动了施2工人员的积极性，他们昼夜加班加点，而且工作效率明显提高，在规 定的时间内全部完成了节点目标，保证了工程的顺利完成。六是开展了不同时期有针对性的劳动竞赛活动。上半年我们根据 实际完成工程量开展了“月度产值指标赛” ，安全质量实行一票否决 制，即在无重大安全质量事故的前提下，各工区方有参评资格。有事 故，按“安全总监责任状”相关条款处罚。二、党建工作有突破 指挥部党工委紧紧围绕集团公司党委、及团委的工作部署， 加强了工地党组织建设，使项目党建工作有了新的突破。一是积极开 展了“深入学习实践科学发展观活动” “党风廉政教育活动” ， ， “处职领导人员谈话记录”等活动。各工区在“七?一”期间组织了 党员活动日，参观当地文化历史古迹，与地方开展各种友谊赛等。二是按要求及时召开领导班子民主生活会，开展了批评和自我批评。班子成员通过民主生活会，认真总结了工作中存在的不足，制定了整 改措施，加强了团结，促进了工作，充分发挥了领导干部的主观能动 性和模范带头作用，坚定攻坚在前，吃苦在前的思想，形成了以班子 建设为核心的团队建设风格，充分发挥了各级党组织职能作用。三是 党工委始终把 “班子建设” 作为重点工作， 通过完善制度、 严肃纪律、 民主评议、严格考核等工作，使班子成员在思想教育、工作作风、自 身形象、廉政勤政、综合素质等方面有效大提高，通过深化“创建学 习型领导班子”活动，重点解决了班子的责任心、执行力、落实力和 工作能力等问题， 通过深化开展形势任务教育， 增强职工的责任意识、3危机意识、机遇意识和命运共同体意识。工会、团委、女工委等组织 充分发挥自身优势，大力开展创新工程、以岗位创新、 “百日大干” 劳动竞赛、争创先进部室、红旗班组、文明工地、岗位能手、技术标 兵活动，举办了文体娱乐、党的基础理论学习等活动，表彰了一批表 现突出的优秀党员，利用简报、黑板报、墙报、悬挂横幅等形式营造 了一个积极向上的氛围，激发了职工积极性、主动性。三、安全质量有序可控，确保施工生产的顺利完成 安全质量有序可控， １、质量工作。只要有人在的地方，就有人管安全；只要有施工 质量工作。的地方，就有人管质量。这是十九局集团人不变的安全质量理念，这 在**铁路也同样得到了很好的诠释。为确保工程质量，我们在各项目 部开工以来便轰轰烈烈开展质量优质工程评选活动， 召开了样板工程 观摩会，严格落实工程质量责任制，层层签订质量责任书，指挥部质 检人员经常到各项目部讲解质量重点、难点，并动员和鼓励年轻技术 人员参加各类培训班，跟班作业到班组，发现问题及时纠偏，有效的 控制了质量通病。各工区还专门成立了全面质量管理领导小组，从技术控制、质量 检查、QC 小组活动、施工控制 4 个方面入手，努力为质量保驾护航。在质量管理上，从加载预压、铺设模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑直到 成品交验的全过程，每道工序都实行“首件工程认可制” ，并要求所 有构造物必须几何尺寸精确，暴露部分不允许有蜂窝麻面、气泡，每 个单项工程开工之初进行方案研究、技术评审并制定具体措施，从根4本上避免了出现废品、 次品， 既减少了返工成本， 又保证了工程进度。为了加快工程进度，做好开挖掏槽中空眼，加大每次进尺速度， 提高光爆效果。同时，要求技术人员坚持跟班作业。从支架搭设，水 准立模，模板选用，S 型钢模脱模涂刷，接缝处理，到钢筋绑扎焊接， 保护层控制；从砼浇筑时模板清理，施工工序安排，关键环节操作， 防水板挂设，止水带摆放位置，到外观质量控制、重难点部位的工艺 技术创新，精益求精，一丝不苟，严格工艺流程，强化过程控制，狠 抓细节到位，把“高标准、讲科学、不懈怠”精神落到实处。２、安全工作。一年来，局指在集团公司领导和安质部门的指导 安全工作。下，全面贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方 针，牢固树立“只要有人在的地方就有人管安全，只要有施工的地方 就有人管质量”的安全质量管理理念，以先进科技手段为引领，以落 实标准化管理为基石，以安全质量保障体系为支撑，强力推进“安全 高效型、本质安全型”铁路建设，着力构建预防为主、持续改进的安 全生产长效机制，使全标段安全生产形势始终保持健康稳定持续发 展。一是建树安全文化理念， 实现思想意识可防可控。一是建树安全文化理念， 实现思想意识可防可控。在安全管理过 程中，始终把职工的思想安全、行为安全，当作比生产条件、生产环 境等物的安全要素更为重要，更为根本的安全保障要素来对待，树立 “人大于物”的安全管理思想，推动管理重点以人为中心、以用为中 心，自觉加强安全文化建塑，重塑安全理念，增强安全意识，规范安5全行为，提高安全素养，促进员工在安全行为方面由被动管理型向主 动管理型转变，做到“自己的安全自己管”“我的安全我负责” 、 。创新理念，建塑安全文化，树立正确的安全价值观。一年来，集 团局指开展了各种形式的安全教育活动，工程一上场，局指安全部门 就在集团公司安质部的配合下对所属各项目部进行了安全教育和培 训，用投影、宣传展版、发放安全宣传资料等方法配合教育培训。举 办了多起安全教育培训班，开展了安全知识智力竞赛活动，发放安全 质量业务书籍 200 本，制做下发各工种安全要点卡片 32600 张，给全 标段 7 个炸药库分别安装了内部监控系统， 制做各种安全标识牌 2386 个，挂安全条幅 166 条，办安全知识宣传栏 22 期，图文并茂宣传安 全常识。实施行为养成训练。深入实施岗前培训和军事化管理，通过开展 安全礼仪活动、 “班前讲评”和“隐患预想”活动，不断把安全理念 渗透到职工的生活、生产行为中去。大力推行人性化管理，实施暖心工程。通过在隧道口设立了“应 急救援柜”“应急救援物资” 、 、开展“三违”心理诊断等加强员工的 服务；为保障员工身体健康，局指挥部、各项目部每年组织一次员工 进行体检，组织接尘人员进行矽肺病检查；实施安居工程，建设标准 化营区， 全标段共投入**万元设营扎塞， 各项目部均用彩钢板房搭建， 建有洗衣房、淋浴室、开水房、水冲式厕所，营区按“三室五水”设 置，建有会议室、资料室、试验室，宿舍、食堂、活动室按标准修建，6地面硬化，门窗齐全，室内具备办公娱乐条件，有关制度图表上墙， 设施良好，文件资料归档整齐。员工食堂均配有蒸饭车、电冰柜、消 毒柜、微波炉、电子灭蝇器、小作坊、食堂桌凳齐全，生日饭、食谱、 伙食帐目公开，主食变换花样。各工区、架子队食堂均有水源报告、 卫生许可证、炊事员健康证，各种制度上墙，定期检查卫生。同时， 对每个员工统一制作了工作服， 配发安全帽、 胸卡、 劳动保护用品等。冬季有取暖设施，夏天有防暑措施，如绿豆汤、茶水到工地。施工中 注重减轻劳动强度， 合理安排员工工作时间和休息时间， 杜绝员工 “撇 钩延点”作业现象，对外协队伍建立资料库，对表现好的、有专业技 术的农民工长期留用，进一步稳定了员工队伍。坚持以人为本、用人为本，激发员工安全能动性。局指安质部以 行之有效的措施， 加强对员工的思想感化， 通过典型引路、 亲情教育， 以先进的激励作用、家庭的亲情感化作用，激发职工对生命的珍爱， 增强自我保护意识。进行身心调适，建立员工安全档案，实行管理人 员安全谈心制度，确保员工以平稳的状态进行施工生产。积 极采纳 员工合理化建议，激发员工参与安全管理的积极性和主动性。工程开 工以来，局指安全质量部共收集员工合理化建议 88 条，采纳 35 条。通过落实以人为本、用人为本的指导思想，使员工把个人安全与企业 利益、家庭幸福、社会和谐紧密联系起来，有效增强了员工安全自觉 性。四、强化物资设备管理，有效控制生产成本 强化物资设备管理，7１、物资管理工作。物资设备的管理在工程中占重要地位，控制 物资管理工作。管理工作 好物资消耗、 设备保养、 市场价格， 对工程的盈亏起到关键性的作用。一是物资必须实行招标。一是物资必须实行招标采购。按照铁道部 2008 年 179 号文件规定， 进场后就进行了甲控物资的招标工作， 除了钢材招标后的价格是以市 场定价以外，其它物资招标价格基本合理，都低于当时的市场价。在 完成甲控物资招标的基础上，又对其它自购物资也进行了招标，招标 率达 90%左右。小型材料、地材由局指挥部统一管理，对小型材料进 行了招标，投标的最高报价比最低报价相差两倍，中标价比没招标之 前的平均价格降低了 20%左右。地材进行了比价、谈价，对原工区招 标签订合同的供货商，又根据市场行情进行了比价和谈价，在原合同 的基础上平均降低了 10%左右，基本上达到了市场最低价格。二是部 二是部 分物资做到集中采购。钢材招标定价是以当天我的钢铁网上公布的价 分物资做到集中采购。格加上运费、调装费组成了钢材单价，我们根据市场行情进行集中采 购，经常对市场价格进行预测，当市场价格低的时候就进一批，共集 中采购钢材 3 批，大大的降低了采购成本。今后凡能够集中采购的物 资一定要中集采购，降低成本增加效益。三是落实好限额发料制度。三是落实好限额发料制度。三是落实好限额发料制度 限额发料制度我们从开工就实行， 规定指挥部物资设备部对工区一星 期发一次料，按照当月的采购计划分解到每个星期， （正常的备料和 集中采购除外） 。工区物资部对施工队是三天发一次料（特殊情况除 外） ，按照本月计划用量，根据工程进度和需用量每三天组织一次送 料。施工队材料室对班组一天发一次料，特殊情况例外。基本做到了8材料逐日消耗统计。四是物资管理数量和价格降低成本的目标。我们 四是物资管理数量和价格降低成本的目标。四是物资管理数量和价格降低成本的目标 决定从两个方面进行，一是从甲控物资着手，甲控物资的单价基本上 没有很大的变化，根据市场情况只有上涨没有下降的空间，必须从数 量上着手。二是从小型材料着手，集中采购小型材料。我们决心从一 点一滴做起，在满足工程要求的情况下，尽最大努力挖潜、才用新材 料、新工艺，节约材料数量、降低材料价格，减少工程成本，增加效 益。２、设备管理工作。2011 年**铁路在集团公司领导及设备管理 设备管理工作。主管部门领导的关心、 支持和帮助下， 我**铁路设备管理人员认真学 习集团公司相关文件精神，认真执行各种规章制度，及时反馈各种信 息，全心全意地为基层服务。在当前国家加大宏观调控力度，紧缩银 根，建设资金高度紧张，施工企业遭遇到前所未有的严峻挑战面前， 我们及时转变工作思路，加强租赁设备控制，清退个人私有设备，严 格控制自有设备的使用，在确保关键线路机械设备施工的情况下，多 余设备一律封存或调剂到别的工点，有效降低非生产性开支。经过建 立健全机械设备管理机制， 细化全过程管理程序、 全面排查清除隐患、 解决方方面面遗留问题等方面做了一定工作，取得了较好的效果 五、存在主要问题 今年我们的各项工作虽然取得了较好的成绩，获得了一些荣誉， 但与上级有关部门的要求还有一定差距，还存在着不少问题和不足， 主要问题有一是受资金困绕， 造成部分项目部不能按计划正常施工， 加大了工程成本。二是绩效挂钩不够完善，学习制度不够持续，细节9性问题重视不够，管理创新有待加强。三是基层党组织有待加强，做 好职工队伍稳定工作起到应有的作用。六、明年工作打算 2012 年是国家将继续实行货币紧缩政策的一年，铁路市场也随 之受到影响，我们只有及时转变观念、调整结构、双轮驱动、优势互 补才能强基固本。我们在干好在建的基础上争取在华亭站滚动发展， 全力以赴多揽一些路内、路外工程。同时，指挥部将进一步减少非生 产性开支，从人员、车辆、办公等费用上大做文章。对主体工程结束 的工区，其人员、设备及时调整，严格控制成本。对关键线路施工的 项目， 做到严抓细管， 永不懈怠， 按照业主下达的施工计划稳步推进。10}