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马云的菜鸟网络是大忽悠？过去的一年圈地很多，最后落实下来的很少。这些原因告诉你，他们为何难以落实想法
【IT时代周刊编者按】从去年5月正式启动到现在，阿里的“菜鸟网络”已经走过了一年的时间。他们的进展如何呢？《中国企业家》的这篇报道在对湖北武汉一个村庄的实地走访调查后得出结论，菜鸟网络仍旧在摸索中缓慢前行。想法是有，但难以快速落实，这或许是因为在政府严控土地闲置的环境下，企业进行运营周期较长、投资回报较慢的项目开发时必须避免集中拿地和开工所带来的资金风险。简单说就是，在中国获取大规模的耕地并非易事。一年前，马云圈走了村里2200亩土地。73岁的村民吴茂喜在村头吸着烟呆坐着。他面前是一片空旷的红土地，一株老树孤零零的立在远处，偶尔有掠过的飞鸟划破静寂。去年初夏，武汉江夏金口旭光村村委会把村民们召集在一起，拿出一份《关于印发&中国智能骨干网（武汉）项目征地补偿实施方案&的通知》，上面是中共江夏区金口街道工委办公室、街道办事处办公室盖下的两个“红戳”。金口是一座有着2300多年历史的古镇，曾经是商旅往来的重要商埠。旭光村距离金口街道办事处不过几公里，村民大多姓吴，以务农为生。他们对所谓的智能骨干网非常陌生，但许多村民都听说过“富人”马云。就在上述文件下发的前一周，马云和他们的小伙伴们（银泰集团、复星集团、富春集团以及顺丰、“三通一达”快递公司）出资的“菜鸟网络科技有限公司”（以下简称“菜鸟网络”）在深圳宣告成立。菜鸟网络的目标是“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。”在8-10年的时间里，计划以3000亿元的代价在全国范围内建立起一张能够支持日均300亿网络零售额的中国智能物流骨干网络（以下简称“CNS”）。【IT时代周刊批注】阿里的出发点是通过整合各种社会资源，打造智能物流骨干网络，目的是为了弥补阿里的物流短板，并实现用户物流信息的回流，完善阿里的大数据体系。相比国美和苏宁已有成熟线下物流配送体系的转型电商，补齐“最后一公里”短板是电商们共同面对的课题。除了阿里，京东和亚马逊等电商公司也分别在2010年和2011年在国内启动了大规模的物流建设计划。因此，有分析认为，未来的平台型电商之争，除了刀刀见血的价格战外，物流方面的你追我赶也是一大看点。作为菜鸟网络宣告成立后拿下的第一个地块，旭光村村前几百亩土地上的青苗很快被连根拔起，再反复压碎碾平。就连吴茂喜自己在老宅附近开垦出的一亩多地的小菜园，也在一夜之间被夷为平地。还有人来到他们的宅院里丈量评估，房前屋后都不放过。此后，他们的住宅被冻结，不允许再建、重整或是装修。失去土地的村民焦虑地等待菜鸟和马云的到来，希望他们可以帮助自己解决未来的生计。过去十年间，中国电子商务市场复合增长率超过80%。B2C寡头格局形成过程中，电商巨头之间的竞争已经延伸至零售市场之外：向前一步是移动支付，后退一步则是现代物流。电商物流可分为仓储、干线和最后一公里配送三大环节。国外电商往往选择“定制仓储+专业第三方物流配送”的模式。新加坡物流开发商巨头普洛斯一直为这类模式的公司提供相关服务，其在中国也布局和发展多年。但国内电商巨头却另辟蹊径。其中，京东、苏宁等成为自建物流的代表，并分别在仓储、配送两大环节各擅胜场。至于阿里巴巴集团，物流一直被认为是它的短板。接近菜鸟网络的人士透露，马云早在四年前就开始筹思对策，试图寻找最优的社会化物流整合方案。2012年为其提供了一个难得的契机。当年2月，国家邮政局与商务部联合发文，出台促进快递与网络零售协同发展的指导意见。国务院、商务部又接二连三发文支持物流产业的发展。作为整个华中地区节点城市的武汉也终于对外打开了土地市场的大门。这里号称“九省通衢”，承东启西、沟通南北，同时汇集着京广、京九、武九、汉丹四条铁路干线，以及京港澳、沪蓉等6条国道。作为中国内陆最大的水陆空交通枢纽，武汉是各路“兵家”的必争之地。但由于此前武汉房地产市场较为封闭，外来企业很难在此拿下巨幅优质地块。所以，当武汉抛出“一港、六园、八中心”的物流发展规划之后，迅速吸引了淡马锡旗下丰树集团；国内互联网大鳄百度、腾讯；电商如亚马逊、苏宁、京东和1号店等企业蜂拥而至。阿里巴巴集团不是动作最快的那一个。“电商的目标如果是做区域配送，那么就要选择能够覆盖三四个城市的高速公路网络节点地域。”世邦魏理仕中国区工业及物流服务部负责人罗瑾如是说。最后马云将目标锁定在江夏金口。这里拥有一条长达32公里的优良水岸线，据称是建设武汉上游西大港的唯一选址，也是京港澳高速公路与沪渝公路的出入口。但如何游说地方政府是一个难题。在土地出让问题上，地方政府与中央的利益往往不一致。电商们动辄要求数千亩的用地规模，又要交通便利、配套设施成熟，出让价格却远低于住宅商业用地。所谓“好钢要使在刀刃上”，“好钢”自是优质地块，地方政府的“刀刃”就是GDP、KPI以及税收等与政绩相关的硬性指标。具体而言，2011年武汉启动工业发展倍增计划。为此，能够带来联动效应的工业产业，或是创造新的经济增长点、最好还能够为被征地拆迁的农民提供一揽子解决方案的企业才能成为武汉政府青睐的目标。在年间，每年武汉市供地计划中工业用地指标都在3万亩以上，但大部分都出让给新兴经济区。在武汉本级市，有光谷软件园和升级后的武汉经济开发区，江夏则有以上海通用汽车制造为核心的金港新城，还有新洲区阳逻港o华中国际产业园……随着可供出让的土地指标日益稀缺，即便是外资巨头普洛斯也越来越难拿到大体量的工业用地。“马云如果告诉地方政府它想做普洛斯或是亚马逊，恐怕获得的反应是一样的。”世邦魏理仕中国区工业及物流服务部负责人罗瑾如是说。美国普洛斯集团(ProLogis)是全球工业物流老大。“平台型物流”概念于此时正式登台，这是一个既具有阿里基因，又与如普洛斯、国内竞争对手苏宁、京东不同的模式。马云描述的“以3000亿的投入带动几十万亿的物流基础设施改造”对地方政府来说无疑是极具诱惑力的。最终马云成功赢得武汉市政府、江夏区政府的支持，同样的经历也在其它城市上演。日，在深圳华侨城洲际酒店，马云宣告菜鸟网络暨中国智能骨干网正式启动。他开始展露自己的野心——截至2013年底，国内网络零售额也不过1.89万亿。7年后这个市场若真如阿里巴巴副总裁梁春晓所预期那样达到10万亿的销售规模，日均网络零售额也不到300亿——这意味着，菜鸟网络的终极目标是垄断整个网络零售市场的物流配送。一年后。乘坐通往旭光村的公交车颠簸前行，经过30几站后上了武金堤公路。沿途可见占地数千亩的上海通用汽车武汉生产基地，右侧就是浩浩长江。下车后再度换乘小巴，到站后沿着黄土飞扬的纸金路再前行2公里，终于看到掩映在一丛绿树中的指示牌：江夏金口旭光村。《中国企业家》从旭光村村委会处获得一份《征用土地协议书》。一年前全村被征用的2000余亩土地中，有1637.99亩的耕地、123.56亩的建设用地和其它用地。参照湖北省下发的征地统一年产值标准（1790元/年），旭光村村民每亩地总计获得37950元补偿款（21年）。协议显示，旭光村征地补偿款总计7788.73万元。扣除掉社保费用后，余款已经打到村民的账户中。但他们没能看到翻天覆地的变化，本应种植农作物的土地上只积着几处水泽，数丛荒草。一条铺设不久的公路将面前的土地分割开来，右侧是建成的500KV变电站，更远处是江夏区市政建设总公司正在为菜鸟网络武汉CNS一期进行道路通排工程。项目显然进展得不那么顺利。直至今年2月，“武汉传云江夏物联网技术有限公司”才注册成立，法定代表人为公司COO、也是阿里集团副总裁童文红。4月26日，它以总价9495万元、均价23.74万元/亩的代价正式获得旭光村400亩土地的使用权。与江夏区政府出让给上海通用汽车公司的数千亩工业用地14万元/亩的均价相比，菜鸟网络的代价显然要高得多。公司若继续以同样的标准拿下旭光村全部被征土地，则还需要再拿出4亿元。一方面，是由于地方政府政策导向发生变化。江夏区政府管理班子变动频繁，过去四年时间里历任3位区长。2012年支持物流产业发展政策窗口期过后，新上任的代区长王清华提出要主攻工业，着力引进大项目、大园区来配合整个武汉市的工业倍增计划。5月中旬，《中国企业家》致电江夏区相关人士时，对方明确表示区政府目前所支持的产业已经转向汽车产业、光电子和生物医药，政府资源尤其倾向于上海通用汽车武汉产业园项目。另一方面，菜鸟网络内部也一直在摸索前行。菜鸟网络的股东中包括商业地产银泰集团，以及擅长以基金操盘项目的复星集团子公司星泓资本。为此，市场一度猜测马云或许会借助他们的力量运作手中的工业用地。但接近菜鸟网络的人士告诉《中国企业家》，有关土地以及公司模式的决策和运营主要由阿里巴巴集团负责，“毕竟它们是持股48%的第一大股东”，其余股东只是单纯的出资方。菜鸟网络反复强调自己是一家互联网公司，而非物流开发商。此前，代号“天网”的阿里物流事业部就在进行相关的软件开发和数据服务工作。在商户环节，阿里集团为平台内的商家提供消费、仓储以及库存等信息，让其能够以最快的速度完成从下单到发货的过程。在物流环节，则试图把所有的快递公司都接入到阿里平台中来，物流后端系统让商家和快递公司彼此选择，达到资源的最优配置。菜鸟网络则一度被称作“地网”，负责在国内选定的节点城市里进行项目开发、光纤接入和系统搭建等工作。去年9月，阿里物流事业部并入菜鸟网络。“天网”与“地网”的结合，目的就是整合出社会化物流的最优方案。接下来的时间里，菜鸟网络的管理层组织了无数次头脑风暴，在碰撞与协调中渐渐形成了执行中的理论模式。他们首先抛弃了传统的物流园开发模式。普洛斯有着数十年的运营经验，且获得资本市场、险资和国外产业基金的支持。但在国内金融环境之下，新兴电商很难拿到巨额低成本的长期资金。而且，物流仓储租金虽然年年上涨，但其资本回报率并未超过7%。据称，普洛斯提供给投资方的内部回报率也不过是在15%-20%之间。而阿里巴巴集团招股说明书则显示，其最近一个财年的营收是404亿，净利润则达到175亿——43.32%的净利率，不止远高于房地产企业，甚至超出一般金融机构的盈利水平。更何况，菜鸟网络既然想吸引商户加入到平台之内，锁定的目标客户又大多是中小型企业，依靠低租金来培育市场是预期之中。所以，“菜鸟网络不会去追求租金收入，至少短时期内不是它的目标。”上述接近菜鸟网络的人士告诉《中国企业家》。它也不会效仿京东去自建物流。这样可以避免巨额资金投入、沉淀来吞噬公司的盈利和现金。最终菜鸟网络形成了电商产业新城概念。这本质上仍旧是产业集聚效应，核心就是菜鸟网络负责建立的物流仓储基地，以中小商户和快递公司为核心客户，试图将原材料生产到完成销售整个产业链转移到菜鸟网络平台之下，再渐渐衍生出商业、住宅以及其它配套设施出来。5月初，银泰集团董事长沈国军卸任菜鸟网络CEO，阿里集团COO张勇接任。在土地选址与定位环节，菜鸟网络坚持用阿里平台提供的消费者和商家数据来作为参考依据。在仓储的开发、设计和运营方面，菜鸟网络主要针对的是阿里平台里的商户和快递公司。一方面，通过为商户和快递公司提供数据来帮助他们进行库存管理。另一方面，则根据他们的需求去定制仓储。正如上文提及，菜鸟网络的核心盈利不会来自租金，而是大数据服务。具体而言，传统物流商往往专注于为大企业客户提供服务，追求租户结构的稳定和租金收入的稳步提升。也因此，客户所租用的面积越大、时间越长越好。但菜鸟网络则致力于通过数据和信息服务来帮助自己的客户不断降低库存和网点分配，追求的是货物的快进快出。仓储之外，菜鸟网络还会建立起商业项目，并鼓励租户在园区内开设类似于品牌旗舰店的O2O体验店。他们希望平台内的商户、尤其是淘宝商城内的中小卖家能够来此租库、开店乃至生活。再吸引为商家提供软件服务的IT公司来到这里，直至形成一个完整的电商生态圈。但与其它产业园提前进行园区分块规划不同，菜鸟网络手中的地块还只限于物流仓储用途，商业、住宅等配套板块将会视基地发展情况再谋发展。一切都还只是设想。即便是早在2010年就拿下的天津项目，目前也只有10万平米初具雏形。因为还处于招商阶段，尚不能视为成熟模式以待推广。“到底要形成什么样的模式，的确是菜鸟过去一年多时间需要面对的最困难的问题。”上述接近菜鸟网络的人士告诉本刊。目前，菜鸟网络大概有300名员工。其中的200多名从事软件开发与数据服务工作，公司最主要的精力与投入也在这一方面。它们也从诸如万达等开发商那里挖来不少地产精英，但他们一般负责项目的执行工作。并不保守的马云在拿地和投入上显示出谨慎的一面。据上述接近菜鸟网络的人士透露，虽然其与中国人寿和中信银行已经建立起战略合作关系，但目前公司所有的资金投入仍旧只限于股东方出资的50亿元资本金。罗瑾告诉本刊，这或许是因为在政府严控土地闲置的环境下，企业进行运营周期较长、投资回报较慢的项目开发时必须避免集中拿地和开工所带来的资金风险。如今，旭光村的村民已经很熟悉“菜鸟”这个名字。虽然他们获得了一笔补偿款，但却更担心日后的生计。这里半数的村民都年逾五十。前文提到的73岁的吴茂喜只有5亩土地，所获补偿非常有限。而宅基地尚未被征用，新居的建设更是遥遥无期。“我们宁愿要地，这些钱总有花完的时候，下半辈子我们该怎么办呢？”一位接近五十岁的女性村民告诉《中国企业家》，“现在我们还不到领社保的年龄，打工岁数也太大了。”如果菜鸟网络这个产业新城的试验真的能够成功，他们就不必再担心以后的生活。但这至少还要再等三年的时间。菜鸟网络仍旧在天上“飞”，地下这条路在摸索中缓慢前行。【IT时代周刊编后】在物流专业人士看来，菜鸟网络主要是提供标准，扮演平台的角色，仓储、干线、配送，甚至铁路、公路、航空等社会资源可自由接入菜鸟平台。这种轻资产模式的特点是阿里免去了实体物流的建设成本，并且采用“互联网+大数据”以及市场化的方法，让产品提供商、渠道商、消费者等自己发现需求，主动解决问题。这个构想近乎完美，但实际操作起来却是困难重重，这已经在这篇报道中体现出来了：利益分配和管理问题将是菜鸟面临的最大问题。另外“菜鸟”兴起于中国地产市场最疯狂的时候，而后在菜鸟在实际操作时，则遇到中国地产市场遇冷。现在“菜鸟”进展缓慢，而又当初行业怀疑“菜鸟”网络实则是马云打着物流名义实则圈地进入地产，多少产生了点联系。地产遇冷，“菜鸟”不飞，其中意味深长。【责任编辑/刘佳庆】
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马云的菜鸟网络去哪了？
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马云的菜鸟式逆袭
仅仅退休了18天的马云在5月份高调复出，集合了中国一流的地产集团、物流集团、建筑新型材料商、传统商业集团，以及自己的电商平台，开始新的创业，名曰：菜鸟。菜鸟到底做什么？一时间互联网上猜测不断，有说做物流的，有说做中国邮政的。一个投资3000亿的项目，值得马云高调复出的项目，真的那么简单？而万达王健林与马云的亿元赌约和高调进入电商领域的苏宁，又虎视眈眈，菜鸟面临地产大亨的围剿？如何突出重围？本文将从另外一个角度，看看这次马云的逆袭！
传统行业市场巨大 互联网望尘莫及
据媒体报道，目前苏宁在各城市有3000万平方米的土地储备，2011年苏宁一份远景规划显示，到2020年建成300个苏宁电器广场、50个苏宁广场项目。仅50个苏宁广场，就需要资金约2500亿以上。
万达作为商业地产开发的龙头老大，截至2012年上半年，拥有3900万平米土地储备的万达集团，近期又重仓250亿以上拿地。
万达广场、苏宁广场、苏宁电器等产业，未来给苏宁和万达带来的远期收益，我们难以想象那天文数字，仅仅是由两家公司所有。
这里不得不提目前的万达模式：
万达发迹于大连，万达广场覆盖有超市、写字楼、影城、商场、星级酒店、餐饮、分割商铺等，是一个完整的商业体，也是目前国内比较成功的商业地产模式。万达到任何一个地区开发，除了常规住宅项目之外，一般会选择城市中心，或者未来新区核心区位，圈下一大块地皮，开建万达中心，一般发展历程是：政府谈判、拿地、开发；营销方面，先开卖酒店式公寓或住宅、金街商铺，然后写字楼，期间万达广场会开业。
与其他商业地产开发担心招商相比，万达有一大批铁杆的主力店会伴随万达落地，除了售卖的住宅写字楼和商铺之外，万达会持有一些商业，这样的商业地产是比较健康的。而很多万达广场，也正如当初向政府承诺的一样，能带动一个新区的发展和房价上涨。所以，万达能够低价从政府拿地，而且解决了目前国内大部分商业地产的一些通病。
所以，在互联网人认为可笑的，王健林与马云打赌的那份豪气和底气，我能理解。
万达电商，在最近爆出CEO要离职的消息之前，也透露出的核心内容是给每位顾客的手机配备一张电子卡，在所有万达广场的收费系统上进行信息处理，手机电子卡进行注册后，只要进入万达广场信息系统1公里范围内，就会有提示。
另一巨头苏宁对于电商不仅重资投入，而且在极短的时间内抢占到了电商市场的份额，并且收购了红孩子，成为全行业布局的一个重要标志。根据相关资料显示，苏宁的土地储备，有一部分是为自己做物流基地做打算，这也是构建稳定健康的电商运营的重要一环。
马云式逆袭：菜鸟先飞
马云5月宣布退休，仅仅十多天后，他集结了中国一流的地产集团、物流集团、建筑新型材料商、传统商业集团，以及自己的电商平台，开始新的创业，名曰：菜鸟。
菜鸟到底要做什么？如果用一句话来阐述，笔者认为：马云，要利用自身资源，基于天猫电商平台及商家资源，联合商业、地产、物流行业，构建传统行业新的商业模式，这里简称“菜鸟模式”。
物流：建仓储服务物流企业
在央视，马云坦言，他的物流，就是拿地、建仓储、跟政府谈判，而他要做的，是服务物流企业，降低物流企业成本，让物流企业更好的做服务。从这点而言，菜鸟模式的物流，不是我们传统意义上的物流，仅仅是仓储服务提供商，不会深度介入运营。
为什么是物流？物流行业是劳动密集型产业。对于传统企业，自建车队的成本太高，更不要谈自建仓库了，尤其是中小企业难以承受，菜鸟网络未来提供的仓储和物流服务，给了相关行业降低企业运营成本的机会，也提高了传统企业的效率和利润。
作为国际知名的仓储提供商普洛斯中国，目前在中国有数十个物流仓储园区，总建面约600万平米，但依旧不能满足市场需求，仅京东就租借了其中100万方资源，而普洛斯也是目前国内最大的物流仓储了。
马云要做的拿地、建仓储、跟政府谈判，投资3000亿很大的一部分，就是做成仓储，由于物流园一般都在比较偏远的位置，估算下建安成本约2000元每平米，3000亿，可以建筑1.5亿平方米面积的仓库。
当然不能简单地这么换算，但能管中窥豹，马云的骨干网物流，是在做开放式仓储租用、管理，降低传统物流行业成本上下足功夫。自建物流仓储基地，对于任何想做物流的行业而言，都是一笔巨额投入，尤其当前土地价格不断升值的情况更是如此。物流行业，仅仅是马云在布局菜鸟中的一招而已，这是菜鸟的神经系统。
既然，建物流仓库，3000亿够用了，那马云，还要做什么？
商业：菜鸟城降低运营成本
担任菜鸟网络首席执行官的是银泰集团董事长沈国军，对于传统商业的运营，银泰有自己的一套模式。而银泰在各地的地产项目，也是遍地开花，渐入佳境。
国内的商场，目前陷入了一个怪圈：亏本。用户热衷于淘宝，而传统的商业受到的冲击除了因为自身的定价问题之外，过高的运营成本也是不可忽视的问题。
如果，忽然有一天，菜鸟网络告诉你：菜鸟城，给你们提供低额租金，天猫定期给予专业培训，孵化创业型的天猫企业，菜鸟遍布全国的智能化骨干网物流，提供低成本的物流运输服务，并且有多家物流企业可选。物流公司成本降低，价格降低，但效率却提高了，消费者可以到实体进行消费，支付宝支付。
低成本运营是众多企业梦寐以求的事情，马云的菜鸟网络，正是为了这个而诞生的。降低创业者的每一分开支，提供实际的电商培训，仓储物流、营业办公全面打包解决。银泰多年的商业管理经验，也会大显身手，一帮菜鸟网商，如虎添翼！
甚至，马云考虑到路途遥远，还会给你在菜鸟城提供低价的住宿。就跟当初他给创始团队在杭州租了房子那样，至少不用挤公交打车上班。
地产：重新定义商业综合体
作为国内高端住宅的知名品牌开发商，复地集团是复星集团的重要组成部分，而复地已经开始了商业地产的开发尝试工作。富春集团的主要业务有物流、房地产开发、更是一家以新型建筑材料发家的企业，甚至还有港口。
从菜鸟股份构成来看：天猫出资43%，作为银泰系的北京国俊投资有限公司出资32%，复星集团和富春物流各自出资10%，顺丰速运、申通快递、圆通、韵达货运各自出资1%。
表面上看来，马云正在做一件吃力不讨好的事情，大力投资物流业，用物流基地拿地盖房，从地产业角度而言，最有价值的，却又是土地。从长期来看，菜鸟网络的地块，都是比较偏远的，加上建设周期，这些物流基地的土地价值，也会随之升高，当然，这也不够，因为这样的土地性质，往往是工业用地，靠时间给予土地增值的几率不大。
而专业的高端开发企业的参与，在项目定位上，就赋予了新的定义，因为菜鸟网络的物流基地，更多地将会赋予一个城市副中心的定位。从产品的定位、目标客户、营销方案都很明确。菜鸟网络从最初的定位上，就是属于普通老百姓的、中小商家的乐园。
菜鸟网络重新定义了综合体的概念，这是一个多赢的局面，更重要的是对地方政府的吸引力。低门槛的进入，不仅有利于商家，更加有利于当地财政收入、解决就业问题和政绩的提升，菜鸟的品牌效应，又能迅速的成为行业孵化器，众多因素使得菜鸟网络在新型商业地产的价值，不断提高，仅仅在地产方面的价值，菜鸟就绝对赢定了。
O2O：天猫发威 玩转闭环
作为菜鸟网络的大股东，天猫的进入，让所谓菜鸟做新一个“中国邮政”的说法，不攻自破。从目前的天猫的量来看，是非常巨大的，但与实体经济相比，天猫还是不够完美的，
天猫结合菜鸟网络可以做的是：将线上商家和供货商捆绑到菜鸟网络中来，形成一个新的商业中心，由实体商家入驻，利用全国的点位，迅速建成基于大城市与三四线城市之间的服务中心，将线上电商业务，与线下结合，尤其解决部分需要本地化的服务产品。
更重要的意图是扩大天猫在国内电商界的份额，将电商业务在国内社会消费品零售中的比例不断扩大。让传统行业能在电商平台上完成业务的闭环，也就是所谓线上筛选，在线支付，线下消费的O2O闭环。
当然，这样的布点并不能完全解决本地化问题，但已经相当的接地气了，与合作商家真正血脉相连。
总而言之，菜鸟网络要打造的是一个实体互联网乐园。
如果每个人童年都有一个迪斯尼梦，而菜鸟网络构建的这个梦幻公园，可能更加美妙：
试想，每周五天下班之后，前去离自己不远的菜鸟主题园区游玩，吃喝拉撒睡都能解决，即使不出门，也可以通过互联网订购，隔天或者当天就能享受到比现在电商平台更加便宜的商品。
在园区，享受到跟互联网上一样感受的服务，利用支付宝交易，不满意可以给商家差评。与万达广场相比，菜鸟网络形成了一站式购物消费平台，利用天猫的公信力和网友的基数，将菜鸟网络打造成一个互联网电商综合体，解决当前主流网络消费人群的线下消费、娱乐问题。
菜鸟网络的“物流基地”，更像是一个大型的主题公园，所有的商家以及身后的产业链，围绕着这个园区，快速高效的物流体验让消费者解决物流问题，在园区所有的物流，均可通过菜鸟物流到户，线下的交易与线上同价，而商家仅获得的是合理的利润。
再回头看看我们开头所说的苏宁易购和万达电商的智能广场项目，作为主业非电商的高层，已经极力地高度重视电商业务，并且重资打造属于自己的电商项目，短期来看，房产业获利颇丰，电商仅仅作为一个试水，任重而道远。
菜鸟模式的困难和挑战
菜鸟网络有强大的远景，但也面临着有困难和挑战。目前来看，万达的智能广场模式比较接近于对产业链的打通和服务，但由于万达模式自身的定位，距离平民化还稍微有距离。只要菜鸟网络跑的快，在短期内，地产界对于菜鸟的影响不是特别大，需要重视的是物流行业的冲击。
物流行业的开放，现在做的企业很多，除了普洛斯的租赁仓储之外，京东也号称要进行物流开放，除了减轻投资压力之外，京东更多的恐怕是看中了相关企业的数据流。但对于初期尚未成型的菜鸟网络而言，的确是有压力的。由于天猫在电商领域的领先优势，以及相关物流业的参股，虽然京东有先发优势，但并非独有优势。开放物流服务，也并不是京东想要的主业，所以长期来看，影响不大。
来自于政策的困难是最大的，由于土地性质的特殊性，以及政府人员的变动，来自于政策的不确定性需要高度重视。由于菜鸟网络的起势凶猛，布局范围较广，一旦遇到类似问题，会引发多米诺效应，对于整体布局产生影响。
在菜鸟网络整体的定位方面，招商政策和项目的规划设计，要趋于合理，因为这是一项没有可以太多参考的内容，由于多家公司在相关领域都有话语权，通力协作，才是最好的结果。合理的产品规划以及落实到位，会有很多细节，诸如动线设计、招商、运营维护，对于相关公司而言，都是跨界的，这对于整个菜鸟集团的运作也是一大挑战。
传统行业和电商面临挑战
苏宁易购和万达电商，在由多家巨型公司打造的菜鸟网络这个新型的商业地产模式影响下，会存在不少隐患和限制。
对于万达而言，智能广场项目看上去很美，但仅仅一点，尽管目前网友对电商平台的信任加强，但总不希望自己成天被别人盯着。硬件与软件的结合，在推广上，天生就会受到限制，办卡可以强制，但是活跃度如何保证？如何将线下用户转化到线上？万达电商的定位和运营策略还需斟酌，不能为了电商而电商！
对于苏宁易购而言，目前看上去很美，但苏宁自身的企业文化和高流失率，对于人才的渴求将会是一大瓶颈，南京虽然高校众多，但互联网人才非常匮乏，高流失率是整个苏宁的特色之一。在模式方面，仅仅是定位于一个电商平台，在销售额和运营前景上，并不能超越苏宁自身的本体业务，也会给未来长运发展，造成瓶颈。
【作者简介】王新宇，宁哲网络合伙人，国内第一代网民，深谙互联网规则，熟悉互联网、媒体、垂直领域的内容建设与商务销售，并有独到见解。
（本文经作者授权i天下网商发布，经i天下网商编辑，转载请注明出处并附上链接）
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