深圳市欣旺达电子股份有限公司园区内进来了一批特殊的客人——5台隶属行之有道汽车服务股份有限公司的电动汽车正式进驻欣旺达园区，为1万多名欣旺达员工带来便捷的绿色出行体验。此次双方合作中行之有道所提供的电动汽车将以分时租赁的形式供广大员工所使用，分时租车是租车行业新兴的一种租车模式。意指以小时分钟计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车，其收费将按小时乃至分钟来计算。以欣旺达为例的地处关外的众多制造型企业，撑起了深圳乃至中国经济发展。略显偏僻的地理位置却让企业员工出行尤为不便，外出办公、娱乐均受限制。行之有道的工厂合作模块的目标意图正是让无车的员工能够以低廉的开销享受到自驾车的便捷舒适。员工们对于新鲜事物的到来显示出了极大的好奇与热情，瞬间便将车辆停放区域围个水泄不通，欣旺达公司方面的管理人员代表也前来助阵，与行之有道的运营人员一起向员工们宣讲分时租赁的过程及带来的实惠。“一次出行行程最高可达200KM，一般可达到150公里，可以自己驾驶到深圳市任何一个地方，而且费用相比于出租车便宜了一半不止、试运营期间更可享受到半价、免费等优惠活动。”行之有道的运营工作人员一边讲解一边讲大家的目光引向身后的展架，为大家继续说明租车的详细过程，“整个租车流程除了最初的注册和缴纳押金外，之后的过程都是全程自助式，方便快捷。通过手机完成所有租车步骤”说完工作人员便开始演示整个租车流程:通过手机端行之有道APP自动搜索到最近的车辆，确认预订后靠近目标汽车便可通过手机蓝牙连接让车门自动打开，扫描身份证和指纹后便能顺利发动车辆行往目的地。归还车辆也只需将车停至停车位内连上充电桩完成还车，系统会自动从卡内扣除费用。在场员工听完介绍后更是热情高涨，排起长队进行注册登记，不到半天办理会员人数就将近百人。可以预见，不远的将来将会有更多的分时租赁电动汽车走进欣旺达以及其他企业，为众多的企业员工带来便捷舒适的绿色出行服务。行之有道公司将在年内扩大与企业及其他单位的合作面，在深圳形成分时租赁网点的全面覆盖，建设“绿色出行，行之有道”的智慧型交通出行模式。
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日 15:17&来源：&作者：潘泓超
& ■本报记者　潘泓超
& & “8月的杭州气候非常炎热，我陪朋友在西湖边上走了很久，想打车去雷峰塔，但等了很久都看不到出租车的身影。”徐建优向记者回忆起自己的一次无奈。2010年大学毕业之后，徐建优来到杭州工作，由于居住地距离西湖景区较近，每天傍晚，他都会到这里散步。“由于西湖附近的游人非常多，有时候想在这打车真的很难。”徐建优说。
去年底，一家名叫“左中右”的公司在杭州推出了一种全新的交通方式——电动汽车分时租赁，顾客可以以每小时20元的价格租赁一辆电动汽车。对于徐建优这样的杭州市“新移民”来说，这种方式有着独特的吸引力：以较低的价格获得一辆汽车的使用权。“不仅如此，我们现在的两个租赁店离西湖景区很近，外地游客完全可以租一辆电动车游览西湖。”左中右公司总经理陶云德说。“不同于传统意义的汽车租赁，这种短时多人共享的方式有特有的便利性。此外，这种交通方式还可以完善公共交通覆盖不到的盲区，成为城市交通体系的一部分。”北京易卡汽车租赁有限公司总经理战静静说。她所在的公司于去年4月在北京推出了电动汽车分时租赁业务，目前，这家公司运营着4个租赁门店和300辆电动汽车。
■亲，租辆电动车
在杭州市西湖区古墩路古荡科技园旁，一幢停满了绿色电动汽车的立体停车库格外抢眼，这里是左中右公司的电动汽车租赁门店。去年9月，浙江左中右电动汽车服务有限公司推出的电动汽车分时租赁业务，以小时为单位出租汽车的使用权，人们可在一个租赁点租车，开到城市的任何一个网点归还，再供其他用户使用。“租辆电动汽车开挺不错的，环保，更实在的好处是省钱，租一小时20元能开80公里，这个距离打车需要花费100多元。”在附近上班的刘先生说，使用者只需出示自己的驾驶证，并填写一张租赁合同，再通过信用卡支付1000元押金，就可以开车上路了，整个过程不超过5分钟。
尽管目前仅有两个租赁门店，但左中右公司计划在杭州市西湖区进行高密度覆盖。“正在建的租赁点主要分布在西湖区，滨江区也有少量布点，每个车库容纳车辆数在30辆左右。”陶云德介绍，西湖科技园、福地2.0创意产业园以及转塘区块的租赁点也将在近期启用。
在上海，电动汽车分时租赁也在悄然展开。去年底，由上海汽车城运营的“EVCARD”项目在同济大学嘉定校区拉开帷幕，提供荣威E50和雪佛兰Springo两种电动汽车租赁，每小时租赁价格为30元，日租价格131元起。值得一提的是，这个项目目前仅在同济大学进行试点，满足大学师生往返嘉定和杨浦两个校区的需求。
在一个理想的状态下，分时租赁的电动汽车完全可以替代私家车的使用，这一点，在分时租赁的发源地欧洲已经得到证明——一辆车可以在不同的时段被不同的人使用，极大提高车辆的使用效率。“未来，电动汽车租赁的核心就是网络，这是一种建立在个人信用体系上的自助式租车服务。目前，国内的相关业务还在采用线上和线下结合的模式，处在刚刚起步的阶段。”战静静说。
■分时的诱惑
早在3年前，国内一些公司就推出了电动汽车租赁业务。在合肥，一辆江淮iEV电动汽车的月租金为3000元；在杭州，比亚迪e6的月租金则高达6000元，远高于同类型燃油车的月租价格。“较高的租赁价格让很多人望而却步。”浙江亚鑫汽车销售服务有限公司工作人员告诉记者，加上行驶里程不多、充电不方便等一系列问题，该公司推出的e6租赁业务市场反应平平。
此外，电动汽车租赁还面临着如何判定车辆残值的问题。在汽车租赁行业，租车公司往往以较低的价格买入车辆，出租若干时间之后再以二手车的形式将车辆出售，售价一般与购车成本持平。但是，目前电动汽车产业尚未形成完善的二手车市场，相关技术也存在很大的提升空间，意味着此前投入的车辆存在过度贬值的问题。
种种弊端之下，这个领域的经营者开始寻找一种新的商业模式，以维持公司的可持续性发展。“可以说，分时租赁模式是应运而生。”在战静静眼中，分时租赁可以避免长租模式下电动汽车里程不足的问题。随着汽车分享理念的推广和蔓延，消费者可以像租自行车一样租赁电动汽车，按个人用车需求预订租车的时间，按小时来收费。
不仅如此，分时租赁还能为电动汽车带来新的增值。“每个月3000元的租赁价格消费者难以接受，但我们以每小时30元，甚至每分钟0.5元的价格出租给消费者，他们就可以承担。照此计算，如果每辆车每天的租赁时间超过6小时，每个月的租赁收入就可能达到600元。”战静静说，“未来，分时租赁的核心将是互联网，在网点足够密集的情况下，消费者借助互联网实现自助式租车，这样可以减少大量的前端工作人员，降低运营成本。”
■无形的手
“要是租车点能像公交车站一样多，大家都不必买车了。”在同济大学嘉定校区内的“EVCARD”租赁点，前来租车的小周道出了很多体验者的想法。由于大部分采用分时租赁的消费者需要异地还车，对于租车网络的建设也提出了很高要求，但是，在寸土寸金的城市核心地区，建设密集的租车网络意味着高昂的成本支出。“在分时租赁发展初期，政府应该给予一定的政策倾斜，扶持产业快速发展。”北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明说。此前，在北京市政府的协调下，清华科技园为易卡租车提供了30个停车位建设分时租赁的网点，北京市电力公司则承担了相关基础设施的建设成本；在杭州，西湖区政府也在努力创造条件和环境，为左中右公司见缝插针式地建设充电立体停车库提供支持。
作为分时租赁行业的实践者，战静静代表易卡租车向科技部领导汇报了分时租赁在中国发展所遇到的问题，她认为，比划拨土地、协调相关单位更重要的是，国内没有形成适合分时租赁发展的市场机制。“产业模式创新应该和政府政策创新共进，为分时租赁提供一张适合发展的温床。”战静静说，“比如，按照现在政府对租车行业的管理方式，要求每个网点都有一张营业执照，但分时租赁采用网络化布局，有的网点完全是自助式操作，很难做到这一点。”
在一个人们动动手指就能查到周围有哪些餐馆的时代，任何与网络沾边的东西都可能一夜成名，电动汽车分时租赁也不例外。尽管目前分时租赁在商业上的可持续性依然存疑，但战静静、陶云德以及无数的后来者们都相信，他们处在这个时代最好的行业中。“我们是站在战略发展的角度投身这一行业。”战静静说。但是，在城市管理者看来，这可能只是多个解决方案的其中之一，“对我们而言，这也是一个新兴事物，政府也在考察这个行业的发展前景。我们希望通过今年的运营数据，为今后制定政策提供客观的依据。”牛近明说。
责任编辑：黄萌
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