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企业存货采购过程中发生的仓储费用是否应计入企业资产成本？谢谢
是的，应计入材料成本。企业购入物资的采购成本由下列各项组成：(一)买价；(二)运杂费(包括运输费、装卸费、保险费、包装费、仓储费等，不包括按规定根据运输费的一定比例计算的可抵扣的增值税额)；(三)运输途中的合理损耗；(四)入库前的挑选整理费用(包括挑选整理中发生的工、费支出和必要的损耗，并减去回收的下脚废料价值)；(五)购入物资负担的税金(如关税等)和其他费用。
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出门在外也不愁谢邀。正在为此两次火灾写文，姑且用作回答这一问题吧。&br&&br&7月1日，中储棉山西侯马代储库发生大灾，损失惨重，据媒体称，损失棉花约2.46万吨，按每吨2万元的收购价算，损失就近5亿元。而这一火灾，距中储粮黑龙江林甸直属粮库火灾，仅仅才一月。&br&&br&林甸直属粮库被曝有一系列安全隐患，消防设施不完善，没有近距离的取水点，垛堆高过避雷针不能避雷击等，最后查明是配电箱短路打火引起。直属库主任郜彦平等9人因涉嫌重大责任事故罪被移送当地公安机关。&br&&br&侯马代储棉库工作人员在火情发生后报警称，系雷击起火所致&b&(问题下链接中消息说是因雷击所致，当来源于此，但这还不是一个调查结果)&/b&。调查工作才开始，然后可能又会查出若干安全隐患，一干责任人受查处。&br&&br&刺痛人们神经的是，林甸直属粮库火情发生处是露天垛堆或称露天茓库，这次的代储棉库火情发生处也是，为什么又是露天堆放？&br&&br&最直接的解释就是，中储粮和中储棉最分别承担了敞开收购粮食或棉花的任务，粮食和棉花多了，仓容不足，就只好露天堆放了。&br&&br&但是每年的粮食产粮的棉花产量，都是可以预期的，需要多少仓容一算即知，准备足够并适当富余的仓容以备不时之需，并非难事，在我国多年以来各类大规模计划投资中，许多方面已经发生了严重产能过剩，为什么却少了已显不足的仓容？&br&&br&查中储粮的《中央储备粮仓管理办法》，再查中储棉的《国家储备棉代储库资格认定及租用办法》，无论中储粮还是储备棉代储库，收购的粮食或棉花都必须进入具备条件的库房存储，没有露天堆放一说。其中棉花唯有新疆除外，但对露天堆放也有严格的技术要求。&br&&br&如果严格按照上述规定，两地不可能发生露天堆放，也就根本没有露天堆放发生火灾一说。&br&&br&2003年国务院颁布的《中央储备粮管理条例》第六条规定，国务院发展改革部门及国家粮食行政管理部门会同国务院财政部门负责拟订中央储备粮规模总量、总体布局和动用的宏观调控意见。除对中央储备粮库有存储安全的要求外，对代储库也有仓库容量达到国家规定的规模，仓库条件符合国家标准和技术规范的要求。&br&&br&2011年至今年，鉴于棉花行情不好，国家年年都在出台棉花临时收储预案。在有关临时收储的规定中明确，由中储棉确定的代储点要报国家发改委和财政部备案。山西侯马代储库是否备案了，这个备案中是否还包括了露天储放，不得而知。&br&&br&再查国家发改委等多部委年年下发的粮食收储预案，对中储粮粮库仓容不足时，可以经过必要的审批程序，委托地方粮库代储，直至2012年颁布的预案，在涉及委托地方粮库代储时还指出，为保证储粮安全，一般情况下不得搭建露天设施储存。&br&&br&林甸直属库火灾后，7月2日刚刚下发的今年粮食收储预案，才有了一个较为明确的说法，即在采取地方粮库代储仓容仍不足，需搭建露天储粮设施的，由中储粮分公司会同省级粮食行政管理部门、农业发展银行省（区）分行研究测算本省（区）预计搭建总量，经中储粮总公司审核并报国家有关部门批准后实施。 &br&&br&值得注意的是，在今年7月2日前，没有任何规定开口子，可以由中储粮露天堆垛储放粮食，7月2日后发现仓容不足的，规定上才有了可以搭建露天储粮设施的说法。而在林甸的中央直属库，储放的粮食有15万吨，库容只有7.6万吨，高达一半的粮食均为露天堆放。&br&&br&依照早在10年前就已颁布的《中央储备粮管理条例》规定，中央储备粮总量规模由国家发改委负责，一个常识性的问题是，储备总量必须与仓容想匹配，为什么没能匹配？该由谁负责？中储粮中储棉均为央企，自身需要发展，在他们自身发展中，有没有条件扩大仓容，如果条件不足，谁来负责？一方面文件规定不得露天储放，一方面中储粮中储棉的露天储放又在发生，这么多的文件是不是“瞎子文件”？粮食和棉花的收购保管，涉及到国家财政的巨额补贴。如果发生火灾的中储粮中储棉，属于要补贴不愿寻求或扩大代储点，而宁可露天堆放而致事故发生，要不要追究责任？现在全国范围内收储的粮食、棉花究竟还有多少是露天储放，安全条件如何？&br&&br&像中储粮中储棉这样经营管理国家储备粮棉的政策性央企，其所以要设立，就是要保障粮棉安全，调节市场余缺，平衡市场需求，事关重大国计民生。显然，这两把大火，涉及到的决不仅是基层储备库管理不善的问题，而是烧出了从上到下一系列漏洞，烧出了上述种种令人不解的谜团。&br&&br&两把火，不仅烧掉了万千粮农和棉农的血汗，也烧掉了国家财政的巨额补贴和投入。负有责任的有关方面，面对种种漏洞和疑问，应不应当承担责任，该不该站出来对公众作一个交待，并拿出有针对性的措施？至今未见说法。如果总是拿基层库点问罪，不查自身乃至管理体制上的问题，不对更深层的原因进行疏理，谁能保证不会再有第三把火第四把火以致更多火灾的发生？
谢邀。正在为此两次火灾写文，姑且用作回答这一问题吧。7月1日，中储棉山西侯马代储库发生大灾，损失惨重，据媒体称，损失棉花约2.46万吨，按每吨2万元的收购价算，损失就近5亿元。而这一火灾，距中储粮黑龙江林甸直属粮库火灾，仅仅才一月。林甸直属粮库被…
做过一段时间的棉花保税库业务，很想来回答这个问题，只是说说关于棉花燃烧的容易程度和救火的难度吧。我首先想说的是，成垛的棉花真是太容易着火了！在这个季节，即使是自燃，也太正常了。当时我们保税库堆着美棉，非洲棉，印度棉和新疆棉，其中印度棉只是铁条打起来的，在干燥的夏季，我就眼睁睁看见一垛棉花和铁条摩擦之后，自己起了火星。如果没有及时发现，后果不堪设想。因为第二点就是，棉垛着火万一着火，烧起来之后，就根本无法扑灭，后果就是整个仓库的覆灭。因为棉花本身易燃，加上棉垛之间的距离，通常不过两米，所以火势蔓延极快。并且，如果火势已经旺了，消防车的水，根本无济于事，即使是扑灭明火，说不定那个棉垛里面会有几个火星，复燃只是时间问题。一捆棉花压缩后打成捆通常200公斤，一垛棉花几十捆吧。我记不清具体数据了，只想说，在他燃烧的过程中，你想靠人自己的力量搬动棉花，那是不可能的。搬动着些棉花，只能用叉车，将其挑到别处，要避开火苗的话，这个地点必须很远，而现场操作的叉车通常只有几辆吧。而且还要顾及叉车司机的人身安全，所以在火灾发生当时要挪动棉花，也几乎是不可能完成的任务。所以，棉花的安全其实是有很大的运气成分的。除了严格按照棉花仓库的管理条例来执行以外，工作人员的真实的巡库其实是最关键的。因为要将火灾扼杀在萌芽中，只能靠这个办法。等报警器告诉你的时候，真的就晚了！我们旁边的港务局的棉花库就烧光，我会乱说么。。。我们的棉花保税库也早在四年前就烧光了。。。我其实很想匿名。。。
做过一段时间的棉花保税库业务，很想来回答这个问题，只是说说关于棉花燃烧的容易程度和救火的难度吧。我首先想说的是，成垛的棉花真是太容易着火了！在这个季节，即使是自燃，也太正常了。当时我们保税库堆着美棉，非洲棉，印度棉和新疆棉，其中印度棉只是…
同意以上的观点，大家的观点都是从实际出发的总结，我就说点理论上的东西吧。&br&一、需求分析，首先要了解你的物流仓储的用途是什么。是属于出口装箱还是进口分拨，是保税仓库还是物流中转？如果属于出口装箱的仓库选择优先考虑靠近几大港口并交通条件良好的地段，以降低内装箱成本；如果属于进口分拨，那么就要分为两类：1、分拨后货物派送需要承包的，选择就是靠近派送终端的地段，2、不参与分拨后派送的，选择接近进货港口的地段；如果是保税仓库，选择地段主要看当地的客户群体密集的&海关管理系统完善的；如果是物流中转的，选择辐射范围广&交通方便的。&br&二、模型建立，对以后业务或者将来业务进行模型测算。模型需要考虑的问题包括：交通状况、进货成本测算、出货成本测算、租金、人力成本、计划收益、固有资金、未来发展等，可以把各种因素形成一段程序，可以精确测算出最理想的仓库门点，但考虑实际拿地困难的因素--可以把几个备选地点列入到模型里面运算，选择最适合自己的地点。&br&三、完善模型，进一步确认建模参数的可靠性。对于可能影响的因素进行再分析，并可根据实际情况增加其他的影响因素，例如竞争与合作情况分析。&br&四、模拟运行，让自己的团队先模拟运营仓库。查找是否存在其他的未考虑的因素。&br&五、正式投产。----不多说了。&br&希望有点用处
同意以上的观点，大家的观点都是从实际出发的总结，我就说点理论上的东西吧。一、需求分析，首先要了解你的物流仓储的用途是什么。是属于出口装箱还是进口分拨，是保税仓库还是物流中转？如果属于出口装箱的仓库选择优先考虑靠近几大港口并交通条件良好的地…
我是做物料管理和仓库管理的SAP实施顾问，做过国内很多类型企业的仓库，包括国企、私企和外企。在这个过程中，我有一种强烈的感受。仓储部门在多数企业中都是不被重视和前途有限的部门。这并不是说仓储业务在企业内无足轻重。恰恰相反，源于库存物资对企业利润的影响，很多企业对库存的重视程度前所未有。&br&可是种种的措施，一是无法改变仓储部在企业内部的从属地位；二是无法改变仓储人员在企业中的尴尬。在现代企业管理中，虽然供应链被放到了决定企业成败的地步，但供应链的决定因素却不在于仓储。仓库在业务上很少有主动能力，基本上都是根据生产销售的需求执行而已。这就导致对仓库部门的人员要求其实并不高，很多时候没有什么值得傍身的独特的工作技能。随着从业年限的增加，技能肯定是有所提高，但是与一个毫无经验的毕业生比，并没有特别大的，需要企业支付数倍工资的价值存在。时间一长，这其中挫折感和不平衡感的压力可想而知。&br&&br&不仅是仓储部门在企业内的弱势，仓库作业本身也是很尴尬的，如果你在仓库内做了好几年，后头看看，除了对库存物资本身比较清楚，仓库作业很数量，这些基本上没多少称道的能力之外，很难有独特的技能。而企业给你的工资，至少在基层而言，独特性非替代性是一个很重要的标准，而不是其他的所谓忠诚或者企业文化认同（顺便插一句，企业文化这个奇葩的玩意主要用来蛊惑对企业有价值的员工，心甘情愿高付出低回报的给公司卖命，除此无他）。而在我做过的SAP项目中，对于仓库管理系统（WMS），会对仓库的作业进行尽可能的优化。首先是上下架的简洁化，作业员只需要依据系统提示，去仓位下架指定的物料即可；不需要判断、分析整合，更别提应用某某模型，制定决定公司命运的计划或者为公司关键设备的研发发挥核心作用，这些都和仓库无关。其次是物料的选取，通过多种策略，需要下架哪些物料、一个波次有组合，甚至去捡配的路线都会被预先确定。可以说仓库基本上是系统指挥人去干活，人在里面起到的是一个高级工具的角色，但不具有或者很少具有需要判断，决策的时候。如果一个工作从属于这样的地步，那基本上是没有任何竞争性可言的，就如亚马逊，在技术实力达到一定程度时，他们直接用自动化的机器人将上下架作业代替，仓库人员退到了分拣、包装和装车的地步。而且我可以负责人的说，这些工作的自动化指日可待，现在只需要更加经济性和更多智能型。想到这些，作为一个仓库的人员，是不是心中万马奔腾。&br&&br&看到这是不是心中已经凉了一截，还有更凉的。现在很多企业都在强调降低库存、优化库存，听起来好像是仓储的事儿。其实呢，库存管理和仓库管理并不是一回事儿，库存管理是从企业全局的角度去考虑企业应当保有哪些物料，数量多少，什么时候采购或者用哪些方式去获取，可以说这个过程是销售、生产、采购共同努力的事儿，很重要很关键，但是就是和仓储没啥事儿，当然也不是一点关系也没有，仓库要提供自己的存储能力和作业时间。但也仅仅是从属地位，采购买了就拉进来放着，生产需要就发出去。它仅仅是这一个大环节中一个节点而已，完全看不到全局。因此有一个图片特别应景，一圈人站在工地上聊天说话，一个人在坑里吭哧吭哧的挖坑，很可惜，仓库就是那个挖坑的人，挖多深怎么挖，还要听那些站着说话的人。这已经不能说是弱势，这就是命啊。&br&&br&看到这是不是心中已经凉了一截，还有更凉的。现在很多企业都在强调降低库存、优化库存，听起来好像是仓储的事儿。其实呢，库存管理和仓库管理并不是一回事儿，库存管理是从企业全局的角度去考虑企业应当保有哪些物料，数量多少，什么时候采购或者用哪些方式去获取，可以说这个过程是销售、生产、采购共同努力的事儿，很重要很关键，但是就是和仓储没啥事儿，当然也不是一点关系也没有，仓库要提供自己的存储能力和作业时间。但也仅仅是从属地位，采购买了就拉进来放着，生产需要就发出去。它仅仅是这一个大环节中一个节点而已，完全看不到全局。因此有一个图片特别应景，一圈人站在工地上聊天说话，一个人在坑里吭哧吭哧的挖坑，很可惜，仓库就是那个挖坑的人，挖多深怎么挖，还要听那些站着说话的人。这已经不能说是弱势，这就是命啊。&br&当然，作为一个女孩子，仓库的工作无论如何都是不适合的。加入是仓库工作吃紧，继续人力去收货、发货或者盘点，你就会真正体会到女人当男人用，男人当超人用的感觉。虽然仓库的机械设备越来越多，但还是有一些地方需要人力，这种人力不是依靠人脑来完成，更多的是重复的体力劳动。我现在正在完成的项目中，管理仓库的小妹还经常给我说，她时常会要去仓库参与收货、点数。完全不保有对劳动人民的偏见，但是如果你想有所作为，工作中这种体力的或者重复劳动会耗光你所有的精神和理想。&br&&br&对于职业发展的思考&br&如果作为某个企业的仓储部员工，想要取得很大的进步，恐怕需要跳出当前的范围来看。例如你想从事规划和调控。权且认为是仓库的规划和供应链物资调控吧。&br&首先仓库的规划，我接触的各色企业，对于仓库的规划更倾向于找专业的咨询公司或者设备/服务提供商来进行。需要提供各种设备与系统方案能够帮助企业解决仓库的问题。在某某仓库从业多少年确实有助于你成为这类专业人士，但这只能作为加分项而非决定项。假如你有机会进入这个行业，参与一次相关项目，你会感觉的短短几个月的成长比以前在仓库中几年都多还不止（似乎有夸张之嫌，但也不是很离谱）。&br&其次供应链物资调控，这个更需要跳出仓储的范围，从全局来看，这个时候仓储的因素反而成为了非关键因素。可以设想一下，客户需要某款产品，需要如何制定生产计划，何时下采购订单，供应商如何选择，送货期如何确定，仓库的摆放策略....从这个角度来看，从仓储业务成长为公司的供应链专家，岂不是一个有点绕的路径。&br&第三条.....其实说再多的企业仓储的不是，也抵不上一条：它能承载你的梦想和人生期望吗？（这是一条废话）。&br&&br&讲了很多没用的东西，说说我的一些想法。&br&我不能算是这个行业的从业者，所以很多仓储物流方面的细分行业说不出个所以然来。但就我的了解而言，作为一个物流管理专业的毕业生，你可以考虑向仓储设备供应商、系统服务商方向发展。或许你会说（仅仅是或许）我不会做自动化，也不会程序开发。但这并非必须项，你有的是仓库和企业的需求，将你日常工作中产生的需求转换成可执行的设备方案和系统方案，剩下的就交给专业人员来做吧，这就是传说中的产品经理。将需求转化成可生产/开发的产品，这可是一个无法替代的角色，就成为这个产业链的大脑。当然，这肯定不是一蹴而就的，设定一个五年计划，在这五年之内，你需要实践过多种类型的仓库。特别是物流行业、电商行业、汽车行业、零售行业、大型生产行业的仓库业务特别值得学习，尤其是仓库的管理，如何优化，提高自动化，减少人为因素造成的误差是个很有意义的思考和实践项。而且不同行业的仓储业务差异也是不少的。然后再选择、等待或者争取进入一个提供仓库解决方案的设备/软件供应商，成为他们的一员，依靠自己对多种仓库作业的熟悉和经验，接下来的路就好走多了。&br&或者你可以做仓库管理系统的咨询顾问，譬如SAP的MM顾问，WM顾问或者EWM顾问。（这不是广告）&br&&br&你说过想去上海，这是个很不错的主意，这里会提供一个广阔的视角和机会。给你个小提示，京东几年6月份在上海嘉定启用的亚洲一号，虽然不能说在管理、系统或者设备方面是第一还是第二，但是它的体量绝对是很大的。如果能去那里，相比能在最短的时间内学到很多东西。&br&------暂时就想到这些-------&br&“写了很多带有偏见和短视的字，大家看到权当玩笑，切莫当真。如果有不当之处，欢迎指教“&br&-------看到某公司物流仓储部门妹子的抱怨，截图如下，大家体会体会&br&&img src=&/114f8aad0df430e7e3eaa_b.jpg& data-rawwidth=&502& data-rawheight=&414& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&502& data-original=&/114f8aad0df430e7e3eaa_r.jpg&&&img src=&/bd3d267ff1dd55b38a8d_b.jpg& data-rawwidth=&443& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&443& data-original=&/bd3d267ff1dd55b38a8d_r.jpg&&
我是做物料管理和仓库管理的SAP实施顾问，做过国内很多类型企业的仓库，包括国企、私企和外企。在这个过程中，我有一种强烈的感受。仓储部门在多数企业中都是不被重视和前途有限的部门。这并不是说仓储业务在企业内无足轻重。恰恰相反，源于库存物资对企业…
(先替阁下删了「京东商城」的标签，毫无必要)&br&之前几位的回答，都值得一读，各有侧重。一些书上，有关于选址的系统论述，唾手可得，此处不提。&br&&br&简单讲讲初级的问题，不代表全部：&br&&br&先要看基地的功能。物流公司自己建设运营基地，要有办公、作业、生活的配套；为匹配客户业务，要考虑客户工厂、园区的位置；还有些贸易、上下游渠道的考虑因素，不展开说。&br&&br&其次要看客观条件。一是交通条件，二是周边生态，说直白了，就是周边的交通网络是否便捷，周围是否有众多物流企业的基地且形成规模，这点很重要。最后顺带看看周边的吃、住条件。&br&&br&以北京为例，物流基地扎堆的地方，首推「豆各庄-黑庄户-大鲁店-马驹桥」连成的广阔区域，感兴趣的朋友可以从东四环、东五环转道京沈高速，从豆各庄出口出来，沿东西向、南北向的路径走一走，迂回往南，直到马驹桥，亲自感受一下。还有一片区域，也有代表性，在首都机场周边。 另有更多。&br&&br&再次，要看机缘造化。是否运气好「恰好能」得到地方上的优惠政策，能不能争取到资源，能不能拿到合理的价格，能不能处理好「地主」关系……&br&&br&最后，才是技术问题。&br&前三类问题处理不好的话，其它技术问题都可以先不考虑。
(先替阁下删了「京东商城」的标签，毫无必要)之前几位的回答，都值得一读，各有侧重。一些书上，有关于选址的系统论述，唾手可得，此处不提。简单讲讲初级的问题，不代表全部：先要看基地的功能。物流公司自己建设运营基地，要有办公、作业、生活的配套；为…
我的答案，大多与官方和媒体表述有差异，真相更多，八卦更多。&br&&br&大陆市场。&br&普洛斯、宝湾等商业地产公司，不算物流企业。&br&&br&仓储型物流企业，严格定义，是以仓储业务为基础的物流服务商。仓储服务本质上说是一种慢热型的业务，虽然稳定，但获利空间有限，以仓储服务为基础，提供一揽子服务的企业居多。&ul&&li&宝供物流，早年是偏运输的企业，刘武主政中后期，重心倾向于仓储和物流地产；到现在来看，宝供的战略重心依旧在仓储和物业方面；其运输业务，自有资产正走向轻量化，外包为主。&/li&&li&科捷物流，神州数码旗下，继承了神码在仓储方面的良好基因，陪淘宝玩了很久，业内颇有好评。&/li&&li&新杰物流，以手握大量全球500强企业项目资源为业界称道；这家公司这几年风格转换很快，综合物流、电子商务、零担、物流地产，跨度较大。&/li&&/ul&&br&&ul&&li&拓领中国（原新科安达，几经运作，现属于澳洲TOLL旗下），服务于高露洁、强生等企业，快消类的仓储管理要求极高，拓领在这一领域的经验相对丰富；号称拥有40万平米的仓库。&/li&&li&和黄物流，早年间是空手套白狼的运作高手，管理能力和资源整合能力只能以彪悍来形容。&/li&&li&嘉里大通。&/li&&li&CEVA，TNT的亲兄弟之一，位列全球合同物流服务商TOP10。&/li&&/ul&&br&&ul&&li&此外，像中外运、中远、招商局等国资企业，均有不错的仓储资源和财力。&/li&&/ul&……欢迎各位补充！
我的答案，大多与官方和媒体表述有差异，真相更多，八卦更多。大陆市场。普洛斯、宝湾等商业地产公司，不算物流企业。仓储型物流企业，严格定义，是以仓储业务为基础的物流服务商。仓储服务本质上说是一种慢热型的业务，虽然稳定，但获利空间有限，以仓储服…
迪卡侬的供应链模式采用了正金字塔模式：集中采购，分区仓储，供应区域内门店。&br&具体结构图如下：&br&&img src=&/a43aee908db_b.jpg& data-rawwidth=&676& data-rawheight=&451& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&676& data-original=&/a43aee908db_r.jpg&&他们采用了集中采购，集中进行品类的管理和采购执行。根据各个门店的销售情况，来决定品类与采购量，订单下达后直接由供应商或第三方物流配送到地区仓储中心。每个仓储中心都有一个配送中心，根据门店的销售情况，来决定门店商品的补充。配送主要是第三方执行。&br&配送中心的执行图：&br&&img src=&/25abbdf6fddbb87d340f15e_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&636& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/25abbdf6fddbb87d340f15e_r.jpg&&&br&全国三个仓储中心，分别覆盖不同的区域。物流配送中心来进一步支持零售商店的运作。&br&例如，在花桥国际商务城建立中国物流配送中心，配送范围覆盖上海、杭州、南京、无锡、苏州等城市的商场，同时在花桥国际商务城开设概念商场以及建造运动主题公园。&br&&img src=&/f584ea6ddc6a9a4f89eb1_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/f584ea6ddc6a9a4f89eb1_r.jpg&&&blockquote&&blockquote&迪卡侬则控制了产业链两端，把产品设计、原材料采购和商场运营抓在自己手里，中间的制造环节由OEM厂商完成。它和宜家很像，用独特的设计、压缩供应链成本和自建商场构成品牌竞争力。迪卡侬法国总部有号称仅次于雷诺的法国第二大设计中心，全球销售的所有产品都出自这里。2012年迪卡侬率先推出了只需两秒就能打开的户外帐篷，而此前搭好一个帐篷需要两个成年人花费至少半小时，这种懒人帐篷一经推出就受到市场热捧，同行纷纷跟进。&/blockquote&&br&&blockquote&迪卡侬按照运动品类而不是按地区设计产品，也就是说，全球迪卡侬商场里出售的款式都一样。中国消费者经常抱怨迪卡侬服装的袖长和裤长明显偏长，版型更适合欧美人。但从供应链角度看，尽可能少的款式才能实现大批量生产的成本最优化。所以迪卡侬衣服的款式翻来覆去就那几样，每季只在花色和细节上有变化，就像优衣库一样，以基本款为主。&/blockquote&&br&&blockquote&2003年，迪卡侬在上海浦东开出了中国首家商场，同时将亚洲总部从香港移到了上海。其实早在1995年迪卡侬就成立了上海分公司，它是迪卡侬全球20家采购公司之一。&/blockquote&&br&&blockquote&资料显示，迪卡侬的生产基地遍布全球16个国家，中国是其中之一。迪卡侬在中国的工厂分布于华东和华南，比如纺织品工厂位于上海地区，而自行车则来自深圳工厂。有统计说迪卡侬在中国生产的商品占到40%以上，中国消费者的直观感受是商场里七成以上的商品是中国制造。不过现在随着中国劳动力成本的上升，一部分订单被转移到了东南亚，比如鞋子很多是在越南制造。&/blockquote&&br&&blockquote&迪卡侬奉行全球采购，有些技术含量高的材料由指定供应商提供，需要从国外采购后运到中国的加工厂，这被称为“客供”。更重要的是，迪卡侬对中国市场销售的产品执行和欧洲一样的检测标准。通常超市的鞋区味道都很重，而迪卡侬的鞋子闻不到什么味道，店员告诉我，迪卡侬的鞋从皮料到胶水都符合欧盟的认证标准，针对童鞋的检测更加严格。有人专门去迪卡侬买童装，就是看中了安全和环保。&/blockquote&&br&&blockquote&迪卡侬在中国的十年也带动了供应商的成长。记者在网上发现一家位于上海的瑜伽垫制造商，介绍说它是迪卡侬的十年供应商，现在这家公司以赛体品牌销售自己生产的瑜伽垫，价格比迪卡侬更便宜。许多做出口的供应商都试图转向内销市场，有些已经有了自己的品牌，更多还在摸索中。&/blockquote&&br&&blockquote&当然，迪卡侬面对的竞争环境也越来越激烈，零售商也在尝试进入体育用品，2014年麦德龙在北京商场里增加了更多户外用品和运动服装，比如野营帐篷和跑步鞋。“这些应该是直接和工厂合作的一手货源，可以拿到最优价格，当年国美体育也是这样。”李岩分析说。迪卡侬模式依然独一无二，不过中国市场实在太大了，这种迪卡侬在体育卖场里一枝独秀的格局或许也会发生变化，“运动休闲的发展潜力巨大，后来者肯定还有机会”。&/blockquote&&/blockquote&
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瘦腰题，太太太大的题目。&br&&br& 善战者无赫赫之功，成功的企业通常是各个地方都成功，即使在短期内有短板，也会尽快的补上。所以我觉得一叶知秋放在任何企业身上都是适用的。
&br&&br& 我只对前端的推广比较熟，说下我会怎么看。 &br& 网页上的用户体验涉及很多方面，找个你能找到的最不懂互联网的人上来，做一次购买流程的测试。所有的页面溜一圈可能就能发现不少问题，有没有哪些感觉奇怪的，和常识相左的，应该有而没有，有了也当没有的东西？正向和反向的购买流程是否顺畅，网页上的内容是否足够清晰全面醒目且不过量，客服的服务是否及时高效等等，归结到一条就是，作为一个互联网白痴来说，整个页面使用起来是否足够傻瓜化。 &br& 实际下单体验下物流配送，售后流程，各种情境下的反应测试。退货，换货，退一半，换一半，补差价，改地址，打折，抵用券，各种排列组合，各种纠结。（外行看热闹，内行看门道，物流方面我是外行）&br&剩下的你可以去访问对方的公司，从前台到员工席位，到总监，到总经理办公室，从员工精神风貌，行为举止，公司环境，文化氛围，各个地方都能看出他们是否是一个健康有活力的公司，是否是一个有条不紊的公司，是否是有凝聚力的公司。 &br& 不过最直接的，我还是喜欢和创始人聊天。
瘦腰题，太太太大的题目。 善战者无赫赫之功，成功的企业通常是各个地方都成功，即使在短期内有短板，也会尽快的补上。所以我觉得一叶知秋放在任何企业身上都是适用的。 我只对前端的推广比较熟，说下我会怎么看。 网页上的用户体验涉及很多方面，找个你能…
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找到一段 Kiva Systems 机器人工作时的视频：&br&&a class=&video-box& href=&/v_show/id_XMzY4NTE3MDU2.html& target=&_blank&&
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&div class=&title&& Kiva Systems Warehouse Robots at Work&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/div&
&div class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/v_show/id_XMzY4NTE3MDU2.html&/div&
找到一段 Kiva Systems 机器人工作时的视频：
这个必须回答下啦~ 刚好去年见证了双十一的转运情况~&br&题主相片是官方允许，南都报的报道吧~~&br&其实很多物流企业和快递企业，很忌讳非官方操作现场相片流传出来。因为快递负面报道太多，民营快递企业（当然也包括EMS 某些区域也会存在野蛮操作...详细不表）员工质素参差不齐，虽然公司规章制度严格禁止野蛮操作等，但某些环节还是有管理上的BUG~无法避免~&br&大家解读相片角度不一样，再加上很多人或多或少都遇到快件遗失和破损~题主的相片，总觉得我寄出的快件就是会被扔、踩、重压等...&br&所以转运中心是绝对严禁私人拍照的。网上流传的相片不算多~&br&&br&好了，转入正题。&br&&ul&&li&快件生命周期：&br&&/li&&/ul&发件人发出需求→业务员响应上门取件并做揽收扫描（面单上注明目的城市代码或名称）→站点称重揽收扫描→按目的地统一装包→站点上车扫描→站点发车扫描→转运中心下车扫描→转运中心称重揽收扫描→流水线分拨→按目的地区码货→转运中心上车扫描→转运中心发车扫描→目的城市转运中心下车扫描→目的城市转运中心收入扫描→流水线分拨→派件站点接驳快件，上车扫描→派件站点到车、下车扫描→派件站点派件扫描→业务员派件并录入签收/签收异常→异常快件上报问题件（譬如要求改天续送，地址不详、电话不通等）→续送→签收成功并录入系统&br&以上为比较啰嗦的流程...怕大家看不懂，大概是这样。&br&&br&双十一、双十二等电商优惠季，订单溢出的情况下，最核心的环节就是转运中心和收发网点的人员和基础设备的储备。&br&操作人员对于目前全自动分拣程度较差的物流企业来说，都是最重要的资源。车辆可以临时租赁，人员却不行。特别是这两年，劳动密集、市场竞争比较厉害的用人单位估计都是用工荒~成本摆在那里啊：员工福利不好，招聘困难，人员不足导致快件爆仓，发件量减小，公司利润同样减少，人员待遇不高，招聘困难。——如此恶性循环~&br&&br&双十一双十二那几天，站点和转运中心24小时不停歇操作，干线车辆没有停开过，满了就走。&br&转运中心如何才能保持高效精准的分拨呢~这个还是要看各个公司的网络区域划分。&br&1、目的地代码或名称：俗称大头笔、抬头。 &br&
前期面单准确书写或打印，占比大。因为往下的流程，基本都是按照这个标识去中转分拨；&br&
几乎所有快递公司都有这一块的考核，这就要求书写大头笔人员要熟知全国各地区域划分。错写责任全部由发件网点承担，发件网点又将罚款转移到书写人员（业务员）身上。&br&
所以说快递难混啊~&br&2、网络、路由优化&br&
中国地（zhen）大(ta)物(ma)博(da)~ 导致干物流快递的，都有点头疼啊。&br&
譬如说：太仓。靠近上海，是直接由上海分拨。有时候分拨人员看走眼，看多了出乱子，直接分发到苏州分拨中心。这个件就要退回上海分拨中心，再发往太仓。这就是为什么偶尔会有包裹要等那么4、5天~正常情况正常地区72小时是绝对可以到的（汽运）。&br&
（非正常地区就是指快递公司路由划分这一块特殊、地理位置偏远的地区）&br&3、分拨人员素质&br&4、转运中心规划问题（承载吞吐能力）&br&5、派件网点人员、车辆、设备配置问题&br&&br&差不多这样吧~感冒了 头脑不醒目啊... &br&（本人快递员~送快件去~客户要跳起来了，上午让我晚上送，现在又要求送过去。十分恳请大家，善待我们快递哥...&br&派送成功才有派送费的啊~你不在家我们不知道的啊~屁颠屁颠跑过去没人在家，又要带回站点啊~派件路上有时候会被偷件的啊~我们是要全赔的啊~所以有时候真心不方便不送上门给大家~不是我们不想送~）&br&&br&以上。
这个必须回答下啦~ 刚好去年见证了双十一的转运情况~题主相片是官方允许，南都报的报道吧~~其实很多物流企业和快递企业，很忌讳非官方操作现场相片流传出来。因为快递负面报道太多，民营快递企业（当然也包括EMS 某些区域也会存在野蛮操作...详细不表）员工…
谢邀！&br&题主的问题是关于跨境电商的仓储管理问题，简单点回答：可以做仓储，也可以不做仓储。&br&我不是调皮，其实电商业最大的优势是轻资产运营，就是只做线上交易，控制订单，以订单号令诸方。而题主问仓储，我就答仓储吧。&br&在跨境电商贸易中，其实最难或最纠结的不是仓储问题，而是报关。因为运输、仓储、销售之类的环节属于民间行为，是卖家和买家之间可以协调的，报关则是一个绕不过去的坎，是和政府在对接。即便是个人的邮购物品是无商业价值的私人物品，海关也会要求你提供“海关私人物品保证函”“发票”“箱单”等东西，有商业价值的东西更麻烦。那么有什么方法可以避免这一环节呢？、&br&答案是香港,也可以自贸区。&br&在香港等自贸区设立仓库的好处是无关税，物流方便。每天皇岗有数以千记的水客，每天来回中港之间数次，将价值不菲的货物以私人购买自用的名义带到大陆，免税！钻的就是这个空子。如果能在香港设立一个线下仓库是一个非常明智，或是显而易见的决定。而且香港的物流资源很丰富，运输/仓储资源众多，自营外包都可以，而且清关便利，关税低，离目标市场近，可以集结很多订单后统一投放到目的地，节省物流费用和清关时间，而且节假日里，会有众多消费者前来花钱，也可趁势开展O2O等等。&br&再说具体点，在自贸区有了自己的仓库后，怎么挣钱？从人、财、物方面去一一说来：&br&人--中层管理、业务骨干必须是经验丰富的人员，基层操作的力工可以是现招的，因为管理方面事无巨细，大到盘点、消防、5S，小到装卸货、理货，有个能力强的业务带头人会让你省很多事情。所以在招人和设立薪资待遇时，可以有目的的做些规划和差异。&br&財--一个仓库正常的流水、另一个就是员工激励（奖金/处罚），这个说起来没完没了，我只说两点：1.以理想和前途为由，少发工资的公司都是流氓，员工会以流氓的方式和你玩。2.干得多，干的好的员工要挣得多，瞎干混日子的挣得少，捣乱的开除。&br&物--基础设施，简单地说，有多少货量，用什么设备。一天处理200笔订单，纯人力。每天处理2000笔，条码&扫描枪。每天处理5000笔以上，自动分拣&立体仓库就上吧。我没有说有多少钱，用多好的设备的原因是，货量少了，先进的设备发挥不出作用，买了也是占压资金。货量大了，用的人力越多，业务异常就越多。所以决定硬件设施的条件是业！务！量！&br&&br&上面说了这几点，希望对题主有帮助，如果题主还想在做深入的了解，建议你多看看亚马逊的案例，他就是在跨境电商中，仓储做的最好的，没有之一。
谢邀！题主的问题是关于跨境电商的仓储管理问题，简单点回答：可以做仓储，也可以不做仓储。我不是调皮，其实电商业最大的优势是轻资产运营，就是只做线上交易，控制订单，以订单号令诸方。而题主问仓储，我就答仓储吧。在跨境电商贸易中，其实最难或最纠结…
谢邀。&br&&br&说实话，这个题目让我很有一种冲动，那就是我去题主公司现场看看，出些主意，收个咨询费什么的。比在知乎上打这么多字划算多了（哈哈）。要解决题主的问题，出本书都可以啊。所以我简单地写写（真的不是因为我懒）。&br&&br&（为了证明不是我懒）稍微扯开一点说说，很多时候我们都是在找一个方案、找一个办法来解决问题。但是我更推荐掌握找到解决问题方法的方法。一些很简单的工具如鱼骨图、5WHY等其实认认真真的使用，都是有效果的。&br&&br&假设题主是生产型企业，找货是要配料上线。要解决的问题是货物找不到。那么把仓库、车间、计划等相关部门的人员都聚集到一起，从人机料法环去猜。对，是“猜”。不能说分析，一说分析，其他部门的人肯定说我又不懂配料，我又不懂仓库……大家坐在一起，从5个方面去猜，到底会有那些原因造成找不到料。我猜：人-操作工新来的，不认识货或者不认识货号，或者根本不识字；机-缺少搬运工具，堆在一起的货搬不开；料-物料都长一模一样；法-班长吼一嗓子，大家就分头找；环-没有库位标识、也没有引导标识，雾霾太大眼睛睁不开。&br&&br&猜了这么多原因后，就是收集数据，逐条逐条地验证，是不是这个原因造成的找不到料这个问题。比如说原因就是操作工不认识字。那么短期措施是什么？长期措施是什么？措施怎么实施？怎么验证？一步步走下去，一定能解决这个问题。&br&&br&啰嗦了这么多，让我们回到题主的问题来。首先我们要明确一点，没有最高效的仓库，只有最合适的仓库。否则一个杂货店，搞个全自动分拣外加安灯系统不是找抽么。电商有电商的仓库特点、生产型企业有生产型企业仓库特点。这个一定要明确自己的需求。&br&&br&然后我建议先观察、收集数据。还是从上面说的五个方面着手。观察现场人员是怎么操作的，走动路线，拣货动作，每个动作的时间，观察整个公司信息的传递，流程的执行情况，观察现场的环境，标识是否明确、准确，通道长度、宽度，照明亮度，观察设备的使用情况，设备的能力、效率、机动性能，观察货物的情况，种类数量、库存水平、包装尺寸、单包容量、装托标准、堆放状况、进出频率。所有能想到的都好好观察并认真记录。这些不光是改进的基础，也是衡量改进是否有效的标尺。&br&&br&如果是认认真真地观察，收集完所有数据心里也有谱了。当然很多时候，一个仓库管理水平低下，并不是单独地一两条原因，而是很多并发症。所以这个时候选择合适的改进方向是关键。当然说起来也简单，无非就是找最关键的几条，然后由简到难的执行。仓库问题经常存在难以定量，所以有时候比较难使用柏拉图等分析方式。我个人觉得反正发现的问题都要改，那就排个计划一条条改，一般最难改的都是最关键的。&br&&br&和环境有关的，使用5S方法是最有效的。和设备有关的，使用OEE分析。和人员有关的，那就是培训计划和岗位考核，以及绩效管理。和流程有关的，可以用VSM分析。和操作有关的，那就是工时分析（联合工作表）和人机工程学。如果是库存管理有关的，可以ABC管理、最高最低库存管理。如果是一些基础的东西缺乏，比如场地不够，可以考虑货架，可以减少库存，增加库存周转率；工具不够，就买买买。&br&&br&至于系统，我的建议是看看你的公司使用的是什么财务软件或者什么管理软件，看看这些软件有没有相应的仓储（WM）模块。这样对于公司的数据对接、信息管理等比较有整体性。&br&倘若公司没有仓储模块的，依然首选那些有开放数据端口，能够和公司系统能数据对接的。&br&倘若公司没有系统，那就货比三家，然后随便选一个软件吧。国产的金蝶啊用友啊都行，再便宜点的管家婆啊什么的应该也行，甚至一些免费的进销存软件也可以一用。想当年我刚入行的时候，是请好朋友用ACCESS和简单的编程做了一个进销存系统。&br&&br&系统也买了，工人也培训了，标识也做好了。完事OK了？No！最关键也是最烦人的就是后续的维持和不停改进。有些公司用着高大上的系统，仓库还是一团糟；有些公司就是用着excel，依然井井有条。关键是保持人员的素质、责任感和执行力。通过分层审核、Gamba Walk等方式，不停巡检，发现问题，监督员工执行。才能保证仓库使用运作有序。&br&&br&很麻烦是不是？千万不要有推倒重来，毕其功于一役的想法。只有不停发现问题、不停解决问题，通过明确的KPI指标考核和持续数据报表分析以及现场观察，才能维持住一个仓库的运作有效。&br&&br&最后，说一句。一个公司的仓库管理水平和公司的本身管理水平是分不开的。我没有见过一个公司仓库管理井井有条，车间里面一团浆糊的；也没有见过生产现场井然有序，而仓库堆得乱七八糟的。所以我们一直说改善改进是一个自上而下的行为，如果最高层的领导不重视，或者不支持的话，终究是不会有大的进步的。
谢邀。说实话，这个题目让我很有一种冲动，那就是我去题主公司现场看看，出些主意，收个咨询费什么的。比在知乎上打这么多字划算多了（哈哈）。要解决题主的问题，出本书都可以啊。所以我简单地写写（真的不是因为我懒）。（为了证明不是我懒）稍微扯开一点…
感谢邀请。&br&隐性成本，简单说就是计划外、意料外的成本，但会在某个时间点/时间段上增加总成本。&br&在@宋东哲 的基础上补充几点：&ul&&li&我特意翻看了手头的数据，某纸业公司北京DC，在某年4、5月份的出库量分别是8600立方、5300立方，4月的出库量大，一个原因是春节后的合理复苏，更重要的原因是五一长假之前的铺货。两月的出货量差额为62%，这代表4月份的入库过程，至少经历一个阶段的爆仓。&/li&&li&所以说，节假日、促销期、甚至周末，都存在一个前置的爆仓期，而爆仓带来的意外成本分别是——仓储成本（需要额外增加仓储空间，计费方式会略高于常态租金）、人力成本（增加人手，以及仓库员工加班）……
这些现象可以预料到，但是爆仓幅度很难准备预估，就算你数学题做对了，物流公司告诉你没有这么多富余空间给你，肿么办？如此种种，会产生计划外的成本。&/li&&li&有经验的物流经理，会与物流商约定一个弹性方案，更大限度减少隐性成本支出。&/li&&/ul&&br&&ul&&li&出入库、配送高峰期，导致的运力紧张，进而导致作业失误，例如货票不符、破损率升高、延期交货、被强制下架……&/li&&li&配送高峰期，对收货方也是压力，产生连锁反应，供货商会额外支出更多的等候费。&/li&&/ul&&br&&ul&&li&退货成本，逆向物流的运输费一般比正常报价高出50%左右，但退货率并非常态，不确定因素较多。&/li&&li&加急订单的执行成本，一般加急配送费会高于正常收费的30%，甚至更多。而加急订单的产生，一是销售预测不准、二是与销售终端沟通不畅……&/li&&/ul&&b&如何避免？&/b&&br&避免不了，&br&但是可以依赖自己在数据分析与销售预测、沟通、专业经验方面的能力，尽量缩小预测误差，提升对市场的响应能力。&br&也可以通过合约设计，将部分成本转嫁给物流商。
感谢邀请。隐性成本，简单说就是计划外、意料外的成本，但会在某个时间点/时间段上增加总成本。在@宋东哲 的基础上补充几点：我特意翻看了手头的数据，某纸业公司北京DC，在某年4、5月份的出库量分别是8600立方、5300立方，4月的出库量大，一个原因是春节后…
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简单说几个细节：（从普通客户的前台来看） &br&&br&1，看网站公告的更新速度 &br&2，看价格的更新速度 &br&3，看最热销商品的客服评论和回答 &br&4，看首页营销的banner是否有网络热词 &br&5，网上搜索一下 XX 垃圾
XX贵 XX坑爹 &br&6，看微博评论 &br&&br&原本就是从外面看，管中窥豹吧。呵呵。
简单说几个细节：（从普通客户的前台来看） 1，看网站公告的更新速度 2，看价格的更新速度 3，看最热销商品的客服评论和回答 4，看首页营销的banner是否有网络热词 5，网上搜索一下 XX 垃圾 XX贵 XX坑爹 6，看微博评论 原本就是从外面看，管中窥豹吧。呵呵。
得看有多小了，小的连条码都没法贴，还是像比这个稍微大点儿？&br&&br&商品小了，就容易丢失，需要经常性的盘点。&br&货位格子可以设计的稍微小一点，多一点。&br&&br&----------------------&br&谢谢LaoBai提醒，&br&如果SKU多，每种SKU的数量又很小，可以参考我们的方法了。&br&&br&因为我们库房也是这样，SKU非常的多，每种SKU的数量又非常的少。&br&&br&先说拣货位。&br&每种货位上放多种SKU，这是肯定的。但是要做一些控制，例如说同款同色的不能放在一个货位，甚至不同款却同色的也不能放在一个货位，例如牛仔裤。这就需要系统够强。&br&&br&另外补货策略要搞好，免得补货不及时造成订单的延误。&br&&br&还有其它很多细节需要考虑，例如根据ABC分类将A类商品调整到距离拣货出发点比较近的货位等等。&br&&br&整库这边同样也是每个货位放不同SKU，不过都是整箱的。销量好的放在底层货架，销量差的放在高层货架。
得看有多小了，小的连条码都没法贴，还是像比这个稍微大点儿？商品小了，就容易丢失，需要经常性的盘点。货位格子可以设计的稍微小一点，多一点。----------------------谢谢LaoBai提醒，如果SKU多，每种SKU的数量又很小，可以参考我们的方法了。因为我们库…
不会，我就是做国际铁矿贸易的，比较有实力的贸易商其实都有自己的货场，但是很少有经营好的，原因很简单，运输。增加了短倒的成本。他们还会把货物放在港上，因为不管铁路，汽车还是转水都很方便。而且放在外货场（港口之外的货场统称），买方会很不放心货的质量，还有运输过程当中会不会掺假。&br&&br&换电脑回答问题。&br&&br&改变比较大的应该是港口和银行方面。&br&因为青岛贸易圈比较闭塞，缺少交流，加上青岛港内的货物（我这专指铁矿石，其他的不是很了解）一般人是不允许去看的，你要想看货非常麻烦，有一次我去看自己家的货，都没找到货位在哪，而且如果你没有取样证的话，现场工人是不会跟你说在哪里的。这样有好处也有坏处，好处就是货丢不了，不会亏吨；坏处就是容易重复抵押。&br&&br&同样日照的贸易商比青岛的多很多，但是谁家来了什么货一清二楚，这家贸易商什么情况，喜欢做哪个国家的铁矿，是信用证接货还是TT接货，都很清楚。&br&&br&再说银行，现在贸易商想去银行贷取流动资金肯定很难了，就算能贷，也不会用货物抵押，可以用房产土地之类的。拿货用信用证，至于TT，自己有钱你就拿，要么就用信用证溢付出来的钱拿。&br&&br&最后说一句话，近些年贸易商的日子都不好过，现在好多贸易商都是按天过日子了，负债累累，公司名下又没有固定资产，只有港上的货，而货不断跌价。
不会，我就是做国际铁矿贸易的，比较有实力的贸易商其实都有自己的货场，但是很少有经营好的，原因很简单，运输。增加了短倒的成本。他们还会把货物放在港上，因为不管铁路，汽车还是转水都很方便。而且放在外货场（港口之外的货场统称），买方会很不放心货…
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1. 仓库各组布局划分；&br&
2. 货架布局设计计划分；&br&
3. 贴上货位号，最好是带货位条码；&br&
4. 设计货物条码和货位条码的批量搜集和批量录入ERP；&br&
5. 单件货物优先发出；&br&
6. 组织24小时配货、发货。&br&
1. 仓库各组布局划分；
2. 货架布局设计计划分；
3. 贴上货位号，最好是带货位条码；
4. 设计货物条码和货位条码的批量搜集和批量录入ERP；
5. 单件货物优先发出；
6. 组织24小时配货、发货。
&a href=&/6197& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&走进亚马逊之：小件仓库如何高效运转(组图)&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&/topic/41616& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电商仓库布局初级宣传知识（派代网）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&/topic/42943& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&神仙姐姐——仓储物流实景流程图~（派代网）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&/4600& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&如何把握仓储配送的规划要点&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&/topic/31369& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&『深度原创21』B2C仓储内部运作解密（上）（派代网）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&/topic/31551& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&『深度原创22』B2C仓储内部运作解密（中）（派代网）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&/topic/31695& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&『深度原创23』B2C仓储内部运作解密（下）（派代网）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&派代12年以前的贴子，可以参考。&br&京东有组织仓库一日游的活动，可以关注京东社区报名。&br&.....................&br&拣货，推个小车，绕一圈，拣出一批订单到打包区，重复再重复。&br&拣货单有库位信息，一看就知道哪一排什么位置。&br&货架顶层放滞销款、滞销码数，如顶层放XL，XXL这些码，中间放热卖的码数M、L，最下面放S码。
利益相关，答主是仓储机器人研发制造商。 亚马逊的仓储机器人解决方案不能代表最高水准，只能算是可行性高造价低的暂时方法。kiva能完成的工作只是负载一个货架，之后的拣货还是需要人来完成。所以它只是减少了拣货工的在库房内的行走。 [图片未上传成功] 来看库卡今年新推出的移动机械臂 &img src=&/cccbfef590bab_b.jpg& data-rawheight=&1920& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/cccbfef590bab_r.jpg&& 可以设想一下用这个移动机器臂直接在货架上拣货扫码。(车上配了激光导航，机器臂上也有3D扫描。)目前唯一没有解决的环节是装箱，尚在研发中。 国内淘宝京东用的和亚马逊的属于一个类型，早晚要被淘汰的。 至于库卡的机器人为什么没有热卖，原因只有一个：太贵!
利益相关，答主是仓储机器人研发制造商。 亚马逊的仓储机器人解决方案不能代表最高水准，只能算是可行性高造价低的暂时方法。kiva能完成的工作只是负载一个货架，之后的拣货还是需要人来完成。所以它只是减少了拣货工的在库房内的行走。 [图片未上传成功] …
普洛斯创立于1993年，现已发展成为世界领先的工业&a href=&/newslists.aspx?search=1&tags=%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%9C%B0%E4%BA%A7& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流地产&i class=&icon-external&&&/i&&/a&投资开发商，财富1000强及标准普尔500家指数公司之一。管理全球20个国家，2,600多个项目，约4,490万平方米，价值344亿美元&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&资产，服务客户超过4,700多个，为众多世界知名企业提供&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&设施及工业厂房租赁服务。2003年4月进入中国，经过4年发展，在国内19个城市投资了近50个&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。到目前，公司运营设施达到94.9万平方米，另有53.6万平方米在建项目。在华&a href=&/newslists.aspx?search=1&tags=%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%9C%B0%E4%BA%A7& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流地产&i class=&icon-external&&&/i&&/a&面积占全球总数的1.7%，公司认为中国市场是世界上潜力最大的&a href=&/newslists.aspx?search=1&tags=%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%9C%B0%E4%BA%A7& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流地产&i class=&icon-external&&&/i&&/a&市场，因此正在加速拓展在中国的投资范围，使中国成为普洛斯在美国本土以外最大的投资地，计划5-10年内将在华资产提高到公司全球总数10%。&p&&strong&业务模式&/strong&&/p&&p&　　普洛斯集中专注投资&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，重点发展3种细分。海港&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、临空&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&及加工基地。一是临港&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&：上海洋山深水港、深圳盐田港、青岛前湾港、广州南沙港。二是空港&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&轩园：北京首都机场、广州白云机场、南京禄口机场青岛流亭国际机场。三是加工基地：苏州工业园、天津经济开发区、杭州经济开发区等&/p&&p&&strong&战略布局&/strong&&/p&&p&　　其布局集中在渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲东海沿海地区的一、二线城市设点布局。一线城市包括：北京、天津、广州上海等。二、三线城市：青岛、大连、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、嘉兴、深圳、佛山、武汉、长沙、成都、重庆和沈阳。每个枢纽城市开发3至4个&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&区，形成一个&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&配送网络&/p&&p&&strong&园区特点&/strong&&/p&&p&&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&主要产品是双层、单层仓库、集装箱堆场、及办公室附属设施。除了建设普通物&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，还建设&a href=&/newslists.aspx?search=1&tags=%E4%BF%9D%E7%A8%8E%E7%89%A9%E6%B5%81& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&保税物流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&园，通过国家政策扶持，满足客户需求，获得丰厚回报。&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&一般规模都不大。在全球开发的&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&平均面积不到2万平方米。国内小型&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&占地约3-5万平方米，中型&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&在10-20万占地面积，很少有上千亩的&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。园区基本采用分期开发，分期开发3-5万建筑平方米的仓储设施。&/p&&p&&strong&　客户定位&/strong&&/p&&p&　
客户分为三大类:一是&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&业：如UPS、DHL、联邦快递、马士基。二是制造业：通用汽车、大众、卡特彼勒、雀巢等。三是零售业，如沃尔玛和欧尚等。跨国企业都租用了普洛斯遍布全球的多项仓储设施，世界1000强企业中近半数是其客户&/p&&p&&strong&开发模式&/strong&&/p&&p&　　开发选址上重点是临港、临空而建，基本上选址在城市周边临近机场、海港和高速公路等交通枢纽获取土地，开发建设&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流中心&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。获取土地通过直接投资与间接投资组合方式。直接投资项目占35%。与其他机构合资的占65%。与其它机构合作。如：与中国最大的&a href=&/newslists.aspx?search=1&tags=%E4%BB%93%E5%82%A8%E7%89%A9%E6%B5%81& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&仓储物流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&企业中国物资储运总公司合作成立合资公司，比例为双方各占50%，中储出资以土地使用权和仓储设施注入，普洛斯以现金注入。合资公司进行土地开发、&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&仓储及综合设施方面合作，及新土地资源投资。合资建设的仓储中心出售给普洛斯旗下的产业基金，再由中储向该基金租赁仓储中心，进行经营运作；或者不出售给基金，而是直接由中储进行经营，客户将由普洛斯提供。&/p&&p&&strong&　盈利模式&/strong&&/p&&p&　　普洛斯只作房地产投资开发和物业管理，日常&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&业务仍由客户操作，其本质是房地产开发商。盈利收益来自三大业务部门:地产开发部门,地产运营部门和地产基金管理部门。对土地进行一级开发，并把开发建成&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&出售给普洛斯基金，或第三方获取溢价,或交付地产管理部门用于出租。该部门收入在主营业务收入中占60%左右,是公司收入最主要的来源,贡献30%的主营业务利润。地产运营管理部门:将“&a href=&/newslists.aspx?search=1&tags=%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%9C%B0%E4%BA%A7& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流地产&i class=&icon-external&&&/i&&/a&开发业务”部门开发建成的“&a href=&/newslists.aspx?search=1&tags=%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%9C%B0%E4%BA%A7& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流地产&i class=&icon-external&&&/i&&/a&”出租取得租赁收入.该部门收入在主营业务收入中虽占30%,但贡献50%以上收益。地产基金管理部门:组织投资者募集资金,收购地产,设立基金,由普洛斯作为基金经理管理基金以及基金旗下的地产,获取基金管理费收入和基金分红收益.普洛斯地产基金主要通过向地产开发部门收购或是向第三方收购获取地产.该部门的收入在主营业务收入中占6%,但贡献14%的主营业务利润,是普洛斯盈利性最强的一块资产之一.截至2005年底,普洛斯管理着14只地产基金.&/p&&p&&strong&招商推广&/strong&&/p&&p&　
普洛斯所管理的全球客户网络与市场网络保证项目能以很快的速度找到好客户，把物业填满，以其认可的租金租出物业，并尽可能实现长期的租用。具体项目无需做太多招商推广工作。&/p&&p&　　普洛斯成功的的借鉴意义&/p&&p&　　1、业务模式实用，成熟，可快速复制。只专注发展&a href=&/newslists.aspx?chid=RD04& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流园&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。提供标准化&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&设施，开发通用型&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&仓储设施。&/p&&p&　　2、选址的针对性。重点选择沿海地区主要城市周边重点是临港、临空而建。&/p&&p&　　3、强大的融资能力为全球扩张打下良好基础。&/p&&p&　　4、普洛斯所管理的全球客户网络与市场网络保证了项目能以很快的速度找到好客户，把物业填满，以其认可的租金租出物业，并尽可能实现长期的租用。&/p&&p&　　5、普洛斯在客户管理方面的秘密武器是ProLogisOperationSystem（中以Oralce系统为主），这一工具系统囊括了对内部流程和客户服务的所有管理。该系统从分析客户的需求和选址入手，对施工过程进行严格的成本控制，对预算的管理以及施工建造过程管理都将其用于&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&设施建设方面的成本降到最低。在物业交付使用后，系统还将进行客户管理和物业管理，将每个客户签的租约输入系统，在评估收益风险后签定租约，最大可能地保证投资的安全性。&/p&&p&　　6、&a href=&/newslists.aspx?search=1&tags=%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%9C%B0%E4%BA%A7& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流地产&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的最大优点在于稳定。&a href=&/newslists.aspx?search=1&tags=%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%9C%B0%E4%BA%A7& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流地产&i class=&icon-external&&&/i&&/a&资金投入大，投资回报周期长，一般在10年左右，没有暴利，追求的是一种缓慢而稳定的利润回报。由于客户租赁期相对较长，即使是市场波动非常大的情况下，对租金收入的影响相对比较小。&/p&
普洛斯创立于1993年，现已发展成为世界领先的工业投资开发商，财富1000强及标准普尔500家指数公司之一。管理全球20个国家，2,600多个项目，约4,490万平方米，价值344亿美元资产，服务客户超过4,700多个，为众多世界知名企业提供设施及工业…}