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"女尸解剖学" 详细介绍解剖女尸的电影有哪些解剖女尸电影有哪些黑暗之外 恐怖解剖室 活人偶 后果 口味略重，解剖电影还是不要看得太多她学医,给我看解剖女尸?我和她是高三同学，在上学的时候几乎没有交流。去年高考后，我们两个都留在了原来的城市，只是学校不同罢了。我在一所一类本科，而她在一所二类本科。近日与她在QQ上聊了一段时间，感觉还基本上能聊得，并且觉得我与她的关系在QQ上得到了很大的提升。我自己感觉，假如普通朋友和恋人之间有十级的话，我在她看来应该是比普通朋友高出一级或两级~~~不过刚刚，她给我看一段解剖女尸的视频。虽然其中没有涉及到一些敏感部位，不过我还是感觉挺奇怪的。她这样是什么意思啊？？？人都对人体产生极其强烈的好奇心 对自己的身体结构有强烈的求知心理 所以　不是学医的人都会经常在网上找些人体结构等相关解剖的东西来看 你的同学就是看了　然后就有一种荣誉感 觉得了解人体比其它人更多 然后我想解剖女尸,怎么办?去医院呗,找尸体和看病同时解决法医解剖被奸杀女尸过程首先肯定要仔细观察，然后找到死因，根据死因在进行探究。解剖的地方多了。要不你学医吧。解剖分解女尸的短片哪里有分解活女的片子有，我是医学生,现求有关系统解剖学的视频,也就是解剖新鲜尸体的视频,不怕血腥,最重要的是清晰。你要找这个恐怕很难，因为网上不允许传播这种血腥的东西，建议你去买光盘，或者咨询下老师！解剖女尸的电影有哪些解剖女尸的电影有哪些虐杀你娱乐我 下水道美人鱼有没有真实尸体的解剖学视频求真实尸体的解剖学视频？网址也行 。我要的是有用真实尸体的解剖学视频。不要那种教授用课件讲课的视频。你可以去搜一下叫做Anatomy For Beginners的视频，应该是符合你的要求的。电驴上可以载的到，在线也可以看。大家看看我的情况,一看不净观解剖女尸就顶不住了我很苦恼，这是我一直戒不掉SY的原因。
我看黄片没感觉，一般撸的时候不是看黄片的，而是看一些女医生护士，做手术，解剖女尸这样的东西，而且瘾非常大，我一看见穿着白大褂的女医生护士就顶不住了。
你们就要问了，这些东西有什么感觉，我也不知道，但我就是对这个有感觉，每一回撸的时候我都要看看着这些东西撸
也不是对黄片没感觉，就是对上面的东西的欲望要超过黄片的欲望
我一直都想戒掉这种东西，但是和大家的情况不一样，大家都是对黄片戒撸，而我不是，我按照网上说的戒撸方法不管用。
比如说佛教说的不净观，对我来说就要起到副作用了，那些蛆、白骨了什么的图片我看了很恶心很畏惧，而那些女尸解剖的图片，大家看了都是很起作用的，而我正是对这些欲望很大，我心里会想怎么美女死了就这样被法医解剖了太残忍了。
我对医学手术呀护士护理这样的欲望也很大，都是看这些撸的，现在的有关医疗题材的电视剧比如香港的妙手仁心这些太多了，尤其是看里面的女医生做手术，戴着口罩，我能两三天不睡觉晚上一直想，每回撸都是看着这些电视剧撸的。
我也不懂为什么，我是真的和大家不同，但我发现相同的是，我所想看的这些比如解剖女尸、女医生护士，女医生做手术，都是和女人有关系的，根源还是女人，就是方式不一样。
每想到这些东西我就实在是控制不住，非想撸了不可，撸完一次还不行，控制不住了一天最少得三回撸完了就接着撸，这种欲望实在太强大了，再不戒我就完蛋了
大家帮帮我，到底是什么原因，我是真没办法了，如果戒不掉的话我不想活了
也许我的这种情况是没有人的，只有我是，不过如果有人和我这种情况相同的话我就有福音了，你不方便在这里说就加我QQ：
最后请求暂时别删我的贴，三天之后了删，这是在救我，这可能是我最后的办法了一，阿弥陀佛名号，观世音菩萨圣号，每天都要坚持念，就像刷子一样，每念一遍都能把自己的心刷干净一点。 二，楞严咒，大悲咒，十小咒是戒淫利器，结结巴巴的读都有很大的作用。 三，要多看有关邪淫害处和戒除邪淫大学里什么专业是要解剖人体尸体的或接触人体尸体我就是学医的，临床医学。学医的都要接触，无论是什么专业。大一的时候学的是医学基础课都差不多，接触尸体的是《人体解剖学》。补充一下《人体解剖学》不是亲手去解剖，只是研究正常的人体结构，它分为:系统解剖学大家好。我将在文章中详细介绍中国股市2008年后的玄机，你能看懂就能挣钱。我从1997年开始介入期货市场1999年介入股市2008介入外汇期货市场，经历了亚洲金融风暴，中国股市狂涨和今年的世界金融风暴。总结了很重要的经验。在这和大家交流一些体会和经验。你看了会有很好的收益。
1.中国政府的作用。
先说现在的事。有一个评论员在电视上做节目说大盘会狂跌。当时大盘6000点。这位评论员一个共讲了3次会下跌。结果大盘就是再跌。直到大盘1800反弹以后他仍然看跌。主持人问他为什么看跌。他说：国外股市涨跌都能找到原因，中国股市谁知道为什么会从6000点一路下跌呢？没人知道下跌的原因。既然没有下跌的原因有怎么能止跌呢？他讲的很有道理。我分析了一下，结论如下：我们股市从开盘到05年是有规律的上升下降。符合技术面和周期。05年春节后开始牛市直到07年。问题来了，本来3元以下的股票很多，最后5元以下的股票几乎没有了。还有基金拼命发行，大家拼命买，新开户的为了能开户居然花钱买排队号。不买号的人就开不了户。我在农贸市场买菜，卖菜
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7速变速箱成众矢之的 资深人士解剖大众DSG技术
作者：王凯
　　在过去一周早报接到的几百份投诉中，我们做了初步统计，涉及DSG变速箱问题的车型包括一汽旗下的6、、、新、CC、GTI以及上海大众旗下的新、、新以及旗下的昊锐、共11款车型。　　而在这所有车型中，大众7速DSG变速箱是绝大多数投诉的症结所在，超过90%的投诉车主使用的都是该款7速DSG变速箱。什么是7速变速箱？它为什么故障频发？是偶然现象，还是技术缺陷？它与传统6速变速箱相比，有哪些优缺点？本周，我们请教了多位资深人士，对大众DSG技术再次进行了一个解剖。　　挡位并非越多越好　　7速变速箱正是DSG软肋　　对汽车稍稍关注的人都知道，一般情况下一辆车的挡位越多，齿轮比就越紧密，也就更省油，推崇的CVT变速箱省油的窍门也就在这里。当然大众走的不是CVT变速箱的路子，它有它的神器“DSG”。但为什么像迈腾和速腾却采用了6挡和7挡两种不同的DSG变速箱呢？　　这还得从大众车型的分类说起。大众的主力销售车型是A级车（代表车型速腾）和B级车（代表车型迈腾），这两种车型尺寸、重量相差较大，而且采用的发动机也有差别。速腾主要采用1.6、1.4TSI发动机，迈腾则主要采用1.8TSI和2.0TSI发动机。A级车和B级车的发动机最大功率和扭矩相差较大，因此需要开发不同的变速箱与之匹配。这两款DSG变速箱正是为此应运而生的。　　大众的6速DSG用的就是我们说的“湿式离合器”，所谓“湿”，即离合片浸泡在机油中。这款变速箱由Borgwarner（博格华纳）提供控制模块，能承受最大扭矩为350N?M，搭配1.8TSI、2.0TSI等大排量发动机，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、夫GTI。目前全部由德国卡塞尔(Kassel)工厂组装，暂时无国产化计划。　　大众的7速DSG用的当然就是所谓的“干式离合器”了，即离合片没有机油浸泡。这款变速箱由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。7速DSG是伴随着1.4T发动机同时引入中国的，最典型的代表就是第6代高尔夫。相比以前大众提供的6速DSG双离合变速箱，这套7速离合变速箱采用了干式离合结构。一方面，是它承受的扭矩无法上到2.0I的巨大程度，而另一方面它的动力传递损失更小。新的7速DSG可以拥有更好的动力性和经济性。所以像高尔夫，通常城市路况8个油左右都是非常普遍的。　　但一般来说， 6速湿式离合器的寿命会更长、可靠性会更好，但它的传动效率和响应速度会低于干式离合器，并且由于油腔的存在，它的体积重量等都要更大。即便如此，除了注重油耗的车型以外，大多数涡轮增压车型仍然采用寿命更长的湿式多片离合器。另外一点就是，湿式离合器承受的扭矩更大，像大众DSG湿式就可达350N?m，完全可以满足诸如2.0T或3.0L V6车型的驱动需要，而干式则不行。　　值得注意的是，7速DSG经济性的提升绝不仅仅是它多了一个挡，与离合器的原理有很大关系。我们可以想象下，干式离合结构里面离合片的直接接触，的确降低了换挡动力损耗，但一方面也加重了离合片之间的摩擦程度。这种离合片之间的磨损到了一定程度就会导致车辆抖动，而最容易发生问题的情况一般是2挡到3挡之间的离合片，这也是国内车主最为频繁的使用挡位，这就是大众的7速 DSG抖动频发的关键。也可以说，使用这种变速箱的车主，之所以遭遇频繁的抖动、拖挡等无法解决的故障，就是因为7速DSG变速箱的设计本身存在一定的缺陷，它极其不适合道路拥堵的大中城市。　　案例分析　　在了解DSG7速变速箱的设计原理之后，我们不难理解，为什么这么多的大众车主，会陷入“同病相怜”的尴尬境地。　　杭州速腾1.4T：　　4000公里就成“抖死哥”　　杭州的张先生是2010年6月买的速腾1.4T车型。购买时由于车子走俏，还是托了关系才拿到车。但是开了4000公里，就感觉有明显抖动。“感觉车辆在转弯时有抖动，一开始我还不以为然，但抖动越来越厉害。到后来，起步的时候也会抖，加速到60码的时候，开始有些类似共振的现象出现，就像开拖拉机似的，声音很响。”　　扛不住的他，最终在行驶5000公里时去4S店做了检查，那时抖动的症状已经很严重。但4S店的工作人员说没问题很难认证，技师告诉他，“开到1万公里再看看，开开就会好的”。于是，张先生硬着头皮开到了1万公里，情况并未好转。另外，他还发现，稍微开久一点变速箱那个部位就会发热，一发热就抖得厉害。除了抖动的问题，在开到8000公里时还出现了拖挡现象，即车辆转速很高了变速箱也不升挡。“拖挡一般出现在6-7挡之间，即使转速很高换挡也会有明显的滞后。”　　就这么抖了半年多，在1万公里去做保养时张先生又一次提出抖动严重的问题。这一次，4S店给他做了详细记录，并把信息发给厂家，几天后，4S店通知张先生更换了变速箱离合器配件。　　换新部件之后的车子目前还只开了1000多公里，但张先生担心“1万公里之后它又抖个不停，我们车友会里现在有很多人都是换了新的变速箱后，开了几千公里又开始抖的。有的换了3次了，问题依然未得到解决。”他担心，同样的问题也会再次降临到他身上。可这所有一切，一汽大众都未明确给他们答复。　　宁波速腾车：　　一身“伤病”　　宁波的岑先生也是速腾1.4T车主，于日提的车。同样在1万多公里时由于DSG变速箱问题由4S店做了更换。　　“我的车是一汽大众速腾1.4T自动技术型，约5000公里时上坡加转弯有一次脱挡失去动力滑坡了，重新挂挡后正常。到1.3万公里后发现变速箱异响，转弯2挡抖动严重，偶尔发现车有向前冲的感觉。去4S店检修，经过半个月的数据采集，在去年12月29日更换了多路离合器修理组件，现在终于不抖了。” 但岑先生告诉记者，他的车子还有许多别的问题让自己“不胜其扰”，比如涡轮漏油，现已换密封圈和去毛刺，4S店说法主要是毛刺割坏密封圈，换了后尚未出现问题；后备箱盖升不起，估计是液压杆压力减弱了，还没解决问题，因为过保，4S店不予免费更换；车上多处一直响。　　虽然目前变速箱抖动的问题暂时得到解决，但岑先生一样忧心忡忡：“据目前大家的情况看，开个1万公里变速箱就坏一次，修修要几万块，要是出了保修期，我们的车子还怎么开？” 岑先生曾和一些车主向4S店提出延长质保的要求，要求DSG延保至15年，包括变速箱组件、多路离合器修理组件、滑阀箱组件。当然，他们都没有得到回复。　　杭州昊锐1.4T：　　步步惊心　　杭州的胡先生是在去年6月购买的斯柯达昊锐1.4T轿车，作为大众旗下的品牌，斯柯达昊锐也用了大众DSG+TSI的黄金组合。不过胡先生这半年多来没感受到黄金组合的优势，倒是尝试了抖车、异响、窜车以及动力丢失的惊险体验。　　“我是新车3000公里的时候发现有抖动出现的，还有异响；随后出现动力丢失、窜车的现象。”胡先生告诉记者，新车买来不到3个月，传说中的抖动和异响就如期而至，和许多匹配了DSG变速箱的车子一样，抖动主要出现在起步阶段，1-2挡以及2-3挡时。不久之后就发生了瞬间的动力丢失情况，踩油门也没反应，以及车子偶尔会突然往前窜等。去4S店检查，都说没有发现问题，但抖动情况却越来越严重。　　开到1.1万公里时，胡先生再次去4S店检查，后者为他更换了离合器总程。抖动现象暂时是没了，以为总能开个几千公里，没想到开了500多公里车辆又出现动力丢失的情况。对此胡先生很恼火，和身边几个同样是斯柯达昊锐1.4T车型的车主往4S店跑了许多次，皆无功而返。　　记者采访当天，胡先生还去了趟4S店，“其实我也数不清去了多少次了，问题还是解决不了，他们就说是正常现象。等我出了质保期，有苦都没地方说去。”胡先生无奈。　　通过中国汽车质量网等权威网站，记者发现，上海大众旗下另一款主力车型新帕萨特在过去半个月里就收到DSG变速箱异响、抖动的投诉近10例。据悉，早在去年5月上海大众针对DSG变速箱不断暴露出来的问题，面向所有使用该变速器的车主将DSG变速箱的保修政策延长至4年/15万公里（整车为2年/6万公里）。不过，对于那些大量即将出保的使用DSG变速箱的大众车主来说，他们仍需迎接随时自掏腰包不断大修的厄运。
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道奇酷博的cvt变速箱　　许多初学驾驶的人都曾经有这样的经历,初次开车上路精神极度紧张,但脚下的3个踏板再加上因为动作不规范或操作不当使教练暴跳如雷的怒吼声,让原本痛苦的你更加痛不欲生,以至于更加手忙脚乱,错上加错。一个课时开下来,就如同上了一次战场,满头大汗不说,手心也全都是汗,像是刚刚洗完手还没有来得及擦干一样。这个时候谁都希望能驾驶一个自动挡的车。 红旗hq3变速箱　　大多数人都认为,自动挡车比手动挡车容易驾驶,事实也的确如此；但是,如同驾驶手动挡车一样,不是每个人都可以把自动挡车驾驶得得心应手,驾驶自动挡车依然有很多技巧,依然有很多需要注意的地方,同样需要通过勤学苦练才能慢慢掌握。要想不做“马路杀手”,还是得从基础入手。 　　熟悉挡位和驾驶模式 奥迪a6l的cvt变速箱　　想要驾驶好自动挡车,首先要熟悉自动变速器的挡位。自动变速器一般包括p(停车挡)、n(空挡)、r(倒车挡)、d(前进挡)以及3、2、1、l(均为前进低挡)等挡位,根据车型不同而有所差异。不过,为防止不正确的操作或操作失误而造成的损坏,一般来说自动变速器挡杆上都会有一个锁止按钮,由p挡换至其他任何挡位或由其他任何挡位换至p挡或r挡,都需按下此钮。当然,也有些车型的自动变速器没有此按钮,只需踩下制动踏板就可以了。 迈腾dsg变速箱　　此外,为适应不同路面及驾驶者的喜好,不少自动变速器的车辆还配有经济模式(economy)、雪地模式(snow)和运动模式(sport)等供用户选择。经济模式就是变速器的换挡以经济性为大前提,尽量使发动机保持在经济转速下运转；雪地模式就是变速器直接用2挡起步,避免使用1挡起步因驱动力太大而打滑；运动模式以输出高扭力为前提,而且油门也比正常模式下灵敏很多。有些自动变速器还配有o/d开关,可以对超速挡进行强制锁止。比如,当变速器在超速挡,但需要迅速超车时,就可以关闭o/d挡开关,变速器就会强制锁住超速挡,跳入低一挡,从而达到降挡加速的目的。 　　自动变速器的使用 雅力士变速箱　　自动变速器与手动变速器无论在硬件还是在软件上都有很大分别,手动变速器其实没有什么软件可言,如果非要找出软件的话,可以说就在驾驶者的脑袋里,而硬件也就是离合器和那几套固定比例的齿轮组。但是自动挡车就不同了,它是有思想的,每款车设置的转挡程式不一样,虽然终归是由车速、负荷、油门深度这几个主要因素决定的,但是程式可以设置成对油门非常敏感容易降挡的,又或者可以设置成强调省油经常保持在高挡的。从这些预设程序的取向可以看出该款车辆的性格,虽然性格不一定会影响性能,只要能习惯并掌握多少油门可以让变速器kick-down,等有需要的时候自然会踏到那个深度,但琢磨变速器的性格对行车舒适性是非常重要的。 新天籁的cvt变速箱　　有些较sporty的程式在踏下油门时可能会攀升到很高的转速才转挡。如果你中途担心为何转速那么高还未转挡,刻意收油来逼他转上高一挡位,虽然终归会转,但肯定没有定油让它自己转那么畅顺。相信开自动5挡的轿车,尤其是开欧洲车的人,在这方面的经验会非常丰富。 新福克斯自动变速箱　　相反,大部分轿车用变速器的转挡模式设置的都是很早就转挡,而且越转越高,只要你轻踏油门,三四十公里的车速已经可以上到最高挡了。此时,即使再加点儿油,它都会尽量保持在最高挡,用扭力转换器替你工作,所以这时你会发现轻轻加油,转速会由1000多转升到2000多转(几乎近一倍),但速度是慢慢提升的。当然,如果你再踏深一点,变速器会跳低一挡,而此时转速可能还是两三千转,但加速力却强了,这其实就是最典型的轿车自动挡工作模式。要把这样的车开顺,最好就是踏油门的深度要小,尤其是最初两三个挡,因为多数是4前速自动变速器,各挡齿比相对间隔比较远,如果高转才转挡,必然有较强的突兀感,在低转下换挡,造成的影响比较少,这个影响包括舒适性和变速器的损耗。 　　扭力转换器就是cvt 奥迪的cvt变速箱并带有7速手动模式　　上面已经说过,自动变速器的性格是预设的,每款都不相同,你只可以慢慢揣摩,却没有办法改变,除非你找专业的改装厂帮你改装,这其实也是它最困难和最有趣的地方。那么,自动变速器的硬件又如何呢? 奥迪a6l的cvt变速箱解剖图　　其实自动变速器里面的扭力转换器本身就是一个无级变速器,所以我们其实可以将自动变速器看成是两个变速器一起在工作。那个行星齿轮组自然是一个变速装置,意义上和手挡的齿轮组差不多,但它毕竟是透过摩擦工作,少转一次挡,摩擦就少一点,寿命也就会长一点。这也说明为何大部分变速器的程式都偏向于尽早换高挡的模式,上了高挡后遇到负荷稍大的问题,可以叫扭力转换器帮帮忙,尽量保持变速器不换挡,所以开自动挡车在静止加速时会有转速与车速同步上升的现象。但到了高挡后,稍稍加油,转速可能只会微微上升,甚至不变,车速却依然会徐徐上升,这和cvt(无级变速器)的感觉十分相似,因为扭力转换器本身就是一个cvt。不过它的效率非常低,如果过分依赖它,耗油量必然增大,所以它有一个设计是用来将功赎罪的,就是扭力转换器中间负责将压力油转变方向从而改变扭力的定子,它和输出轴是以一个单向轴承连接的。 　　所谓单向轴承就好像普通自行车上的后轮,那个由链条带动的齿轮和车轴的连接轴承差不多,你用力踩,链条便会带动齿轮进而令车轮旋转；当你停止用力后,链条和齿轮都不动了,但车轮仍然会向前转,因为车轮与齿轮之间也有一个单向轴承。我们开自动挡车应该好好利用这个现象,简单来说就是要懂得收油,无论为安全、为省油,开自动挡车都要有很强的收油意识。邵玉梅
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10万起最有范儿之自主车型推荐 国货已自强
　　推荐车型三：红旗H7　　官方指导价：29.98-47.98万元　　有范儿原因：频频在新闻联播上抛头露面的平民可购买车型　　不久前红旗推出了2015款H7车型，这是年度小改款。2015款红旗H7保持29.98-47.98万元指导价不变，共推出三款2.0T和两款3.0L排量车型。2015款H7新车的外观变化不大，提升主要体现在配置方面。　　最有范儿之自主车型推荐　　和2013款红旗H7相比，其实2015款H7车型的前脸在设计上并没有什么变化。依旧是那种稳重的风格，作为一款行政级中高级轿车，低调很重要。2015款红旗H7采用了全新设计的17英寸铝合金轮毂。和2013款车型相比，新车的轮毂还是十辐，但每个条辐的立体感更加强烈，轮毂中心是大家熟悉的“向日葵”logo。同时2015款H7&3.0L排量车型全部采用普利司通轮胎。虽然2015款H7的外观造型没有变化，不过本次新车将会增加钛金灰、摩卡棕以及深幽蓝三种较为个性化的车身颜色。对于私人用户市场，更加丰富的车身颜色有助于不同需求的消费者进行选择。　　2015款红旗H7作为小改款，它的车身尺寸与2013款车型完全一样，为×1485mm，其中轴距为2970mm。虽然内部空间没有变化，但是和同级别的中高级车相比，红旗H7本身在驾乘空间上的优势还是比较明显的，特别是后排空间。　　最有范儿之自主车型推荐　　2015款红旗H7的内饰风格其实和老款完全一样，不过跟外部新增加的车身颜色一样。新车在车内也增加了亚光软漆内饰件以及沙比利桃木装饰条来提高车内的档次。四辐真皮方向盘中规中矩，两侧的多功能键造型较为立体，更符合人体工程学，操作很顺手。真皮包裹的手感良好，同时“9”点和“3”点的位置有凸起，可以在驾驶过程中更加牢靠的掌握住方向盘。在方向盘的下方有自动大灯开关拨杆、定速巡航以及自动雨刷拨杆开关。同时2015款红旗H7全系车型都配置了无钥匙进入与一键启动系统。　　最有范儿之自主车型推荐　　最有范儿之自主车型推荐　　2015款红旗H7的动力单元没有新意，因为它继续沿用老款的2.0T涡轮增压和3.0L发动V6自然吸气机，最大输出功率分别为150千瓦和170千瓦，而最大扭矩分别为260Nm和300Nm。全系车型的传统系统都匹配的是6速手自一体变速箱。不过相比老款车型，2015款红旗H7的排放标准已经由国IV提高至国V，更加环保。
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