4,6号五月天梅赛德斯，求沙发
4,6号五月天演唱会有去的没，梅赛德斯，但是11点结束，住宿是个问题啊，有没有人熟悉梅赛德斯附近地形的，能否推荐下青旅或者宾馆啊，跪谢……
世博结束,是市政府对世博园区进行商业开发,第一期结束,已对市民开放。见到新闻,上星期天就到世博轴游拍。去哪里很方便,8号线到中国馆下,出地铁口,就能见到南北走向的世博轴。奔驰文化中心坐落在世博轴的北端,临黄浦江边。现已成为购物,餐饮,娱乐的新地标。||||前几天路过上海,因为没有时间,就远观了一下下,顶了!上传几张我照的世博园||拍得好!学习了!欢迎访问greenxu5751我的摄影网站。||谢谢鼓励!欢迎光临我的摄影网站,greenxu5751.相互交流共同提高。||不晓得,如今的世博还要不要门票?||中国馆在网上预约订票免费,梅赛德斯奔驰文化中心免费,但有的馆要收费如意大利艺术馆。欢迎光临greenxu5751摄影博客。
看到磨坊上抱怨队友的贴子,再想想自己国庆这几天来的经历,很有些感触,也发觉很有必要对国庆带我出去的两位队友,梅赛德斯和41码,表示感谢。或许是我误解了梅赛德斯的晃悠的意思,也或许是错误的码表让我对自己的实力有了错误的自信,我参加了环骑珠三角的队伍。当然,我还是有一点点的自知之明,报名时加了句,要是跟不上我就坐车回,并且也带足了money以应特殊之需。没有骑过长途,确切的说是骑车不足一个月,日骑没有越过两小时,三十公里的记录,所以,当收到梅赛德斯的短信时我着实兴奋了一阵子。虽然领队告诉我就是随便骑骑,不用准备太多,我还是到磨坊上翻出了好多精华老贴浏览了一遍,也上安全出行版了解了下可能会遇到的问题。三十晚上,我上车店买了两套骑行服加两条备胎和车架,到迪卡侬买好了帐篷睡袋雨衣以及护腕洗漱袋等户外用品,上药店按着从磨坊抄来的户外必备药清单买齐了药,去超市买了点吃的喝的用的,最后还没忘买好了意外保险,两份!十月一日早上在龙华会合,为了能在八点前赶到,我六点不到就起了床,简单整理后就带着兴奋的心情向梅林关进发,同时也向着我从未体验过的挑战进发了。七点半时我才晃到梅林关,一个半小时走了十多公里,这时的我仍未看清自己的真实状态。打了个的赶到了会合点,骑行正式开始。第一天的目的地是惠州,骑出去不久我就感受到了压力,上坡怎么也踩不动,走一段就想歇,十点多的时候肚子饿的受不了,早上吃的那点面包片加牛奶根本不管用,在路过一小店补水的时候我赶紧补了一下肚子。还没到中午我已累的半死,心中已打了无数次退堂鼓,只是碍于面子没有过早地提出来。而队友们却表现出了极大的宽容与热情,在看出来我体力不行后,梅赛德斯在前面骑一段就回过头来看一下,如果我离的远了就停下来歇一会儿,41码则始终保持在我后面,我要是骑不动要歇一下,他也同我一起停下。两位队友同时也一直在鼓励我,也正是这份热情让我虽然一直在退与不退中挣扎,但最后还是坚持了下来。晚上在惠州象头山夜骑了一段山路,到达雷公峡漂流点。山间习习的晚风吹过耳畔,两条腿麻木地做着机械运动,我已记不清当时都想了些什么,抑或是什么都没想。我只知道曾经有一个非常强烈的想法在我脑海中盘旋了好几天,为什么我要拿这美好的七天时间出来自虐。第二天的目标是到虎门,由于第一晚睡在漂流艇中,腿受了凉,关节炎的老毛病发作,右腿完全不能弯曲,所以一路上我只能用左腿发力,右腿连撑地的力气都没有。这一天完全就是在走走停停中度过。不想再拖累队友,我提出返深或者我先坐车到虎门,梅赛德斯再次鼓励我坚持一下,可以都骑慢一点。同时我也觉得做了这么多准备工作才出来一天就灰溜溜地返回还是有些不甘,于是忍着痛继续赶路。当晚在虎门找了家旅社,但没有床,依然只能睡在潮湿的地上,这也导致了第三天腿疼的更厉害,而且膝关节处已出现了明显的浮肿,不得已,我用毛巾裹着膝盖继续上路。这一天的行程明显短了很多,在到达广州后临时决定放弃露营,找家宾馆好让我的腿休养下。第四日在广州绕了半天后,考虑到我的骑行状态,决定再次改变行程计划,放弃了部分线路,改为直接到中山。同时,之后几天的骑行路程也再次被缩短,每日已不足百公里。而这一天最后的实际行程比缩减后的计划还要短,只刚过了佛山,在容桂县城继续住店。第五日从容桂经中山到达珠海境内住下。第六日在珠海横琴岛转了一圈,此时的我已实在无力再坚持,体力感觉已经在透支,骑在车上都要睡着,一直靠着风油精火辣辣的灼烧来提神。我也终于向领队提出今天要回深休息,明天的淇澳岛之行我不能再坚持了。梅赛德斯和41码两位队友再次表现出了对我的宽容,陪同我一起去九洲港买了回深的船票返深。至此,十一骑行的计划在一而再,再而三的缩减之后终告结束。两位队友想要的骑行乐趣在我的拖累下一定是很郁闷的,在此深表歉意,也更要感谢你们一路上的宽容与帮助。如果要问这次旅行给我最深的感触是什么,那一定是好的骑行队友比什么都重要,不管是对我还是对梅赛德斯和41码来说。所谓的意志与耐力的磨炼,那只是一时,或许我根本就没有体会到真正的磨炼。当回过头再去看走过的路时,留下了最深刻印象的还是队友们无私的帮助与鼓励,谢谢你们。||太多感谢的话就不多说了,否则有做作之嫌,不如来点实际的,两位什么时候有时间,哪个周末过来吃个饭。||梅赛德斯41码大家庭的温暖||套用你的话:大家好才是真的好||lz的心情可以理解第一次出远门是有这样那样的状况,以后多适应就好了。我的第一次2日骑行是一个人完成的,当时骑的是几十块买的二手车,什么都没准备就出发了。90来公里的路程骑了近8个小时,返程的时候屁股被石头一样的坐垫磨得实在难受,最后在路边换了个软的才坚持下来。||多注意.要重视.坚持是好的,但该放弃时还得放弃,免得运动过量,损伤肌肉身体.往后的日子还长着呢,够你骑的.||以后要经常多骑...骑车是不可能一下就可以跑这么远的.坚持就是胜利.||远行之前还是得多做准备啊。。。看来LZ的物资方面准备不错,可惜忽略或对自己的身体状况不够了解了。。。凡事循序渐进吧,多练练应该就没事的。。。||貌似跟梅赛德斯骑过一次·····嘿嘿·····好像是上梧桐······忘记了···汗···为楼主说德两个车友赞一个····||赞一把梅赛德斯和41码!需要像你们胸襟的队友!||出门在外是要多谢包容和理解的胸襟的!LZ能遇到这么好几位领队,也是可喜可贺呀||有饭吃,这东西实在.||GXGX。LZ一下子就跃入长途行列了。咔咔。||楼主现在知道跳级的好处了吧循序渐进才是硬道理哈.顶一下梅赛德斯和41码||那两位车友人品不错,顶,跟他俩同骑真是有缘有份啊||拖后真实原因是我那2.15的后胎跑起来比较吃力打下广告,梅塞德斯准备春节骑车回四川,有谁同通行吗(人品好,修车技术强)十一早晨出发广告赞助广告2雷公峡高点床虎门大桥||楼主的毅力可佳,看重友友情.不过远行中有伤,还是及时及早撤下为上策.您第二天就只能左腿发力,右腿膝关节炎发作了,应该撤下啦.坚持下去会有运动伤害的.这已经不是ZN了,是自残了.先撤,并不是懦弱,以后骑车的日字长着呢,保重身体要紧.同行车友也应及早及时的帮助有伤的车友撤退,不要鼓动坚持为好.祝今后骑行愉快!||感动!有点想哭的感觉!也勾起了我第一次的回忆!||谢谢提醒,这个我们也有考虑,前段时间看到“孤独的野狼‘的经历,心里是有点怕....最后说关节是老毛病,所以才继续前行,说实话是有点侥幸的心理,一路上心惊胆战,所以我99.99%的行程是拖后~~(以后要多补充点医学知识才行)||楼主真幸运碰到了好车友,一起出行就应该这样大家互相帮助互相鼓励,之前有一个帖的车友回来后被人发帖抱怨。对梅赛德斯和41码赞一个。||原来是小李同志啊,41码!!!先赞一个,咱坂田的车友噢!!||多谢提醒,两位队友也多次询问我是肌肉拉伤还是骨伤我也知道这是关节炎,没有什么大碍,而且出行前也准备了风湿膏药,还真派上用场了。后面住店以后腿基本上就没什么事了,还真是条富贵腿,呵呵||回来后工作有些忙,总结,游记什么的也没有写,直到今天才看到qinglan的贴,看后心里惴惴不安,感谢qinglan和41码两位车友,大家一起共同努力,互相帮助完成了这6天的骑行.再次重申一下,我是菜鸟,更谈不上一个合格的领队,这次小范围的泛珠三角骑行完全是出于一腔热血,出于锻炼自己长途骑行能力的目的,也想去看看更多的地方,类似于一种半自虐的骑行.出发前甚至没有详细的计划,没有全面的考虑问题,只揣着一本地图就上路了,途中走了一些弯路,也经历了日晒雨淋,在快速道上危险骑行,等等的考验.甚至给qinglan车友带来一些身体上的不适,向你们表示歉意!感谢你们对我的信任!在这里对qinglan车友赞一个,骑SP8还驮着一大包东西,初次远行就有这样的表现实在难得,你不要有什么拖累什么的想法,驮了这么大一个包,我们都骑不快的,出发前也讲过的,安全第一,自由骑行尤其是你在膝关节不适,老毛病发了的情况下坚持完成了这次骑行,毅力相当的不错!最后一天傍晚从珠海横琴到九洲港,更是一路狂飙,不知道你的膝伤好了没,身上晒的水泡还有没有,掉皮了吧祝你早日康复!这次骑行基本上是跟着车轮跑,"游"的乐趣不多,有计划的不周,有对当地情况的不熟悉,等等,这和两位车友游的心态可能有些不合,没能带给你们更多的乐趣,再次向你们致歉.但是,总的说来,这是一次成功的骑行,一次有收获的旅程,一段值得我们纪念的日子!感谢qinglan,41码两位车友,感谢提供装备赞助的石头_三人行坂田!
5月20日,stuttgart的Mercedes-Benz博物馆新馆开放,正好我在附近的karlsruhe实习,而且作为奔驰的实习生和员工一样可以免费入馆,购物还有8折,所以去参观了两次,拍了点照片。其中部分文字是给《车迷》杂志写的稿子,所以这个帖子的文字部分可能有点不伦不类,另外照片有的偏重汽车有的偏重摄影,所以还是点不伦不类,再加上世界杯正火,现在发这个帖子时间上也有点不伦不类。不过,还有更不伦不类的——博物馆的外观,奔驰博物馆新馆是荷兰设计师设计的,所以采用匪夷所思的仿DNA双螺旋型构造也没什么太奇怪的,整个建筑内外结构都是天马行空,如果有个内行肯定可以说出很多门道,我就只能跟着感觉拍点照了。1.百年不倒的奔驰大旗2.局部3.4.整个博物馆外墙由一条巨大的玻璃幕墙带,用了1800块三角玻璃拼成,博物馆的采光大约一半由这条幕墙提供5.内部的顶部横梁显然是奔驰的标志6.内部的楼梯8.9.||奔驰博物馆由上至下延伸九层,对于习惯传统博物馆的参观者来说,一个由两条参观线路交叉贯穿两大展区的博物馆难免会令人有些不适应。但博物馆的设计者坚信,这是充分展示奔驰百年历史和丰富展品的最佳方案。这两大展区分别被称为“传奇之旅(LegendTour)”和“典藏之旅(CollectionTour)”。“传奇之旅”以年代划分6个章节,通过梅赛德斯-奔驰历史上具有里程碑意义的经典车辆,将120年的发展历程娓娓道来。“典藏之旅”则凭借百年奔驰积淀下的丰富车型和品牌文化,通过5个充满人文色彩的主题,使参观者更深入地体味梅赛德斯-奔驰多元化的品牌内涵。两条参观线路最终都到达位于展馆2层名为“银剑——赛车与记录(SilverArrows——RacesandRecords)”的大型多媒体展室,奔驰帝国的技术实力与不断追求突破的渴望在这里展现地淋漓尽致。参观是从顶层开始的,乘电梯到8楼,最先看到的并不是相象中的奔驰老爷车,而是一匹马!奥妙的是,在这匹马的标本底座刻着上个世纪初德国皇帝威廉二世的一句“名言”:我宁可信任马,汽车不过是昙花一现而已。10.传奇之旅(Legendtour)传奇之一():先驱-汽车的发明Pioneers–TheInventionoftheAutomobile,11.12.1886年3月GottliebDaimler花费了775马克为他的妻子埃玛购买了一辆四轮马车作为她43岁的生日礼物,然而直到5各月后埃玛才收到了这份礼物。此时这辆马车已经经过Daimler的改装,成带有一台单缸发动机的四轮汽车——这便是人类历史第一辆四轮汽车的诞生,而Daimler也由此被称为汽车之父。13.daimler发明的单缸反动机14.日,可以说是汽车诞生的日子,这一天,由KarlBenz设计和制造的世界上第一辆能实际应用的三轮内燃机发动的汽车获得了专利证书。奔驰的妻子贝尔塔自始至终义无反顾地支持了丈夫的事业,在那个妇女在家织袜的年代,卡尔奔驰的妻子却在为丈夫发明的汽车绕线圈,甚至她还多次开着这辆汽车上街,所以现在认为卡尔奔驰的妻子是世界第一位公开驾驶汽车的人。15.16.展室一侧的长廊陈列了十多辆戴姆勒发动机厂和梅赛德斯-奔驰公司早期研制的各种摩托车、船甚至飞行器。17.传奇之二():梅赛德斯-品牌的诞生Mercedes–BirthoftheBrand,很遗憾,我也不知道为什么这张照片的数码味这么赤裸裸。18.这一层整个以介绍梅赛德斯品牌诞生初期的情况为主,Mercedes巨大的标志下摆放了数个欧洲街头常见的画板,不过实际上它们都是触摸式液晶屏,向游客提供全方位的多媒体咨询。19.Mercedes-Simplex40马力,现存最古老的梅赛德斯轿车,制造于1902年,与它的前身,第一辆梅赛德斯轿车几乎完全相同,现由一位美国亿万富商所有。众所周之,梅赛德斯的商标名称实际上来源于一位奥地利商人埃米尔•耶里内克(EmilJellinek)女儿的名字Mercédès,这是西班牙文里经常称呼女孩子用的名字,意指“优雅”。梅赛德斯跑车的轻型发动机、低自重以及提高发动机性能的革命性冷却系统使其在1901年被誉为“赛车手乐园”的尼斯赛车周上所向披靡,占据了绝对优势,由此开创了梅赛德斯神话。20.其他一些Mercedes老爷车21.22.传奇之三():变革-柴油机与压缩机Pacemakers–DieselandSupercharger,23.传奇之四():流金岁月-款式与多样性Post-warMiracle–FormandDiversity,24.这个后来被奉为汽车设计史里程碑之一的翼式车门是由于当时车身结构的缺陷而被迫采用这种设计的。25.26.27.28.29.传奇之五():引导者-安全与环境Visionaries–SafetyandtheEnvironment,30.那个时代,公路安全还没有成为足以引起人们注意的问题,奔驰则最先提出了汽车安全设计的概念。这个展区介绍了汽车安全和环保相关的一些经典车型31.传奇之六(1982至今):撼动世界-全球化与个人化MovingtheWorld–GlobalandIndividual,这个展区显示了奔驰全球化的强大实力,不是我特意要拍香港,实在是等了近10分钟还没有转完一圈,看到了成都、天津、武汉、兰州等等,北京上海自然也不会少,本来想把中国的城市全拍下来,不过耐心有限。32.传奇之七:银剑——赛车与记录SilverArrows–RacesandRecords33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.F1赛车引擎,870马力45.||典藏之旅(Collectiontour)典藏之一:旅行车辆系列GalleryofVoyagers1907Milnes-Daimler双层公共汽车自1904年开始在伦敦等欧洲大城市中开始启用这样的双层公共汽车。46.47.1966年梅赛德斯-奔驰LO1112公共汽车这是一辆曾经行驶在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的Mercedes-benz公共汽车。那时的车主们都喜欢把自己的车装扮得独一无二。这辆车当时司机已经成为了企业主,拥有自己的私营公交公司,在这辆车服役了30年后把它送入了博物馆。48.49.50.51.典藏之二:载重车辆系列GalleryofCarriers1938梅赛德斯-奔驰O10000移动邮局O10000是二次大战前梅赛德斯-奔驰制造的最大的公交车型,载重18吨,可提供多达47个座位和23个站位。博物馆陈列的这辆O10000为当时的奥地利邮政公交车,服务与萨尔斯堡与维也纳之间,此后又作为移动邮局使用,供各地的客户打电话,发送信件和包裹。直到20世纪70年代末它仍然被作为萨尔斯堡节庆活动用车来使用。52.53.1955梅赛德斯-奔驰运动赛车300SLR1955梅赛德斯-奔驰运动赛车高速运输车300SLR是梅赛德斯-奔驰的首款SLR系列运动跑车,当时的这款银箭赛车采用了302马力的2982毫升8缸发动机,最高车速可达300公里小时,足以在1955年的各项顶级道路汽车赛中傲视同群。在米勒-米格特大奖赛、Eifelrennen、塔格-佛罗热大奖赛、旅行者大赛和瑞典国际汽车大奖赛中,300SLR赛车所向披靡。同时,梅赛德斯-奔驰也很快意识到,赛车的及时的维修对比赛成绩同样有着决定性的意义,于是研发了这款300SLR专用的高速运输车。然而令人遗憾的是,这款车的绝版原车竟然在1967年被当作废铜烂铁处理掉了,现在在看到的这辆是奔驰根据原有资料重新制作的。54.1959梅赛德斯-奔驰LP333平板车绰号“千足虫”,世界上首款采用双排前轮设计的货运平板车。55.1980Mercedes-Benz1624轿车运输车后面还有一节拖板,博物馆里放不下。56.典藏之三:辅助车辆系列GalleryofHelpers1912奔驰救火车-电动消防水龙摩托化救火车辆的时代始于戴姆勒电动消防水龙的制造和使用,但那时仍然是使用马匹拉运这些电动消防水龙。直到1910年奔驰的摩托消防车才第一次投入使用,随后戴姆勒柏林分厂和奔驰冈根瑙Gagenau分厂很快在消防车辆领域占据了统治地位,他们研制的消防车也提供给哥本哈根、阿姆斯特丹以及莫斯科等国外城市。57.2000梅赛德斯-奔驰C200CDIT型号警用车德国街头常见的由奔驰C200改装的警车,这辆车2000年11月交付德国巴登-符腾堡州内务部,供斯图加特市警察局使用,直到2002年,无故障行驶了4万公里。这些警察将在退役后将撕去车身的绿色警用胶带,并且作为白色款C200重新出售,据说其销路甚至好于奔驰的银色C200车型58.2004梅赛德斯-奔驰UnimogU500冬季除障车Unimog是德文Universal-Motor-Ger鋞的缩写,直翻为“全能摩托设备”。顾名思义,它是可以在恶劣环境条件下工作的特种车辆,并且根据其配件的不同可提供不同的用途。这款UnimogU500曾作为1964年奥地利因斯布鲁克冬奥会的扫雪除障车立下了汗马功劳,它配备了极其先进的高科技设备,可通过卫星接收实时天气预报,通过计算机测量积雪厚度,还可通过红外线摄像头计算地面温度。59.60.典藏之四:纪念车辆系列GalleryofCelebrities戴姆勒发动机厂第一款投放市场的汽车,摩洛哥苏丹的座驾。61.1991梅赛德斯-奔驰500SL这辆500SL是梅赛德斯-奔驰1992年1月为英国戴安娜王妃提供的私人用车,然而却在英国国内引起一场轩然大波,工会、政治家、企业代表纷纷公开指责王室是用外国车,对国有汽车工业缺乏关注和保护,迫于舆论压力,英国王室最终于1992年9月将这辆车归还给奔驰公司。62.1974梅赛德斯-奔驰O302德国国家足球队大巴1974年的德国世界杯上,梅赛德斯-奔驰共为参赛国提供了72辆在当时颇为奢华的球队大巴,均改造自奔驰O302型大客车。在当时的联邦德国队夺冠后,其使用的球队大巴神秘的不知所终,现在陈列在博物馆中的是根据原有资料仿制的。63.64.这款车的名字很有特点....《Lostworld》里的强力越野车就是它。摆放的位置不好,只能拍个车屁股。65.1980梅赛德斯-奔驰230G教皇用车1980年11月当时的教皇保罗二世访问德国时,乘坐的便是由奔驰230G改装而成的专用车,这个特殊造型的目的是为了便于教皇巡游的视线不受阻挡,同时又能够为他挡风遮雨。在1981年发生针对教皇的暗杀事件后,这辆车又加装了防弹玻璃。这款车型总制造了两辆,都提供给梵蒂冈政府使用。66.元首用车,n国国家领导人的座驾,花花公子同志也有一辆67.梅赛德斯第一款使用6缸压缩机的车型。68.典藏之五:民用车辆系列GalleryofHeroes1975梅赛德斯-奔驰200D殡葬车殡葬车的应用始于20世纪20年代,奔驰车的朴实、稳重、肃穆很适合用于殡葬车的改造。博物馆中陈列的这辆由意大利设计师改造自奔驰200D轿车的殡葬车在当时被用于西西里岛普通民众丧葬活动中。大块的车窗玻璃和华丽的车身装潢是典型的意大利殡葬车风格。69.70.1928年奔驰拖拉机71.1949Unimog25马力40年代末开始投产的Unimog延续了早期拖拉机的风格。第一款Unimog样品车于1946年研制完成,1948年8月的法兰克福农业博览会上第一次公开展示了这种车型,1949年开始批量生产。在战后经济低靡德国,这种轻型载重车辆对德国的工农业发展起到了相当重要的作用72.两大展区之外,展馆1层和2层之间,另有一个名为“技术之魅TheFascinationofTechnology”的立体展区,数辆梅赛德斯-奔驰历史上的经典概念车悬停在空中。73.74.75.底层奔驰中心的入口放着辆真正的老爷车。76.[END]||最喜欢老爷车了~||看见标题就知道是你::lol::name::lf:cry:老大||占位,待会替lz添砖加瓦!:cry:不过lz的图很多显示不了,前两天去看到两个女孩拿着比较专业的相机在门口找各种刁钻的角度拍了半天...不如正题:参观奔驰博物馆有感!新馆开张第一天,原本没打算凑这个热闹但还是被邻居拉了去,观后感就觉得“奔驰”这个两个词就像是有特定含义的形容词...场馆外排队的人群进门就上电梯排队时间太长,出了电梯接着排队上厕所:上过才知道,奔驰的...博物馆也是拍艺术照的好场所在这里也看到了北京、上海、武汉、兰州、香港、台北......呵呵,步入正题——车!就属5层照的多.......B2层的是F1...结果邻居相机的记忆卡满了,我也后悔没带上与几个朋友合买的350D...更多图片见相册:http:photos新增:斯图加特论坛上有不少朋友周日去了,结果排了2,3个小时的队才进去,这两天风大阴冷,真是辛苦了!给个链接,看看更多朋友拍的奔驰博物馆:http:cn.wh-stuttgart.deindex.php?showtopic=48811st=0http:cn.wh-stuttgart.deindex.php?s=21ea732dd2daeebd1f2d24ashowtopic=48910也简短地写了一点,结果没卖出去,挥泪摔了,有人要吗?奔驰博物馆新馆一睹为快日,期待已久的奔驰博物馆新馆终于正式对外开放了,而第一个周末的两天是免费的,笔者和几个朋友占据天时地利有幸在新馆开放的第一天参观了奔驰博物馆,在这里也希望与更多的朋友分享。原先的奔驰博物馆座落在奔驰厂区内,游客参观这座从1961年开始启用的博物馆需要在奔驰公司大门外搭乘专车进入。而奔驰新的博物馆则座落在厂区之外,和斯图加特的世界杯足球场——戴姆勒体育场隔街相望。我们早上10点不到抵达博物馆,门口已经排起了长长的队伍。队伍秩序井然,期间还有变魔术的艺人来给大家解闷,也有给小朋友发糖发气球的,最后每个人在进门前都领到了一瓶矿泉水,看来奔驰公司考虑的可真够周到的!经过了将近1个小时的等待,终于可以不用忍受略带寒意的冷风和细雨。一进门就看到了中文“热烈欢迎”的字样,尽管如此似乎新启用的博物馆还有点仓促,目前还不能像旧馆那样提供中文的手册和讲解机。新奔驰博物馆的面积为一万六千平方米,比旧馆要大得多,也现代化得多,因此共计展出120年来奔驰出品的160辆各个时代的汽车、发动机等展品。在新馆里不仅能看到许多旧馆没有的车型,还能看到奔驰生产的大客车等等,其中包括奔驰引以为荣的世界第一辆汽车,1974年德国队获得足球世界杯冠军时的乘坐的大巴,以及麦克拉伦车队最新的F1赛车等等。人们进入博物馆先是乘坐外形时尚的电梯上到顶层,再顺着环形道路盘旋而下,这一过程仿佛是在穿越时空隧道,因为不仅有各个时代的奔驰车展出,在周围的墙上还有对那个时代历史上发生的重大事件的介绍,这样让人更容易想像当年的情形。这座共计花费1亿5千万欧元精心打造的奔驰博物馆内部采用双螺线形结构,从上至下延伸八层,每层又分为2个大展区,分别是“传奇之旅(Legendtour)”和“典藏之旅(Collectiontour)”。“传奇之旅”主要摆放了奔驰历史上具有重要意义的车型,因此展台的布置极具艺术效果,比如殴翼风格的奔驰300SL。相比之下“典藏之旅”略显黯淡,但如果你是一个车迷,也能在这里发现不少有意思的东西。下到二层,这里是奔驰赛车的集合,从当年最最原始的赛车到当今的DTM和F1,都汇集到这里同场竞技。继续往下,空中还悬挂着具有重要意义的概念车,比如C111和F200、F400以及最新的奔驰混合动力车等。此外,在博物馆的最底层还展出了汽车从设计开发到生产的整个过程,甚至还摆放了一辆缠着黑布的新款S级试验车,这另参观者能对奔驰有更加深刻的印象。博物馆的出口连着奔驰的销售中心,人们可以在这里随意试坐各种新款奔驰。与旧馆的差别还有,新的奔驰博物馆不再免费了,成人票价为8欧元,学生票和残疾人等为4欧,14岁以下的儿童还是能免费入内的。尽管如此,笔者在游历了奔驰博物馆后认为这个票价绝对是物有所值的,因为这里让我的几个平时对汽车不是很感兴趣的朋友也流连忘返。此外,目前宝马在慕尼黑、宝时捷在斯图加特也开始兴建各自新的博物馆,这对今后来德国旅游的车迷朋友来说都是不容错过的!(文、图:思途)再引用一张别人拍的,链接见:http:cn.wh-stuttgart.deindex.php?showtopic=48910||看得眼花缭乱,我也想去。。。::heart:cry::cry::cry:||再占,呵呵,干脆把奔驰博物馆的资料全都放这里好了!个人觉得现在虽然收费8欧,但觉得物有所值,即使对汽车没什么兴趣的朋友,也可以在这里找到很多灵感!!!----------------------当初也是给一家杂志做专题,好不容易图文都弄出来了,结果他们说因为国产奔驰延期了,所以又不要了,不久后我电脑硬盘坏了,再问他们要图片他们说丢了,我这里只剩下文字了,是奔驰博物馆旧馆中文讲解机的解说词,对车感兴趣的可以仔细看看,也可以对应Blunonline拍的车型看看说明,全文如下:1畅游(说明: 褐色数字代表所插入图片的文件名)引言:历史像一面镜子,当我畅游在奔驰博物馆里,借助语音和文字的解说让我在这里发现了很多现代汽车的影子!正文:近水楼台先得月,在奔驰总部所在城市斯图加特学习汽车的我没事儿就喜欢去奔驰博物馆转转,而用不着像很多游客那样来专程拜访,虽然我第一次参观博物馆时也是怀有同样好奇和激动的心情。其实在斯图加特还有很丰富的奔驰资源,不愧是奔驰车迷的圣地,除了奔驰博物馆,还有奔驰经典中心(ClassicCenter)、奔驰客户中心和研发中心。我一不留神还发现了奔驰博物馆的仓库,是一幢外表很不起眼的白色库房,里面居然把麦克拉伦F1、新款麦巴赫(也许是最初的实验车吧)、C111实验车以及一辆1936年的奔驰260D等堆放在一起,还有很多车用车罩罩着,肩并肩地挤在一起,让人看了眼晕又心疼。另外奔驰工厂也是可以参观的,还有现场解说,可以亲眼目睹奔驰是怎样“炼”成的。也许我是个怀旧的人,考虑到更现代化的新奔驰博物馆将于2006年4月启用而取代目前的奔驰博物馆,因此我将目前的奔驰博物馆作了全面翔实的纪录,一方面可以让喜欢奔驰的朋友一饱眼福之余更能看个仔细清楚;另一方面,两年后现在的博物馆将不复存在,这些资料到那时候也许就会有些“博物”的味道。01奔驰博物馆位于奔驰总部内,人们如果从斯图加特主火车站(Hauptbahnhof)只需2站地7分钟的时间就可以到达,站名是Gottlieb-Daimler,即以格特律布-戴姆勒的名字来命名的,这个名字在德语里如果直译也可以理解为“上帝喜爱戴姆勒”,同时在站名上方也标有奔驰博物馆的字样。02下车后顺着指示牌就可以来到奔驰总部的大门口,沿途可以看到斯图加特足球队的主场体育场和周围的训练场,好象也叫戴姆勒体育场。到了大门口有专门的奔驰大巴将客人们直接送到博物馆门口,因为在奔驰总部内是不允许游客随便走动的。0304现在您已经可以看到正在兴建中的新奔驰博物馆了,从目前工地的场面来看新的奔驰博物馆外型一定很具有现代气息,5辆高耸的吊车正为它忙个不停。而且因为新的博物馆位于总部外,所以今后将更方便人们参观,而对于那些对总部内部存有好奇心的人来说则是一个不太好的消息。0506免费的奔驰大巴拉着游客进入奔驰总部,不到3分钟就来到了博物馆的门口。之所以这么做,我想一方面是出于公司安全的考虑,另一方面3分钟的车程也够人走一阵的,也算是为参观者着想吧。07游客从大巴下来不能在博物馆外逗留,通过一扇玻璃转门就直接进入了博物馆内。目前使用的奔驰博物馆是一座外形方方正正的建筑物,硕大的玻璃让室内有很好的照明。08进门正对的就是被公认为世界上第一辆汽车——奔驰,与她并排的是同年发明的戴姆勒汽车,她们共同被摆放在了最显著的位置。09不过这时候您可不要看车心切,因为进门后右手边还有很多为游客提供方便的设施,也算是奔驰提供的服务,应该享用一下。首先是一个放满各种语言版本的博物馆简介,现在已经有中文版本了。其次,在三个头像之后(他们从左到右分别是戴姆勒、奔驰和麦巴赫)可以看到信息咨询台,现在在这里已经可以领到中文解说机。解说机像一个被拉长的无绳电话,只有黑色不过没有天线。博物馆里的每组展车的展板说明上除了标有德文和英文外,还有一个数字标号。人们在解说机上输入这个标号,就可以听到声情并茂的解说了。解说机的内容要远远比简介小册子要详尽,因此本文的部分内容就引自于解说词。此外,还有一个地方很容易被大家忽略,在这里还可以看到一个光线有点灰暗的房间,实际上是一个衣帽间,里面还有一个公用电话亭,不过存放行李需要投币,取回行李时再退回。这时候您可以将除相机以外的东西放进行李保管箱,再领一个中文讲解机然后轻装上阵。众所周知,1886年奔驰发明了世界上第一辆汽车,而奔驰博物馆也早在1923年就存在了,当然现在使用的博物馆相对当年的也算是新博物馆了。据官方统计奔驰博物馆每年迎来全世界约48万游客,而中国游客能占到7%的比例。正是因为这个原因,博物馆内提供的解说机和简介小册子除了有德文、英文、法文等,我出乎意料地也看到了中文的解说机,而在我印象中应该是近一年才装备的。的确,我每次来到这里总能看到随团参观的来自五湖四海的国内朋友,不过工作人员抱怨说总有个别中国参观者触摸展品,尽管展车上都贴有德文和英文的“禁止触摸”字样。另外,中国人来参观博物馆多是随团来,如果提前预约还可以享受到中文现场解说的服务,但这些团往往是说来就来,要么弄得博物馆突然增加很多的人令博物馆的工作人员有点束手无策,要么会中文的德国解说员平时闲着没事。1011奔驰车型的年谱,推荐购买另外,大多数中国游客在购买汽车精品时都非常慷慨,掏个两、三百欧也不新鲜。很多国内的朋友都非常喜欢精美的车模,多数人都不太会注意到这些车模上都印有“madeinchina”字样,据说都是一家深圳公司生产的。绝对没有崇洋媚外的意思,只是多数中国人大老远出趟国都想带回些有纪念意义的东西,结果没成想这些东西在中国被生产出来之后,不远万里来到德国,结果又被中国人高价买下并带回中国。与其这般折腾,倒不如买同样是高价、但好歹也是别人送上门来的进口车,其实相比较还是国货物美价廉。12在进门后左手的尽头,可以看到启用新奔驰博物馆的倒计时牌。倒计时牌前可以看到被称为“梅赛德斯-奔驰世界”的新博物馆的模型。在它们之间有三台液晶显示器,不过每回来都是黑屏一片,多少感到有点失望。13梅赛德斯的名字来自于一个小女孩,这里可以看到她和她父亲的照片,一大段文字讲述了梅赛德斯的来历和他们之间的关系。1415在博物馆的天井里是奔驰的咖啡厅,能够座在这样的环境中品品咖啡绝对是一番享受。德国即使在旅游景点里,食品和饮料的价格和外面相差无几,不过我作为一个穷学生,每回来还是把这种奢侈的享受给省了。1617咖啡厅后面有一片低陷的平地,这里在不同的时期内会举办不同主题的展览。比如我这回就赶上了主题是“100年Untertuerkheim工厂(就是目前奔驰总部和博物馆的所在地)”的展览,其中不少当年的图纸,包括当年兴建厂房时的图纸。在展厅走廊里,摆放了一些当年的模型和奖杯等实物,供游人们更加立体地想象历史。2324在展厅三楼还有一个小电影院,里面播放的是当年奔驰赛车的录像,只有黑白的,旁边的墙上贴着当年的海报,置身于光线昏暗的电影院很有点当年的气氛。这里面除了吸引上了年纪的人以外,对小孩子仍有很强的吸引力。这回就碰上一对父母喊他们的孩子走,可这个小孩仍然十分留恋,看着电影里嗖嗖而过的赛车都呆住了。一楼的一个角落里摆放着一辆可以试坐的麦克拉伦F1,无论大人还是小孩当然不会错过这个机会。在排队的功夫我特别留意了一下每个乘坐者的表情,尤其是那些小朋友的,还真叫一个认真!3132F1赛车后面就是卫生间,有残疾人专用的。记得有一本讲管理学的书上说要看一个公司是否成功,首先就要看看这个公司厕所的清洁程度,想到这里于是我特意拍了两张奔驰的厕所,印象还不错。333435其实奔驰博物馆的展示不光是这些静止不动的展品,大概每年11月的第二个周末,就在博物馆门口的街道会举办一个大型的活动,每年的主题不同。活动最精彩的内容便是巡游表演,比如去年的主题就是“明星与车(StarCars)”,博物馆里珍藏的赛车、新款麦克拉伦SLR、麦克拉伦F1等等都一齐上阵,连第十届上一辆汽车的仿制品也来凑热闹,这种立体的展示绝对是最受车迷欢迎的。36参观完博物馆,奔驰大巴把您送出厂区。02博物馆内的第一辆展品是一辆木质结构的摩托车,正是这辆由格特律布-戴姆勒(GottliebDaimler)在1885年发明的第一辆摩托车揭开了汽车历史的序幕,在今天人们恐怕很难想象她的功率仅为半个马力。1885戴姆勒摩托车DaimlerReitwagen车型参数:发动机缸数:1缸径:58mm冲程:100mm排量:264cc最大功率:0.37kw(0.5PS)最高时速:12kmh在那个年代能够拥有一辆自动行驶的车辆是人们最古老的梦想之一。戴姆勒在康斯塔德(Cannstatt,位于斯图加特近郊)第一次将小型高速汽油发动机连接到一个轮子上,由此发明了所谓的戴姆勒机动自行车,这便是世界上最早的摩托车。他后来用这种发动机成功地制造了适用于各种车辆的动力系统,1886奔驰 专利汽车车型参数:发动机缸数:1缸径:91mm冲程:150mm排量:984cc最大功率:0.7kw(0.9PS)最高时速:16kmh1886戴姆勒 机动车车型参数:发动机缸数:1缸径:70mm冲程:120mm排量:462cc最大功率:0.8kw(1.1PS)最高时速:16kmh世界上最早的两辆汽车被专门放在圆形展台上以显示其独特地位,背后的蓝幕上一排德文写着“第一辆汽车”的字样,这当然是指三轮的奔驰汽车,该车下面放着接油的铁盘说明她现在作为汽车鼻祖的身份还经常出席很多重要场合。与格特律布-戴姆勒同期,卡尔-奔驰在曼海姆(Mannheim)也潜心研制一辆汽车,并于日为他发明的三轮汽车获得了专利,也因此早于戴姆勒而获得了公认的汽车鼻祖身份。同年戴姆勒将他已经在摩托车上获得成功的发动机安装到一辆马车上。这标志着一个新的时代开始了,就在那一年,纽约的自由女神竣工揭幕,在右侧墙上您可以看到一张自由女神的照片。卡尔-奔驰的夫人启尔-贝斯塔也在汽车史上写下了不平凡的一页。1888年8月的一天,她驾驶着她丈夫发明的专利汽车成功的完成了全世界第一次长途汽车旅行。这天清晨5点钟,贝尔塔在她丈夫全然不知的情况下,带着她的两个儿子驾驶着汽车开始了从曼海姆到普福茨海姆(Pforzheim)的长达100多公里的旅行。当天晚上她们达到了目的地,虽然身上沾满了尘土,但却非常兴奋。在这次冒险旅途中,一个鞋匠帮忙更换了制动器的皮带,贝斯塔的帽子和裤袜吊带在修理中起到了很大的作用。此外,在一家药店为汽车加满了燃油。奔驰热衷于制造汽车,而戴姆勒则潜心于进一步研制发动机。他设想将各种交通工具都动力化,无论是陆上、水上还是空中。奔驰在曼海姆建立了自己的公司,戴姆勒则在康斯塔德创建了自己的工厂,在这一世纪戴姆勒和奔驰还是竞争对手,这种关系极大地推动了汽车工业在最初阶段的发展。031889年戴姆勒钢轮汽车车型参数:发动机缸数:2缸径:60mm冲程:100mm排量:565cc最大功率:1.1kw(1.5PS)920转最高时速:22kmh这辆由戴姆勒制造的钢轮汽车在1889年的巴黎世界博览会上首次亮相,同时她也是世界上第一辆采用了双缸发动机和齿轮变速箱的车辆,这种齿轮变速箱的原理一直被沿用到今天。在当时,这辆汽车是非常先进的。法国汽车界由次受到极大的启发,并从中吸取了很多方案。此外,这辆轿车的冷却系统也特别值得注意,冷却水流过车架,这一巧妙的设计便于发动机更好地散热。正如60年前刚发明蒸汽机一样,人们对最初的汽车也充满了怀疑。英国当时有这样一个规定,在每辆汽车前面必须有一个人开道,这条规定直到1896年才被废除,另外驾驶速度不得超过每小时4英里。同一时期,李临-塔尔开始试验他的飞机,埃菲尔铁塔建了起来,在1889年巴黎世界博览会上展出了第一台电梯。1893年奔驰维多利亚 Vektoria车型参数:发动机缸数:1缸径:150mm冲程:165mm排量:2915cc最大功率:3.7kw(5PS)700转最高时速:35kmh1893年,卡尔-奔驰制造出一个新的型号——奔驰-维多利亚,并用这辆新车和其他汽车制造商生产的新车拉开了汽车贸易的序幕。利比希男爵是第一个有勇气购买这辆汽车的人,他甚至驾驶奔驰-维多利亚进行了一次长途旅行,从波斯尼亚的莱兴贝格出发一直行驶到莫泽尔河畔,旅途中车辆消耗的冷却水比汽油还要多,每100公里消耗掉了20升汽油和160升冷却水。奔驰-维多利亚所采用的转向节转向装置在当时是一项划时代的革新,这一发明使卡尔-奔驰成功地解决了车辆转弯时的转向问题,今天所有汽车的转向系统仍然是按照这个原理运行的。并且从那个时候起,车轮已经开始使用实心橡胶了。1893年奔驰维洛Velo车型参数:发动机缸数:1缸径:110mm冲程:110mm排量:1045cc最大功率:1.1kw(1.5PS)450转最高时速:21kmh在维多利亚的基础之上,卡尔-奔驰又推出了奔驰维洛。维洛小巧而便宜,在一年之内便销售了125辆,几乎占公司总产量的13,这在当时绝对算是引人注目的巨大成功。这辆结构简单的轿车也成为了那个年代的销售冠军,在年生产期间总共销售出1200辆,当年的售价为2000金马克.奔驰维洛是在没有流水生产线情况下第一种成批生产的汽车。1894年戴姆勒皮带传动汽车车型参数:发动机缸数:2缸径:67mm冲程:108mm排量:762cc最大功率:1.8kw(2.5PS)700转最高时速:20kmh戴姆勒的皮带传动汽车首次采用了肋片式散热器、喷嘴式化油器和4挡皮带传动等装置。该车自1894年至1899年总共生产了150辆。另外,通过我的照片可以看到同一款车的在不同的时间呈现了两种不同的漆色,这说明博物馆的日常维护工作进行得十分有序,会对车辆定期进行保养和修善。1893年奔驰Dos-a-Dos车型参数:发动机缸数:2缸径:100mm冲程:110mm排量:1728cc最大功率:3.7kw(5PS)940转最高时速:40kmh与戴姆勒的皮带传动汽车相反,奔驰的Dos-a-Dos的座椅方向是背靠背的,而戴姆勒汽车的座椅是面对面。这辆奔驰车生产于年,该车的发动机采用了双缸水平对置的布置方式,明显地提高了发动机的功率,最高时速也上升一大截。1893年奔驰Spider车型参数:发动机缸数:2缸径:125mm冲程:120mm排量:2945cc最大功率:11kw(15PS)1100转最高时速:60kmh这是一辆典型的出生于世纪交替之后的汽车,发动机前置、倾斜的转向柱,并采用了电石车灯,应该说她就是后来敞篷车的鼻祖。此外,奔驰Spider是博物馆展品中第一辆使用气压轮胎的汽车,她的轮子不再像从前的汽车那样采用铁和橡胶作为材料。这个轮胎的发明人是苏格兰兽医约翰-邓乐普,您能想象吗,这辆发光闪闪的黄色汽车是在爱尔兰的煤堆中找到的。041902梅赛德斯Simplex车型参数:汽缸数4缸径120mm冲程150mm排量5319cc功率29kw40PS1050转最高时速75kmh1907梅赛德斯Simplex旅行车车型参数:汽缸数4缸径140mm冲程150mm排量9236cc功率44kw60PS1400转最高时速80kmh这辆豪华轿车的拥有者是梅赛德斯的父亲EmilJellinek。这辆车是博物馆中非同一般的汽车——梅赛德斯-简捷(Simplex)旅行车,她是由戴姆勒的设计工程师威廉-麦巴赫设计,想必没有人不知道麦巴赫的大名吧。这辆车采用了许多重要的技术创新,具体来说就是是长轴距、宽轮距和低重心的设计,另外倾斜式转向柱、60马力的发动机和80公里的最高时速都是那个时代的先锋。这些创新在汽车性能上有所突破,使得梅赛德斯汽车进入了现代先进的汽车时代。促使这些创新思想诞生的人可以说是生活在尼斯的奥匈帝国总领事埃米尔-吉琳奈克(EmilJellinek),他曾经经历过一次车祸,所以他一定要买安全性能强,发动机动力又强劲的汽车。埃米尔-吉琳奈克一次就订购了36辆这种汽车,这相当于戴姆勒全年的生产量,他预先支付了令人目眩的55万金马克,这笔钱大约相当于今天的2500万欧元。然而在购买协议上他附加了两个条件,首先他要求在美国、法国、比利时和奥匈帝国的该车的独家销售权,也就是今天的“总代”;其次,他要求所有汽车都以她女儿的名字“梅赛德斯”来命名。在一系列的成功之后,各大报纸纷纷提出了“梅赛德斯时代”这一词汇,一个新的品牌诞生了。在旁边的墙上是埃米尔-吉琳奈克和她女儿的照片,比较幽默的是摆在墙下的是一辆货真价实的麦克拉伦F1赛车。这辆华丽的红色梅赛德斯新普雷特斯旅行车是埃米尔-吉琳奈克的私人汽车,木质轮辐、双轮胎、车顶上的备用车轮、行李架、车内的木质镶板和窗帘,这的的确确是一辆十分舒适的轿车。051902奔驰Parsifal1218PS车型参数:汽缸数4缸径80mm冲程120mm排量2413cc功率15kw18PS1400转最高时速60kmh到了1903年,戴姆勒和奔驰仍然是竞争对手,戴姆勒在汽车设计领域中超过了奔驰,这时奔驰专门针对梅赛德斯-简捷推出了帕斯法尔(Parsifal),该车在技术上达到了戴姆勒-梅赛德斯的技术水准。帕斯法尔是德国第一辆采用万向节轴传动装置的奔驰汽车,今天的汽车仍旧是这样驱动的,在此之前使用的是链条或是皮带传动。1909奔驰2035PS车型参数:汽缸数4缸径105mm冲程140mm排量4849cc功率26kw35PS1400转最高时速80kmh1909年生产的奔驰2035PS型是一辆驾驶员与乘客分离的轿车,她的喇叭、车灯、轮胎和话筒都十分引人注目,通过这个话筒主人可以向司机发布指示。但是,请您想象一下,假如您需要更换轮胎,那将是何等困难。该车生产于1909年到1910年,当时的价格为18000金马克。1910梅赛德斯2240PS旅行车车型参数:汽缸数4缸径110mm冲程148mm排量5623cc功率29kw40PS1240转最高时速80kmh这辆1910年制造的梅赛德斯旅行车是第一辆以电灯作为车灯的汽车。另外,她也是第一批在车身前方装有著名的梅赛德斯三叉戟标志的车型之一,这一标志的设计来自于一张科隆的风景明信片,在这张明信片上戴姆勒用一个星状标志标出了自己公司的位置。此外,这个标志还象征着那时已经去世的格特律布-戴姆勒的梦想——使陆地、海洋和空中的所有交通工具机动化。1921梅赛德斯“Knight”1645PS旅行车车型参数:汽缸数4缸径100mm冲程130mm排量4084cc功率33kw45PS1300转最高时速80kmh该车的发动机没有传统的气门,而是采用由美国人Knight设计的套筒装置来进行控制。从1916年到1923年该车总共生产了5350辆。在第一次世界大中,汽车制造业推举次要位置。因此,下一型号的新车直到1921年才制造出来,这就是梅赛德斯-迈特(Knight)旅行车。您是否注意到安装在挡风玻璃右边的转向指示键,当年的转向灯还是机械式的装置,甚至不能称之为“灯”,这就是世界上最早的转向指示键之一。此外,她的方向盘上带有两个杠杆,一个用于根据发动机转速改变点火时间,另一个用于改变汽油和空气的比重,您可能已经在其他一些车辆上看到了一些类似的设备。1921奔驰618PS运动轿车车型参数:汽缸数4缸径68mm冲程108mm排量1570cc功率15kw20PS2200转最高时速80kmh这辆1921年制造的奔驰跑车的特点是车门很小。此外,车轮挡板上的棱线与众不同,让人感觉该车动力强劲。1921梅赛德斯104065PS运动轿车车型参数:汽缸数4缸径80mm冲程130mm排量2614cc功率29kw40PS2400转功率带增压器48kw65PS最高时速110kmh1923年制造的104065型梅赛德斯跑车是最早的采用增压技术的发动机之一。战争结束后,飞机制造业中的新技术被逐渐应用到汽车制造之中,戴姆勒的长子保尔-戴姆勒借鉴了增压发动机技术,将其余运用到了轿车制造技术之中。1926梅赛德斯PS车型参数:汽缸数6缸径94mm冲程150mm排量6243cc功率74kw100PS2800转功率带增压器103kw140PS3100转最高时速124kmh630型梅赛德斯革命性的创新在于方向盘的位置从右侧换到了左侧,对这一变化可能的解释是汽车的外观源于马车,车夫的座位位于右侧,今天还依然如此。另外,德国通常是靠右行驶,马车夫必须坐在右侧,以便更好的看清马路和路边排水沟的路线,而随着交通流量的增加,左侧驾驶位置变得更加有利,因为这样便于注意对面迎面而来的汽车。这款车是那个时代最豪华的轿车,您已经可以在这辆车上看到先进汽车前后保险杠和尾灯的雏形。另外,也可以清楚地看到当时汽车的油箱都在车尾,这辆车还装备了油压表。该车从1926年到1928年共生产了1080辆,售价为28000德国马克。汽车技术不断发展的同时,历史的变迁通过货币也体现了出来。您刚刚看到的这些汽车先驱生产于所谓的20世纪的黄金20年代,上流社会女子身着短裙,跳着查尔斯顿舞蹈表达新的自由的乐曲有节奏地回荡在舞厅之中,而劳动阶层的妇女站在商店外面排队等待购物,富人只是少数,贫困比比皆是,汽车是富人的特权,然而这种状况会是一成不变吗,让我们继续畅游!06戴姆勒致力于生产高速度、高功率的汽车,而奔驰车则在设计和做工上高出一筹。从早期两家公司生产车型的性能参数来看,戴姆勒设计的发动机更小巧,效率更高,在整车性能上优于奔驰,我想也许正是因为这个原因,两家公司在1926年合并后,戴姆勒的名字被放在前面。下面,您将看到两家公司合并后的戴姆勒-奔驰股份公司制造的梅赛德斯-奔驰汽车。其实不光在产品名称上做了融合,在新车标志上也融合了两家公司的传统。尽管20世纪20年代末经济形势十分不利,戴姆勒和奔驰仍然决定继续制造昂贵高速的汽车,推出了重心很低的梅塞德斯S系列。这一系列包括4种不同型号,S型指梅塞德斯运动型车,SS型指超级运动车,SSK指短轴距超级运动车,还有一个SSKL是指短轴距超级运动轻型车。1927梅赛德斯-奔驰680S型PS车型参数:缸数6缸径98mm冲程150mm排量6788cc功率88kw120PS2900转功率带增压器133kw180PS3000转最高时速178kmh这款车型号里的S表明该车是具有运动性能的轿车,该车从1927年到1928年仅生产了146辆。著名的鲁道夫-卡拉奇奥拉(RudolfCaracciola)驾驶这辆梅塞德斯S型跑车在著名的纽伦堡赛道(Nuerburgring)的赛道启用的第一场比赛中就取得了开门红。此后从1927年到1931年间,他驾驶着这辆梅赛德斯参加了在许多国家举行的赛车,包括德国的纽伦堡和柏林,以及爱尔兰、奥地利、瑞士以及意大利,先后获得16次冠军,其中2次欧洲冠军。1928梅赛德斯-奔驰720SSK型PS运动轿车车型参数:汽缸数6缸径100mm冲程150mm排量7068cc功率125kw170PS2900转功率带增压器166kw225PS3300转最高时速192kmh在1928年到1932年间这款特别的短轴距跑车仅生产了37辆,可谓珍品。包括卡拉奇奥拉在内的几位车手驾驶她夺得了众多比赛的冠军,例如卡拉奇奥拉在1930年获得的欧洲锦标赛冠军。在戴姆勒和奔驰合并后,重新调整了轿车系列,推出了斯图加特、曼海姆和纽伦堡等以产地命名的型号。1928梅赛德斯-奔驰260斯图加特型1050PS双门敞篷轿车车型参数:汽缸数6缸径74mm冲程100mm排量2580cc功率37kw50PS3200转最高时速90kmh斯图加特型号的名称来自于她们的生产地,这款车成为了当年戴姆勒-奔驰公司多年来最畅销的车型。从1928年到1934年间共生产了6757辆,当时的售价为7320德国马克。这辆双门敞篷轿车的独到之处是她的方向盘锁定装置和车尾的可翻折座椅,这个座椅被德国人戏称为“丈母娘座位”。1928梅赛德斯-奔驰320型1255PS普尔曼高级轿车(Pullmann-Limousine)车型参数:汽缸数6缸径76mm冲程115mm排量3130cc功率40kw55PS3500转最高时速108kmh这辆宽大的高级轿车由费迪南德-保时捷设计的,由于该车的自重达到了2吨,而发动机功率仅为55马力,所以行动迟缓是她的最大弱点。1929梅赛德斯-奔驰460型1880PS纽伦堡高级轿车车型参数:汽缸数8缸径80mm冲程115mm排量4624cc功率59kw80PS3200转最高时速100kmh这辆豪华轿车在1928年秋举行的巴黎车展上首次亮相,随后便在纽伦堡赛道上创造出了13天行驶2万公里的世界纪录。这款车也是戴姆勒-奔驰推出的第一辆搭载了直列8缸发动机的轿车。07梅赛德斯-奔驰770总共仅生产了119辆,全部手工打造。这款车型体现了戴姆勒-奔驰在那个年代登峰造极的造车水平。现在您看到的这两辆轿车分别座过两个皇帝,一辆属于德国皇帝威廉二世KaiserWilhelmⅡ,另一辆则是日本天皇的专车,两辆轿车都是奔驰770型。咱们中国人管奔驰叫大奔,德国人则称这种发动机排量为7.7升的豪华轿车为“大梅赛德斯(GrosserMercedes)”。1931年梅赛德斯-奔驰770大梅赛德斯轿车车型参数:缸数:8缸径:95mm冲程:135mm排量:7655cc最大功率:110kw(150PS)2800转最高时速:160kmh这辆生产于1930年的奔驰770型号为CabrioletF,即F型敞篷轿车的意思。这辆770是德国皇帝威廉二世被流放荷兰时的专用车。威廉二世创建了德意志帝国海军并引以为豪,所以他要求他的奔驰也应和战舰一样的灰色。此外,位于车头的标志也不是奔驰的三叉戟,而是沃恩拓伦王室的徽章。这辆轿车的信号装置十分有趣,可惜从平面照片中体现不出来,当年的操作可不像现在的信号装置这么轻巧方便。皇帝每次大驾出门,总会有一名陪同官员做在驾驶员和副驾后排并负责操纵这个信号装置,他根据要求按下按键发出向左转、向右转、快行、慢行、倒车以及停车等命令,副驾在前排看到相应的信号灯亮后再传达给司机。1935年梅赛德斯-奔驰770大梅赛德斯轿车车型参数:缸数:8缸径:95mm冲程:135mm排量:7655cc最大功率:110kw(150PS)2800转最高时速:130kmh日本天皇除了十分欣赏770这款豪华轿车外,也十分欣赏这个信号装置,因此命令给他的这两枣红色豪华轿车也装上同样的一套装置,不过信号当然是日文的。此外,这辆奔驰770是带有一个压气机的。另一个不同是,这辆汽车配备了装甲,车身防弹。因为车身防弹装甲,车窗厚度达到了30mm,所以笨重的车身使该车的最高车速仅为130kmh。细细看来,这辆大奔与4年后专门为日本天皇订制的奔驰770还是有很大的区别。首先最明显的就是德国皇帝的这辆是软顶的,必要时可以打开作为一辆敞篷车使用,很难想象如今潇洒动感的敞篷车的祖辈原来是这个样子。其次,德国皇帝的奔驰轮毂是刚质的,而日本天皇的则是木头的,在那个年代应该刚轮毂比木轮毂值钱吧,和今天正好相反。还有,德国皇帝的奔驰的前后车门是以中间为轴,从两边打开的,而日本天皇的奔驰则是从中间对开的,此外,车身两侧的后门上装饰有金色的菊花图案,据说是日本皇家的象征。在这两辆车车头,标志身份的徽章也不同,德国皇帝可以将自己的徽章放在车头替代奔驰的车标,而日本天皇的奔驰则还是保留了奔驰的车标。081936年梅赛德斯-奔驰500K型特制双门敞篷轿车车型参数:缸数:8缸径:86mm冲程:108mm排量:5019cc最大功率:74kw(100PS)3400转最大功率:带增压118kw(160PS)最高时速:160kmh毫无疑问,这辆轿车是奔驰博物馆里耀眼的明星——梅赛德斯-奔驰500K双门敞篷轿车,她凭借其优雅的运动风格成为了稀世珍品,她也是迄今为止世界上最豪华的轿车之一,从1934年到1936年期间仅生产了25辆,而被保留下来的只有5辆。这辆豪华轿车当年的售价是33000德国马克,只有电影明星、歌星和外交官这样的富人才可能购买。1936年梅赛德斯-奔驰540K敞篷B型车型参数:缸数:8缸径:88mm冲程:111mm排量:5401cc最大功率:85kw(115PS)3400转最大功率:带增压133kw(180PS)最高时速:170kmh这辆淡蓝色的软篷轿车是与梅赛德斯-奔驰500K同一时期生产的,她的发动机功率比500K还要高。其实这款车不光拥有优雅的外形,无论是驾驶还是乘坐都能获得令人满意的舒适感。0920世纪30年代,戴姆勒-奔驰公司生产的产品范围十分广泛,包括发动机后置的E30型和770K型,就是说从中低档到豪华轿车都有。在这里您可以看到其中的几件产品。1933年梅赛德斯-奔驰370S曼海姆敞篷A型车型参数:缸数:6缸径:83mm冲程:115mm排量:3688cc最大功率:57kw(78PS)3200转最高时速:120kmh曼海姆型可以说是廉价的斯图加特型和高贵的纽伦堡型之间的过渡。3.5升排量的发动机介于斯图加特型和纽伦堡型之间,虽然在底盘和车身等方面采用了相类似的结构,但在技术装备上做出了很多改动,想必这就是所谓的“平台”概念的起源。该车从1931年到1933年间共生产了183辆,当时的价格为12800德国马克。1934年梅赛德斯-奔驰500K敞篷C型车型参数:缸数:8缸径:86mm冲程:108mm排量:5018cc最大功率:74kw(100PS)3400转最大功率:带增压118kw(160PS)最高时速:160kmh具有强烈运动风格的500K系列车型同样是一款舒适的敞篷车,当时的售价为22000德国马克,在1934年到1936年间总共生产了760辆。1935年梅赛德斯-奔驰150双门敞篷跑车车型参数:缸数:4缸径:72mm冲程:92mm排量:1498cc最大功率:40kw(55PS)4500转最高时速:140kmh这辆1935年生产的敞篷跑车十分引人注目,可以看到她的局部做工相当精细。她的发动机后置,外形让人联想到经典的大众甲壳虫。自20世纪20年代中期起,一些汽车制造商的确在开始考虑为德国老百姓生产小型廉价的车型。1924年欧宝推出被人称之为“雨蛙”的哈诺马格,老百姓风趣地说“两磅铁蹄一磅油漆,哈诺马格就造出来了”。戴姆勒-奔驰公司与其他汽车生产商同期推出了发动机后置的小型汽车,可惜这种设计方案没能在戴姆勒-奔驰公司内部获得承认,因此这款车到1938年就不再生产了,其间共生产了11辆。当年希特勒政权希望德国汽车工业生产一种适于数百万新买主的汽车。于是提出一个口号:如果希望拥有一辆自己的轿车,每天必须节约5个马克。希特勒用这个口号为大众做广告,并称大众是“快乐并带来力量的汽车”。然而在整个第三帝国时期,没有任何一辆大众汽车被私人购买。1936年梅赛德斯-奔驰260D普尔曼高级轿车车型参数:缸数:4缸径:90mm冲程:100mm排量:2545cc最大功率:33kw(45PS)3000转最高时速:95kmh260D是世界上第一辆以柴油发动机作为动力的轿车,她曾经在1936年的柏林汽车博览会上大出风头。到1940年总共生产了2000辆,几乎无一例外地被用于出租车,看来的柴油车优良的经济性能那个时代就得以体现。那时柴油的价钱不到汽油的一半,每升为17芬尼,而汽油的价格是每升38芬尼。260系列轿车内部乘坐宽敞舒适,而且该车后来还被广泛证明十分耐用。1937年梅赛德斯-奔驰770K“大梅赛德斯”车型参数:缸数:8缸径:95mm冲程:135mm排量:7655cc最大功率:110kw(150PS)2700转最大功率:带增压147kw(200PS)2800转最高时速:160kmh在20世纪30年代,这款车被普遍用于出席各种正式场合。该车生产于1930年到1943年,这款顶篷可以打开的豪华轿车当年的价格为42000德国马克。大梅赛德斯集当时所有技术成果于一身,是满足用户奢望和展示用户社会地位的一部杰作。101938年梅赛德斯-奔驰170V敞篷A型车型参数:缸数:4缸径:73mm冲程:100mm排量:1697cc最大功率:28kw(38PS)3400转最高时速:108kmh一款在当时堪称技术革命的轿车梅赛德斯-奔驰170型与1931年在巴黎国际车展上引起了广泛的轰动,她重量轻,工艺是那个年代的顶级水平,装备精良,价格低廉,使他在当时经济危机中迅速流行起来,带动了戴姆勒—奔驰公司迅速复苏。于1936年首次面世的梅赛德斯-奔驰170V型是170的接班人,“V”在德语里有“前”的涵义,表明170V是一辆前置发动机轿车。她比170有了长足的进步,虽然发动机排气量相同,可是马力增加了,整车的制造工艺有了进步,而车价却比170下降了。人们为她优越的驾驶便利性、独立悬挂的舒适性所着迷,从刚一上市就获得很大成功,第一年就销售了13000辆,几乎相当于170五年的总产量。该车总共生产了71973辆,是戴姆勒-奔驰公司在第二次世界大战前生产得最多的车型。请您注意车门把手处的摇臂式转向信号灯,一直到20世纪50年代中期这种信号灯在德国都十分流行,就像现在很多车型开始模仿当年奔驰推出的整合转向灯的外后视镜。另外,她的车门很特殊,是安装在车身中央的。1951年梅赛德斯-奔驰170Da轿车车型参数:缸数:4缸径:75mm冲程:100mm排量:1767cc最大功率:29kw(40PS)3200转最高时速:100kmh战后在盟军的管制下,戴姆勒-奔驰公司从管理人员到工人迅速投入到重建厂房、恢复生产过程中。戴姆勒-奔驰公司首先开始恢复生产基于170V型的轿车,并从1949年开始推出柴油机的型号,如170D和170Da。在戴姆勒-奔驰30年代和40年代生产的轿车里,170和170V一直是奔驰的低端产品,只不是一款普及型轿车,奢华程度根本比不上同期的540K,但是他通过在轿车中采用一系列新技术使她的舒适性达到了新的水平,开创了依靠技术带来享受的概念,由此提高了奔驰的声誉,而且在她身上最先使用的一些技术被沿用至今,让我们在几十年后仍然在享受她的技术成果。1120世纪50年代,德国战后如同奇迹一般恢复迅速建设,弹坑变成了林荫大道。不久前还是饥荒成灾,而现在人们则开始努力减肥。那是蓝色牛仔裤、短裙和猫王流行的时代,同时抽象图案开始走进人们日常生活用品的身上,超越时代并注重实用功能的工业作品也日渐普及,在占领军的监督下,德国贝允许重新播放电视节目。经过德国人民的艰苦的努力,“德国制造”这几个字也从这个时候成为了优秀质量的象征。因此,除了展车外,博物管还展出了一些那个时代的典型工业产品,让人们能够更深入地品味汽车文化。1954年梅赛德斯-奔驰300SL双门跑车车型参数:缸数:6缸径:85mm冲程:88mm排量:2996cc最大功率:158kw(215PS)5800转最高时速:250kmh300SL是20世纪50年代最璀璨的一颗明星,轰动世界的不仅仅是她的欧翼式车门,她还是第一辆系列生产的采用管式车架结构并搭载汽油喷射发动机的汽车。虽然梅赛德斯-奔驰300SL在最初设计阶段被定位于一款纯粹的运动赛车,但其简洁为主的造型理念,完美的设计比例,以及卓越的性能和出神入化的操控特性,对于车迷来说直到今天仍不失新鲜感和吸引力。笔者有幸在一次老爷车展上花了5欧元乘坐了一小把这款具有浓厚传奇色彩的汽车。跨进宽厚的门槛坐进低矮的座椅不是一件十分容易的事,但坐下之后感觉仿佛坐进了一台老旧但很舒适的真皮沙发。300SL启动后驾驶员估计猛踩了两脚油门,果然是宝刀不老,而且发动机的声音也十分雄壮耐人寻味。该车在1954年到1954年间共生产了1400辆,现在成为了车迷的珍藏,据说最珍贵的300SL价值2500万欧元。1960年梅赛德斯-奔驰300SL双门敞篷跑车车型参数:缸数:6缸径:85mm冲程:88mm排量:2996cc最大功率:158kw(215PS)5800转最高时速:250kmh管式车架结构使得300SL的车门位置较高,到1957年由于技术进步降低了车门,造出了双门敞篷轿车。虽然没有了富有创意的鸥翼车门,但这款车仍然不失300SL经典的神韵,截止到1963年这款车型共生产了1858辆。1954年梅赛德斯-奔驰300S敞篷A型车型参数:缸数:6缸径:85mm冲程:88mm排量:2996cc最大功率:111kw(150PS)5000转最高时速:176kmh在1951年到1955年间戴姆勒-奔驰共生产了203辆敞篷A型轿车,当时的价格为34000马克。1954年梅赛德斯-奔驰300d轿车车型参数:缸数:6缸径:85mm冲程:88mm排量:2996cc最大功率:118kw(150PS)5300转最高时速:165kmh奔驰300d于1951年正式面世,是那个时代最庞大、速度最快的轿车,她富丽堂皇的外表成为了那个时代专门用于出席正式场合的座驾。在奔驰博物馆中珍藏的这辆是西德(联邦德国)总理康拉德.阿登纳(KonradAdenauer,于年间任职)在1959年到1967年间的座驾。继这位知名用户之后,所有300系列被改名为Adenauer(即这位西德总理的姓)。121955年梅赛德斯-奔驰180轿车车型参数:缸数:4缸径:75mm冲程:100mm排量:1767cc最大功率:38kw(52PS)4000转最高时速:126kmh经济情况越来越好转的德国人需要什么样的汽车,德国正经历着经济奇迹时期,也渐渐成为世界经济的主导,德国汽车工业努力帮助人们实现拥有自己的哪怕是不大的汽车的梦想。维多利亚的麻雀、宝马的依塞塔和大众的甲壳虫等都相继进入市场。美国汽车制造业大型联合企业子公司欧宝和福特推出了美国大型轿车风格的豪华汽车,在这种背景下戴姆勒-奔驰于1953年在170系列的基础上又开发了180型轿车。180型轿车首次采用了自撑式无翼子板结构车身,这一先进技术的应用带来的优点体现在降低车身风阻系数的同时增加了车内和行李箱空间。该车在1953年至1957年间总共生产了52186辆。1964年梅赛德斯-奔驰230SL双门敞篷车车型参数:缸数:6缸径:82mm冲程:72mm排量:2306cc最大功率:110kw(150PS)5500转最高时速:200kmh梅赛德斯-奔驰230SL于1963年在日内瓦亮相,是继190SL之后的又一成功车型。她的最显著的特征就是其塔形的硬顶。该车在1963年到1967年共生产了19831辆。1965年梅赛德斯-奔驰600教皇座驾车型参数:缸数:8缸径:103mm冲程:95mm排量:6332cc最大功率:184kw(250PS)4000转最高时速:200kmh20世纪60年代的经济增长为大型梅赛德斯汽车提供了条件。1964年,最气派的奔驰600型问世。她是当时最具名望的汽车,同时也体现了那个时代的造车极限。她被专门用来出席各大重要场合,很多名人如德国总统特奥多尔.豪伊斯(TheodorHeuss,年间执政)、英国女王伊丽莎白二世、美国总统约翰-F-肯尼迪、伊朗国王以及前苏联国家领袖博洛涅夫等,以及许多艺术家和世界明星也都驾驶过梅赛德斯600。在18年的制造期中总共生产了2677辆这种豪华汽车。博物馆中的这辆奔驰600就是专门为罗马天主教教皇保罗六世(PopePaulⅥ)订制的。后车门上镶有梵蒂冈的徽章,而后座只有一个有点像单人大沙发,那便是教皇的宝座。这辆奔驰600的最大功率为250马力,其中可以专门分配出50马力的动力输出作为附属装备的能量源,从而极大地提高了该车的舒适程度。有点奇怪的是,相对于庞大车体,后视镜就显得太小了,不过没关系,反正教皇出门,必定有警卫队护送。另外,因为该车专门为教皇检阅时用,所以也是一辆敞篷车,后车窗是塑料的,照出像来不是非常清楚。而给我留下印象最深的就是我拍照时有一张从后面照的局部图,让我立刻想到了炮楼。在该车后面的宣传板上有那个时代的一些用具以及教皇的照片。想一想每个国家都有总统总理什么的,可教皇全世界只有一个,足以看出这辆奔驰的珍贵!1971年梅赛德斯-奔驰280SE3.5敞篷车车型参数:缸数:8缸径:92mm冲程:65mm排量:3499cc最大功率:148kw(200PS)4000转最高时速:210kmh这辆外形优雅的敞篷车搭载了动力强劲的8缸发动机,至今仍是汽车收藏爱好者的最爱之一。13在博物馆里还有三辆曾经打破纪录的汽车非常值得介绍一番。1938年梅赛德斯-奔驰W125车型参数:缸数:12缸径:82mm冲程:88mm排量:5577cc最大功率:542kw(736PS)5800转最高时速:432.7kmh1938年卡拉奇奥拉驾驶着改造过的12气缸的W125在戒了严的从法兰克福(Frankfurt)到达姆斯塔特(Darmstadt)的高速公路上创下了世界纪录,这辆汽车的平均时速可达432.7公里。1978年梅赛德斯-奔驰C111车型参数:缸数:5缸径:91mm冲程:92mm排量:2998cc最大功率:170kw(230PS)4600转最高时速:325kmh这辆实验车搭载了一台5缸涡轮增压柴油发动机,她在1978年被研制出来后打破了不少世界纪录。除了外形独特,还可以看到驾驶舱内有很多的仪表指针。按说这辆车和我同年生,但人家已经进博物馆安度晚年了,看来汽车技术的发展真的是越来越快了。这辆流线型的111也是一辆城市试验车,目的在于研究和开发新的驱动和行驶机构,以及试验车身制造中的塑料材料技术和更符合空气动力学的车型设计。这些试验成果被运用到实际辆产车当中。1983年梅赛德斯-奔驰190E2.3-16Nardo车型参数:缸数:4缸径:96mm冲程:80mm排量:2299cc最大功率:136kw(185PS)6200转最高时速:250kmh这辆汽车是梅赛德斯-奔驰190E2.316,1983年8月她在意大利南部纳多试车厂进行了试车,并创下了三项长途行驶纪录。这辆190E在周长13公里的试车厂昼夜不停地行驶了8天8夜共计202小时,行程5万多公里,平均时速247.9公里,只在加油和换驾驶员时才停下来。14格特律布-戴姆勒和卡尔-奔驰分别在斯图加特和曼海姆成立了自己的公司生产发动机,1871年卡尔-奔驰和一个业务伙伴在曼海姆开办了一家机械工厂,两年后他成立了自己的公司——一家铸铁厂,两侧墙上有来自那个时期的一些展品。德国经济繁荣期出现的危机使企业家卡尔-奔驰面临巨大的困难。在这种背景下他开始研究二冲程发动机,希望以次打下深层基础。经过两年的努力,1879年除夕,终于研究出第一台煤气发动机,投产后销售情况良好。这一成功,为奔驰进行汽车轻便发动机的研制工作奠定了经济基础。1882年,他成立了一家新公司——曼海姆煤气发动机股份公司,1883年又建立了奔驰莱茵煤气发动机公司。当卡尔-奔驰在曼海姆创办自己的企业时,戴姆勒在科隆附近的道依茨-奥托煤气发动机工厂中担任技术经理。奥托是汽油四冲程发动机的发明者,这种发动机就是以他的名字命名的。维廉-麦巴赫当时在这家工厂的设计部门担任技术总管,早在麦巴赫还在罗特林根的一家工厂工作时,戴姆勒就发现了他作为设计工程师的才华,并与他建立了长期的合作关系。从此,麦巴赫的名字便与汽车制造业紧紧地与联系到一起了。1882年,格特律布-戴姆勒创办了自己的企业,在康斯塔德将一座花园中的小房子改建成一个小型工厂。然后从道依茨工厂请来了麦巴赫。他们一起合作,共同研制出第一台轻便高速发动机,就是这台带有红色小轮子的发动机。1890年,格特律布-戴姆勒在康斯塔德成立了戴姆勒发动机公司。pic14戴姆勒和奔驰都很早开始发展国际业务关系,比如1888年奔驰委托埃尼尔-罗杰作为奔驰在法国的独家代理商,两年后奔驰公司就已将50%以上的产品出口。19、20世纪之交,奔驰公司的年生产量就达到了603辆,成为当时世界上最大的汽车生产商。1888年,维利马-斯坦委获得戴姆勒在美国的专利,并在那里建立了戴姆勒发动机公司。戴姆勒发动机在法国获得了同样巨大的成功,其产品由潘帕德-枚法索公司代理。在英国则由戴姆勒发动机有限公司进行经销。1888年戴姆勒摩托艇“Marie”性能参数:缸数:1缸径:72mm冲程:120mm排量:488cc最大功率:1.1kw(1.5PS)700转最高时速:6sm(10kmh)现在您看到的是戴姆勒摩托艇马力,随着马力的诞生,戴姆勒的使水上交通工具也机械化的梦想成为了现实。1888年戴姆勒发明制造了这辆摩托艇,并将其作为礼物送给了帝国首相奥托-冯-俾斯迈侯爵。马力的电机是一个垂直的单缸发动机,她的设计被其他一些类似的游乐艇和后来用于大海港的港类汽艇所仿效。马力的装潢采用了当时流行的黄铜和许多其他饰物,使她成为一艘符合时代品位的即时髦有漂亮的摩托艇。1886年,戴姆勒摩托艇在内卡河上试航,当地报纸《施瓦本邮报》在报道中写到:一艘由小小缝纫机驱动的游艇。人们十分惊奇,不知道这小小游艇从哪里获得动力,因为即看不到烟又看不到桨,只在甲板上发现一个小盒子,乘客和看热闹的人们都非常害怕发动机会爆炸,因此戴姆勒在船四周用一些磁绝缘体和金属丝来进行伪装,他对那些好奇的人解释说船是电动的,虽然这首船是用发动机驱动的。在汽车制造业开发阶段,卡尔-奔驰和格特律布-戴姆勒都是通过销售工业和船用发动机来发展业务的,另外,戴姆勒还制造飞艇发动机和铁路1890年戴姆勒发动机驱动火车车型参数:缸数:2缸径:87mm冲程:160mm排量:1903cc最大功率:2.9kw(4PS)620转最高时速:16kmh当年火车也采用发动机作为动力源。1898年戴姆勒货车车型参数:缸数:2缸径:90mm冲程:120mm排量:1526cc最大功率:4kw(5.5PS)750转最高时速:10kmh可不要小看这辆简陋的货车,想想在100多年前她还是第一辆搭载内燃机作为动力的运输车辆,同时在这辆车上也首次以4挡变速器取代了以往的皮带传动装置。在这组展品中,您可以看到一部装有戴姆勒发动机的机车和一辆还是由马来拉动的火红的救火车,救火车的水泵是由发动机来驱动的。另外,您还可以看到一辆载重车和一个厂房中的几台机器,当时人们只能靠这些机器来满足生产需要,因此手工操作的灵巧性是十分必要的。在这一部分,我们还想向您介绍一下19世纪末的交通情况。随着工业革命的开展,逐步变化着的经济体系需要更快、功率更高的交通工具,大部分常规交通工具包括车辆和船只已经不能满足快速增长的工业产品的运输需求。自18世纪中期以来,法国就非常重视公路建设,而这方面在德国还是十分落后。虽然城市之间已经有了较坚固的马路,然而大部分乡间公路的路面仍然还只是碎石和泥土,这种情况为交通带来不便,使得长路运输和旅行成为十分辛苦甚至十分危险的事情。坑洼不平的路面经常会损坏车轮和没有弹簧的车轴。在一场倾盆大雨之后,车夫有时竟需要用20匹马来把车辆从泥坑中拉出来,这种情况在那个时代是司空见惯的。19世纪末,铁路的出现终于改变了这种情况,火车承担了艰难的远途货物运输任务,因为铁路运输即快又便宜。1831年,英国在伦敦建立了第一条蒸汽机公共汽车线。此后,德国的城市政府也开始关注公共交通问题,那时公共汽车和有轨车还都是由马作为动力,一辆有轨公共汽车共有120匹马来拉。19世纪末,出租马车、公共汽车和马力有轨车进入了一个新的时代。早在19世纪中业,很多设计人员就已同期开始设计不用马拉的车辆,如蒸汽汽车、牵引机车和电动车纷纷问世。这些车辆虽然行驶得快一些,然而马车仍是那个时代最可靠的交通工具。直到发明了轻便高速的汽油发动机才带来了重大的突破,现代汽车业的时代开始了。1897年,在康斯塔德的民间联欢节上流传着一首关于戴姆勒电机和车辆的广告打油诗,内容大致如下:“一辆戴姆勒就顶一辆好牲畜,干起活来像头牛,闲时不吃食,忙时只喝油。驮犁拉锯又抽水,永远是您的好帮手。她从来不得口蹄疫也从来不跟您调皮捣蛋。生气时不会顶撞您,更不会吃您的好粮食。劝君快买戴姆勒,长久无忧万事大吉”。1928年KlemmL20d用于体育和旅行的飞机车型参数:缸数:2缸径:75mm冲程:100mm排量:883cc最大功率:15kw(20PS)3000转跨度:13m最高时速:120kmh1939年梅赛德斯-奔驰 T80 破世界纪录汽车车型参数:缸数:12缸径:162mm冲程:180mm排量:44522cc最大功率:2074kw(2800PS)2500转最高时速:650kmh这里您看到的是飞机发动机,我们前面提到,戴姆勒和奔驰也都想征服天空。人们最初尝试借助蒸汽机动力操纵的气球,然而由于发动机过重而失败。后来齐柏林伯爵设计出外形呆板的飞艇。1899年,他与戴姆勒取得联系,仅在一年以后装有一个4缸发动机16马力的齐柏林1号便成功地完成了第一次试飞试验。齐柏林下方的这台发动机是1909年生产的,它的功率已经达到120马力。在齐柏林飞艇左边是一台奔驰发动机,由于这台发动机卡尔-奔驰在1913年获得了5万金马克的最佳航空发动机皇家奖金。在第一次世界大战期间,戴姆勒生产了所有战时所需的所有飞机发动机的一半,大约有2万台。战后凡尔赛条约规定,德国的飞机和飞艇生产线只限于生产体育飞机发动机,直到20世界20年代末,才允许重新生产大功率的发动机。比如中间的那一台富于传奇色彩的梅塞施密特发动机M109,它的功率为825马力。这里最引人注目的展品是墙边的破纪录赛车P80,她采用的是一台飞机发动机,预计最高时速为650公里,本来计划用她来打破当时的485.17公里小时的世界纪录。然而由于1939年世界大战的爆发而使破纪录的梦想没能实现。20世纪30年代末,汽油直接喷射技术和废弃涡轮增压器技术的发展使得飞机发动机的功率已可以超过2000马力。今天,戴姆勒-克莱斯勒股份公司通过子公司戴姆勒-克莱斯勒航空股份公司再次活跃于飞机制造领域。到现在为止,除了飞机发动机和破纪录赛车外,您现在看到的都是戴姆勒和奔驰各自生产的产品。下面,您将看到1926年两家公司合并后戴姆勒-奔驰股份公司制造的汽车。15有人说汽车历史就是赛车的历史,第一辆汽车发明于1886年,这时的汽车还只有三个车轮,但仅仅过了13年就有了世界上最早的赛车。当然那时的赛车无法与现在看到的F1相提并论,但正是有了这先驱,经过历史的演变,才能发展到如此的地步。在奔驰博物馆里,让我们顺着盘旋而上的走廊再来畅游一番赛车的历史,看看赛车是如何一步一步进化过来的。1899年奔驰赛车车型参数:缸数:-缸径:120mm冲程:120mm排量:2714cc最大功率:7.4kw(10PS)1000转最高时速:50kmh1899年戴姆勒 Phoenix赛车车型参数:缸数:4缸径:106mm冲程:156mm排量:5506cc最大功率:20kw(27PS)950转最高时速:80kmh首先看到的是两辆世界上最早的赛车,第一辆由奔驰公司生产,第二辆是戴姆勒的杰作。奔驰赛车引人注目的地方是她车身前方安在外面的闭合回路散热器以及车尾出庞大的黄铜散热管,1894年举行的第一次汽车比赛并不是今天意义上的赛车,而更像是一次性能可靠性测试,共有102人参加了比赛,不是所有人都达到了终点,而达到终点并获胜的车辆都是采用了戴姆勒系统的法国发动机。而且总共只制造了5辆的戴姆勒赛车更是赢得了1902年在Nizza举行的爬上比赛.在拐弯处的陈列橱窗里,您可以看到几个奔驰和戴姆勒赛车在年间赢得的奖杯,这仅仅是其中一小部分。1906年梅赛德斯赛车车型参数:缸数:6缸径:140mm冲程:120mm排量:11083cc最大功率:88kw(120PS)1400转最高时速:150kmh走过陈列橱窗后,您看到的是梅塞德斯1906年生产的赛车,这辆赛车安装有一台6缸发动机,这也是世界上第一台先进的大功率发动机。赛车的座椅看上去做工精细,感觉似乎也很舒适.实际上这辆赛车从来没有参加过比赛,另外,这辆赛车也是麦巴赫为戴姆勒电机公司设计的最后一件产品。1907年这位做出了卓越贡献的设计师离开了公司。1906年奔驰 “闪电奔驰”赛车车型参数:缸数:4缸径:185mm冲程:200mm排量:21504cc最大功率:148kw(200PS)1600转最高时速:228kmh接下来是卡尔-奔驰设计的一辆赛车,卡尔-奔驰本人并不热衷于赛车,为了避免人身伤亡,他认为汽车每小时50公里的时速就足够了,然而戴姆勒通过赛车赢得的声誉使奔驰在市场上遭到巨大的损失。为了重新赶上戴姆勒,他必须生产一件非凡的产品,于是世界汽车制造史上一辆最有魅力的汽车之一——闪电奔驰诞生了。闪电奔驰是当时世界上最快的车辆,甚至比火车和飞机还要快,日在美国佛罗里达创下了时速228.1公里的世界纪录,这个纪录一直保持了13年之久,直到1924年才被打破。当时的媒体为闪电奔驰找到了一个贴切的比喻——只有子弹才更快。虽然实际上这个赛车只有4个气缸,但发动机排量却达到了21升。不过很可惜博物馆里只有一张非常逼真的原大的图片,虽然旁边上的说明上写着这辆车正在被修缮,将在2004年夏天重返博物馆,不过截止2004年9月还没有见到。1914年奔驰 “大奖赛”赛车车型参数:缸数:4缸径:93mm冲程:165mm排量:4483cc最大功率:85kw(115PS)3200转最高时速:180kmh下一辆汽车是1914年生产的梅塞德斯大奖赛赛车,这辆赛车有意思的地方是她后部油箱上的气泵,它的作用是将汽油压入化油器,在赛车过程中由副驾驶操纵。此外,在该车的发动机上首次采用了每缸4气门技术,并赢得了1914年在法国举行的大奖赛冠军。1924年奔驰 “TargaFlorio”赛车车型参数:缸数:4缸径:70mm冲程:129mm排量:1985cc最大功率:88kw(120PS)4500转最高时速:120kmh到现在为止,您看到的都是白颜色的赛车,而这辆是则是非常漂亮的棕红色。这就是参加了1924年在意大利西西里岛举行的塔格-福罗里欧赛车比赛的红色梅塞德斯赛车,在这辆车上采用当时还主要应用于飞机发动机的机械增压技术。参加比赛的德国队员在一夜之间把赛车涂成了意大利人喜欢的棕红色,这是因为意大利人只有看到他们自己的赛车时才会把鸡和狗从马路上赶跑,如果是其他国家的赛车,例如法国的蓝色赛车和英国的墨绿色赛车就任其自然,甚至给他们设障。不用说,当年红色的梅塞德斯赢得了这项比赛的大奖。另外,这辆赛车也是保时捷在斯图加特制造的第一辆赛车,从年,保时捷任戴姆勒汽车公司的总设计师。161934年梅赛德斯-奔驰 W25方程式赛车车型参数:缸数:8缸径:78mm冲程:88mm排量:3363cc最大功率:262kw(354PS)5800转最高时速:280kmh随着梅赛得斯-奔驰W25赛车的问世,富于传奇色彩的“银箭时代”开始了。从这时起,增压发动机将在今后很长一段时间里成为了赛车道上的主旋律。其中在1934年到1936年里W25共获得了16项国际大奖。1934年确定了新的赛车等级,赛车的净重即不包括驾驶员、轮胎、机油、水和汽油的重量不得超过750公斤。在埃菲尔赛车开始的前一天晚上德国队队长阿尔夫雷德-诺依保尔发现W25赛车超过限重1公斤,结果他连夜把赛车的白油漆刮掉了。于是赛车刚好符合规定的重量,然而却赤裸裸地露出了她银白色的铝皮,因而得名银箭。由于这个名字对于一辆赛车来说气魄十足,所以这个传奇的名字便得以保留。1938年,银箭先后在迪利波里、法国、瑞士和德国得了大奖,1937年梅赛德斯-奔驰 W125方程式赛车车型参数:缸数:8缸径:78mm冲程:88mm排量:3363cc最大功率:262kw(354PS)5800转最高时速:280kmh这辆赛车在1937年一系列的赛事中共夺得了27项冠军,包括在著名的纽伦堡赛道。1939年梅赛德斯-奔驰 W154方程式赛车车型参数:缸数:12缸径:67mm冲程:70mm排量:2962cc最大功率:359kw(485PS)7800转最高时速:315kmh卡拉奇奥拉驾驶着银箭赛车第三次卫冕欧洲冠军,这辆赛车是1939年生产的W154型3升12缸发动机赛车,她曾经在9次顶级比赛中6次夺冠。她的出现也标志着增压技术时代的结束。1939年梅赛德斯-奔驰 W165“Tripolis”方程式赛车车型参数:缸数:8缸径:64mm冲程:58mm排量:1492cc最大功率:187kw(254PS)8000转最高时速:245kmh继续沿斜坡向上,转弯后看到的下一辆赛车是梅赛德斯W165Tripolis。1939年的迪利波里大奖赛前不久,组织者临时更改了参赛规定,要求发动机排量不得超过1.5升,戴姆勒-奔驰的工程师们以破纪录的速度仅在8各月内就推出了符合新规则的赛车W165。兰格(HermannLang)和卡拉奇奥拉驾驶着他们的新型梅赛德斯从28辆意大利和英国赛车中脱颖而出包揽了前两名。这里可以看到在不同时期内展出的W165赛车,修缮的程度相当完美。第二次世界大战爆发后,赛车运动暂时停止。战后在南美举行的最初几次赛车中,戴姆勒-奔驰是用战前生产的赛车参赛,没有取得显赫的成绩。1952年梅赛德斯-奔驰 300SL“Panamericana”车型参数:缸数:6缸径:86mm冲程:88mm排量:2996cc最大功率:125kw(170PS)5200转最高时速:230kmh1952年,第一辆鸥翼式车门的赛车奔驰300SL问世,从此胜利的桂冠又回到了戴姆勒-奔驰的名下。在墨西哥的卡雷拉全美洲比赛中,卡尔克林(KarlKling)战胜了赫尔曼兰格,尽管当时在比赛途中一只兀鹰把他的300SL的挡风玻璃撞得粉碎。这次事故后,给赛车在车窗前加装了隔栅条来保护驾驶员和副驾驶员。1954年梅赛德斯-奔驰 F1方程式赛车“W196RMonoposto”车型参数:缸数:8缸径:76mm冲程:69mm排量:2497cc最大功率:213kw(290PS)8600转最高时速:275kmh1954年由戴姆勒-奔驰研制的新赛车W196运用了新的技术不仅功率大大提升,更在优化动力输出的同时大大提高了赛车发动机的疲劳极限。好的赛车需要出色的赛车手,就像当今法拉利与舒马赫一样,20世纪50年代中,戴姆勒-奔驰有幸赢得世界顶级赛车手胡安-马诺埃尔(JuanManuelFangio)。1954和55两年间,由他驾驶的银箭在汽车大赛中取得了一个又一个的胜利。这位车手曾经几次获得世界锦标赛的冠军,其中两次是驾驶着梅赛德斯-奔驰获得的。在埃因特维举行的英国大奖赛中,戴姆勒-奔驰一举包揽了前四名,这无疑是戴姆勒-奔驰赛车历史上最辉煌的成绩。17赛车1954年梅赛德斯-奔驰 F1方程式赛车“W196RStromlinie(流线)”车型参数:缸数:8缸径:76mm冲程:69mm排量:2497cc最大功率:213kw(290PS)8600转最高时速:300kmh1954年这辆F1赛车首次在法国大奖赛上亮相,就包揽了这次比赛的冠亚军。1955年梅赛德斯-奔驰 300SLR“空气制动”车型参数:缸数:8缸径:78mm冲程:78mm排量:2982cc最大功率:221kw(300PS)7500转最高时速:286kmh这辆300SLR赛车为奔驰赢得了1955年的世界冠军,她是在F1赛车W196基础之上研究出来的双座赛车,采用轻金属制造的直列8缸3升发动机取代了W196钢质2.5升发动机。在瑞典大奖赛和24小时勒芒赛上这辆赛车十分抢眼,该车所谓的“空气制动”——在赛车后部有一块专门研制的0.7平米的钢板,当驾驶员踩下刹车时,这块钢板也会被弹起,从而起到增强制动效能的作用。在博物馆里的这辆300SLR赛车是当初所有研制的300SLR原型车的第一辆成品,也就是说她是第一辆也是仅存最老的300SLR。让我们想象一下奔驰新推出的麦克拉伦SLR,虽然应用了很多高新技术,但还是延续一些300SLR的精髓,比如“空气制动”。令人遗憾的是,尽管奔驰赛车取得了这一系列的辉煌成绩,戴姆勒-奔驰还是在1955年末退出了赛车运动,为的是全力投入轿车的设计和制造。1989年索伯(Sauber)-梅赛德斯C-9赛车车型参数:缸数:8缸径:97mm冲程:85mm排量:4973cc最大功率:529kw(720PS)7000转最高时速:400kmh1988年银箭赛车又重新回到了赛道上,在第二年,也就是1989年“索伯-梅赛德斯”车队正是用这辆赛车一举赢得了24小时勒芒赛和赛车世界冠军两项头衔。请勿转载这下奔驰博物馆算是全了:hahah||我看中的是blue现在的摄影水平了,哈哈哈不错不错有机会去那里瞧瞧||学生票是4欧你哪搞来的中文解说词?不会是记下来的吧?现在有160辆车了,还有1500件其他展品,我到忘记这次问问他们有没有电子版的中文解说词。||没错,我用MP3录下来,然后回家边听边打出来,幸亏有中文的,不然现在英语和德语都听不明白::lol不过这是刚开始写稿的事了,现在被国内媒体折磨的早就没这心思了!::sad这帖子放在我的签名档和msnspace里,没意见吧?:cry:||::name老爷车阿!。。。。。||没错,我用MP3录下来,然后回家边听边打出来,幸亏有中文的,不然现在英语和德语都听不明白::lol不过这是刚开始写稿的事了,现在被国内媒体折磨的早就没这心思了!::sad这帖子放在我的签名档和msnspace里,没意见吧?:cry:[quote]理解....一些中小媒体和网站的编辑确实不太可靠,我这次也被放鸽子了,被催着一个晚上没睡赶出来的5000千多字36辆车的简介居然没用.转载没问题,不过别让sohu车坛的编辑来你space看到了再拿去转载,上次sohu自说自话把我南法的照片转到彩信频道,这次不能让他们再搞这种事了,有些照片这期没发,下次还要再用的。||那倒不会,我只是放个链接,我的想法是毕竟很多朋友不能亲身来看,有这个帖子基本上就能全面了解奔驰新馆了:pint:另,上次的事跟我没关啊,不是我让他们干的::tx||除了m8的赛车,其他的车基本我每辆都存档了,等到猴年马月我有空有心情了,对照你的文字配上图。我第二此去了奔驰博物馆之后还去了保时捷博物馆,跟奔驰的相比只能算是个成列室,不过他们也在新建博物馆,07年竣工。
各位好小女子是济南一名大学生7月28号要去青岛看五月天的演唱会故求沙发两个晚上就足矣我跟同学一起去都是女生无不良嗜好求收留啊||
女生一枚,在红磡看完演唱会想借宿一晚~第二天再逛逛香港~~||你好,请问您最终沙发找到没有?}