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河北南宫：跨入发展的“高铁时代”
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南宫辉煌：南宫是闻名遐迩的佛教圣地、抗战红都，1984年曾跨入全省“十强县”行列，1986年在全省首批撤县建市，1987年被国务院批准为对外开放城市。南宫是中国民间艺术之乡、中国武术之乡、中国羊剪绒毛毡名城、全国优质棉基地县（市）、河北棉花之乡、河北韭菜之乡。
南宫思危：十多年前，一场震惊全国的税案让南宫深受重创，经济社会发展陷入低谷。知耻后勇不言败，跌了跟头爬起来。十年间，南宫人励精图治发展经济，成绩喜人。但是仍处于邢台市第二平台位置，与先进县市的差距进一步拉大。南宫面临的是既要补课、又要赶超的双重压力，这无不令南宫的决策者辗转难眠。
南宫自强：南宫历届市委市政府大兴实干之风，倡导全民创业，聚精会神搞建设，一心一意谋发展，以前所未有的气魄和勇气，昂首跨入发展的“高铁时代”。
强发展之基：“招大引强”彰显项目“加速度”
面临欠发达的基本市情，如何抢占新一轮发展先机，实现后发赶超？南宫人的答案是：以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以“富民强市”为目标，以抓招商、上项目为主攻点，以抓城建、上水平为着力点，以惠民生、促和谐为出发点，建设富裕南宫、和谐南宫、魅力南宫。
十年间，南宫经济呈现出强劲的增长势头。2006年，南宫GDP仅42亿元， 2011年，南宫GDP已达72亿元，年均增长10.6%；2011年财政收入突破3亿元大关，2012年有望突破4亿，年均增长25%，实现了一年增收一亿元的加速度；全社会固定资产投资完成60.3亿元，年均增长23%。这一串串沉甸甸的数据无不证实了南宫已经走出低谷。
经济强劲增长来自坚持不懈地抓招商、上项目，实例彰显项目建设的超常速度：2012年投资3.6亿元的河北鸿森年产30亿只丁腈手套项目仅用5天时间就完成了土地清表；投资1.2亿元的中昌绒毛精纺项目实现了“一周一个样，半月大变样”的快节奏；投资1.8亿元的汇巨棉业创造出“8天一层楼”惊人速度……
速度的内生动力何在？在各地转型跨越大潮中，南宫市新一届领导班子去年上任伊始，就把招商引资和项目建设作为跨越赶超的重要抓手，突出“好、快、大、实”。
领导力量向项目倾斜，干部精力向项目聚焦。该市实行市级领导、责任单位和项目联络员“三级联动”精细化分包机制，今年年初，对60个重点生产经营性项目逐一明确牵头分包市级领导和责任单位，在第一时间解决项目建设瓶颈问题，对承诺时间内不能完成招商引资、项目建设任务的打板子、挪位子、要说法，层层立下“军令状”。
如今，该市逢会必讲招商项目。市委政府主要领导带头分包重点项目，市四大班子领导主动分包项目，每个项目从签约、选址、清表到施工，处处都留下了他们忙碌的身影。
据悉，今年以来，该市共签约引进项目39个，总投资128亿元，项目数同比增加20个，投资额同比增长137.92%。其中，超亿元项目25个，目前15个项目已开工建设。在注重项目数量和速度的同时，项目建设质量更是该市始终不变的追求。纵观南宫项目建设走势不难发现，像中棉集团棉花综合产业园、中国建材集团北新物流园、中国农批这样的“央字头”项目、“两高两低”（高科技、高回报、低污染、低能耗）项目越来越多。今年年初，该市聘请经济专家、特色产业领军人物组成项目评审专家组，从国家产业政策、节能减排等方面，对引进项目投资规模、投资强度、技术工艺、环保节能等进行全方位评估，将节能减排设定为项目准入的“硬门槛”。仅今年上半年，该市就回绝了拟来投资建厂的总投资达15.6亿元的7个高污染、高排放项目。今年，该市小家电产业被省政府确定为“十二五”期间电子信息重点扶持产业。借此“东风”，发挥全国庞大的南宫籍电子经销、生产商网络优势，重点扶持发展无污染、高科技、高附加值的小家电制造业。目前，该市已规划建设占地2000多亩的小家电产业园，先后引进雅兰仕电子连接线、佳泽电子连接线等一批电子项目。
建魅力新城：商贸水城谱就城市建设新篇章
基础设施一应俱全，城区街道四通八达，醉人绿意笼罩大地，环城水系雏形初具，住宅小区鳞次栉比……置身其中，人们深感南宫城市面貌日新月异的变化。
近五年来，该市城建总投资累计达70亿元，城区建成面积已达到13.9平方公里，城区人口达到12万人，城镇化率达到了40.3%,”一体两翼、产城互动”的发展格局初步形成。
立足高端借助外脑，以高端规划引领城市建设，这是南宫城建的点睛之笔。围绕打造“冀南红都、商贸水城”城市名片，该市把高标准、高起点规划作为促进城市建设上水平的重要保障，明确提出“重视规划就是最大政绩，宁可留白也不盲建”。去年以来，该市采取网上招标、专家评审等方式，聘请上海同济大学等国家级规划设计单位，先后完成了东进街修建性详细规划、南宫湖生态修复规划、环城水系规划等22项专项规划，市规划委员会审批规划事项139项。
回顾过去十年，这里的市民欣喜地发现，城市规划并不是束之高阁的蓝图，它正在一步步走进百姓生活。
十年前，南宫人均绿地面积不足2% 。如今，城区绿化覆盖率达到38.81%，建成区绿地率达到34.4%,人均公园绿地达到11.61平方米。今年，该市强力实施了投资1.2亿元的五类106项增绿工程，新增加绿地面积130.94公顷，增加公园绿地57.9公顷。
十年前，南宫城区道路只有四纵三横，街道狭窄让南宫看上去就像个“大农村”。如今，已发展到十二纵十二横。近年来，该市累计投资8亿元，先后建设东环路、南环路、普彤街等城市街道16条，打通北城街、企之路等断头路、丁字路9条，整个城市道路“外成环内城网”，形成了四环相连、纵横交错的道路体系。
十年前，南宫没有像样的公园。如今，投资1500万元、占地近200亩的南宫市人民公园已完成绿化2万多平米，安装各种灯饰200盏，大型丹凤朝阳雕塑与对面高达16层的劳动就业中心大楼相映生辉，全长4公里的滨河带状公园、二龙戏珠公园、龙泽湖公园建设正在全力推进。
十年前,南宫成规模的小区几乎没有。如今，一个个欧式风情的规模高档社区，如一串珍珠镶嵌在城区周边，成了一道迷人的风景线。目前，建成和在建规模小区达到32个，入驻人口已超过8万人，每年新增住房8000多套。
十年前，南宫城市配套设施残缺不全。如今，各种设施一应俱全：城区供水管道网总长达100公里，供水管网覆盖率达100%；城区集中供热普及率达83%；燃气普及率达99%；投资2100余万元的城市污水处理厂和投资2300万元的垃圾处理厂建成运营。
南宫城不只是变大，变美，而且水韵特色正在逐步彰显城市魅力。该市依托河北省中南部最大规模的人工湖——拥有5000亩生态水面的南宫湖，加快推进南宫湖综合开发工程。同时，投资1.1亿元实施了南宫湖水生态修复工程，启动雨污管网、环城水系景观、桥梁等五大工程。目前，已完成征地950亩，拆迁112户，开挖土方30万立方米，挖掘拓宽河道7公里，清淤4万方，全长18公里的环城水系已初具规模。
唱民生大戏：民心工程提升群众幸福指数
盘点近年来南宫市的各项民心工程，一份份圆满答卷呈现在眼前：高氟区24万农民喝上放心水；低收入家庭住房保障率达100%；年均新增城镇就民生事业大于天，百姓利益无小事。该市以言必信，行必果的工作作风，强力实施各项民心工程，使一个个“民生大单”变成了香喷喷的“民生大餐”，让老百姓切实体验到共享发展成果的幸福感。
从土砖井、大口井到全天候自来水管网；从手提肩挑，牛运车拉到联村集中供水模式；从又苦又咸的高氟水到甘甜清冽的优质水……南宫群众吃苦水、喝咸水、远程运水的历史已经彻底改写。自2005年，在全市启动饮水安全工程，2009年又全面启动了“联村供水”工程。建设了联村集中供水站11座，新打水源深机井33眼，修建储水池14座，建成分质供水纯净水生产线7条，安装远程监控设备11套。全市282个村庄的24.14万名群众以及49所农村中小学校的1.92万名师生，全部实现了联村集中供水、安全供水，被国家发改委、水利部授予“全国农村饮水安全工程示范县”称号。
城乡弱势群体一直是该市关注和牵挂的对象。在财政十分紧张的情况下，依然投入大量人力、物力构筑起全覆盖的社会保障网。从2006年到现在，全市已有21966户纳入城乡低保范围，累计发放低保资金7983万元，低保标准也由每人每年85元提高到128元。
因病致贫、因病返贫，困扰群众已久。为解决“看病难、看病贵”问题，近年来，该市累计投资1亿多元，相继完成了冀南长城医院、市医院门诊大楼、高标准乡镇卫生院等项目，农村卫生室建设基本实现“全覆盖”，医疗条件大幅提高。2007年，新型农村合作医疗全面启动。随着新农合的扎实推进，新农合参合率达95.85%，累计对281万人次进行了报免，兑现补偿2亿多元。
就业、安居、教育、医疗……一项项得民心、快人心的民心工程举不胜举。一出出民生大戏，唱响了和谐、幸福和欢乐，47万南宫人民的自豪感、荣誉感、归属感、幸福感比任何时候都更为强烈！
记者 邓仰全 通讯员 许文 陈刚 凤博
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　　冀南烈士陵园座落在邢台南宫市城区，占地22万余平方米，建于1946年3月，是河北省建园最早，占地面积最大，葬埋烈士较多的陵园之一。
　　南宫湖湿地公园地处河北省南宫市城区西北1.5公里处，东经115°21′15″-115°22′28″，北纬37°23′14″-37°21′43″，湖底平均海拔高度21米。
　　八路军129师东进纵队司令部旧址，邢台市爱国主义教育基地、省级重点文物保护单位，位于南宫市北大街路东，现有建筑：西楼12间，北屋抱厦5间。服务热线:400-088-5338
2014年轨道交通投资首破3000亿元，铁建重点支持重大项目
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&&　　根据最新中国铁道部发布的财务报告显示，第三季度铁道部实现税后利润2.69亿元人民币，扭转了此前两个季度的亏损局面。让一些铁路投资者看到一丝希望，对铁道部的信心有所恢复。众所周知，自去年7.23动车事故后，中国的铁路建设一度放缓，亏损面积也一再加大，虽说铁道部频频出台刺激铁路投资计划，不过依旧没能让投资者买账。反而让舆论对中国的高铁建设有了更多的质疑，那么，中国的高铁建设真的如此不堪吗?　　令人唏嘘的中国高铁建设　　据悉，就在中国因去年的7.23动车事故高铁发展迅速进入寒冬期，多条规划中的高铁线路建设被暂停。而与此同时，一些新兴国家正在如火如荼的规划高铁项目。　　2012年启动高铁项目的新兴国家　　泰国泰国政府将投资4000亿铢用于4条高铁项目的首阶段招标施工，建设工程计划于2018年完成。　　巴西巴西政府宣布首条高速铁路项目招标公告草案，并宣布首轮投标于日举行，2020年高铁全线通车。　　而就在这些新兴国家宣布投资规划高铁建设前一个月，中国的铁路工程建设逐步复工，并且铁道部宣布将再次采购机车招标订单，而重头戏更是将在动车组的采购，谁料又遭到国内媒体口诛笔伐中国高铁为“国产化幻觉”。更是将中国的高铁技术批评的一无是处，认为中国发展高铁产品完全是铁道部领导“拍脑袋”决策的蹩脚产物，中国所谓自主知识产权的高铁技术实际就是“市场换技术”战略失败下的西方劣质仿冒品。　　如此犀利的评判可谓是将中国高铁建设一竿子打死了。当然这可以理解，7.23动车事故的惨状让人还心有余悸，此时又要大力发展高铁建设自然让国人对中国的高铁技术、安全产生质疑。另外，中国的工业发展与西方发达国家相比的确存在很大的差距，从机床到汽车制造业，从电气自动化到电线电缆甚至连小小的螺丝螺母的质量、技术和国外相比都存在很大的差异，也难怪国人对技术含量高铁产生质疑。　　2014年，在既有和新开工项目双高的作用下，轨道交通投资需求将首次突破3000亿元。预计到2014年底，我国轨道交通运营线路累计将达到88条，运营总里程将达到2765公里，稳居世界第一位。同期，铁路建设总投资规模预计将达到6500亿至6700亿元。其中，高铁需要投入5300亿元，占总投入的80%。　　2103年度，城市轨道交通建设和铁路投资继续保持高增长，建设规模持续扩大。特别是国务院连续出台了多个政策性文件，为城市轨交和铁路建设创造了更加有利的政策环境。近日，有媒体记者专访了交通建设行业资深专家张江宇，就城市轨道交通和铁路2013年建设情况和2014年投资进行解析。　　根据张江宇提供的数据，2014年，在既有和新开工项目双高的作用下，轨道交通投资需求将首次突破3000亿元；而同期铁路建设总投资规模预计将达到6500亿—6700亿元。城市轨交与铁路双雄引领2014交建投资，总规模逼近万亿元。　　投资需求将首破3000亿　　记者：2013年全国城市轨道交通线路建设的总规模有多大？预计2014年将呈现怎样的变化？　　张江宇：总体上，2013年度全国各城市轨道交通系统在“稳中求进”的条件下，有效结合稳增长和投资进度，保持了必要的轨道交通线路建设规模与投资规模。年内建设总里程达到2530公里，完成估算投资2860亿元，比去年增长9%，创历年新高。年内完成投资超过200亿元的城市有4个，超过100亿元的城市有6个。　　分阶段看，受信贷管控、发债票据基本暂停和筹资到位率低的三重影响，2013年上半年投资较缓；下半年，随着资金的逐步到位，新开工项目迅速加快，全国各城市基本完成了投资目标。　　预计2014年，在既有和新开工项目双高的作用下，轨道交通投资需求将首次突破3000亿元，达3200亿元。投资较大的有上海、北京、重庆、武汉、西安等城市。　　记者：2013年城市轨交的政策环境发生了哪些变化，将对各地轨交投资和建设产生哪些实质影响？　　张江宇：2013年5月，国务院出台《关于取消和下放一批行政审批项目等事项的决定》国发〔2013〕19号。其中涉及城市轨道交通方面的事项有：企业投资城市快速轨道交通项目按照国家批准的规划，核准下放省级投资主管部门；取消企业投资城市轨道交通车辆、信号系统和牵引传动控制系统制造项目核准。　　城轨项目需要经过规划、立项、工程可行性研究、设计等七八道程序，这次国家将工程可行性研究和设计等程序下放到省级发改委，近期建设规划和立项权依然保留在国家层面。一部分审批权下放是让地方根据本地情况做决定，加快审批时间，也给地方留下一些自由裁量事项的空间。　　自下放以来到2013年12月，已有重庆、深圳、兰州、杭州、苏州等城市轨道交通项目获得地方政府的核准。核准项目共计10个，里程280多公里，投资总规模1900多亿元。这一批准规模较为适度。城轨建设审批权限下放后，曾引发外界对新一轮地方城轨建设热的担心，现在来看不必过虑。　　随着城轨部分审批权限下放到地方，预计未来两年将有20个以上城轨项目得到核准。　　记者：在新的政策背景下，最新的轨交建设批复情况怎样？　　张江宇：2013年以来，国家先后批复了徐州市、成都市、杭州市、无锡市等8个城市新一轮轨道交通近期建设规划，批复总里程超过800公里，批复总投资近8000亿元；同时还先后批复了沈阳9号线一期、10号线工程，武汉8号线一期、石家庄地铁1号线一期工程等9个项目，另有省级政府批复了轨道交通项目。　　截至2013年底，正在筹划建设轨道交通的城市还有南通、济南、洛阳、呼和浩特、襄阳市、淮南、九江等城市，未来将有更多中等规模城市加入轨道交通建设行列。　　记者：这样的建设速度在2014年能否得到延续？到“十二五”末各城市新开工的线路情况如何？　　张江宇：受往年开工线路规模大的影响，2014年全国城市轨道交通线路建设规模继续保持总量大的特点。截至2014年1月，全国共计有36个城市继续建设轨道交通线路，在建线路共计63条24段、2198公里。同时，预计2014年将有600多公里的新建线路，到年底预计建设总规模达到2800公里。　　预计2014年将有13个城市新开通运营轨道交通线路，新增运营里程403.5公里、新增车站270座。预计到2014年底，我国轨道交通运营线路累计将达到88条，运营总里程将达到2765公里，稳居世界第一位。　　国内目前有37个城市的轨道交通近期建设规划获得了国家与有关部门的批准，在原批准近期建设规划线路的释放下、以及2013年新增被批准建设城市的作用下，预计2014年-2015年将有40个城市新开工轨道交通线路，规模达60余条段、1300公里，年均新开工需求650公里。　　铁建重点支持重大项目　　记者：从铁路方面来看，2013年的建设情况怎样？国务院出台《关于改革铁路投融资体制，加快推进铁路建设的意见》对铁路整体投资有何影响？　　张江宇：国务院《关于改革铁路投融资体制，加快推进铁路建设的意见》出台，扭转了2013年上半年铁路投资低迷和项目建设进展缓慢的局面，加速了下半年铁路项目建设的进度，月度完成投资快速增长。截至2013年12月底，铁路基本完成了年内调整后6600亿元的投资计划，年内新增铁路通车里程总计5492公里28个项目，至此，全国铁路通车路网规模首次突破10万公里，全国铁路营业里程达到10.3万公里，其中高速铁路通车里程1.28万公里，运营总里程继续保持世界第一。　　2013年内，全国新增铁路通车里程总计5492公里28个项目，铁路建设出色完成了任务。根据中央对2014年铁路建设的部署，将重点支持全局性、基础性、战略性的重大项目，合理确定资金投向，主要支持中西部铁路等重大基础设施，继续推进东部铁路建设。　　六方面保障投资资金到位　　记者：2014年铁路建设投资总量是否将较往年大幅增长？如何保障这么资金顺利到位？　　张江宇：预计2014年铁路建设总规模里程高达2.91万公里，其中：续建高铁线路1.22万公里（含时速200公里的改造高铁）、续建普铁线路1.15万公里；2014年将新开工高铁线路3600公里、总投资为3980亿元，普铁1800公里、总投资880亿元。　　根据铁路建设总规模的测算，预计2014年需要完成投资6500亿-6700亿元。其中，高铁需要投入5300亿元，占总投入的80%，普铁占20%左右。　　针对铁路高额的投资需求，目前比较可行的办法有六个：　　一是中央应考虑设立铁路建设专项资金，以解决铁路建设资金需求大的问题，尤其是解决中西部铁路建设资金的来源问题，没有中央资金保障，中西部铁路建设难以推进；　　二是加快盘活铁路沿线土地开发，继续保持一定的发债和票据额度，筹集铁路建设资金；　　三是在公益性运营上给予政策补贴，包括税收优惠；　　四是提高铁路自身的盈利能力、提高铁路系统的管理经营能力等；　　五是适度提高普速铁路的运价；　　六是设立铁路投资发展基金，吸引社会资本投资铁路。&
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2014年版中国高铁车辆可行性研究报告
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中国铁路客运市场发展现状观察及投资规划决策研究报告年
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发布日期：
中国铁路客运市场发展现状观察及投资规划决策研究报告年
【报告编号】: BG316336
【出版机构】: 中智正业研究院(甲.级.资.质.）
【出版时间】: 2015年2月
【交付方式】: EMIL电子版或特快专递
【报告价格】:【纸质版】:6500元 【电子版】: 6800元 【纸质+电子】: 7000元
【订购热线】: 010-& \24小时热线&
【订购传真】: 010-
【在线联系】: QQ:
【客服专员】: 魏佳--客服专员
【网站链接】:
【报告目录】:
&第一章　2014年中国铁路的发展现状分析
1.1　中国铁路产业发展概述
1.1.1　中国铁路建设的历程回顾
1.1.2　中国铁路产业发展的特征透析
1.1.3　中国铁路行业实现跨越式进步
1.1.4　第六次大提速扩容中国铁路生存空间
1.2　年中国铁路的运行现况
1.2.1　2012年中国铁路行业发展概况
1.2.2　2013年中国铁路行业发展综述
1.2.3　2014年铁路行业显现经济增长龙头效应
1.3　中国铁路市场开放的途径分析
1.3.1　中国铁路市场开放现状
1.3.2　中国铁路市场开放的确立条件
1.3.3　铁路市场开放的途径与方式
1.3.4　引入战略投资者
1.4　部分省市铁路建设的发展动态
1.4.1　上海
1.4.2　湖北
1.4.3　湖南
1.4.4　广东
1.4.5　四川
1.4.6　江苏
1.4.7　山东
1.5　中国合资铁路建设概况
1.5.1　合资铁路已成为中国铁路发展的主流
1.5.2　铁道部大力推进合资铁路发展
1.5.3　我国合资铁路建设取得的有益经验
1.5.4　促进合资铁路健康发展的十大原则
1.5.5　我国合资铁路发展壮大的战略措施
1.6　铁路建设与城市规划的协调
1.6.1　铁路与城市的相互关系
1.6.2　铁路建设适应城市发展的途径
1.6.3　国有铁路参与城市轨道交通的重要性及模式
1.6.4　以武汉为例分析铁路参与城市交通规划的必要性
1.7　中国铁路行业发展存在的主要问题
1.7.1　我国铁路产业亟需进行大规模体制改革
1.7.2　铁路建设资金缺口的因素分析
1.7.3　铁路企业规范化发展的阻碍
1.7.4　民营资本进入铁路建设的问题
1.7.5　铁路建设投资需要多元化
1.8　中国铁路建设的对策与建议
1.8.1　解决铁路&瓶颈&制约的途径分析
1.8.2　铁路民营化需配套改革措施
1.8.3　对铁路建设项目投资控制的建议
1.8.4　地方政府参与铁路建设的启示
1.8.5　铁路基本建设发展的对策
第二章 2014年中国铁路客运产业运行环境解析
2.1　2014年中国宏观经济环境分析
2.1.1 中国GDP分析
2.1.2 消费价格指数分析
2.1.3 城乡居民收入分析
2.1.4 社会消费品零售总额
2.1.5 全社会固定资产投资分析
2.1.6 进出口总额及增长率分析
2.2　2014年中国铁路产业政策环境分析
2.2.1　《铁路运输安全保护条例》
2.2.2　《铁路运输管理信息系统认定办法》
2.2.3　 铁路建设管理办法
2.2.4　《铁路旅客运输规程》
2.2.5　《铁路运输收入管理规程》
2.3　2014年中国铁路客运产业社会环境分析
第三章　2014年中国铁路客运业发展概况
3.1　2014年中国铁路运输发展的总体概括
3.1.1　我国铁路运输能力飞速提升
3.1.2　中国铁路运营里程快速增长
3.1.3　中国铁路运输效率居世界首位
3.1.4　国内铁路重载运输技术发展成熟
3.1.5　民营资本推动中国铁路运输业的发展
3.2　2014年中国铁路客运总体概括
3.2.1　铁路客运产品分析
3.2.2　铁路客运市场需求分析
3.2.3　城际铁路客运的客流特点
3.2.4　铁路旅客运输目标市场分析
3.3　2014年中国铁路客运发展的问题及策略
3.3.1　制约农村客运发展的八大问题
3.3.2　中国铁路客运市场战略
3.3.3　铁路旅客运输产品策略与价格策略
3.3.4　提高铁路客运质量发展策略
第四章　2014年中国铁路客运市场运行格局分析
4.1　2014年中国铁路客运质量分析
4.1.1　铁路客运质量的内涵
4.1.2　铁路客运产品质量特性
4.1.3　铁路客运质量存在不足
4.1.4　提高铁路客运服务质量管理步骤
4.2　2014年中国铁路短途客运市场分析
4.2.1　铁路发展短途客运市场的优势及成因
4.2.2　铁路参与短途运输市场竞争的必要性
4.2.3　铁路短途客运市场的目标定位
4.2.4　铁路发展短途客运市场需要政策支持
4.3　2014年中国铁路客运专线分析
4.3.1　铁路客运专线的特点
4.3.2　客运专线的优势
4.3.3　发展客运专线的必要性与迫切性
4.3.4　铁路客运专线建设管理模式
4.3.5　铁路客运专线基本管理体制
4.3.6　发展铁路客运专线的意义
第五章　铁路客运量的预测模型分析
5.1　铁路旅客运输盈利核算程序
5.1.1　旅客列车贡献毛益
5.1.2　客运段贡献毛益
5.1.3　铁路局旅客运输贡献毛益
5.2　客运量预测方法研究
5.2.1　运量预测方法应用现状分析
5.2.2　正确运用铁路客货运量预测方法
5.2.3　铁路物流园区货运量预测及预测方法
5.3　铁路客运路风管理的思考
5.3.1　客运路风定位不清晰
5.3.2　铁路客运运需矛盾突出
5.3.3　客票价格管制问题
5.3.4　用工制度滞后
5.3.5　管理制度不完善
5.3.6　建立路风管理的长效机制
第六章　2014年中国高速铁路客运市场发展形势分析
6.1　中国高速铁路作用及意义
6.1.1　中国高速铁路自主化的战略意义
6.1.2　中国高速铁路在运输体系中的作用
6.1.3　高速铁路是中国铁路走向复兴的新选择
6.1.4　高速铁路建设对中国区域经济的推动作用
6.2　2014年中国中国高速铁路的发展现状
6.2.1　中国高速铁路网建设拉开序幕
6.2.2　中国高速铁路建设步伐加速
6.2.3　中国高速铁路桥梁建造技术实现跨越发展
6.2.4　中国高速铁路电气化施工取得重大突破
6.3　2014年中国中国高速铁路客运专线分析
6.3.1　发展城际高速铁路客运专线的必要性
6.3.2　中国高速铁路客运专线关键零件开始国产化
6.3.3　高速铁路客运专线施工装备的选型与优化
6.3.4　建设高速铁路客运专线面临的风险
6.4　2014年中国高速铁路客运枢纽地区路网服务模式及适用性研究
6.4.1　高速铁路枢纽地区特性分析
6.4.2　高速铁路枢纽地区路网服务模式及适用性
6.4.3　京沪高铁无锡站的实例说明
6.5　GSM-R数字移动通信系统对高速铁路适用性的研究
6.5.1　GSM-R系统的组成
6.5.2　GSM-R系统的主要特点
6.5.3　GSM-R系统的应用
6.5.4　GSM-R对高速铁路的适应性
第七章　中国高速铁路重点项目情况
7.1　京沪高速铁路
7.1.1　2013年4月京沪高速铁路全线开工
7.1.2　京沪高速铁路创造的世界之最
7.1.3　京沪高速铁路建设的必要性
7.1.4　京沪高铁建设中的十大技术亮点
7.1.5　京沪高速建成后市场潜力巨大
7.2　京津城际高速铁路
7.2.1　2013年京津城际高速铁路正式通车运营
7.2.2　京津城际高速铁路是中国铁路建设的里程碑
7.2.3　京津城际高速铁路技术达世界先进水平
7.2.4　京津城际高速铁路通车运营的重要意义
7.3　广深港高速铁路
7.3.1　广深港高速铁路概况
7.3.2　2014年广深港高铁香港段建设受阻
7.3.3　广深港高速铁路将带来经济效益
7.3.4　广深港高铁推动三地经济协作及同城化进程
7.4　其他高速铁路概况
7.4.1　2013年南宁至广州高速铁路开工建设
7.4.2　2014年京广高速铁路将全线建成
7.4.3　北京到台湾高速铁路已启动前期工程
7.4.4　哈大高速铁路是东北铁路建设的标志性工程
第八章　2014年中国铁路客运重点上市公司经营性数据分析
8.1 中国中铁股份有限公司
8.1.1 企业概况
8.1.2 企业主要经济指标分析
8.1.3 企业盈利能力分析
8.1.4 企业偿债能力分析
8.1.5 企业运营能力分析
8.1.6 企业成长能力分析
8.2 中国铁建股份有限公司
8.2.1 企业概况
8.2.2 企业主要经济指标分析
8.2.3 企业盈利能力分析
8.2.4 企业偿债能力分析
8.2.5 企业运营能力分析
8.2.6 企业成长能力分析
8.3 中铁二局股份有限公司
8.3.1 企业概况
8.3.2 企业主要经济指标分析
8.3.3 企业盈利能力分析
8.3.4 企业偿债能力分析
8.3.5 企业运营能力分析
8.3.6 企业成长能力分析
8.4 广深铁路股份有限公司
8.4.1 企业概况
8.4.2 企业主要经济指标分析
8.4.3 企业盈利能力分析
8.4.4 企业偿债能力分析
8.4.5 企业运营能力分析
8.4.6 企业成长能力分析
8.5 大秦铁路股份有限公司
8.5.1 企业概况
8.5.2 企业主要经济指标分析
8.5.3 企业盈利能力分析
8.5.4 企业偿债能力分析
8.5.5 企业运营能力分析
10.5.6 企业成长能力分析
第九章　2014年中国铁路客运替代行业分析
9.1　2014年中国公路运输客运市场综述
9.1.1　我国客车技术成本的层次
9.1.2　我国重点客运市场区域的分析
9.1.3　我国公路快速客运的市场
9.1.4　金融危机下成品油税费改革对公路客运企业成本的影响分析
9.2　2014年中国农村客运市场分析
9.2.1　中国农村客运市场建设取得较快发展
9.2.2　农村客运需求特点分析
9.2.3　农村客运市场现状原因分析
9.2.4　发展农村客运市场的对策建议
9.3　2014年中国公路客运的普遍服务及保障机制
9.3.1　公路客运普遍服务的定义与内涵
9.3.2　公路客运普遍服务的供给保障模式
9.3.3　供给保障模式存在的问题
9.3.4　建立公路客运普遍服务基金
9.4　2014年中国公路运输客运的差异化管理
9.4.1　公路客运差异化管理的必要性
9.4.2　公路客运的差异化管理内容
9.4.3　公路客运的差异化管理方法
9.4.4　公路客运差异化管理的效益评估
9.5　2014年中国公路客运市场的问题及发展对策
9.5.1　中国公路客运市场存在的问题
9.5.2　公路客运可适当上调运价消化成本增支
9.5.3　我国高速公路客运的发展对策
9.5.4　公路快速客运的发展策略
9.5.5　公路客运企业品牌运营的对策分析
第十章　年中国铁路客运行业发展前景与投资潜力预测
10.1　年中国铁路客运业的发展趋势
10.1.1　中国铁路运输行业发展趋势
10.1.2　新列车运行图将改变铁路运输供需格局
10.1.3　铁路客运发展畅想
10.1.4　铁路客运市场盈利预测分析
10.2　年中国铁路客运业投资机会与风险预警
10.2.1　中国铁路客运业投资环境分析
10.2.2　铁路客运业投资机遇分析
10.2.3　铁路客运市场投资风险预警
10.3　 专家建议
图表目录：（部分）
图表：中国铁路等级划分
图表：部分城市爆发城市内部交通的时间
图表：一些城市成长期的城市交通系统表
图表：全球各洲建成运营地铁与轻轨线具体分布情况
图表：世界各国首条城市轨道交通线建成年排序
图表：2011年世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度
图表：世界部分大城市都心部、内周部、外周部面积和人口的比较
图表：世界部分城市公共交通方式分担率
图表：各种交通方式能源消耗与环境污染的比较
图表：已批准的城际轨道交通项目
图表：2012年规划新增城际轨道交通项目
图表：2013年在建或准在建城际轨道交通项目
图表：城际轨道交通客流预测总体技术路线
图表：城际轨道交通网络与公路网的衔接图
图表：城市轨道交通技术等级表
图表：部分国家修建第一条铁路的时间表
图表：年全国铁路固定资产投资完成总额
图表：2013年全国铁路建设投资完成总额
图表：年全国铁路建设投资总额
图表：年全国铁路基本建设投资总额
图表：2013年全国铁路营运里程
图表：年全国铁路营运里程增长情况
图表：铁路参与主城区交通客流预测
图表：铁路参与武汉城市圈交通客流预测
图表：京九铁路社会经济效益综合评价指标体系
图表：B1、B2、B3、B4对A的判断矩阵
图表：京沪高铁示意图
图表：武广客运专线示意图
图表：2006年铁路运输行业主要指标完成情况
图表：2012年铁路运输行业主要指标完成情况
图表：2013年铁路运输行业主要指标完成情况
图表：月铁路运输行业主要指标完成情况
图表：客运专线的上层结构示意图一
图表：客运专线的上层结构示意图二
图表：客运专线公司组建模式一
图表：客运专线公司组建模式二
图表：客运专线公司组建模式三
图表：能力综合运用方案投资效益构成图
图表：方案投资效益关键指标计算结果表
图表：客运段贡献毛益计算表
图表：铁路局客车车辆段营运成本计算表
图表：铁路局旅客运输期间费用
图表：上海市铁路旅客发送量比重图
图表：铁路旅行选择因素
图表：铁路物流园区货运量预测思路图
图表：铁路物流园区货运量预测流程图
图表：经济性路风问题的数学模型
图表：石家庄站各月货物发送量的预测值
图表：2013年石家庄站货物发送量的误差分析
图表：渝怀铁路的主要技术标准
图表：世界主要国家对铁路征收的营业税
图表：各种交输方式每人公里对环境的污染水平
图表：对各种运输模式治理环境污染所花费的费用
图表：世界高速铁路建设历程
图表：中国综合交通运输体系运输结构变化分析表
图表：TGV高速列车的时间节约效果
图表：日本的三种交通工具的能耗情况
图表：日本的三种交通工具的CO2排放情况
图表：国外已规划或运营的高速铁路
图表：日、法、德高速铁路营业里程与客运周转比例
图表：旅行时间与距离关系图示
图表：部分国家人口密度示意
图表：武广、沪宁、郑西线主要数据
图表：世界主要高速铁路线路每天开行列车数
图表：铁路运营模式选择
图表：项目管理的各方关系图
图表：设计&管理模式I
图表：设计&管理模式II
图表：未来中国铁路发展的六大重点
图表：铁路客票发售与预订系统总体结构
图表：RCEC系统的总体结构
图表：系统的认证模式
图表：中国中铁股份有限公司主要经济指标走势图
图表：中国中铁股份有限公司经营收入走势图
图表：中国中铁股份有限公司盈利指标走势图
图表：中国中铁股份有限公司负债情况图
图表：中国中铁股份有限公司负债指标走势图
图表：中国中铁股份有限公司运营能力指标走势图
图表：中国中铁股份有限公司成长能力指标走势图
图表：中国铁建股份有限公司主要经济指标走势图
图表：中国铁建股份有限公司经营收入走势图
图表：中国铁建股份有限公司盈利指标走势图
图表：中国铁建股份有限公司负债情况图
图表：中国铁建股份有限公司负债指标走势图
图表：中国铁建股份有限公司运营能力指标走势图
图表：中国铁建股份有限公司成长能力指标走势图
图表：中铁二局股份有限公司主要经济指标走势图
图表：中铁二局股份有限公司经营收入走势图
图表：中铁二局股份有限公司盈利指标走势图
图表：中铁二局股份有限公司负债情况图
图表：中铁二局股份有限公司负债指标走势图
图表：中铁二局股份有限公司运营能力指标走势图
图表：中铁二局股份有限公司成长能力指标走势图
图表：广深铁路股份有限公司主要经济指标走势图
图表：广深铁路股份有限公司经营收入走势图
图表：广深铁路股份有限公司盈利指标走势图
图表：广深铁路股份有限公司负债情况图
图表：广深铁路股份有限公司负债指标走势图
图表：广深铁路股份有限公司运营能力指标走势图
图表：广深铁路股份有限公司成长能力指标走势图
图表：大秦铁路股份有限公司主要经济指标走势图
图表：大秦铁路股份有限公司经营收入走势图
图表：大秦铁路股份有限公司盈利指标走势图
图表：大秦铁路股份有限公司负债情况图
图表：大秦铁路股份有限公司负债指标走势图
图表：大秦铁路股份有限公司运营能力指标走势图
图表：大秦铁路股份有限公司成长能力指标走势图
图表：略&&&&
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