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以下是引用不求名来名自扬的帖子：涨价不要紧，如果再出现不开空调，拒载，绕路等行为别叨叨直接罚款10000元。总不能涨价了服务没变化吧！在上海，广州等许多城市，若是您在出租车上遇到了不遵守该市的出租汽车行为规范的现象，您可就近（不用下出租车）向执勤的交警投诉，接受您投诉的交警在核实情况属实的情况下，可立即通知运管人员过来处理该出租车；而您可以不付车费“扬长而去”！看看人家是怎么管理的？再看看青岛市是怎么样管理的吧！
市场决定一切。
支持楼主．
很多地方都是藏富于民，虽然经济总量不如我们，但是百姓的收入远比我们高得多，那么在这种情况下到底是谁更富有呢？说得好
涨起来的这块钱真的能给出租车司机手中吗？这块钱难道就真的能将服务提高上去吗？太多的问号，而这些问号给我的直接答案却都是否定的！以后有事早出门半小时 不再打车了！
楼主说的有道理，可惜的是有些人只看到眼前利益，没经过系统考虑。预测不敢说，呵呵，到时候不是降价就是减车！
考验政府决策者的时候了，到底是为谁服务。
回复：【小熊胖嘟嘟】
　　我觉得这个还好，毕竟低于12公里/小时的时候很少，再就是这个可以提高车辆流动性，这样实际上也就没什么影响了。
城市规划不好，交通混乱不堪，能的车都跑不起来，就让老百姓拿1元钱的燃油税，这还不算完还要交低速费，真他妈扯淡！我看就应该政府和交通相关部门合掏钱补贴出租车，而不是强加在我们大众身上
出租车司机每天一半的利润都交租子了。出租车公司是最暴利的行业。现在国家财政收入都八万亿了，就不能让利于民吗？老是惦记着老百姓的钱袋子，老百姓怎么消费？怎么提振经济？我去过俄罗斯，俄罗斯基本没有专营的出租车，全是黑车，双方谈好价钱就走。国家一分钱不收。
回复：【过客李林】
这样也不好吧，呵呵，以我们现在的国情，容易出事情的
我是一个出租车司机、我们的月收入不是你们所说的月收入、而是一个半月的收入、我们的小时工资只有10元多点、你把你的工资平均到小时看看是多少、再加上你的各种保险、福利、还有法定节假日。这些我们都没有、楼主所的说这些现象确实存在。不可否认。但绝对不是大多数、我不知道你所从事的是什么行业？、但我所知各个行业都有弊病、没有绝对的好、也没有绝对的坏、难到你每次做出租车都把手搞脏了吗？每次都是全身土吗/不要以点带面、我们出租车行业里百分之九十以上是好的、好人好事比比皆是、咱们青岛市的很多大要案是我们给警方提供的重要线索。和违法犯罪分子当面作斗争的凌建华师傅都上了中央台、还有每年给高考中考孩子做免费应急车的李国良师傅、你可以听听交通台、经常就有出租车师傅往医院送人要求路上车辆避让。到了医院后不收车费悄然离去/大家可以看看现在开出租车的年龄低于30岁的本地人已经很少了、为什么。很简单收入低、地位低下。我们现在赚的钱全是加班费、并且是低于法定的加班费、说多了也没有意思、
写得不错。如果涨价了，我是不敢打车了。真的觉得贵。知道出租师傅不容易，能否出租车管理公司让利于民呢？你少收管理费不就行了。
回复：【qtyqy】
　　我一开始就说了我在外地上学啊，呵呵。　　我觉得你就不要拿你的每小时工资数来说了，呵呵。每个行业有每个行业的特征，你怎么不说，肯德基、麦当劳一个小时才5块。他们那里的员工每天站好几个小时，难道不辛苦？他们每天连饭都要自己带，难道比你们好吗？呵呵。就以你来说，你一个小时10块已经是他们的两倍了。　　再就是你说我以点盖面，呵呵，还举了先进事例，可是事实正是相反的吧，以点盖面的是你，好的是少数吧。我说了，不排除有好的，只是我没怎么见过。再就是，如果真像你说的，出租车司机都那么好，只有极少数的有问题，那么那些先进事迹又有什么可报道的呢？那些先进比别人有先进在哪里呢？这些事情的报道恰恰说明这些行为的稀有。　　至于出租车服务到底好不好，我想咱们可不用争，没什么意思，看看大家的评论，100条里面有几个是好的，呵呵。　　第三，你说你们赚的都是加班费，我觉得这个也不好说。毕竟每个行业有每个行业的特殊要求，你这个行业就是这个样子，你可以每天只工作8个小时，但是你能保证在这8个小时里面不停地有人坐你的车？你总不能说因为没人做你的车，所以已有人来坐车了你就要把钱全算在他头上吧。　　其实以前也有说过要将出租车收归国有，有公司统一管理，然后司机固定拿钱，可是结果怎么样，遭到一直反对，说明什么，不用我多说了吧。　　至于你说的什么地位低下，从做人的角度来说，我很尊敬出租车司机，大家都是平等的人，但是从行业角度来说，出租车本来就属于地位低的行业，这个没什么好争论的，哪个国家都是这个样子，没有任何一个国家说出租车司机是地位高的行业，也没有任何一个国家的出租车司机是其国内的高收入人群。所以这个没什么好说的。我想如果你可以干别的，你也不会干出租车司机把，咱们先不说挣钱多少。总结来说，我还是那样一个观点，涨价只要合理，我没有话说，因为我知道，大家都不容易，不管干什么都只为了一口饭。但是请不要说一些不切实际的理由。
城市建设，城市管理，城市规划等等，我们是绝对的劣势谁的责任？谁来承担？没有高水平就不要乱拆乱建，能维护好就是功劳！等某年再来个俞正声一样的高人，再建设也不迟！现在到好，搞得全国像一个模样，到了哪里都感觉景象相似！
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打车难”：的哥苦言要求不多 “三个一点儿”
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打车难”：的哥苦言要求不多 “三个一点儿”
作者:广告座套专家
时间： 16:41
　　还有一些出租车司机并不认同“打车难”的提法。他们认为自己也经常苦于找不到乘客，空驶增加的成本也令他们很苦恼。　　“供需关系形成剪刀差导致出租车供不应求”　　但是我们不得不反思，面对一个事实，那就是说从一开始发展“小面”，相关职能部门就已经“违法”了。也许会有人问，违反什么法律法规了呢？其实问题很容易回答，他们违反了《道交通安全法》。因为“小面”作为厢式货车这在车辆设计出厂时已经明确，按照《道交通安全法》的货车是不允许载客的，所以不言而喻，当初是违反，是错误的。　　出租汽车行业的未来　　张兆群委员说，近几年一直在出租车的发展，原来的出租车保有量在10万辆左右，经过几年的报废之后，现在只有6万多辆。与此同时，由于人口不断增加，使得打车人数不断攀升。这样，供需关系形成了剪刀差，导致出租车供不应求。　　因此说拿祥子拉的洋车来比喻现在的出租汽车就是从那个时候开始起步的一点也不过分。只是现在的出租汽车要比旧社会强了许多，由人力变成机械动力，比过去多了个“罩子”，但是作为这一动力的驾驭者出租司机来讲，却好不到哪儿去。难怪他们半开玩笑的告诉记者“和旧社会拉车的祥子比，还不如他们呢”。这就不得不让我们问他们究竟为什么要这么说呢？　　“现在的床板薄，司机们闲下来聊聊天，两、三个人往上一坐，断了。”肖师傅呵呵笑。　　提起首都，谁都不会陌生，作为祖国、文化、经济的中心，在红墙绿瓦的映衬下，尽显古都风韵。然而说到，又不得不让人联想到的出租汽车，因为它曾经是首都的一道“风景线”。随着社会、时代的变迁，这个行业现如今的状况究竟又如何呢？　　如何规范和发展出租汽车行业是当前急待解决的一大问题。应该讲的出租汽车司机总体上是不错的，因为人是很好客的，愿意与人沟通。但不排除极个别的司机为了蝇头小利，多收费或拒载等不良现象。记者曾经与部分代表与政协委员聊天时谈到，应该说的出租汽车队伍是很好管理的。　　今年(2012年)8月底到10月中旬，是市交通运输部门开展提升出租汽车服务质量集中整治行动的时段，这一行动的重要目的之一，就是解决市民反映的阴雨天气打车难的问题。其中，交通运输部门提出要在“恶劣天气保持良好车况，保持95%以上的出车率”。但我和一些司机师傅聊天了解到，大部分司机都觉得这个要求令人无奈。北方创业出租公司的刘师傅说：“95%出车率怎么啊。如果有积水，就算出车也动不了。雨大了根本看不清，水深的地方也没法过。车稍微蹭一下就得赔好几百元，一天都白跑了，若蹭着好车好几天的钱都得赔进去。”司机们诉苦说，出租车司机每月单班的份儿钱都要交4000多元，还要承担油钱，再加上雨天行车风险造成的损失，换成谁都不愿意在恶劣天气出车。因此，如果不能解决恶劣天气行车的风险赔付问题，或者给予司机一些行车补贴，恶劣天气的出车率恐怕无从。　　在一家小公司干了十年的肖师傅也是平谷人。为更方便干活，他在东边的将台租房子住。10平方米不到的小屋被两张上下铺床和一个普通床塞满，一个一米八的司机站起来打电话，屋里顿时暗了。　　短途不载(资料图片)　　网友抱怨：“司机脾气都很大”　　供职于市最大的一家出租车公司，据说，“上跑的出租车，五辆里就有一辆是这家公司的。”　　“把出租车定义成公共交通工具是不对的”　　将台是很多平谷司机在城里干活的落脚点。这条街趴满了出租车，两边的小店提供换、便宜修车、修计价器等服务。最广为人知的一家出租车司机饭馆，在饭馆点评网上，被非司机食客评为“噩梦一般的。难吃。”但这里几乎常年24小时满员，全是穿着的司机。　　信息不对称加剧打车难　　在这家饭馆的墙上还补充了其他信息：“出售仙膏(膏药)，治疗肩周炎，风湿关节炎，腰椎间盘突出，身体虚弱、失眠、肾虚……两帖让您不难受。”　　此外，记者了解到，由于种种原因，许多城市的出租车数量已经多年未增加，运力不足的情况日益凸显。另外，一些双班的出租车还存在交时段拒载的现象。　　当1990年第十一届亚洲运动会在召开时，当时的市为了树立起一道亮丽的“风景线”，大量地发展了一批以天津产的大发牌微型面包车，这也就是后来我们俗称的“小面”、“黄虫”。这一队伍的产生壮大，可以说在当年的确引起了不小的轰动，毕竟每公里一元的计价标准，总费用基本上在十元左右，丰田卡罗拉优惠这么大给“工薪一族”带来了很大的“实惠”。也正是在那个年代，是出租汽车最为好干的时候，司机们每月可观的收入，让更多的人不惜“铤而走险”，纷纷离职干起了这一“快速致富”的行当。　　“现在打车难不是一个只在个别情况下才会出现的问题，而是一个较为普遍、老百姓反映比较强烈的问题。”张兆群委员认为，“打车难”的关键是百姓打车的需求与出租车运力之间的矛盾。　　但在司机看来，这个工作辛苦、风险高，更重要的是，司机负担油费，油价上涨。早晚高峰期、雨雪天时，必堵，堵车一小时乘客支付约20元，但费的油还不只这个价。司机往往超时工作，想要休息，高峰期就成了最佳休息时段。　　每月交给公司约5800元，这里面包括份子钱、三险中个人承担的部分、个税约70元、车辆保养费约270元。此后公司返1850元到他的工资卡上，里面包含每个司机可以获得的1300多元油料补贴和公司支付的400多元工资。　　“您愿意干就干，不愿意干？有的是人！”说。　　而胡女士有一次坐上一辆音响开得巨大无比的出租车，尽管她戴着，还是震耳欲聋。于是她要求司机“能不能把音响调得小一些？”司机开始没理会，过了一会儿，突然“啪”，把音响关了，赌气似地来了一句：“我不听了还不行吗？”　　开的是单班车。出租车分单班和双班两种。前者一人一车，后者两人一车，轮流倒班。对于公司来说，双班用车利用率更高，收的“份子钱”也更高，由两人均摊。则需一人承担“份子钱”。　　份儿钱高、油钱高、交通又拥堵，闭上眼睛玩命儿开每月也就净挣三四千块钱，这些是出租车司机们的声音。有司机满腹委屈：“您见过挣三四千的爷吗？”　　翻开历史的尘封档案，出租汽车作为现代人的交通工具最早出现在的初期。当时的出租汽车屈指可数，车型以日本产的皇冠、尼桑居多，远不及现在的数量与车型。当时对于这一新生事物的出现，由于老百姓收入水平不高，每公里两元的计价标准，人们多少有些抵触情绪，令人望而却步，只是少数“有钱人”的代步工具。也正因为如此，使得现在的出租汽车司机很是“怀念”。　　的哥诉苦：为何高峰期反成的哥最佳休息时段　　说，他所在的公司司机一年内违章不能超过3次，只要有记录，或者出现闯红灯、走应急公交线等严重违章，即直接解除劳动合同。车上的座套、脚垫一开始由公司配发，出现破损，由司机自己掏钱买。出租车司机没有防暑降温费，没有补贴和金。此外负担每年维修车辆的一两千元，公司购买了相关保险。一旦出现事故，除了强制险赔付的部分，个人承担20%，公司承担80%。逢年过节，司机们能分到几个水果，但拿不到额外的金。　　首先，从司机这个角度去谈，从业者普遍是一些文化水平不高，没有其他技能的普通人，他们多是拉家带口的中年人，安莱汽车美容加盟支招更谈不上有什么社会背景。假设如果他们的亲属或朋友是有头有脸的“人物”，恐怕他也不会干这个，因为上班每个月拿那么多钱，与开出租拿的差不多，有的会更多一些，最主要的是有休息日。而开出租汽车却是每天睁开眼就欠人家一百七八的“车份儿”，还不算油钱，要想挣钱就必须每天工作十至十二小时以上，有的甚至更长的时间。如此大的压力很难让人想象，试想正恐怕也很难接受，何况这些整天窝在小小的驾驶室中，拼命地劳作的出租汽车司机。我们要讲换位思考，。假如有一天为了生活所迫，我们也不得不去干出租这个行业，我们行吗？再说下去恐怕就很伤感情了。　　在采访中，有许多出租汽车司机曾向记者透露，现有的管理模式，庞大的行业群体队伍，高昂的管理费用，涨幅不定的油价，混乱的交通秩序，高强度的劳动强度着从业人员，使他们。其实司机真正想得到的并不是能够挣到多少钱仅仅这一点，而是他们希望得到“三个一点儿”，丰田皇冠有什么缺点，卡罗拉专用座套，一是“车份低一点儿”，二是“劳动强度小一点儿”，其次就是“行业规范一点儿”。之所以这么说，是有他的道理的。　　通过实际调查，中国经济网记者了解到，据保守估算，目前市共有出租汽车六万七千多辆，大小公司近百家，从业人员达到近十万人，这其中还不包括已经拿到“三证”没有在上运营的驾驶人员。按这一统计数字，因该说对于来讲是一笔“可观”的收入，事实却正好相反，收入既没有得到，出租司机也没有得到，不言自明，全部进了出租汽车公司的“腰包”。　　接下来不妨从整个行业这个角度去考虑，应该在治标的同时去治本。曾经有消息说市为了缓解交通压力，考虑削减出租汽车的饱有量，削减七千辆，将总数控制在六万辆左右。　　算下来，每个月要跑出一万多元的毛收入才够保本。为此，他每天早上7点出门，中午回家吃饭，下午4点出门，电动车座套的编织方法，晚上8点收车。　　大城市“打车难”问题似乎已成。乘客抱怨司机都像是“爷”，司机却反问：“您见过挣三四千的爷吗？”…“打车难”到底难在哪儿？　　　　从出租车司机的角度上来看，近年油价的不断上涨，出租车司机“份子钱”的居高不下，出租车司机没有年休假、严重堵车的现实，都影响了出租车司机工作的积极性。所以在遇到恶劣天气或是年节等情况下，不少司机选择了放弃出车，宁可闲着也不做效率低下的工作。　　市出租车从业的“行规”是，司机在与公司签约之前，交给公司约两万元风险抵押金：合同到期之前终止合同，将扣除部分违约金。若违章或肇事，公司强制解除劳动合同时也会扣掉两万元，遇到司机难以承担的事故赔偿，也将用这两万元填补。　　大力发展公共交通，成治理拥堵重中之重。(资料图片)　　事实上，信息的不对称也正是“打车难”的一个重要原因。人找不到车，车找不到人，出租车资源无法得到最大程度的利用。　　出租汽车行业的现状　　交通发展研究中心主任郭继孚认为，如果市民在高峰时期打车上下班，城增加多少出租车都不够用。市民应转变对出租车的看法，现在大家都将出租车定义为“公共交通的重要组成部分”，这打车难”：的哥苦言要求不多 “三个一点儿”(组图)-搜狐滚动北京其实是不对的。一座城市的出租车保有量，并不能单纯因为乘客需求增加而无增多，否则会加剧城市拥堵，而且不环保。　　解决“打车难”的问题，张兆群委员认为首先应该放宽出租车行业的准入门槛，允许部分社会车辆进入出租车的行列，或者在大型社区及地铁周边沿线开设“摆渡车”或“定点班车”。　　因为根据车型的不同，每位出租汽车司机需要缴纳风险抵押金一至三万元不等，每月需要公司四至六千元不等的“车份”。记者不否认出租汽车司机交份钱这一事情的不性，因为国外的出租汽车从业者也不尽如此。但是，毕竟我们的国情是具有特殊性的。随着差距的拉大，毕竟以出租汽车作为代步工具的百姓还是很少的，目前走在的大街小巷看到的是成片的空驶出租汽车，满员超载的公共交通，这就不难发现，出租汽车司机面临的压力是很大的，所以才会出现这样或是那样的不和谐的事情。　　对于“打车难”，有网友晒起了自己的打车经历，中国传媒大学系教授王四新说，以前好像出租车鲜有拒载的，即便他不想拉你，他也会找些诸如下班了或者要交车了之类的借口。但最近两次在永安里附近，却经历了好多根本不想拉的车主：无论你怎样招手，有的车(空的)根本不停；有的车先问你去哪，远的拉近的不拉；还有的想收高价，不想打表。王四新不太明白，“出租车这都是怎么了？”　　“堵车”造成打车难　　这5张床够七八个人住。双班车的司机共用一张床，一个人出车，另一个就睡，床不空着。　　“拒载比较常见，比如问了目的地，然后说要交车了，不顺。但最近不知怎么了，司机脾气都很大。”市民小王说，他从西三环打上车告诉司机要去国贸，并要求司机“怎么快怎么走。”但不知何故，司机突然就不高兴了，在高峰时段车头一调开到了巨堵无比的平安大街上。　　市总工会党组巡视员张兆群：　　据交通委统计，市出租车总量近十年没有增长，一直维持在6.6万辆。而近年来，城市规模、人口出行量却持续攀升。目前，本市每天3600万人次出行，相当于每位居住在这座城市的人每日平均出行1.8到2.2次。这其中，大约190万人次出行依靠出租车解决。要想解决打车难，还是要大力发展公交。公交车、地铁应该是百姓出行的主要方式，而出租车应该是次要的出行方式。（记者周亮）　　目前出租汽车司机根本无法享受到作为一名普通劳动者最起码的保障，每周没有休息，就连国家的假日也不能享受。因为绝大多数出租汽车公司所采取的是“歇人不歇马”的运转模式来经营，司机每休息一天，无论你是因私事还是修车，“车份儿”钱是不会减免的。我们不否认作为企业，出租汽车公司有这样做，但是如何能够更加人性化的把矛盾和风险降到最低限度，使出租汽车司机能够劳逸结合，才是构建和谐社会的根本。记者曾经听到很多出租汽车司机反映劳动强度过大的问题，从近期报道的频繁发生出租汽车司机猝死事件中不难看出，这一切证明了他们所面临的问题是一个实实在在的、严重的社会问题，是值得相关管理部门加以重视，值得深思的问题。　　对于早晚高峰打不到车的原因，龙庆峡出租公司的潘师傅是这样看的：“的出租车足够用，打不着车主要还是因为堵车。一到早晚高峰上下班的时候，上就特别堵，空驶车辆根本过不来，乘客着急下车又下不了。不堵的时候十分钟能到的，堵了就得半个小时，可不是打不着车么。”这种说法还是有道理的。早晚高峰乘客打不到出租车与出租车总量并无直接关系，一旦道不通，再多的空车也到不了需要它们的地方。乘客面对上下班打不到车的情况，往往抱怨“车不够”，但解决这类“打车难”问题，增加车辆反而会给道再“添堵”，“开源”并非好方法，股票入门对车辆“节流”或加强交通管理似乎才能除掉打车难的病根。　　为解决这一问题，近些年来，不少城市纷纷开始发展电话叫车服务。出租车企业或交通管理部门向社会公布一个叫车电话，乘客想要乘坐出租车时，可以拨打这个电话。接线员通过信息平台向所有出租车发布这一信息，出租车司机如果愿意接这个活儿，就通过车上的GPS终端设备进行抢标。接线员会将乘客的联系方式告知抢标成功的司机，司机再与乘客联系。　　经过一段时期的发展，随着夏利、富康、桑塔娜、红旗等车型的出现，这一行业发展的如此壮大，是令人始料不及的。然而，发展到今天，如果有人认为现在的出租汽车行业可以“致富”，那么就是大错特错了，记者要说，现在从事出租汽车行业是“只能脱贫、不能致富，甚至是不赔钱就是好事”。　　记者认为，市大力发展公共交通这一思是完全正确的，。也是当务之急应该着力做的事情。我们应该尽量鼓励百姓出行选择公共交通，加大公交线优化调整，增加公交车次，合理疏导，加大网密度的设置，以缓解大批车辆给交通所带来的过重负担。随着私家车的普及，市的汽车饱有量几近饱和，已经完全进入了汽车社会，使得道变得更加拥挤不堪，我们如何把有限的资源加以整和，拓宽发展思，减少阻碍以求得共赢才是最好的出。　　打车难在哪儿：的哥诉苦叫冤　　每一张床下中间，都垫着六七块砖头，这是干什么的？　　而对于在火车站难打车的问题，几位出租车司机也都坦言自己不愿进西站。“火车站外边不能拉客，叫私揽，被交管局逮住就罚2000元。进去排着，火车不来，出租车都要在里边堵着，谁愿意在里边扎着呀。”司机潘师傅说。除此之外，司机去火车站排队还要交至少一元钱的停车费，司机上西站也有“形象问题”的顾虑，交管局甚至因为“车身不净”等原因对司机进行罚款，一罚就是200元。除了出租车不愿来，火车提速和动车增加带来的客流量增加也是西站难打车的一个原因。调度员安先生说：“一般动车乘客打车的比较多，现在动车越来越多了，动车增加了但是出租车却没增多，当然不好打车了。”但火车站之所以打不到车，恐怕主要还是因为西站等站点不但对出租车排队接客没有任何优惠，反过来却还要收钱，高峰时段自然没人愿意进站拉客。　　这家公司一名来自平谷的司机说，当地没有什么工业，土地也不多了，很多人去市区开出租车。一个300多户人家的村里，有五六十家是开出租车的。“遇气不好，你去平谷看看，村里趴着全是那花色儿的(出租)车。”　　作者：资料图片来源中国经济网)　　不少网友表示，“我们能理解您想拉个好活儿，但拉着您不满意的活儿，您也别把怨气儿全撒我们乘客身上啊。”　　交通发展研究中心主任郭继孚：　　记者认为，减去七千辆车难道说就能改变现状了吗？其实不然，如何使从业人员感到真正“减负”才是关键之所在。出租汽车本来是给人以方便、高效、快捷的概念，但现如今却搞得不那么“方便”了。以目前的制度和体制来看，让很多老百姓和出租汽车司机很是“头疼”。拿的“三站两场”(站、西站、南站和首都机场、南苑机场)来讲，是最让从业人员叫苦不迭的地方，往往拒载等问题都出自上述几处场所，究其原因，恐怕还是很多不太合理的规章制度使从业者尽量回避。不如我们合理有效地利用资源，总结经验教训。例如，合理规划出租汽车的行驶区域，经营场所，逐步缩减出租汽车的数量。由于的特殊情况，使得许多条条框框的出现，形成了一个制约出租汽车行业发展的瓶颈。不妨借鉴一下兄弟城市上海、大连的做法，积极发挥行业组织的作用，降低风险，加大扶持力度，给他们提供更加便利、更加高效的发展空间、更加人性化的管理模式使出租汽车司机乐于从事这个行业。　　在除去交给公司的份子钱、油钱之后，肖师傅每天出车，在车里窝10个小时以上，每月尽量出车26天，如此每月收入4500元。但由于久坐，胃下垂、糖尿病、颈椎腰椎劳损成了这个行业的多发病。　　有一年冰雪天，面滑得像镜子一样，也没什么生意，但肖师傅还必须出门城市留给他们的这张床板，时间到了。　　在采访中，记者接触到了一位做了多年出租车司机的孙姓师傅。说起“打车难”，他表示乘客有乘客的苦衷，出租车司机也有自己的苦衷。比如，现在油价高涨，司机最怕的就是空驶。如果乘客要去的地方比较偏远，回来的时候可能拉不到活儿，他宁愿不去。拥堵的况也是一个原因，特别是在工作日和上下班高峰，一些热门段或地区交通拥堵严重，拉一趟活儿要花费比平常多几倍的时间，很不划算。　　出租汽车行业的起源　　有人抱怨，经常在下班高峰期看见一群出租司机聚在树荫下打牌下棋。　　从理论上讲，电话叫车确实能解决出租车与乘客信息不通的问题。不过，在现实中，电话叫车的普及也遇到了一些困难。记者辗转联系上了银建出租车公司电调平台经理白羽。他向记者表示，一方面，出租车前往接乘客的过程中，既不能载客，也要加强守时观念；另一方面，有时候会有一些不守信用的乘客，当司机到达约定的地点时，乘客已经搭乘别的车先走了，导致司机的积极性下降。“的这个市场确实不够成熟，目前我们的爽约量在每天700个左右。”　　谈到出租汽车的起源，人们的脑海中立即浮现出老舍先生笔下的那部令人至今难以磨灭的经典作品《骆驼祥子》。作品中主人公祥子那憨态可掬的形象，极其悲惨的命运无不让动，为了给刘四爷交租子，他不得不与同行们起早贪黑，拉着他那辆视如“命根子”的洋车，整日奔波于城的大街小巷，靠着微薄的收入维持着生计。
本文关键词：北京出租车座套
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