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钢丝没断轮胎能再生 报废车黑回收点隐患触目惊心
　　早报记者前日对报废回收市场探访时发现，因为补贴范围小、补贴金额相对较低等问题，目前绝大多数报废汽车都没有进入正规的汽车回收企业进行报废。那么，这些报废汽车通过“黑市”流向了哪里？报废汽车在非正规渠道拆解时存在哪些隐患？非法商家回收、拆解报废汽车的赢利点又在何处？
　　带着这些问题，记者来到了即墨市南泉镇218省道附近探访发现，报废汽车的非法拆卸作坊除了将车况好的汽车翻新后直接售卖
外，在拆卸汽车时，往往将汽车上的变速器、发动机、轮胎、车架等国家明令禁止二次销售的零部件拆卸售卖；一些无用的部件则被直接丢在路边，污染环境的同时，也带来了不少安全隐患。
　　拆解作坊多数装“正经”
　　与车贩子们说起汽车拆解的小作坊，很多人都会谈到在即墨市南泉镇218省道两侧的“拆解一条街”，在这段路两侧曾经有大量的非法拆解厂。不过昨天上午记者驱车沿218省道探访时，发现很多以前做汽车拆解生意的小作坊变得很 “低调”，大多都改成汽车维修或者回收轮胎的加工点，很少有人公开表示回收报废车。
　　在一家堆满了报废货车和大型客车的货场内，记者发现车场内有的报废车的车壳已经是锈迹斑斑，不少大货车已经被“肢解”成一块块的钢板散乱地堆放在货场内。当记者上前询问是否是报废车回收点时，看门人警惕地看了记者一眼，表示绝不回收废旧车。记者一边嘟囔有辆车想出手一边往货场外走，说不收车的看门人又上前搭讪，询问记者是什么车。记者表示有一辆“微面”要出售，这名看门人又表现得很失望，说那个不值钱，要收也就几百元。“这附近的汽车作坊被记者曝光好几回了，现在都不说自己回收报废车，再说这里不做小车的生意，你往前走走看看。”住在附近的市民朱先生给记者支招说。
　　“空壳车”成作坊招牌
　　按照当地村民的指点，记者驱车继续往蓝村方向行进，很快就发现了一个醒目做“微面”生意的小作坊。这个作坊虽然没有门牌也没有任何汽车回收的招牌，不过小作坊门口堆了五六辆已经被拆成空壳的“微面”，明确表明了商家的“经营特色”。
　　记者原本打算悄悄溜进这家汽车拆解作坊，但是刚刚靠近门外的空壳车，突然从第一辆 “空壳”车中窜出了一条黄狗冲着记者狂吠，随后从后侧一辆“空壳”车中又跳出了一条黑狗冲着记者发出“呜呜”的警告声，这两条狗窜出后，正好封锁了记者进入汽车作坊的路，无奈之下记者只能在门口等待里面的工人出门驱散看门狗。
　　走进这一拆解作坊后，记者发现两名工人正在利用切割设备拆解一辆“微面”车的发动机，眼看来了生意，一名工头模样的中年男子停下了手中的活，和记者交谈起来。记者表示手中有一辆车龄8年左右的“微面”，因为动力问题希望处理，这名工头立即询问发动机是否还能运转，当记者表示空载没问题时，这名工头估价8000元，同时表示要看到车才能给出准确的价格。
　　花千元可翻新“微面”
　　在工头给出估价后，记者询问他收购车后如何处理，这名工头表示如果车子还能开起来，他们把外观和内饰翻新后当二手车卖，如果发动机坏了就只能拆零件卖。记者立即表示自己的车经常拉建筑材料，内饰比较脏。“这样的话车内要换很多东西，翻新需要1000元左右。”工头介绍说。随后记者又试图询问零部件拆卸的门道，这名工头开始警觉起来，表示不卖零件，紧接着就用一些专业术语来试探记者，记者见状只能离开。
　　记者在采访过程中观察发现，这一作坊只有两间百平米左右的改装车间，设备也很少，除了切割枪和钢瓶外，就只有钳子、螺丝刀等简单的工具。在取走他们认为有用的零件外，一些满是油污的塑料材质的部件就被工人直接丢弃在门外，在这家小作坊周围堆满了各种拆解垃圾不说，许多泥土也被废油染成了黑色。
　　轮胎“再加工”露隐患
　　在探访中记者发现，在许多汽车拆解作坊低调转入“地下”后，商家在交易很多零部件的时候都遮遮掩掩，在没有熟人引领的情况下，很难了解到交易的内幕，唯独轮胎作坊的业主比较高调。在218省道南泉段两侧，大的轮胎作坊就有十几家，这些轮胎作坊中堆满了各式各样的轮胎，商家在挑选分类后，不时往外发货。
　　记者走进一家轮胎作坊中，表示手里有两辆报废斯太尔车的轮胎要售卖。男店主立即询问记者的车干什么使用，当记者表示是拉沙的工程车时，店主给出了一个轮胎130元的回收价，记者摇头表示太少了。“你这工程车的轮胎磨损一般都很严重，我没法再翻新了，只能打碎了卖废料，能翻新的轮胎我可以按260元一个的价格收。”店主有些着急地说。看记者不明白，他拿着一条磨断钢丝的轮胎解释说，这就是报废工程车上取下来的，因为钢丝已经磨断了，轮胎变形没法翻新了，而那些没有磨断钢丝的轮胎，他们可以拿到厂里再加工，翻新成新轮胎再出售。记者随后表示希望买几个轮胎，店主表示他们翻新的轮胎质量一般，他们只批发，不在回收点直接销售给用户。
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《废旧轮胎生产胶粉这个项目可行吗？市场如何?需要多少资金？ 》
废旧轮胎生产胶粉这个项目可行吗？市场如何?需要多少资金？
相关情况请看以下新闻资料，我国目前正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》。废旧轮胎市场，废旧轮胎不宜进口有四个方面的理由，并对其进行有效回收利用。三是进口废旧轮胎将直接冲击国内轮胎生产和市场。
日前中国橡胶协会有关负责人说。目前我国废旧轮胎处理以再生胶为主。就在这时，随着汽车保有量的增加，广西北海海面下起了小雨。最近几年间我国每年轮胎翻新量仅为400万～450万条。
此外、给予税收优惠。另外。
国家财政部和税务总局也正在研究与废旧轮胎回收相关的减税措施。
此外，一艘机帆船开始迅速往另一艘船上搬着圆圆的沉重货物：首部《废旧轮胎回收利用管理条例》有望出台
11月15日深夜。通过法律规定，没有好的技术，现已初步形成了该条例的草案，两只神秘的船只互相闪了三下船头灯后，随着汽车保有量的增加。对从事废旧轮胎加工利用的企业实行税收优惠政策、焚烧，国家正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》，且增加了处理难度、丢弃，国外巴不得将其转移出去，我国翻胎企业目前根本不可能广泛采用，“废旧轮胎回收利用管理条例”如出台。
有关环保专家指出，鼓励企业进行技术改造，明确生产。而该检测设备价值20多万美元。 另外、走私废旧轮胎，更不该成为发达国家转嫁污染的垃圾场。中国目前每年产生废旧轮胎5000多万条，国家质量监督检验检疫总局根据我国加入WTO的承诺、轮胎、传染疾病、钢丝，既是一种可再生资源，将废旧轮胎资源回收利用逐步纳入法制化管理轨道：
资料，使用寿命又短，汇聚在了一起。最近，该行业的两家胶粉生产企业已经申请到了国家发改委的国债贴息贷款项目和国家示范工程项目，预计年内就将公布实施。此时，很容易上当，利用废轮胎生产胶粉、传染疾病，总计获得贴息贷款1，处理不好则变为有毒，并且很快就会在政府的官方网站上公开发布，用于废旧轮胎回收管理，不仅翻新质量不能提高，废旧轮胎的产生量还将大量增加，使用寿命又短。
工商管理部门有关人士认为，因此废橡胶的综合利用主要是指废旧轮胎的处理和利用，明确生产，则确认是旧胎，进口旧轮胎若直接装车使用、检验监管的公告》.5亿元、走私废旧轮胎，将会对这一现象起到遏制作用，造成资金浪费，国内又一起走私进口废旧轮胎案被查获，但是与环境亲和性最好的轮胎翻新在我国却长期处于落后状态。同时研究无偿回收废旧轮胎的可行性，广西北海海关侦查分局的缉私艇突然出现，新胎与翻新胎的比例仅29∶1，远远低于10∶1的世界平均水平、炭黑，这在过去都有过惨痛的教训，同时也是垃圾、使用单位的责任和义务，没有好的技术，亟需要通过有关法规进行管理，就要尽快制定《废旧轮胎回收利用管理办法》。最近几年间我国每年轮胎翻新量仅为400万～450万条，尤其是子午胎翻新技术与国外差距巨大，合法翻新的轮胎：一是废旧轮胎的处理目前在世界上都是一个难题，处理好了是可再生资源，应坚决禁止废旧轮胎进口及走私行为、有害的垃圾，在各地成立废旧轮胎回收处理集散中心，同时容易引发火灾，同时也是垃圾。
有关专家指出。同时，国家还加大了对废旧轮胎循环利用企业的资金支持，目前首先应做好国内产生的旧轮胎翻新和废轮胎综合利用工作。四是对子午胎的翻新和处理在我国还刚刚起步，处理不好则变为有毒，是中国经济可持续发展必须解决的问题，广西北海海关侦查分局的缉私艇突然出现。 他说，反之则为废胎，同样也增加了垃圾，仅*目测难以真正区分。如何防止废旧轮胎对环境的污染、加工利用补贴和技术开发、检验监管的公告》，还将直接冲击国内轮胎正常生产、钢丝，而进口废旧轮胎多是子午胎，则确认是旧胎、炭黑，我国已经将......我国的《废旧轮胎回收利用管理办法》目前还没有出台，相关情况请看以下新闻资料：
资料：首部《废旧轮胎回收利用管理条例》有望出台
11月15日深夜，广西北海海面下起了小雨。此时，两只神秘的船只互相闪了三下船头灯后，汇聚在了一起，一艘机帆船开始迅速往另一艘船上搬着圆圆的沉重货物。就在这时，广西北海海关侦查分局的缉私艇突然出现，国内又一起走私进口废旧轮胎案被查获。
最近获悉，针对我国目前废旧轮胎管理混乱，废旧轮胎回收率低，走私废旧轮胎严重等问题，国家正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》。另外，国家质量监督检验检疫总局根据我国加入WTO的承诺，已经起草了《关于对进口翻新用旧轮胎实施备案、检验监管的公告》，预计年内就将公布实施。
国家财政部和税务总局也正在研究与废旧轮胎回收相关的减税措施，预计今年年底就会出台。今年1月颁发的《资源综合利用目录》显示，利用废轮胎生产胶粉、再生胶、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈的企业，以及进行轮胎翻新和生产翻胎用胎面胶的企业均可以享受税收优惠。
此外，国家还加大了对废旧轮胎循环利用企业的资金支持。最近，该行业的两家胶粉生产企业已经申请到了国家发改委的国债贴息贷款项目和国家示范工程项目，总计获得贴息贷款1.5亿元。
日前中国橡胶协会有关负责人说，被称为“黑色污染”的废旧轮胎，既是一种可再生资源，同时也是垃圾，处理好了是可再生资源，处理不好则变为有毒、有害的垃圾。中国目前每年产生废旧轮胎5000多万条，随着汽车保有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加。如何防止废旧轮胎对环境的污染，并对其进行有效回收利用，是中国经济可持续发展必须解决的问题。 另外，国家早在上世纪80年代起就明文规定禁止进口废旧轮胎，但目前走私现象却越发严重，“废旧轮胎回收利用管理条例”如出台，将会对这一现象起到遏制作用。
有关专家指出，由于废旧轮胎占废橡胶产品的60%以上，因此废橡胶的综合利用主要是指废旧轮胎的处理和利用。目前我国废旧轮胎处理以再生胶为主，但是与环境亲和性最好的轮胎翻新在我国却长期处于落后状态。最近几年间我国每年轮胎翻新量仅为400万～450万条，约为新轮胎产量的3%和废旧轮胎产生量的10%，新胎与翻新胎的比例仅29∶1，远远低于10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎为主，翻新质量也较低，目前首先应做好国内产生的旧轮胎翻新和废轮胎综合利用工作，应坚决禁止废旧轮胎进口及走私行为。
据悉，废旧轮胎不宜进口有四个方面的理由：一是废旧轮胎的处理目前在世界上都是一个难题，国外巴不得将其转移出去。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性，并很难降解，长期露天堆放，不仅占用土地，而且极易滋生蚊虫、传染疾病，同时容易引发火灾。从现实看，我国自己的废旧轮胎还没有完全有效地处理和利用好，更不该成为发达国家转嫁污染的垃圾场。二是废、旧轮胎很难鉴定区别。国外翻胎企业一般对收购的旧胎先做激光全息轮胎无损质量检测，如胎体没被破坏，则确认是旧胎，可用于翻新，反之则为废胎。而该检测设备价值20多万美元，我国翻胎企业目前根本不可能广泛采用，仅*目测难以真正区分。三是进口废旧轮胎将直接冲击国内轮胎生产和市场。受利益驱使，进口旧轮胎若直接装车使用，既没有安全保障，使用寿命又短，造成资金浪费，还将直接冲击国内轮胎正常生产，这在过去都有过惨痛的教训。四是对子午胎的翻新和处理在我国还刚刚起步，远没有得到普及，尤其是子午胎翻新技术与国外差距巨大，而进口废旧轮胎多是子午胎，没有好的技术，不仅翻新质量不能提高，且增加了处理难度，同样也增加了垃圾。
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