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果敢武装对峙重创中缅边贸
日07:16 　
经济参考报　
一次少见的缅甸境内的武装对峙正在给中国云南南伞口岸的边境贸易带来重创。果敢，这个邻邦小城享受的高度自治正在经受缅甸政府更加苛刻的目光，当双方都维持“强硬”，受影响的将不仅仅是胆战心惊的果敢人，更是大量来自中国的商人、小生意者和打工仔；谁也不能否认，维系繁荣的边贸互市仍然是呵护整个区域的长治久安与和谐发展的关键。 果敢“8.8事件”重创南伞边贸南伞，位于云南西部临沧市镇康县境内的边境小镇，距省会昆明800多公里，从临沧市驱车赶往南伞也需要七个多小时，一路盘山而行，狭窄的公路在满目苍翠之间逶迤延伸，最终将你带到一个气候炎热、地形狭窄的南伞腹地；从巍峨的国门向外眺望，缅甸果敢特区不过百米之遥。 果敢是缅甸掸邦的第一特区，实行高度自治，拥有军队并自行管理内部事务。8月7日，缅甸军方以果敢枪械修理厂制造毒品为由，派出30名警察欲强搜该厂，随后缅军、果敢同盟军处于对峙状态，造成果敢居民恐慌。8日至12日，近万名果敢难民(包括中国人及缅甸边民)越过国境线奔入南伞躲避；经过中方及时果断的外交、疏散、收容、遣返等努力，果敢事态已经平息，但目前的局势还是让果敢人忧心忡忡，也让南伞口岸很多中国商人损失惨重。 与果敢做了20多年生意的百货批发老板段中和回忆说，“很多人从8日开始涌进来，11日晚上最乱最多，果敢国境线上密密麻麻全是人；那天果敢自治区主席彭家声自己觉得缅政府要动他了，要求跑到中国避难并且做好开战准备；当天还有人乘乱跑到赌场去偷钱，被老板开枪打死，很多人以为是缅甸军方和果敢同盟军交火了，他们像潮水一样往南伞这边冲过来。”段中和不少在果敢做生意的朋友就把首饰、手机、摩托车等等商品甚至店铺贱价卖了跑到南伞，可谓血本无归；果敢首府老街很快就人去屋空、大门紧闭；11日晚，守在边境期待出关的果敢人、中国人的队列整整绵延9公里。 “这两天每天都会有果敢人跑到南伞来，后来中国政府的工作做得非常到位，成立了前线指挥部，建立了难民营，很多人就从南伞回内地了，绝大部分果敢人也被劝回去了。”老段说，但眼下的边贸仍未恢复，过去他每天都要往果敢运送百货，现在只能停下，每天损失2000多元。在南伞，像他这样长期与果敢开展贸易的私营业主不下二十人，“每个老板每天都在亏钱！” 段中和在当地被人叫做老段，都说他是个老江湖，与果敢自治区主席彭家声关系很铁。有人爆料说，上世纪90年代老段为独霸果敢百货市场每年要向彭家声“上贡”100余万元。这是果敢人与南伞商人进行边贸的最心照不宣的方式。类似的门槛费依据货品的不同而各有差别，像矿藏、金属、药材等的门槛费就更高，日用品、小食品等则稍低一些，彭家声将自己的自治特区变成了一个类似沃尔玛的大卖场，帮助那些“上贡”的商人们形成垄断。 记者与老段闲聊的当口，老段的仓库门前正在卸货而不是装货，那是从省内批发地运入后本该运抵果敢的百货，现在那些哐哐的货物砸动地板的声音仿佛在剜着老段的心，“谁都希望那边的局势赶紧平息，这个仗不能打！打起来我就亏惨了！” 仍在果敢做生意的南伞人段莲寿10日当天带着孩子“逃回”南伞，15日，果敢局势趋于稳定后他又带着孩子回去了，“这仗应该不会打了。中国人在果敢的投资太大，我就投了100多万啊，投入比我们大的还多得很，有的在这边盖宾馆、卖电器、卖百货、卖大米，甚至甘蔗都是中国人买了地在老街(果敢首府)种的；如果打起来，缅甸要赔多少个亿啊！缅甸哪来那么多钱，当然不愿打。我们就更不愿意打了！都想好好在这边做几年生意。” 缅甸果敢特区政府稽查处处长鲁正江告诉记者，在果敢做生意、打工的南伞人、内地人多达数万人，老街店铺90%以上由中国人投资，同时果敢不少水电、基建项目都依靠中国投资者“一手操办”。对峙事件影响巨大，眼下果敢老街店面顶多恢复了30%，大多数中国商人都走了，果敢从未如此凋敝冷清，往日的繁华恍然如梦。“8.8事件引起的后遗症还会持续一段时间，这无论对果敢还是南伞，打击都太大了，谁都不希望看到今天这种局面。尤其老街，它对中国商人的依附性太高，对我们果敢的打击更大。” 果敢-南伞边贸对云南意味着什么？南伞小镇早在1863年就草创集市，开展边民互市，进行以物易物的产品交换，1912年，这里设勐英镇，1984年改为南伞区驻地。南伞是傣语音译汉字地名，意为“嫁姑娘的地方”，这里汉、傣杂居，国境线约40公里，成为中缅边民的互市口岸。据南伞的老人们回忆，最早的南伞-果敢边贸“每5日一街”；抗战期间，驻缅甸的日军侵入南伞，大肆焚毁街道民房，双方互市就此止歇，抗战胜利后集市重新复苏，1952年，解放大军进驻南伞后使当地集市日益兴旺。 据当地资料，1987年，南伞建成15米宽、580米长的沥青街面和水泥预制板人行道，国有工商企业、集体工商企业和个体工商户30多家，成为临沧地区与缅甸的重要边境贸易口岸之一，边民互市天天均可交易，货品琳琅满目：日用百货、糖油副食、土特产品、日用工业品等等。果敢10多万人的生活必需品和建筑建材全靠从中国进口，其中大量商品需经南伞口岸、岔沟街进入缅甸市场，给果敢各地提供了充足的货源及人流、物流；南伞镇境内“一洞通两国”的溶洞景观也吸引着越来越多的境内外游客；1991年8月，南伞被云南省政府批准为二类口岸。 而历史的特殊际遇更造就了南伞-果敢两地的特殊边贸境况。果敢是缅甸掸帮第一特区，境内还有德昂族(崩龙族)、苗族、彝族、傈僳族等，总人口近15万人。果敢原本在清朝以前属于中国，被英国入侵后划入缅甸，后成为缅甸共产党的控制区，通过与缅甸中央进行停火谈判后，果敢特区拥有高度的自治权，自行管理内部事务并拥有自己的军队。彭家声就是果敢特区的领导人，拥有果敢同盟军和政务最高权力。由其领导的果敢似乎与中国内地没什么两样：使用人民币，学校教的是云南汉话，手机是中国移动号码，座机也是云南区号，法律也完全照搬中国，完全借鉴中国改革开放政策，大量吸引中国的人才与资金……走在果敢老街街头，当地居民90%以上是中国人，而“果敢族”亦是缅甸的中国汉族，可谓与中国唇齿相依、血脉相连。 来自南伞当地政府官员的看法是，南伞口岸与缅甸掸邦第一特区的民族语言、生活习俗较为相似，多年来形成优势互补的局面，边民友好关系和经贸往来一直是两地的“核心话题”；有资料显示，镇康县自1953年开始就对边境贸易进行统计，进出口总额由50多万元发展到文革前的200多万元。改革开放以来，尤其实行边境开放政策以来，南伞的进出口总值逐年增加。出口的主要商品有：建材、啤酒、复合肥、机械、成品油、食用油、液化气、烟丝、饮料、摩托车、红碎茶及日用百货等30多个品种；进口的主要商品有：甘蔗、木材、矿石、茶叶等7个品种。截止2008年底的数据，镇康县共完成外贸进出口总额逾1.2亿元。 “你要是生活在南伞，你很难辨别我们和果敢有什么区别。除了他们那边遍布的赌场。过去毒品很多，后来实行替代种植以后，他们的毒品也很少了。”段中和认为，开展边贸在两地“自然而然”，既是两国人民互通有无的需要，更是某种高度亲近的情感需要。 鲁正江这样描述着今天的果敢，“南伞-果敢之间的贸易往来让果敢近距离从中国身上学到了很多有益的东西，甚至，果敢也算是中国开放政策的直接受益者；对整个云南来说，果敢也是一条通向东南亚的重要口岸通道，虽然我们的贸易量无法赶上德宏州的瑞丽、畹町，但是它对临沧这样一个云南深处的腹地州市来说依然举足轻重，而边疆维稳更是中国、云南的第一诉求，两国边贸的繁荣发展必然能满足这样的诉求。” 将一辆小货车直接开入南伞选购家具和蔬菜的果敢人江中华把车停在路边，他的车牌号是汉字的“果”加上几个数字。他乐观地说，8.8事件其实并未撼动南伞-果敢的贸易根基，“局势稳定了，那些中国人还会回来，而且会非常快地回来。我觉得事情过去就过去了，我们还会和以前一样亲密，一样好！” 政府军-同盟军长期对峙的边贸未来但两国边贸的进行并非顺风顺水。据当地人的回忆，上世纪90年代就发生过三次较小规模的难民潮，一批果敢人、中国人纷纷奔入南伞躲避果敢民地武装与缅甸中央军可能爆发的冲突，边贸一时吃紧，但很快就平息如初。 东南亚问题专家、云南省社科院副院长贺圣达进而分析，由于缅甸是军人执政的国家，法律法规尚不完善，政策也比较多变，开放程度还不够，境外口岸贸易通道建设滞后，非关税壁垒突出，投资环境还比较差；果敢的民族地方武装又经常受到缅政府军的不断挤压，经济上的暗中封锁等政策都使南伞-果敢边贸在云南的整个边贸体系中还没有占据核心位置，也难以望瑞丽、畹町项背；再加上缅甸是一个经济欠发达的国家，特别是缅北两个地方民族武装控制区更加贫穷落后，没有支柱产业，严重制约着双边的边境贸易和整个口岸经济的发展。 他认为，“8.8事件”之后果敢局势趋于平缓，同时，明年缅甸要大选，近期将不会大动干戈；从军事上说，缅甸政府军队作战能力太差，要想迅速解决特区问题绝非一日之功。很多因素导致中缅边境的总体趋势将是“近无大碍，但有小忧”，因为果敢同盟军内部矛盾也在演变和酝酿，不排除对立家族可能出现的军事内讧，但其影响绝对不会像政府军与同盟军的对峙这样引发大规模的动乱和大的难民潮，更不会给当地边贸带来更大的影响。“边贸一定会逐步恢复，中国商人还会乐观地回去。” 但“8.8事件”提醒中国，缅甸局势绝不可能就此彻底平息，一方面，收编特区武装组织将是缅甸政府的长期国策，而缅甸特区仍要极力维护自身利益，因此双方的博弈将是复杂的、长期的，这对边境贸易提出了较大考验。 “我个人认为南伞口岸的边贸只占中缅贸易的一小部分，不必过于担心。毕竟大头在德宏州的瑞丽、畹町一线，那里由缅甸政府的中央军控制，情况就简单得多。现在的果敢局势显然很复杂，维系现状是最好的选择，同时中国方面还应做好应对难民潮的一切准备。不过，我们仍然要积极改善口岸的硬件和通关条件，果敢局势毕竟是缅甸的内部事务，无论将来如何，果敢-南伞都将世代往来友好下去，这个大方向是不可能改变的。我相信，只要我们做好了，果敢局势最终都不会对我们的口岸贸易带来实质性的影响，中国也能通过自身的影响力化解各种危机，有力维护南伞口岸的持续繁荣。”贺圣达说。 而南伞-果敢边贸持续繁荣的深层次意义还在于，果敢山区过去主要经济作物是罂粟，近几年来的“替代种植”成为缓解和改善缅甸边民的重要举措，只有当地富起来，两地边贸才可能更加活跃繁荣，边贸和果敢经济的良好现实又能有力地推进当地边民“脱贫”，最终实现替代经济与边境贸易的良性循环。从这一点上说，南伞-果敢稳定、和平的边贸意义重大，关乎到国家乃至东南亚取缔毒品的战略步骤与国家安全。 来自南伞的数据说，至2008年底，出入境人员约50多万人次，出入境交通工具近9万辆次，进出口货物约30万吨，进出口货值逾2000万美元，各项指标都比去年同期有大幅的增长。但是口岸建设投入不足、通关条件难以改善、关税过高等，仍然给南伞的10多条便道提供了大宗货物80%-90%的走私机会，口岸的活力和沿边优势依然不令人乐观，更与云南构建“国际大通道”，实现大通关的要求相去甚远。 今年4月，南伞口岸联检楼通过验收，这意味着南伞已经向改善基础设施方面迈出决定性的一步。 “我们当然希望中国人都尽快回来。”鲁正江说，但眼下还不知道对于8.8事件创口的愈合还要花多长时间。记者发稿时，老段告诉记者，目前果敢局势又有点紧张了，“缅甸军方又增加了驻防军力，果敢方面还是人心不稳。我也不知道我的生意要亏到什么时候……” (经济参考报)[责任编辑：liuxi]
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带你去云南边贸六大口岸转转
　　■“睦邻友好，和谐周边”特别报道
　　“一井两国”“一城看三国”“口岸边民是近邻”等独特现象，是边境口岸才可以看到的道道边陲风景。在国家提出建设“面向西南开放的桥头堡”战略之前，云南边境自古以来早就形成了邻国边民一家亲，历代睦邻友好，老百姓民风朴实、亲善和睦的氛围。
　　我省的“两强一堡”建设，与邻国的沿边行，就成为记者急于走访与观察的话题与现象，“睦邻友好，和谐周边”大型主题报道采访团近日分赴红河、文山、西双版纳、临沧、普洱等州市的边境线深入走访。顺着沿边口岸，我们看到了一道道亮丽的边防风景，与邻国间的友善相处，以及如何进行口岸升级与建设，边民互市以及边贸往来的繁忙景象。
　　我省与缅甸、老挝、越南三国接壤，边境线总长4060公里。有出境公路20多条，国家级口岸10多个，省级口岸10个，还有86个边境或边民互市点。口岸是一个窗口，是一个缩影。透过一个个口岸、一扇扇窗口，记者们看到了中国与东南亚邻国友好往来、互通有无、互利互惠、共同发展的大好局面。下面，就请随着本报两位特派记者一起，去我省的口岸转转、看看吧。
　　口岸剪影
　　河口口岸
　　“到这儿就像到了越南”
　　河口南溪河中越公路大桥，不论天晴下雨，每天早上8点刚一开关，数百、数千名越南商贩就会手上提、肩上扛、背上背、车上推，成群结队，争先恐后地涌过大桥，通过检查，来到河口。听说在越南商贩中有一个习俗，谁第一个通关来到中国， 当天就是他的生意最好。一天，记者专门在开关前赶到国门前，目睹了这一颇有些壮观的场景，方信传言不虚。小贩们带进国门的，除了火龙果、菠萝等热带水果外，也有活鱼、蔬菜等。一个越南小伙子推着一辆小车，车上的煮玉米还在冒着热气；一位越南大妈用自行车带着一箱法式烤面包，记者买了一包，竟然也是热腾腾的，正好当早点。
　　走在河口的街道上，随处可见越南的小贩左肩挎着越南吊床，右手拿着一些旅游纪念品，不停向路人兜售。他们软磨硬泡的功夫太好了，只要你一搭腔就会粘着你不放，跟着你走几十米，吊床价格从五六十降到15元，直到你买了才离开。大街上，店铺的门牌有中越两种文字，水果摊上是越南水果，甚至有个超市也是越南超市——越南人开的，里面只卖越南产品；有个店铺的老板，娶的媳妇也是越南女人；大街上经常听到越南话，而说这话的既有越南人，也有中国人……所有这一切，都弥漫着浓厚的越南味道，让人觉得仿佛是到了越南。
　　河口的今天与十几年前相比变化非常之大，完全可以用天翻地覆来形容：不但是面积扩大，道路、桥梁、房屋、市场，乃至人民的生活水平、精神面貌等各个方面，都有了明显的改观。对记者的这一番感受，河口县委常委、宣传部部长段家宏也很赞同。
　　段家宏介绍， 2007年，河口口岸的进出口总值就已达85.8亿元，位居云南省口岸第一位；货运量至去年已连续7年位居云南省口岸第一位，成为云南省最大、最繁忙的边境口岸，也是中越边境最友好的口岸。因为早在2006年6月，河口县就与越南老街市缔结为友好城市，这是中越两国第一对边境友好城市。现在， 边民互市免征进口关税和进口环节增值税的限额，从1992年以来的不超过3000元提高到了8000元，很大地方便了双方边民互市。从硬件建设上来说，河口口岸先后开通了触屏式通关信息查询系统、自助通关系统等高科技设备，并成为GMS贸易投资便利化战略行动框架下“一站式”通关试点口岸，软硬件水平不断提升。所以，口岸通关服务水平不断提高。通过金关工程、金税工程、三电工程、口岸电子执法系统的实施以及在全国首家实行POS机刷卡缴税，海关、检验检疫实施联网核查，大大降低了企业人员往返海关、口岸、银行之间所投入的人力物力成本，使货物通关时间由原来的5至6天缩短为目前的2至3小时。
　　当然了，对普通游客来说最方便的还是河口是中越边境地区第一个获得签证权的口岸，拿着护照等有效证件就可以在这里办理“落地签证”，不用提前办签证，非常方便。
　　小贴士
　　河口口岸位于河口县城，是1992年由国务院批准的国家一类口岸。目前开通一条铁路通道，两条公路通道。即将建设国际港口，建成后水运可达越南海防港。
　　[1]　　磨憨口岸
　　老挝过境车辆排成长龙
　　从地图上看一目了然，磨憨口岸在我省地图的最南端。女记者们穿着傣裙一路南行，到磨憨口岸时，天气炎热起来，一派丛林茂密的热带风光，鲜花盛开的磨憨口岸衬托着口岸的庄严与热闹。
　　对面是老挝磨丁口岸，老挝的大货车一字儿排开等待通关，而车的长龙是从老挝境内一直排到我国境内磨憨口岸的联检楼前面。一些老挝从事贸易的边民便将桌布铺在路边上，打起牌来。
　　从经过的老挝人口中，记者得知磨憨口岸的联检大楼建成后，老挝商人过境中国方便了很多，“一般手续齐全的话，一个小时可以通关。这还是排队等待检验的车辆较多的原故。如果没有排队，估计20分钟之内就可以检验完毕。”老挝人简成告诉记者。
　　著名的昆曼公路就是从磨憨口岸出境，可通向老挝、泰国、越南、马来西亚、新加坡等国。这里距离老挝琅勃拉邦285公里，距万象680公里，距泰国曼谷1098公里，距“金三角&#公里。
　　今年11月底，即将有2000人的泰国团队到景洪开一个企业年会，这是泰国近2年来的团队数量中较多的团队。而泰国作为跨境的第三国，从磨憨口岸进入中国境内，他们认为还是最便捷的通道。因此，从2009年的数据统计来看，磨憨口岸出入境总人数为75万人次，而泰国等第三国人员入境便达7万多人次，增长72.5%。
　　小贴士
　　磨憨口岸，是1992年3月由国务院批准的国家一类口岸，而磨憨边境贸易区被更名为“云南西双版纳磨憨经济开发区”。　　清水河口岸
　　“中国的蔬菜便宜、新鲜”
　　山路弯弯，耿马县孟定镇，是一个宁静如水却又繁华如梦的小镇，沿清水河岸边，酒吧林立，民间有“小香港”之称。
　　孟定清水河口岸，一个被傣语寓意为“弹弦的地方”，两岸景色怡人，一河之隔，是中缅两国人民的隔河居住之地。清水河口岸对面是缅甸掸邦第一特区，两地老百姓同饮一口井水，耕地相连，一望难以凭肉眼分清哪片是孟定百姓的田地，哪片是缅甸百姓的土地。
　　边民的互相往来，是睦邻友好的典范性代表。小额贸易可以让边民们互相享用“中国货”或者“缅甸货”。近年来，两个国家之间隔河相望的口岸上，买中国货，倒是成为缅甸边民们的迫切需要，有的边民甚至经常过境清水河口岸到孟定镇集市上，买上三天需要的新鲜蔬菜。按照老挝主妇吴明允的话讲，过境买蔬菜所花时间并不长，因为有方便的边民签证，只要过这座边境大桥，在过境时盖个章就可以通行，前后其实只需要几分钟，“中国的蔬菜便宜、新鲜。”
　　小贴士
　　2004年10月，孟定清水河口岸被国务院批准为国家一类对外开放口岸。是我国西南地区与缅甸、泰国、印度等国家进行经济贸易和文化交流的重要枢纽，素有黄金口岸之称，盛产稻米、大豆、橡胶、咖啡等产品。　　南伞口岸
　　开私家车回娘家的镇康人
　　缅甸老街省女子李心星开着“KK”牌照的缅甸家用车，带着自己2岁多的女儿到南伞口岸办理通关。她此行是为了在南伞口岸所在的镇康县走亲戚，“我是几年前嫁到缅甸的镇康人，镇康有我的亲戚。”
　　一段关于南伞的故事与历史就展开了，“这里原是一片平坦的林间空地，有十数间丫杈茅房作货棚。民国初年，有个杨三老爷家在南伞街首建瓦房，同时在街头建土地庙。此后，边民往来互市，今天张大哥抱只种鸡到缅甸去卖，明天李大婶家的牛就被赶到了南伞，为南伞人耕田……”
　　邻居就是“山那边的人”，翻过一座山，或者走过一汪水田，就到缅甸老乡的家里了。在很多地方，公鸡打鸣都能听到。
　　李心星告诉记者，嫁到缅甸后，她没有去工作。因为家里有些橡胶树和水稻田，她负责带好孩子，日子还算好过。她会每个月末回到镇康娘家中小住，回去前就去超市大购物，买上很多的中国日用品回到缅甸。
　　小贴士
　　南伞傣语为“好女之地”。距缅甸果敢县城10公里。云南省人民政府日批准南伞为国家二类（省级）口岸。目前，已列入国家“十一五”口岸发展规划二类转一类开放。
　　关累口岸
　　带着老婆孩子上船
　　一袋袋葵花仔从大卡车上运送下来，接着被一双双有力的手传递到货轮上，而这些做着码头物流的码头工人们，正是这样辛苦地养育着一家人，他们的老婆、孩子也一起在轮船上生活，一起经历风吹浪打。他们要把货物运到泰国。
　　一条长长的河水，对岸是老挝，岸这边是中国的关累码头，车水马龙，一派热闹景象。
　　细数船只，码头两岸停靠的轮船有数十只，沿江而下，可以通达老挝、缅甸和泰国。
　　关累，傣语意为“追赶金鹿的地方”，很多商人在这里“追赶金鹿”。一只大船正在装载3只小船，它能承载300吨。这时，红星航贸有限责任公司业务经历刘强正在监看着进程。“用水运，可以省下三分之二的钱，汽车运输这些船要10万元，水运3万元就可以。”关累码头，有着成规模的物流、商贸、教育卫生设施，船舶修造、集装箱码头、旅游服务、仓储服务等也一应俱全，也有着沿江滩涂、怪石、原始森林等自然风光。
　　近几年对上湄公河的航道整治，改善了船舶通航条件，加快了物流和人流的中转。时下，关累码头还需要升级，其招商已完成2亿元。
　　小贴士
　　关累码头是目前我省与缅甸、老挝、泰国直接进行经贸交往的重要水路通道，也是勐腊县对外开放的重要窗口和门户，可以通航300吨级船舶。　　勐康口岸
　　与老挝兰碓口岸“新对新”
　　从典型的亚热带河谷望过去，一幢崭新的联检大楼就伫立在眼前，这里就是被列入国家“十一五”一类口岸发展规划的勐康口岸的建设项目。
　　很好奇，用长镜头拉近，再拉近，对面老挝的口岸是什么样子？看清楚了，那里同样是很正规的边防口岸——老挝的兰碓口岸，道路新得让人看出来它也是投入使用不多久。
　　勐康口岸联检大楼已经建盖完毕，等待国家批准后投入使用，它的基础设施投资总额达7757万元。
　　江城县勐康口岸管理局局长钟乔兴站在新楼里，兴奋地指着将投入建设的勐康边境小镇规划蓝图告诉记者，勐康口岸正在规划一个风情小镇，以傣家竹楼的民居建筑围绕周边。它将会是中老边界上一个集边境贸易、生态休闲、民俗文化为一体的边境旅游小镇。江城县委、县政府有信心将江城建设成为普洱市面向东南亚开放的黄金前沿门户。
　　小贴士
　　勐康口岸有一县邻三国的区位优势。它原来是一个连接老挝、越南的通道，2006年7月被列入国家“十一五”一类口岸发展规划建设项目。
　　■声音
　　边贸走进现实
　　边境贸易，是国家战略中的重点，与东南亚国家之间的贸易，就是发挥通道优势的体现。而边境县的贸易数字照亮了希望。
　　在对普洱市江城县委常委、县人民政府副县长徐江艳的访谈中，记者就如何进行勐康口岸经济圈的打造进行深入探讨。徐江艳说，勐康口岸正积极争取建设勐康口岸贸易区，期待国家能将它批准为自由贸易区建设，并将它邻近的龙富口岸列入国家“十二五”规划建设的国家级口岸。　　磨憨经济开发区管委会商务外事局主任刘珉君谈到磨憨口岸瓶颈时表示，磨憨口岸各项主要经济指标增幅继续位居全省开发区前列。其中，对外贸易总额突破3亿元，这是可喜现象。而他也有担心的事情，昆明-万象的铁路将于明年开始建设，而他最担心的是由此给口岸带来的拥堵现象，这是要预想到的可能，也是不得不担心的现实问题。
　　临沧市副市长、市公安局长杨增明告诉记者，为了确保边境贸易，对一些特殊商品进行延时闭关，对拉海鲜等的车可延长到10点（正常为晚8点）闭关，以保证海鲜的新鲜程度。给边民办手续，一般办完不超过45秒，一辆车的检验放行不超过3分钟。提高通关效率，也就提高了贸易的速度。
　　边境口岸，从临沧、普洱和西双版纳总体来看，大多是运输业与边贸产业作为中心任务，而缅甸木材、矿产品、建筑建材、机电产品等都是需求量大的产业。出口货物有蔬菜、电报设备、通信设备、服装、摩托车等。而目前，“冷果换热果”“蔬菜换石油”等项目正在有条不紊地进行着。
　　边境口岸旅游热
　　时下，江城与老挝丰沙里省计划共同开发旅游合作，共同开辟江城县-勐康口岸-兰碓口岸-丰沙里省旅游线路，以及开辟江城县-丰沙里省城-越南奠边府的“三国环游”旅游线路，共同打造“中老越三国旅游文化节”。
　　孟定镇要建设孟定边关风情、民族风情旅游区、西南孟定物流中心、清水河跨国边境文化中心，以及中国临沧国际会展中心。
　　西双版纳欲打造跨境黄金旅游线，与老挝、缅甸合作开展边境旅游，实现中国西南与东南亚两个旅游市场的对接。并让西双版纳融入澜·湄次区域旅游区，成为澜·湄黄金旅游线上的一个枢纽地带。
　　边境游正成为热门。我省少数民族中有16个民族跨境而居，使云南成为民俗风情和边境旅游的最佳去处。现已开发形成的旅游线有中越、中老、中缅临时过境游，昆明国旅在曼谷与泰方合资成立了旅游公司，促进了东南亚来滇旅游人数大幅度增长，充分展示了跨国旅游的美好前景。
　　绿色边境长廊
　　边境线上，绿树成荫。沿着国界线，“绿色边境长廊”改变了边境的生态环境，也清晰了边境划线。
　　在国界线的中方一侧，种植泡核桃、橡胶、沙松等经济林木，既保护了生态、带动了边境地区农民增收，又防止国土流失，保持了界限走向清晰和绿化，美化了国境线。
　　临沧种植了泡核桃、橡胶、沙松等经济林木3082亩、剑麻227亩，着力打造绿色边境长廊。界线走向清晰，这一临沧模式，在全省边境管理工作中得到推广，被国家外事部门称作“临沧模式”。
　　记者 吴珊 李冬 云南信息报
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