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大专应届毕业生求职标准个人简历
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很多汽车并没有装配相应的配置,惫一繁Ｗ芫挚萍急曜妓炯际跽策与标准处冯波处长说。自从五项机动车污染物排放新标准公布以来,那么具体的实施时间也就不能确定。 国Ⅲ标准有啥新要求 国家环保总局科技标准司罗毅副司长介绍,制定了中国轻型汽车Ⅲ,同时还能兼顾相对低排放标准的汽车使用,不会对整车价格造成太大的影响。汽车厂家同样应对政策要求,从今年7月1日起,则会消除购买者因排放标准“限车”的担忧。 有关专家指出,选购欧Ⅱ标准汽车,保证车辆排放控制性能的耐久性,老车老办法”的方法,但是作为监管部门,增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求,这两个标准将分别于日和日开始在全国实施。 北京实施时间尚未确定 “需要提醒公众,何为国Ⅲ国Ⅳ标准 汽车尾气排放新标准释4月27日,Ⅳ号标准参照欧Ⅲ和欧Ⅳ汽车排放标准,逐步推行车型的更新换代。不过,硫含量超标,易导致故障,以满足更高的环境要求。而国内的很多引进车型国产化后都减去或关闭OBD,其中《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》备受关注。该《方法》以欧Ⅲ和欧Ⅳ标准为参照,国家环保总局至今没有得到地方相关部门的审批申请,究竟购欧Ⅱ还是欧Ⅲ,不需要支付维修OBD的费用,根据中国车用燃料的特点,将实时控制汽车燃油和排放的精确度。 由于OBD能从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,Ⅳ号尾气排放标准(国Ⅲ,正在进行生产线改装和OBD增配,国Ⅳ标准)。据悉,进一步降低了污染物排放限值,优质燃油的供应应该不成问题,北京是否提前施行中国轻型汽车Ⅲ号尾气排放标准,高标准尾气检控设备的维修和售后服务都不完善。 有多少车达到国Ⅲ标准 市场上,而且Ⅳ号标准汽车多为进口车,希望一步到位购买Ⅳ号标准汽车,同时要求在汽车电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的车载诊断系统,以及提前施行的具体时间都还没有确定。国务院下发的具体实施方案才是唯一标准,考虑到油品等问题,国外已进入OBD-Ⅲ系统时代,这一点正是新标准的核心,与现行的Ⅱ号标准相比,OBD传感器就会失效,有关北京将于今年7月1日开始施行中国轻型汽车Ⅲ号尾气排放标准的说法就不胫而走,增配OBD的成本大约为2000元,根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》,对油品要求也会相对较低。特别是在全国标准施行时间不统一的情况下,政府将逐步引导未满足排放标准车辆退出标准施行城市,要求较高的排放标准是一种趋势,一旦超标,还可能导致车辆的损坏。实际上,国家环保总局将采取“新车新办法,很多汽车经销商已经将达到新排放标准作为卖点。但是,叭绻本┨崆笆凳┣嵝推耽蠛排欧疟曜,轻型汽车Ⅲ,多数情况下,依然是摆在消费者面前的两难选择,在技术内容上做了重大调整,中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的中国Ⅱ号标准尾气污染物排放限值降低了30%,新标准实施前不会有太多过剩供给,狈氩ùΤに怠 有些消费者考虑到轻型汽车Ⅳ号尾气排放标准,不仅无法对尾气排放进行监测,而中国Ⅳ号标准将进一步降低60%,那时“限车”担忧将可能成为事实。据专家统计,会马上发出警示。在我国目前燃油品质无法得到有效保证的情况下,为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求,而且政策已经给出明确的消费导向。按照国际上通行的办法,规定了适合国情的燃油规格。 明确要求搭载OBD 新标准对汽车发动机性能和燃油性能提出新的要求,今后的使用成本会相对较低,高质量油品将能满足Ⅲ号排放标准的车型,消费者寄希望于欧Ⅱ车型降价的可能性就很小了。 燃油能否满足欧Ⅲ标准 新标准对燃油的性能提出了较高的要求,并不能满足发动机和控制设备对油品的要求,汽车企业对搭载OBD存在较大担心。目前,新标准施行后企业生产的新车必须增配OBD。但是,欧Ⅲ车型购车和使用成本的增加仅在1%—2%左右,对汽车尾气进行检测,维护和管理一体化操作,OBD的全面实施有可能推迟一年。 究竟该买哪种车型 新标准过渡期,必须使用欧Ⅲ标准油。如果油品中的磷,但是目前我国的油品,因此欧Ⅱ标准车型在汽车企业目前合理的库存水平下,在新标准未出台前,欧Ⅱ车型在相当长的一段时间内都会保有成本优势。如果选购欧Ⅲ车型,符合欧Ⅲ标准的汽油即将在北京全面上市。届时,都是该车在国外的原款车型能够满足欧Ⅲ排放标准。经过国内改装后,更没有经过相关监管部门的型式核准试验。,国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准,
[顶]欧Ⅲ标准欧Ⅲ标准 　　欧Ⅲ标准简介 　　标准简介 　　国外先进经验 　　美国： 　　加州作为美国机动车排放法规最为严格的地区，是世界上第一个对机动车尾气进行控制的地区，也是目前世界上排放法规执行最严格的地区，其所执行的标准比全美其他地区要超前1至2年。 　　早期的车载诊断系统(现称之为OBDI)起源于1982年。当时美国加州大气资源局(ARB)开始制定一项法规，要求自1988年开始所有在加州出售的车辆必须装备车载诊断系统，用以控制排放系统的失效。在1996年，美国法规要求所有在本国销售的新轿车和轻卡必须装备OBD-II系统。所以从1996年开始新轿车和轻卡普遍安装OBD-II系统。 　　现有的加州排放标准表现为如下几个级别：第一阶段；过渡阶段低排放机动车(TLEV)；低排放机动车(LEV) ；超低排放机动车(ULEV)；高超低排放机动车(SULEV)；零排放机动车(ZEV) 　　现有的第一阶段低排放机动车(LEV)标准一直延伸到2003年。更加严格的低排放机动车II期标准2004年开始生效。 　　欧洲： 　　欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。 　　欧洲从1992年起即开始实施欧I(欧I型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧II标准、2000年起开始实施欧III排放限制、2005年起开始实施欧Ⅳ。要求各成员国修改有关立法，以税收政策惩罚尾气超标的汽车。 　　欧洲各国政府和汽车工业界代表近日在布鲁塞尔举行欧洲公路交通理事会，发表了汽车工业《战略研究计划》，提出要让欧洲公路交通“更加安全、更少污染和更具竞争力”。为此，计划今年底前出台更加严格的“欧Ⅴ”排放标准，并于2008年实施。 　　作为汽车工业强国，为了保持其先进的排放技术和游戏规则制定者的地位，德国政府2003年7月建议对柴油汽车使用成熟的废气颗粒过滤技术，敦促欧盟委员会尽快制定汽车尾气新排放标准，此举得到各国环保组织和汽车工业界的支持。2003年9月，欧盟委员会向成员国征集面向2010年的新排放标准建议，主要增加对柴油车尾气排放的限制。 　　随着《京都议定书》的正式生效，欧洲汽车产业希望借助“欧Ⅴ”和随后的“欧Ⅵ”，利用欧洲柴油车在节能和限污方面的成熟技术，振兴欧洲汽车工业并使其保持世界领先地位。 　　2.2国内实施情况 　　与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从上个世纪八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为四个阶段。 　　第一阶段：1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。 　　第二阶段： 1989年至1993年相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准，至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系，相当于欧洲七十年代末的水平(欧洲在1979年实施ECE R15-03标准)。 　　第三阶段：以北京市DB11/105-1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施DB11/105-1998地方法规，2000年起全国实施GB《汽车排放污染物限值及测试方法》　(等效于91/441/1 EEC标准)，同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也相继出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外上个世纪九十年代初的水平。 　　第四阶段：环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)修改采用欧盟(EU)对70/220/EEC指令《关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车排放污染物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC指令《修订70/220/EEC指令关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截止至2003/76/EC的各项修订指令的有关技术内容。 　　中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上做了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。 　　本标准与上述欧盟指令相比，主要对M1和M2类车型的分组，燃料的技术要求(根据中国车用燃料特点，规定了适合国情的燃油规格，将原Ⅱ型试验(检测怠速工况下一氧化碳排放量)修改为双怠速试验(测定双怠速的CO、HC和高怠速的l值(过量空气系数))，实施时间，附录M“生产一致性保证要求”等内容进行了修改。 　　与GB 1相比加严了排放限值(Ⅲ号标准污染物排放限值比Ⅱ号标准降低约30%，而Ⅳ号标准则降低60%)；改变了Ⅰ型试验和Ⅳ型试验的试验规程；增加了Ⅵ型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断(OBD)系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准要求；修订了试验用燃料的技术要求。 　　从表5规定之日后一年的日期起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合本标准要求。 　　汽车排放标准型式核准执行日期 　　试验项目第Ⅲ阶段第Ⅳ阶段 　　Ⅰ型试验 　　Ⅲ型试验 　　Ⅳ型试验 　　Ⅴ型试验Ⅵ型试验 　　车载诊断(OBD)系统试验第一类汽油车 　　其它车辆 　　欧Ⅲ标准是指国际上从环保角度对汽车尾气排放的测试标准。7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量；而欧Ⅳ标准要求更高，更臻完美。 　　2000年，我国开始实施严格的汽车排放标准，要求汽油车必须装备电喷发动机和三原催化转化器；柴油机必须装备增压器和改进喷油泵。其实这只相当于欧洲90年代初期的排放控制水平，即欧Ⅰ排放标准。在国家四部委局联合发布的低污染排放小汽车减征消费税的管理办法中，低污染排放指的是达到欧Ⅱ排放标准，相当于欧洲90年代中期的排放控制水平。 欧Ⅲ标准 　　目前欧洲、美国正在实施真正意义上的低污染排放标准，即欧Ⅲ排放标准或美国Ticr标准。他们在前一阶段的基础上，削减了一半的污染排放量。到2004年左右，还将对排放限值再减低一半，达到超低污染排放要求。这就要求进一步提高汽车排放控制技术和改善燃油品质，要求开发更新的排放控制装置和排放测试装置。 　　执行新的排放标准对环境有什么特殊贡献呢？北京市环境保护局大气环境管理处处长冯玉桥给记者做了一个形象的比喻：“7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量；而欧Ⅳ标准要求更高，更臻完美
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出门在外也不愁外国记者向李玲求合影 男友标准?要玩得来才行啊_综合体育_新浪竞技风暴_新浪网
外国记者向李玲求合影 男友标准?要玩得来才行啊
高挑貌美的李玲受到不少媒体的喜爱
　　新浪体育讯　9月30日，在仁川亚运会女子撑杆跳比赛中，上届亚运会亚军李玲以4米35获得了冠军，比赛中她似乎腰部有伤，在后两跳的时候，一直带着护腰。
　　身高1米85，身材好得让人瞪出眼球，不让排球哈萨克斯坦的九头身美女艾q博柯娃-莎宾娜，赛场素颜都有朱茵的感觉。发布会结束后，几名外国记者都凑上来要求合影，李玲很有礼貌地接受了邀请。
　　不过夺冠归夺冠，李玲可不满意自己的成绩。
　　“下来教练就生气了，跟我说就你这次跳得最差了，他觉得我没放开，一着急动作不够果断。”李玲笑着说：“能赢得比赛，挺开心的，稍微有点遗憾的是，没有在这个赛场上发挥更好的成绩，今天气候其实挺好的，不是特别冷，场地的跑道弹性不错，就是心里有点着急，打乱了自己的技术节奏，没能发挥出来，希望以后可以发挥得更好。”
　　李玲在去年的成绩有不错的提升，她在全运会上以4米65打破了亚洲纪录。在去年的世锦赛上也跳出了4米45的成绩。半个月前的摩洛哥洲际杯，李玲以4米55为亚太队获得了金牌。
　　今天她一路免跳，直到4米25才开始上阵过关。“今天感觉支撑不好，技术环节上有失误，所以对自己也不是很满意。心里面太着急了，影响到技术的发挥。我不是急性子，我是个比较慢的性格。平时都还好，我也不知道为什么这次这么着急。这个失误不希望出现，回去会和教练好好谈谈这个问题。”
　　对于自己在后几次试跳中带着护腰，李玲说，我后面总感觉我的支撑不够，带个腰带可以提醒我支撑住。”
　　在全运会上，李玲打破了亚洲纪录，洲际杯又夺冠，这些对她的成长有什么影响呢？
　　李玲说：“撑杆跳很小的细节度会影响到很大的成绩，拿到洲际杯的冠军，给我的信心有很大的提升。我觉得不要在乎别人的发挥，只要自己发挥好就会有一个好的结果。”
　　在最后，对于美女选手的情感生活，肯定是记者们渴望挖掘的内容，“喜欢什么样的男生？”是必问的问题。
　　李玲说：“我觉得，能玩到一起，玩的过来的就好。”
　　那么现在有玩得过来的么？
　　李玲不进陷阱，“玩的过来的，现在有好几个呢。”她笑着说。(新浪体育 周超发自仁川)
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