STX大连拖欠员工工资4.8亿 曾是全球第四大造船巨头|STX大连|工资_新浪财经_新浪网
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STX大连拖欠员工工资4.8亿 曾是全球第四大造船巨头
　　曾经全球第四大的造船巨头STX大连正在艰难地推进重整步伐。
　　大连市中级人民法院上周六(10月11日)召开了STX大连集团旗下六家企业重整案的第一次债权人会议，就STX大连破产后债权申报、员工安置和财产状况等进行了通报。STX大连集团共有STX(大连)造船有限公司、STX(大连)金属有限公司、STX(大连)重工有限公司、STX(大连)海洋重工有限公司、STX(大连)发动机有限公司及STX(大连)重型装备有限公司六家企业。截至到9月26日，公告有1331人申报了债权。
　　根据债权人会议当天的资料，经管理人统计，目前与STX大连仍有劳动合同关系的在岗职工有5426人，被拖欠的工资、社保和住房公积金已经达到4.8亿元。初步计算下来，平均每个员工被拖欠了8万8千多元。
　　21世纪经济报道记者了解到，从去年4月开始，欠薪和停止社保、住房福利发放的情况便已经开始，大量员工被迫进入漫长的停薪期，“每个月只能拿到500元的工资”。也有不少员工提出诉讼希望讨回工资和福利。值得一提的是，上述文件显示的员工数字，与STX大连停产前2万员工的规模有很大区别。有STX大连发动机公司的人士向记者介绍，这是因为还有大量外派的劳务工进入船厂工作，他们和公司并没有直接的劳务关系。根据大连中院的信息，目前6家公司的审计和资产评估正在进行中。下一阶段大连中院将遴选出重整方，对6家公司提出整体的重整方案。
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看过本文的人还看过韩国海外投资结果迥异：STX宣告破产、现代越南波澜不惊
18:54:04&&
来源:中国船舶报
编辑:中国船舶网
近期国际船舶市场上有两则消息引起了业内人士的极大关注：一则是STX（大连）造船宣告进入破产清算程序，另一则是苏比克船厂获得3艘20600TEU订单。这两家企业都是韩国船企在海外投资成立的公司，但结果却迥然不同：一家被市场淘汰出局，另一家却蒸蒸日上。此外，韩国船企海外投资的另一家典型企业现代越南船厂成立多年来一直&波澜不惊&，几乎快被业界遗忘。可以说，这三家企业的发展历程，充分反映了韩国船企多年来在海外投资方面的情况，有收获也有遗憾，有成功也有失败，可谓&喜忧参半&。
为缓解国内劳动力成本高企的压力，韩国船企多年来一直在寻求合适的海外投资机会。2007年，恰逢国际船市出现百年一遇的高峰期，由韩国STX集团在中国大连投资成立的STX（大连）造船&拔地而起&，在全球业界引起了震动。&STX（大连）造船是STX集团快速扩张的产物，从一开始就蕴藏着极大的风险。&重工集团公司经济研究中心高级分析师谭松表示，快速扩张将使企业面临巨大的资金压力、管理风险和市场风险，如果处理不当，会导致企业陷入生产经营困境甚至濒临破产。STX集团就是这样一个典型的例子。
为快速拓展业务，STX集团从2001年开始，在短短7年内兼并了5家韩国国内企业和2家国外企业，包括收购挪威阿克造船和投资成立STX（大连）造船。之后，由于国际金融危机爆发，全球船市急转直下，STX集团深陷流动性危机，不得不进行大规模结构调整和战略重组，进而给STX（大连）造船的生产经营活动产生了严重冲击。
事实上，STX（大连）造船的&出生&充满了争议。因为，根据当时国家发改委和原国防科工委联合发布的《船舶工业中长期发展规划(年)》的规定：&新建造船(含分段)和船用低、中速柴油机及曲轴外商投资生产企业，中方持股比例不得低于51%&，而STX（大连）造船是由STX集团独资成立的。即使如此，STX（大连）造船仍在中国&生活&了近10年。
由于深陷经营困境，STX（大连）造船最初想走破产重整之路，通过业务上的重组和债务调整，以摆脱财务危机，恢复经营能力。然而，由于所涉债务规模太大、利益关系复杂，该破产重整计划被迫搁浅，STX（大连）造船最终只能选择进入破产清算程序。这意味着，STX集团的这个海外投资项目最终以失败而告终。
&STX（大连）造船走向末路，除了与造船市场形势的恶化有关外，很大程度上是由其母公司盲目扩张、经营失误造成的。&谭松表示，准确把握市场发展趋势是企业成功实施海外投资的重要因素。从STX集团的事例可以看出，企业在进行海外扩张尤其是产能扩张时一定要循序渐进，科学发展，切忌急功近利、好大喜功。
与STX（大连）造船不同，韩进苏比克船厂是韩国船企海外投资获得成功的典型。这家由韩国韩进重工在菲律宾苏比克湾投资建设的船厂，目前手持包括4艘超大型（VLCC）等在内的30多艘、超过130万修正总吨新船订单，按修正总吨计，在世界各国船企中排名第16位，日前又从法国达飞轮船公司获得3艘20600TEU集装箱船订单。韩进苏比克蒸蒸日上的发展形势，也带动了菲律宾成为世界第四大造船国家。
有趣的是，韩进苏比克也是在2007年投产的。该船厂一期建设工程耗资约16亿美元，占地240万平方米，建有一座长370米、宽100米、深12.5米的船坞。英国研究公司的统计数据显示，其2014年的造船完工量为19艘、58.2万修正总吨。该船厂二期工程将建设一座长550米、宽135米、深13.5米的超大型船坞和岸线长达1.7公里的舾装码头，届时年造船完工量将达到40艘。
纵观韩进苏比克的发展历程不难发现，韩进重工因势利导、不断创新的经营思路，是推动韩进苏比克走向&成功&的重要原因。谭松分析认为，首先，韩进重工充分利用了菲律宾政府在鼓励本国造船业发展方面给予的各项优惠政策，包括税收、人员培训以及岸线资源等。其次，韩进重工通过创新施工制度和工艺，克服了菲律宾气候炎热和多雨给船舶建造所带来的诸多困难，使菲律宾劳动力资源丰富的优势得到充分发挥。再次，为解决菲律宾当地配套落后、技术人才缺乏等问题，韩进重工不惜投入巨资对相关设施进行改造，并对当地工人进行专业培训。&虽然没有占到&天时&，但在&地利&和&人和&上，韩进重工可以说发挥到了极致。这是韩进苏比克能够在低迷的市场环境下依然取得较好成绩的主要原因。&谭松表示。
除了STX（大连）造船和韩进苏比克，韩国船企海外投资的另一个典型是现代越南船厂。现代越南的官网显示，该船厂是韩国现代集团和越南船舶工业集团于1996年合资成立的一家船厂，主要建造，近年来开始涉足油船建造业务。克拉克松公司的统计数据显示，其2014年的造船完工量为8艘、16.5万修正总吨。&成立了近20年，现代越南却一直波澜不惊，发展速度缓慢。这与越南当地的经济环境不稳定以及政府对造船业发展的支持力度不够大有密切关系。&谭松表示，随着近两年越南政府对造船业的发展日趋重视，以及越南劳动力成本仍然较低，现代越南或将迎来发展机遇。
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4年增长近100艘，有点猛
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挺不错，关注市场的可以关注
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激进快速扩张自尝苦果 STX大连破产引人深思
来源：航运在线&& 08:34:41&&我要评论（）&&
2013年以来，STX（大连）集团旗下公司以不能清偿到期债务、缺乏清偿能力为由，相继向大连市中级人民法院申请破产重整。大连市中级人民法院日发布公告，首次公开宣布分别裁定受理债务人STX（大连）集团下属的STX（大连）造船有限公司、STX（大连）重工有限公司、STX（大连）海洋重工有限公司、STX（大连）发动机有限公司、STX（大连）重型装备有限公司、STX（大连）金属
激进扩张致STX（大连）集团核心子公司破产，关注资金紧张的船舶发债企业。
2013年以来，STX（大连）集团旗下公司以不能清偿到期债务、缺乏清偿能力为由，相继向大连市中级人民法院申请破产重整。大连市中级人民法院日发布公告，首次公开宣布分别裁定受理债务人STX（大连）集团下属的STX（大连）造船有限公司、STX（大连）重工有限公司、STX（大连）海洋重工有限公司、STX（大连）发动机有限公司、STX（大连）重型装备有限公司、STX（大连）金属有限公司6家公司破产重整，此举标志着曾位居世界造船行业前五名的韩国STX集团在中国投资的造船工厂正式进入破产重整程序。
从经营方面看，截至2012年9月底，STX（大连）集团在手订单达80艘，合计44亿美元，在船舶行业景气度下行的情况下仍体现出一定的接单能力。从财务方面看，STX大连项目计划投资超过200亿元人民币，2010年已投资168亿元，这其中大部分资金来自中方银行贷款或担保。此后，随着船舶行业景气度的下行，船东预付款比例由危机前的60%~80%降至30%~50%，订单融资所造成的债务压力造成STX（大连）集团现金流吃紧，母公司韩国STX集团受累于过度扩张，资金链亦紧张，无法提供外部流动性支持，前期投资贷款的到期以及后期船舶订单的融资压力增加，使STX（大连）集团下属公司资金链断裂，是其走向破产的根本原因。
STX(大连)集团核心子公司的破产预计对资金压力较大的船舶企业融资形成负面影响，就发债企业而言，前期扩张较为激进、负债高企、现金流紧张的船企信用风险仍较高，投资者须警惕其资金链断裂风险。
　　STX（大连）集团下属6家子公司申请破产重整
2013年以来，STX（大连）集团旗下公司以不能清偿到期债务、缺乏清偿能力为由，相继向大连市中级人民法院申请破产重整。大连市中级人民法院日发布公告，首次公开宣布分别裁定受理债务人STX（大连）集团下属的STX（大连）造船有限公司、STX（大连）重工有限公司、 STX（大连）海洋重工有限公司、STX（大连）发动机有限公司、STX（大连）重型装备有限公司、STX（大连）金属有限公司6家公司破产重整，并已于6月9日指定北京市中伦律师事务所分别担任6家公司的管理人。本次纳入破产重整的是STX（大连）造船、海工及发动机三大核心板块，此举标志着曾位居世界造船行业前五名的STX集团在中国投资的造船工厂正式进入破产重整程序。
过度借债激进扩张又遇船舶行业景气度下行，资金链断裂是STX（大连）集团核心子公司走向破产的根本原因
2006年9月，韩国STX集团与大连长兴岛临港工业区签约投资建设造船海洋综合生产基地，该基地位于长兴岛西南端，占地550万平方米，与STX集团本埠的镇海造船基地隔海相对，是世界规模最大的造船海洋综合生产基地之一，是辽宁省沿海区域发展战略中海洋战略的代表项目之一、大连&1号&招商项目。2007年3月，STX大连造船海洋综合生产基地举行奠基仪式，2008年4月STX（大连）集团核心全资子公司STX（大连）造船有限公司正式投产。
截至2009年3月底，STX大连船舶产业基地持有船舶订单72艘、海洋结构物订单6艘，然而STX大连集团刚正式投产，造船业在全球性金融危机冲击下就开始日渐低迷。2009年，全球新增订单量同比下降70.89%至0.46亿载重吨，2010年在各国经济刺激政策的影响下全球新增订单量反弹至1.21亿载重吨，然而2011年、2012年行业景气度二次探底，全球新增订单量分别同比下降48.21%、27.19%至0.62亿载重吨、0.45亿载重吨。据公开信息，月，STX大连共新增39艘、合计22亿美元的订单，同期完工25艘船舶，截至2012年9月底，公司在手订单达80艘，合计44亿美元，在船舶行业景气度下行的情况下STX（大连）集团仍体现出一定的接单能力。
从财务方面来说，大连市地税局披露的信息显示，STX大连项目计划投资超过200亿元人民币，2010年已投资168亿元，这其中有大部分资金来自中方银行贷款或担保，可以说大连造船海洋综合生产基地的建设高度依赖外部融资。此后，随着船舶行业景气度的下行，船东预付款比例由危机前的60%~80%降至30%~50%，订单融资所造成的债务压力造成STX（大连）集团现金流吃紧，母公司韩国STX集团 受累于过度扩张，资金链亦紧张，无法提供外部流动性支持。2013年初，STX（大连）集团因流动性问题停止了部分船舶建造项目；2013年3月，STX（大连）集团子公司无法偿还到期的银团贷款，截至2013年3月底，仅STX（大连）造船有限公司、STX（大连）海洋重工有限公司、STX（大连）发动机有限公司三家企业合计表内外信贷余额就高达107.52亿，STX（大连）集团当时资产负债率已接近100%，同时其拖欠工人工资导致数千人到长兴岛管委会上访，STX（大连）集团陷入停产困境；2013年6月，同属STX集团的新加坡上市公司STX泛洋公司（STX PAN OCEAN）申请破产保护，STX泛洋是韩国最大的航运公司之一， STX泛洋绝大多数的订单都是在STX大连船厂所订的散货船，申请破产保护时在STX大连订有18艘新船，预计船舶难以正常交付；STX（大连）集团停产后一直寻求接盘方，但苦于债务压力庞大，重组几无进展，2014年6月，STX（大连）集团核心子公司停产1年多后，正式进入破产重整程序。可以说，STX（大连）集团核心子公司的破产是自身过度借债激进扩张，又遇行业景气度下行的必然结果。前期投资贷款的到期以及后期船舶订单的融资压力增加，使STX（大连）集团子公司资金链断裂，是其走向破产的根本原因。
STX(大连)集团核心子公司的破产预计对资金压力较大的船舶企业融资形成负面影响，就发债企业而言，前期扩张较为激进、负债高企、现金流紧张的船企信用风险仍较高，投资者须警惕其资金链断裂风险
目前，STX（大连）集团下辖13家子公司，员工超过1万人。此次下属核心子公司破产的影响体现在以下几个方面：
首先对当地授信银行、供应商、STX（大连）集团原职工形成直接冲击，据公开资料，STX大连集团银行贷款余额超过100亿元，供应商欠款超过6亿元，员工工资及福利欠款超过7亿元，中债资信将密切关注后续破产重整进展。
其次，将对资金压力较大的船企后续融资形成负面影响。事实上，近年来造船业频频暴露风险并非孤例。2011年，曾是宁波最大的船企恒富船业破产，此后蓝天船业破产；2012年3月，江苏南通惠港造船公司倒闭；2013年6月，台州市最大规模的出口船舶企业浙江金港申请破产，同月，中韩合资的大连东方精工船舶有限公司&东方精工&宣告破产，另一家因在伦敦交易所上市而曾引起业内震动的浙江船企东方造船也于6月申请退市。然而作为曾是大连&1号&招商项目的STX（大连）集团核心子公司的破产，仍将在一定程度上对资金压力较大的船企后续融资形成负面影响，可以预见，对资金链紧张的船企的授信资源的收缩在行业景气下行时将加速其破产倒闭进程。
2013年下半以来，船价有所回升，在船价企稳回升刺激及盈利能力回暖拉动的影响下，2013年全球新船订单量达到1.45亿载重吨，同比增长218.32%，行业整体景气度有较大提升，但行业产能仍显著过剩，且目前的船价仍处于周期性底部，难以支撑造船业全面回暖，景气度依旧处于周期性底部区间。就发债企业而言，前期扩张较为激进、负债高企、现金流紧张的船企信用风险仍较高，投资者须警惕其资金链断裂风险。
相关：韩国STX集团成立于2001年，是一家依靠并购起家的公司，自成立以来并购5家韩国国内企业，2家国外企业，并成为世界第四大船企，旗下约有26家子公司，触角涉及民船建造、军船建造、海工建造、海运、电力、煤炭、石油天然气开发等领域。但从2012年开始，急速扩张的负效应凸显，STX集团于2012年年底宣布集团负债规模至少已达101.56亿美元，而2015年前总计有38.65亿美元的银行债务到期，为此STX集团不得不出售资产以获得流动性，目前已出售STX 海工50.75%股份、出售STX能源43.10%的股份，还有其在挪威的船厂。
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STX大连陷入破产
      曾是中国最大规模外资造船厂之一的韩国STX集团旗下的STX大连（辽宁省大连市长兴岛）已放弃重建计划，启动了破产清算程序。该船厂员工人数在顶峰时期曾达到2万人，如今仍有数千人。这些员工将全部被解雇。STX大连是中国国务院总理李克强在担任辽宁省省委书记期间实施的招商引资项目，当时曾将其定位为东北振兴的支柱项目，但启动仅7年就遭遇了挫折。
      据相关人士表示，辽宁省大连市中级人民法院于3月10日裁定STX大连造船有限公司以及发动机、金属、重工等5家相关企业停止破产重整程序，启动破产程序。
      曾一度有传言称中国国有大型造船企业大连船舶重工集团将对其实施收购。但因不愿承担被认为高达200亿元的负债，最终未能实现。
　 STX大连是李克强在担任辽宁省委书记的2006年成功招商引资的项目。时任国家主席胡锦涛曾积极倡导振兴东北地区。李克强当时曾充满自信地表示，要把辽宁建设成国家新型产业基地。
      STX大连2008年投产，累计投资额达到29亿美元。不过，以同一年的雷曼危机为转折点，造船业的萧条加剧，订单低迷。
      韩国外交相关人士表示：“由于是李克强重点推动的项目，（船厂）曾定期向其上报情况，但结果未能获得救助”。&&相关新闻:
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