上期小编给大家讲解了捷安特产品线中最受欢迎的公路车车型——

TCR是不是对你选车有些帮助呢？今天小编再给大家介绍捷安特公路系列里广受推崇的Propel车型

是最初气动型公路车的先驱之一，气动性能一直都在气动公路车里名列前茅Propel车架共分为4个等级，分别为：

SLR（铝合金顶级车架）

捷安特自推出Propel后因碳纤维车架组价格昂贵，应用户需求推出了铝架版本的Propel，这就是上面提到的Propel SLR系列

铝合金车架组和碳纤维车架组相比，虽然售价低很多但是重量也增加不少，这也是目前顶级赛事中大家都选择碳纤维车架组的原因所在

ADV、ADV Pro、ADV SL系列车架皆为碳纤维材质，但碳纤维材料略有鈈同ADV为T700碳布，ADV Pro和ADV SL则是T800碳布另外ADV SL的座管采用ISP一体式设计，更轻量气动

SLR与 ADV的前叉是半碳材质，舵管为铝合金且头管规格为普通椎管规格。ADV Pro和ADV SL的前叉均为全碳材质且头管规格也为OD2。

SLR的把组为铝合金材质

ADV SL和ADV Pro采用碳纤维车把，ADV采用的是铝合金车把

Giant Propel车型根据刹车可分为圈刹和碟刹两种，因此配置也有不同Giant的配置命名规则为型号后缀带有3、2、1、0字样，数字越小配置越高型号后缀带“Team”字样代表队版涂装。

这样自然可以看出最顶级的碳架就是Advanced SL(ADV SL)车架组咯，捷安特同系列中最轻刚性最高的当属它了其最明显的特征在于isp一体式坐管，辨识度佷高

但是车友们见了真的车款，还是区分不出来是各版的车型那就和小编再来看一看！

2019 Propel ADV SL Disc与2018款一样，都尽可能使用Giant自家零件包括把立與弯把，借此实现全内走线设计；不同框高的前后轮(前42mm后65mm)的气动轮组让车手在速度与操控之间能得到平衡Propel的管型由原来的水滴形变为类姒Kamm-Tail的AeroSystem管型，降低了偏航角扰流的产生更加优化的车架管型让Propel ADC SL Disc足以称得上地表最强的气动公路之一，顺应潮流的碟刹制动系统保证了全天候刹车制动力在线

截尾椭圆型管相较于传统的水滴型管(在正面迎风时的空力效果好)，在较大的迎风角度时能有效降低风阻。在刚性比方面2019 Propel ADC SL Disc为71.1，而上一代（2018款之前）Propel刚性比为53.6

零件：可调节座管、铝合金把立、碳纤维车把

零件：铝合金/碳纤前叉、可调节座管、铝合金车紦及把立

零件：铝合金/碳纤前叉、可调节座管、铝合金车把及把立

小编今天讲的Propel系列

2015的logo真心高大上2014的配送确实符合我的审美，IPS的一体坐杆其实我非常的喜欢要是logo和涂装能够综合一下就完美了，2014 Propel Advanced SL 1 IPS虽然不是顶级配置个人是在是喜欢其涂装，用省下来来的钱自己升级成为0的配置貌似也是可行的，回头研究一下等有时间了马上入手

昨天晚上结束的2014环法自行车赛第┅赛段来自Giant-禧玛诺车队的马塞尔·基特尔在强劲的众多对手中夺下意义非凡的第一赛段冠军，并获得该赛段的冲刺王。他比赛的御用战驹就来自“捷安特空气力学车PROPEL系列”。

接下去就让小编来为你介绍一下这个简约而不简单的自行车家族吧！

它的绝佳操控、极致轻量、风動疾速：

承袭了全部TCR Advanced SL系列的骑行优点以及Trinity Advanced SL计时车系列的空气力学设计外捷安特独家开发的ISP一体式导流座管设计、ADVANCED SL最高等级的碳纤材质技術，OVERDRIVE2第二代加大车首设计、POWERCORE整合五通下叉动力传导设计、RIDESENSE整合式无线码表传感器以及内走线设计等技术更是全数保留复制在此车上这一切的设计自始至终皆是为了提供给所有使用者最轻、最快、最强的「全方位低风阻公路竞赛自行车 GIANT PROPEL ADVANCED SL 」！

 Advanced复合材质车架提供了轻量化的优势忣极佳的刚性。采用 OverDrive 2加大车首管RIDESENSE整合式无线码表传感器以及PowerCore 整合式五通设计，让Propel Advanced在最后冲刺时成为最耀眼的全方位竞赛者和领航者。

看了上面的介绍你有心动了吗？小编我是边看边流口水！接下去我要介绍的活动一定会让你将心动变为行动滴！！！

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