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日本人欣赏工厂夜景缅怀经济黄金发展期
夜景中的工厂显得梦幻十足。
　　【环球时报驻特派记者 刘军国】 对于生活在21世纪的人们来说，城市中的霓虹灯所营造出的五颜六色、绚丽纷呈的梦幻美景固然有魅力，但你是否想过在夜幕降临之后，来到庞大的工厂园区，去欣赏灯光和烟雾中的奇特夜景？最近，一股工厂夜景观光热潮正席卷日本，各地组织的&工厂夜景之旅&吸引了不少游客纷纷前来参观。
　　工厂夜景之旅一票难求
　　据悉，川崎市是日本工场夜景的&发源地&，举办全国工场夜景峰会最早也缘于川崎市在当地发起的号召。川崎市因靠近东京羽田机场，厂房高度受限，所以多为低矮建筑，视野无遮挡，可以眺望具有深度的灯光全景。不仅在陆地，从海上远眺川崎工厂夜景也魅力十足。早在2008年，川崎市就开始试行&工厂夜景之旅&，2010年开始实施该旅游线路。目前川崎市的&工厂夜景之旅&主要由三家公司负责运营，包括一条海上工厂夜景之旅路线和两条巴士工厂夜景之旅路线。为了方便东京民众参观工厂夜景之旅，还特意将一条巴士之旅的集合地点放在了东京车站。参加工厂夜景观光的民众根据自己的时间可以在网上预约。据川崎市经济劳动局产业振兴部产业观光科米村久幸介绍，各条路线都非常有人气，尤其是东京站始发的工厂夜景之旅更是一票难求。
　　记者体验的是从川崎站始发的工厂夜景巴士之旅。该旅行费用为4300日元（1元人民币约合17日元），整个行程大约为3个半。记者注意到参加此次旅行的既有年轻的情侣和夫妻，也有老年人，还有带着孩子的年轻家长。晚上6点半巴士准时启动，随着汽车驶入工业园区，为了更好地欣赏工厂夜景，司机熄灭了巴士内的照明灯。每当路过一个工厂时，向导龟山安之为大家耐心讲解。我们最先看到的夜景是冒着白烟的炼油厂巨型烟囱，烟囱与周围的厂房共同构成一幅美好的画面。整个工厂夜景之旅并未闻到想象中的化工味道和粉尘气味。或许是厂房的隔音设施不错，记者在厂房外面并也没有听到震耳欲聋的机器轰鸣声。
　　记者一行参观的工厂厂房整体都较矮，甚至还保留了部分尖顶平房，再加上堆在房子外的煤炭堆和从烟囱里冒出的白烟。林立在园区内的各种烟囱就显得越发高挑，有游客说烟囱冒出的白烟为整个园区带来了不少生机与活力，也有游客说烟囱冒出的白烟让夜色下的工厂增添了几分梦幻。当然更多的厂房外壁则架满了粗粗细细的各种管道和容器。游客们纷纷用照相机记录下这奇妙的夜景。
　　用&五官&体验奇妙景色
　　随后，我们来到一家叫根本造船所的小型造船企业，近年来日本造船业整体不景气，这家前身可以追溯到江户末期的造船厂，如今已经将主要业务改为船舶修理，很难相信这就是曾经称霸世界的日本造船业的一个缩影。在这家造船厂，不少游客亲手去触摸轮船的零部件。龟山还不时穿插着介绍工厂夜景观光所具备的独特魅力：与都市霓虹灯不同，工厂夜景全是出于保护员工安全、维持生产而设立的自然灯光；工厂夜景观光为全天候的观光资源，一年365天不管下雨、阴天，还是晴天都可以欣赏，而且各有特色；可以用眼睛、耳朵、鼻子、舌头和皮肤等&五官&欣赏夜景；不管男女老少，哪个年龄段都可以找到自己欣赏的乐趣；白色和橙色的灯光能给人们带来生机和活力。关于可以用&五官&欣赏的夜景，想必大家有些疑问。所谓&五官&欣赏就是用眼睛看夜景，用耳朵听机器的轰鸣声，用鼻子偶尔还可以闻到一些味道，用手触摸一些物品，用舌头品尝旅行限量版的&工厂夜景咖喱饭&等美味。
　　参观完造船厂，巴士又把我们带到一条铁轨边上。铁轨在周围工厂厂房灯光和白烟的衬托下，透露着一股历史的沧桑感。随后，我们来到附近最高的建筑物&&川崎市港湾振兴会馆。我们先在10楼展望台俯瞰川崎工厂夜景，然后下到9楼去享用久负盛名的&工厂夜景咖喱饭&。来到餐厅时已将近8点，大家都已经饥肠辘辘，但看到咖喱饭的第一反应并不是立即去吃，而是去欣赏。工厂、船舶、月亮、星星，甚至工厂里的烟囱、灯光等内容都一一浮现在咖喱饭上。由米饭做成的工厂，炸牛肉饼做成的船舶，半个煮鸡蛋代表月亮，星星和烟囱都由撒在咖喱上的牛奶代表，工厂和大街上的灯光由鱼子来扮演，咖喱则代表浩瀚的海洋。
　　借此缅怀经济黄金发展期
　　龟田最后将大家带到海边，并给大家介绍不远处对岸的工厂夜景，无数灯光照射着的巨大工业区所营造出的充满复古情怀的梦幻场景，让日本男女老少赞叹不已。日本朋友说，对上了年纪的人来说，这是对高速经济成长期的一种缅怀。而在年轻人眼中，这样的工厂又像是科幻电影、电脑游戏中出现的未来场景。这种无需特意装饰的旅行可谓取之不尽，用之不竭。夜景工厂旅游最大的意义是让日本民众对曾作为日本经济支柱的&制造业&的精神和传统有了更加深刻的认识和理解，或许能阻止日本日益严重的产业空洞化产生积极效果。
　　日本近畿大学景观工学领域副教授冈田昌彰表示，从上世纪80年代起，工厂夜景就引起了许多爱好者的关注。走进工厂基地，发现到处分布着纵横交错的橡皮管和巨大的水箱，在复杂而细致的工厂内，可以从兢兢业业的劳动者身上体会到一种坚韧不拔的独特美感。
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环球时报系产品绝美极光与星空 摄影师解密震撼夜景的拍摄
来源：综合
作者：蜂鸟网
    好多朋友问我是否是专业摄影，不是，我不是全职摄影师。我首先是妈妈和妻子，其次是软件工程师(俗称码农)，最后才是摄影爱好者。因为热爱户外运动而热爱摄影。
　　从冰岛回来后，居然变成一个大项目的组长，工作非常忙，也没有多少时间码字和修片，也可能不会一一回答网友们的问题，请谅解。
　　先说明一下这是我拍摄的方法，不一定适合你，在技术或者理论肯定不是完全正确或者完美。我是感性的，拍摄风光对我而言就是跟着感觉走，每张照片色彩的处 理方法不是一样，是在我眼里特别是当我处在一个环境里当时的感受。我很喜欢淡夏对我采访时的文字“燕儿的作品大都是在一个人独处是拍摄，并没有同伴同行。 在面对浩瀚天地时，沉住气，静下心，与环境对话，与灵魂对话”。
　　我比较喜欢拍的夜景是银河，北极光和雾，极少拍星轨。自己不是器材党，但拍银河对器材要求要比其他的高些，如果你有高端的器材，你就赢在了起跑线上。但是没有高端的器材如果有好的独特的构图你也不一定输在起跑线。以前说过拍银河非常容易，要想拍得银河或者北极光可以出彩，就需要找一个与之相呼应的前景。 作者微信：yanphoto168。
　　设备： 大光圈的广角镜头是最好不过的。最好是F1.4到F2.8之间，一个稳定性好的三脚架，一个好的App可以提前知道银河的几点到几点的位置。这个不是必须 的，我自己没有用。快门线，电筒，这个既可以晚上探路用而且还可以用来做照亮前景的作用，我自己很少这样做也没有这方面的经验。
　　地方：光污染越少越好当然。比如这张大瑟尔的，远离城市的灯火，前景也非常漂亮。
　　对焦：如果有反差比较大的物体来对焦，可以手动对焦。通过相机的背面的监视器，把画面放大，然后慢慢转动对焦环而找到最好的焦点。 但大部分时间是漆黑漆黑的夜晚，啥都看不见，用无限远聚焦就可以了，无限远就是对焦环转到无线的那个符号。 如果前景离相机比较近的话，就需要两次不同的焦点对焦。 一个是对焦前景拍一张，对焦天空一张，这也叫景深合成，最后在photoshop里合成。
　　比如这张雾的照片，就是前景和天空景深合成的。
　　参数：这个没有定数。完全在于你的设备还有天有多黑。比如Nikon D3 或者 D800，24mm F1.4G的镜头在F1.4，ISO1600，20秒 就可以拍出很好的银河。如果相同的相机，但是镜头是F2.8 如果想曝光在20秒，ISO就可能到6400. 如何决定参数呢，我是先曝光设定到25秒，光圈开到最大，ISO从1600开始加或者减少，直到拍出最好的银河。拍银河如何避免拍出星轨，如何定正确的曝 光时间来避免星轨？这儿有个 500/600理论。有人用500来算，也有人用600算。比如你有24mm的镜头，用500/24 = 21，那么如果曝光超过21秒就会看到星轨。如果你用600来算，600/24 = 25，需要小于25秒。但我自己是一般用500来算比较保守些。 如果有14mm镜头，我一般是控制在30秒左右。
　　前景：拍天空很简单，知道参数，知道 如何对焦，到一个没有光污染的地方，谁都可以拍出牛的银河。但只有银河没有前景的照片是不是很太平淡了。拍银河最好的时候是1/4月亮在相机的后面，一张 就可以成像了。但大部分时候是漆黑漆黑的夜晚，现在包括我很多摄影师是在太阳落山后天暗下来但没有完全黑透的时候拍前景，这样就可以避免前景拍出了噪点非 常高。 三脚架和相机不动，耐心等待，等银河出现后拍，最后把银河和天空在PS里合成。
　　比如这张雾就是在1/4月的时候拍的，一张照片就可以，曝光不用太长，太长的话，雾的细节完全没有了。
　　这张前景就是在太阳落山还没有全黑的时候拍的，脚架不动，等了两个小时拍的银河。
　　后期： 我在上一篇文章里说过，我的后期有两个软件，light room CC和 photoshop CC. Lightroom主要是用来管理图片的，好像我照片的数据库。后期修照片全部在photoshop里完成。拍摄拱形的银河一般都需要接片，拍摄的时候需 要注意的是，不能只拍银河而不拍地面，地面需要占1/4的画面，要不然天空没有办法接。
　　北极光的拍摄我经验没有银河这么多。在挪威看过四次，但和拍摄银河没有多大区别。和银河不同的是，如果极光强的话，满月下拍完全没有问题，5秒就可以拍 得很好没有噪点。一般来说晚上十点到第二天三点都可以拍，我一般先去踩点，多看几个前景，如果运气好，一个晚上可以出好多不同前景的照片。
　　这两张都是是满月的时候拍摄的，月亮在镜头背后。
　　这张没有月亮，前景就有噪点不如前面两张干净。
　　拍海后三角架都是沙子，如何是好？ 拍海是最损害三角架的，我都快牺牲两个了。拍完后一定要用清水清洗，冲最好。拍两三次(看拍的时间长短)，三脚架要拆了洗，自从我开始拆了洗后，我现在的脚架用了三年都一点问题没有。
　　如何在ps里蒙版合成包围曝光的照片？网上教程太多了，网上搜搜就行了。
　　在大光比下接片的流程？
　　如我在镜头背后(一)说过了，但好像大家还是没有明白。至于包围曝光需要几档的跨度，要取决于当时的光线，一般来说我用两档的跨度。这是我的流程也不一定适合你。
　　比如这张图就是横拍七张接的：
　　包围曝光拍一张 (同一个地方)& 看云台的刻度和水平仪转相机&包围曝光拍一张&看云台的刻度和水平仪转相机》包围曝光拍一张 (以此类推拍七张)。把每张包围曝光的照片用图层蒙版合成， 然后把合成的后的七张照片在ps里的自动模式接片功能接片，最后一道工序是锐化处理。
　　用超广角拍接片会变形厉害，如何处理呢？ 如果后期没有耐心的话，就用中区的焦段拍摄。
　　最后告诉大家一个好消息，LightroomCC里可以把几张包围曝光的照片自动合成，一定要试一试呀。 Lightroom CC还可以直接接片。
(责任编辑：黄瑶)
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闽江两岸灯光夜景改造工程完工，夜景灯光提升
&&& 近日，福州闽江两岸灯光夜景改造工程已完工，三县洲大桥、尤溪洲大桥等几座过江通道都已改造完成，夜景灯光提升。& &&&&在三县洲大桥上，新的轮廓灯已替换了老化的灯具。尤溪洲大桥的江面主桥和外侧桥沿也换上了环保节能的LED灯，总数约3000盏。换上新型环保节能灯后，不仅能凸显桥的轮廓，而且灯具由原先的28瓦变成13瓦，灯具寿命将延长，能耗也会降低七成左右。& &&& 市区内17条道路提亮工程配合夜景灯光工程一同完工。
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跨越争先，繁荣昌盛的牡丹江市――山美、水美、人美、城美
改革开放之后，牡丹江市区的道路交通基础设施建设得到快速发展。仅就桥梁建设而言，建设的速度之快，规模之大，数量之多，都是过去不能比拟的。特别是近些年，“一江居中，两岸同兴”的愿景正由蓝图变为现实。在川流不息、碧波荡漾的大江之上，继牡丹江大桥建成之后，东四跨江桥、兴隆大桥先后竣工通车；青梅大桥也将在今年竣工；牡海城际公路的西新安街跨铁路大桥和海浪河特大桥正在紧张施工，只待年内通车投入使用。届时，在市区段的牡丹江之上，大约平均每公里就有一座公路桥或铁路桥，把大江南北的城乡联系在一起。跨江河、跨铁路的桥梁与国道、省道贯通，形成了便捷、快速的公路、铁路交通网络，使牡丹江市处于全省交通网络的关键节点。对于发挥处于“中蒙俄丝路带”的黑龙江省主要城市的通道作用，促进对外开放大有益处；对于促进牡丹江区域的经济、贸易、旅游事业的发展大有益处；对于市民的工作、生活和出行大有益处。
牡丹江市的标志性建筑和靓丽景观――兴隆大桥
2014年4月1日，习近平主席访问比利时布鲁日欧洲学院时发表演讲。他说：“在弗拉芒语中，布鲁日就是‘桥’的意思。桥不仅方便了大家的生活，同时也是沟通、理解、友谊的象征。我这次欧洲之行，就是希望同欧洲朋友一道，在亚欧大陆架起一座友谊和合作之桥”。他进一步阐明，中国和欧盟“要共同努力建造和平、增长、改革、文明四座桥梁，建设更具全球影响力的中欧全面战略伙伴关系”。习近平主席的演讲，阐述了桥梁在国际社会和现实生活中的重要意义和作用。
当前，中国正在推进具有国际战略意义的“一带一路”宏伟规划，“龙江丝路带”计划已开始实施。牡丹江正抢抓历史发展机遇，把握自身沿边开放的比较优势，把深化改革开放作为强市之路，把发展开放型经济作为主攻方向，把“聚焦龙江丝路带，加快发展牡丹江”作为主题行动，把“龙江丝路带”战略作为加快发展的新引擎、新动力。
在实施“龙江丝路带“的进程中，桥梁的建设和作用就显得更为关键和重要。哈牡客运专线铁路全长293 公里。就要建设100座桥梁，合计有96 公里长，占线路全长的33 % ；牡海城际公路全长14.2公里，就要建设1座特大桥、1座中桥、7座小桥和33道涵洞，共有2公里之多，占城际公路全长的 14 % 。可以想见，桥梁既是“龙江丝路带”规划得以全面落实的关键项目，又是其中的重点建设工程。
左为牡海城际公路的海浪河特大桥，右为G10、G11高速公路的海浪河大桥
曾经有人假设，如果没有水，没有电，没有油……,城市将是什么情况？同样，如果城市没有桥梁，与无水、无电、无油绝无二致，桥梁的功能和作用也非寻常可比。桥梁是跨越河谷、铁路、公路，街路，保证交通顺畅的空中道路，是城市的人造景观，重要地标，特殊的建筑物，是城市文明程度的标志之一。我国历史上著名的赵州石桥，又名“安济桥”，是现存最早，保存最完整的单孔敞肩石拱桥，被誉为“世界桥梁鼻祖”和“天下第一桥”，被美国土木工程师学会选定为第十二处“国际土木工程历史古迹”。它横跨河北省河南北两岸，距今已有1400年的历史。因桥体全部用石材建成，人称“大石桥”。相信大多数人都是因为赵州石桥才知道河北省的赵县（州），赵县因“大石桥”而著名。我国还有很多著称于世的桥梁，青岛胶州湾跨海大桥全长36.48公里，居世界第二位; 杭州湾宁波通道是横跨杭州湾的跨海大桥，全长36公里， 居世界第三位；上海的南浦大桥总长8346米，是世界上第四位的双塔双索面斜拉桥；香港青马大桥全长为2.2公里，不仅是香港主要的建筑标志之一，也是全球最长的行车及铁路吊桥；哈尔滨松花江上的阳明滩大桥是双塔自锚式悬索桥，全长7133米，也是世界著名大桥之一。所有这些，都向世界展示了我国人民的聪明才智和劳动成果，是中华民族悠久历史文化的结晶，是现代科技文明的成就，是国人引以为荣的自豪。
&江南新区和市区的交通要道之一―东四跨江桥
桥梁建设是一次性投入资金多，工程质量要求高，建设期长的基础设施工程。是一次投资，百年受益，社会效益不可估量。百姓说“修桥铺路，造福子孙”，专家和工程技术人员说是“金桥效应”，是“利在当代，功在千秋”的好事、实事。
谁不说俺家乡好--牡丹广场&&&&&&&&&&&挺拔英武的八女投江雕塑&&&&&&&&&&&&&&&&兴隆大桥主塔
桥梁――在经济、贸易、旅游等社会事业的发展中，在人们的生活中，在交通路网的节点中，架起宽阔平坦的道路，经住终年四季的冰雪风霜，日雨淋，默默无闻的奉献它特有的功能。牡丹江――因为有了这些桥梁，城市街路、城际交通才得以顺畅、贯通；人民出行才得以方便、自如；城市建设才显得这样宏伟、壮观、靓丽。或许，与其他城市的桥梁建设不能相比，但它有属于牡丹江人自己的区域、人文、地理、建筑的特色和独到之处。从建筑市区的第一座大桥开始，大约经过了近百年的历程。近百年以来，超过服役年限的老旧大桥已经卸下肩负的使命，不再发挥交通要道的作用；有的已经被拆除新建，只留下曾经的遗迹；有的经过改建加固继续奉献；有的正在加快建设步伐，即将为城市的发展服务。这一切，印映了牡丹江市各个时期的政治、经济、文化、科技的发展状况，见证着时代进展的特征，是牡丹江城市建设历史的记忆和回顾；是牡丹江人尊重自然，利用和改造自然的壮举和成功；也是桥梁建设者和牡丹江人勤奋劳动，致力发展，分享成功的愉悦和骄傲。
牡丹江市第一座有桥头堡的大桥，是牡丹江的标志性建筑，城市景观――青梅大桥
那么，牡丹江市区有哪些桥梁？实话实说――非专业人员或乘车，或徒步游览穿行其上，大都没有仔细的端详和核计过。更多的是以耸立的大桥为背景拍张照片，或留作纪念，或寄给远方的朋友。假如您实地去观看，一定会有意想不到的收获。
连接江南新区和市区的纽带――牡丹江大桥
中国是山水纵横，桥梁众多的国度，牡丹江也不例外。市区中风格迥异，大大小小的桥梁，其规模、种类、数量、造型、作用，够大、够多、够靓。有跨江公路桥和铁路桥、有地道桥、立交桥、过街天桥和栈桥，有伫立在高速公路上的互通式立交桥，还有建筑在公园里的园桥和火车站里的“天桥”等等。可以说是“不瞧不知桥，瞧过才知晓”。
夜晚的牡丹江大桥光彩照人――牡丹江大桥夜景
&桥梁――沟通、理解、友谊、合作的象征，助推了牡丹江经济、社会事业的发展和繁荣。
雍容华贵，国色天香――牡丹江市市花&&&&&&&&&&&&挺拔苍翠、高洁从容――牡丹江市市树
现在，我们把汇编的图文资料晒到网上，把牡丹江市区建设的桥梁展示给大家，让尚不了解的朋友――知道；让无名的桥――知名；让有名的桥――扬名。向世人展示牡丹江市区的桥梁――是开放牡丹江，造福牡丹江，扮靓牡丹江，繁荣牡丹江的重要一族。
牡丹江市区桥梁位置示意图
①高速公路放牛沟立交桥&&&&&&& ②牡海城际公路海浪河特大桥&&&&&&&& & ③海浪铁路桥
④高速公路大莫立交桥&&&&&&& ⑤兴隆大桥&&&&&&& ⑥牡丹江大桥(西三)&&&&&& ⑦东四跨江桥
⑧爱河铁路桥、牡绥客运专线铁路桥&&& &⑨铁岭河大桥 &&&&⑩桦林公路桥&&&& &#9322;桦林铁路桥
&#9323;青梅大桥 &&&&&&&&&&&&&&#9324;高速公路铁岭河立交桥 &&&&&&&&&&&&&&&&#9325;高速公路三道立交桥
1、跨江（路）公路桥
（1）虹云桥：虹云桥位于东、西海林街以南，新华路、西三条路和光华街汇合处以北，是跨越滨绥、图佳铁路，把南北交通连接在一起的道路桥梁。其形状如雨后的彩虹，跃然铁路之上，故名曰“虹云桥”，老百姓称为“天桥”。
大桥建于1940年，日本侵略者为在铁路以北开辟第二新市街，加强与第一新市街（日伪时期又称“银座通”, 今市区的解放路）的交通联系，修建了虹云桥，全长490米。其中，桥长50米，宽16米，（机动车道12米，两侧人行道宽各2米）。是牡丹江市区建设较早的桥梁之一。
随着城市发展，交通量逐年增加，作为南北交通的主要通道，经常发生拥堵，行人叫苦不迭，称这座桥是“卡脖子桥”。1981年6月，市政府决定对该桥拓宽改造，当年11月竣工通车。改造后，桥长58米，桥宽33米，（机动车道宽28米，两侧人行道宽各2.5米），桥面面积1925平方米。解决了南北交通不畅的问题。
远望虹云桥&&&&&&&&& 牡丹江站远望虹云桥&&&&&&&&&& 虹云桥桥面&&&&&&&&&&桥南侧的铁路办公楼
按照“龙江丝路带”的总体规划和牡丹江建设高速铁路的计划，虹云桥将进行改造新建。可以预见，新建的虹云桥功能将更健全，交通将更方便，景观将更靓丽，经济社会效益将更可观。
虹云桥西南侧的绿洲春城&&&& 虹云桥西侧的机务段&&&&&&&&&&虹云桥的夜晚&&&&&&&& 桥上川流不息的车辆
（2）桦林大桥： 桦林公路大桥因大江右岸的桦林镇得名。位于桦林镇西南，是六孔空腹式石拱桥。建于1969年，当时正值前苏联入侵我国领土珍宝岛时期，命名“桦林反修桥“。自1970年12月建成后, 近40年没有维修, 被列为危桥。2008年4月份, 由省公路局对桦林大桥桥面和栏杆进行维修，于当年10月末竣工通车。桥梁全长 347米，宽 9米。
大桥标志――桦林反修桥&&&&&& 桦林大桥桥面&&&&&&&&&造型美观的桦林公路桥&&&&&&&改造之后的大桥
（3）海浪大桥：海浪大桥位于西安区海浪村附近，海浪路西端与牡丹江左岸的汇合处，是牡丹江最早的跨江公路桥之一。曾是市区通往图们方向，镜泊湖景区和宁安市的咽喉要道，为牡丹江市的经济建设和居民生活出过力。由于超过使用年限，自1984年9月，牡丹江（西三）大桥建成后封闭。现在，其上有过江的热网管道，仍有行人往来。
在兴隆大桥看海浪大桥&&&&&&&& 海浪大桥桥头&&&&&&&&& 海浪大桥的护栏&&&&& 桥面破损，供热管线由此过江
（4）铁岭河大桥：牡丹江铁岭河公路大桥因大江右岸的铁岭镇得名。大桥位于光华街东端，是护路街跨越牡丹江并连接铁岭镇和鹤大高速公路出入口的重要节点，是市区东部公路网的一条主要通道。1988年5月6日开工建设，仅用2年多的时间，于 1990年9月建成通车。大桥是“七五”期间省交通厅和牡丹江市的重点建设项目，是横跨牡丹江的一座大型桥梁，全长 441米，共11孔，桥面宽 15米，（机动车道宽11米，人行道宽各2米）。工程总投资1956万元。
桥头的四座雕塑是两男两女。分别是手持图纸的工人，爱护小鸟的学生，搏击风浪的船工和养鱼姑娘的艺术雕塑，展示了时代的特色和风采。
&& 雕塑反映了时代的特色&&&&&&&&&&铁岭河桥头的雕塑&&&&&&&&&&&雕塑是大桥的一道景观
原铁岭河跨江公路桥在新桥建成之后已被拆除，仅留下曾经的遗迹。
铁岭河公路桥侧影&&&&&& 铁岭河大桥旁的民宅&&&&&& &江中桥墩是原桥遗址&&&&在桥下可以看到建设工地
（5）牡丹江大桥：大桥横跨牡丹江，以牡丹江得名。因位于牡丹江左岸与西三条路南端的汇合处，又称“西三大桥“。是牡丹江两岸带状公园的重要景观之一。大桥南端与江南新区乌苏里路连接，全长541米，13孔，桥面宽20米, 南北两端引桥长1585米，机动车道宽15米，左右两侧人行道宽各2.5米，桥面面积10830平方米。是大江南北的重要通道之一。于1982年5月1日开工兴建, 1984年9月25日剪彩通车。
& 新、老城区的通道之一&&&&&& 大桥南岸之景观&&&&&&& && 大桥南端侧影&&&&&& &&& 牡丹江大桥之夜
南北两端桥头高达10米的铜质雕塑，分别为两男两女的裸体雕像，风格独特。分别代表“日、月、山、川”。寓意“日月经天，江河行地”。这组群雕是1992年四川省美术学院设计师们顺应改革开放的大潮， 大胆解放思想创作的艺术雕塑。丰富了牡丹江市桥梁建设的文化内涵，是牡丹江两岸带状公园别具一格的雕塑景观。
& &&& &&&&
为两岸公园增色的桥头雕塑&&&&&&&&开放、现代、古朴相融的雕塑&&&&&&&&有美丽的雕塑，桥梁更靓丽
按照市委、市政府落实“龙江丝路带”的规划，即将建设一座与牡丹江大桥（西三）并列的新跨江桥，以提升江南新区与老城区的交通通行能力。
& 牡丹江大桥桥头&&&&&&&&& 大桥之下的古城街&&&&&&&& 大桥南端的民宅&&&&& & 与过街木栈桥的汇合处
（6）富江桥：因位于原富江镇得名。富江桥是北连东地明街、南连江南新区海浪河路，贯通大庆街、光华街、东平安街、东新安街的纽带，是牡丹江市中环路的重要节点。是牡丹江市第一座横跨牡佳铁路和北安河的大型公路桥梁。全长 1500米，其中，桥梁长501米、引道长999米；桥面宽25米，（机动车道宽20米，左右两侧人行道宽各2.5米），桥面面积13476平方米，双向四车道，钢筋混凝土连续箱梁结构。2000年5月20日开工，同年10月末竣工通车。工期165天。
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&&富江桥侧影&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 富江桥上望市区&&&&&&&&&&&&&&&& &桥南是新建的第二医院
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新修筑的东地明街贯通富江路&&&& && &&&&富江桥北连东地明街&&&&& &&&&&&&&&& 富江桥桥下看富江桥&&&&
（7）东四跨江桥：东四跨江公路桥因位于市区东四条路的南端得名，是中环路的重要组成部分，是两岸带状公园的重要景观之一。桥北端和南端分别与市区富江路、东四条路和江南新区海浪河路相接。桥梁工程由主桥、引桥和北端桥头立交式匝道三部分组成,预应力钢筋混凝土变截面连续箱梁结构。大桥全长1795米，其中桥长838米、桥宽30米，桥面面积53850平方米。大桥设有观景平台、悬索人行天桥、桥下拾取广场和其它景观装饰工程。东四跨江桥工程2004年7月15日开工建设,& 2007年9月20日竣工通车。
&& 大桥之下看东四跨江桥&&&&&&&&东四跨江桥侧影&&&&&&&&&在桥上望大江左岸&&&&&&&由江南望东四跨江桥
&大桥与富江路交汇&&&&&&&&&&东四跨江桥桥面&&&&&&&&跨江桥北侧为热力公司&&&&&东四跨江桥卫星图片
桥北端环形立交式匝道分别与东四条路、富江路连接，全长993米。大桥通车实现了牡丹江市大江南北交通全面贯通, 成为连接江南新城区和老城区及裕民工业园区的快速通道, 带动了沿线的棚户区改造。
东四跨江桥的立交式匝道&&&&&&&&&&&分别通往东四条路和富江路&&&&&&互通、立交――东四跨江桥匝道
由牡丹江市城市投资集团有限公司投资建设，吉林建工集团牡丹江工程公司承建的这座大桥，荣获2008年度中国建设工程质量最高奖――鲁班奖。
东四跨江桥的早晨&&&&&& 夜幕中的东四跨江桥&&&&&& 月光下的东四跨江桥&&&&&& 夜晚的东四跨江桥
（8）阳明泡大桥：位于富江路和平安街交叉路口的南端，在阳明泡西南侧的泡面之上，以阳明公园的“阳明泡”得名。阳明泡公路大桥全长325米，宽25米，双向四车道，是东四跨江桥的二期工程。2011年 5月动工， 2013年10月竣工通车。大桥是牡丹江城区东部交通网络的重要节点。工程总投资5200万元。
由牡丹江市城市投资集团有限公司投资建设，中铁十三集团第三工程有限公司施工的阳明泡大桥，荣获2014年度“全国市政金杯示范工程奖”。
&&&阳明泡大桥侧影&&&&&&&&&&& 大桥护栏上的路灯&&&&&&&& 由东平安街看阳明泡大桥
（9）兴隆大桥：因大桥南端位于江南新区兴隆镇得名，曾称“西十一跨江公路桥“。位于市区西十一条路南端，南端与江南新区莲花湖路和201国道连接,北端与西十一条路和301国道连接，把大江右岸的兴隆街和左岸的海浪路连接起来。是贯通牡丹江市区外环路的重要节点和标志性建筑，也是两岸带状公园的重要景观之一。包括主桥、引桥和两岸引道工程。桥梁全长929米，宽36米。其中，主桥长260米、引桥长669米。是黑龙江省东南部最大的自锚式悬索桥。最宽47米的巨大桥面, 系一次浇筑完成, 这在牡丹江桥梁建筑史上是第一次。为保证大桥的使用年限和主塔有足够的支撑力，江堤内外共浇筑238根桥桩, 有的桥桩最深挖掘到地下36米。大桥主塔高48.7米，四座主桥塔力撑钢悬索斜拉桥面将两岸连接在一起。桥面宽34米,分机动车道和人行道，双向6车道。以“兴隆”命名――祈盼兴旺、兴盛，繁荣富强，欣欣向荣之意。2009年5月开工建设，2012年10月竣工通车。工程总投资 3.5亿元。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 兴隆大桥的悬索&&&&& 兴隆大桥的螺旋式便道
&兴隆大桥主塔&&&&&&&&&大桥的悬索力拔千吨&&&&&&&&&兴隆大桥一景&&&&&&&&& 兴隆大桥远眺牡丹江
&在那里看大桥都很漂亮&&&&&&&& 兴隆大桥雄姿&&&&&&&&&&从右岸桥头看左岸&&&&&&&& &兴隆大桥侧影
&与海浪国际机场紧邻&&&&&&&&&&&大桥之夜&&&&&&&&&&&&夜晚的大桥光彩照人&&&&&&桥北连接西十一条路
（10）青梅大桥：青梅公路大桥位于牡丹江裕民路东段至青梅村之间的牡丹江之上。因牡丹江右岸的青梅岭和青梅村得名。大桥全长2014米，其中，桥梁长897米，宽34米，采用双幅桥梁，左右两幅宽各17米，双向六车道。大桥于2011年10月开工建设，预计2015年10月竣工，是连接牡丹江市裕民工业区和东部工业园区的纽带。工程总投资3.8亿元。
青梅大桥是牡丹江一景&&& 位于裕民路与青梅村之间&&& 从大江右岸看青梅大桥&& & 由裕民路远望青梅大桥
桥头镌刻“青梅大桥”&&&&& 远望晨曦中的桥头堡&&&& 为城市增添了靓丽的景观&&& 桥头的裕民工业开发区
青梅大桥的引桥&&&&& &引桥挡土墙由花岗岩砌筑&&&&&&& 青梅大桥桥面&&&&&&& 大桥的桥桩和混凝土箱梁
青梅大桥是牡丹江市区唯一一座建有桥头堡的大桥。大桥的桥头堡采用世界著名的哥特式建筑形制，又称作“歌德式”。整体风格为高耸削瘦，给人以笔挺、清新、崇高的印象。桥头堡高度56米，桥面以上38米。大桥两端的四座主题雕塑以我国唐朝武士造型，分出征和凯旋两组。栩栩如生的塑造了武士驾驭战马冲杀疆场和凯旋归来的形象，提升了桥梁整体的艺术品位。极具古今中外合璧的工程设计理念和建筑风格。青梅大桥传承古朴、厚重、现代、简约的理念，体现了“古为今用，洋为中用”的设计思想，展示了牡丹江历史文化的厚重积淀和经济、社会发展的综合实力。是牡丹江市区的重要标志性建筑和城市景观，是牡丹江城市建设历史中，特别是桥梁建设史上具有重要意义的里程碑。
&相望的桥头堡&&&&&&&&&& 青梅大桥的桥头堡&&&&&&&&&哥特式建筑的特色&&&&& & &牡丹江人的自豪
&冲杀疆场&&&&&&&&&&&&&&&&&凯旋归来&&&&&&&&&&&&&&&&伫立桥&&&&&&& &&&&&&&&&战场拼搏
（11）海浪河特大桥：是牡海城际公路中的重点工程。位于G10、G11高速公路与海浪河的交汇处，黄花凤凰山西南的山脚下。是牡丹江市第一座特大跨江（公路）公路大桥，大桥俯瞰呈S形，是牡丹江桥梁建设的标志性工程。2014年7月25日开工建设，预计2015年9月30日竣工。大桥全长1277米，采用双幅桥梁，左右两幅宽各 8米，预应力混凝土箱梁结构。跨越G10、G11高速公路部分为变截面连续钢箱梁结构。工程总投资近2亿元。
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S形的海浪河特大桥&&&&&&&&&&&&&&&&&& && 远望海浪河特大桥&&&&&&&&&&&&&&&&&&&预应力混凝土箱梁结构
海浪河特大桥侧影&&&&&&&& &&正在紧张施工&&&&&&& 远眺蜿蜒的海浪河特大桥&&&& 特大桥工程指挥部
两条公路交汇之处&&&&&&&&&公路相交处侧影&&&&&&&&施工队伍正在紧张工作&&&&&特大桥主体工程已完成
&两座大桥组成的特大桥&&&&&&&&特大桥的引桥&&&&&&&& &&远望特大桥和大桥&&&&&&&&&俯瞰公路交叉处
（12）西新安街公路桥：位于西十二条路与西新安街交汇处的西侧。西新安街公路桥跨越牡图铁路，是牡海城际公路的重要节点。大桥全长809米，桥宽 24米，双向六车道。
建设中的西新安街跨铁路桥&& 西新安街跨铁路桥工地&&&工程进度很快，9月份竣工&大桥的桥桩和盖梁已浇筑完工
牡海城际公路（牡丹江市至海林市）的建设，将有效的解决牡丹江市与长汀、大海林林业局方向的往来车辆，必须绕行绥满公路的问题。缩短两地之间的通行时间，改善了通行条件，缓解了海林市城区的交通压力。对加快两市的同城化进程，提升牡丹江区域路网功能和促进城乡经济统筹发展，具有积极的作用。牡海城际公路全长14.2公里，道路控制宽度为80米，双向6车道，路基宽32米。工程总投资5.83亿元。&
（13）温春大桥：原温春牡丹江大桥始建于日伪时期，位于温村镇与牡丹江的交汇处，由于年久失修被确定为危桥。在2007年市十四届人大一次会议上，市政府采纳市人大代表提出的关于《排除温春大桥巨大安全隐患的建议》,积极争取国家交通部和省交通厅支持, 于2007年8月23日在原址新建, 2008年10月24日竣工通车。解决了该区域的居民到牡丹江市区需要绕行宁安市的问题，缩短了往返时间。省农业经济职业学院的师生和当地居民非常满意。新建跨江公路大桥和引道长度为645米，其中，桥长230米，宽10米。 &
温春大桥桥面&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 温春大桥侧影&&&&&&&&&&&&&&&& 桥旁的桥台为原桥遗址
（14）温村镇黑山村跨江桥：牡丹江温村镇黑山村跨江桥，又称“愚公桥”。五孔空腹钢筋混凝土结构，桥长 227.8米，宽5米。桥梁造型美观，为黑山村增色。1996年6月28日开工，1999年6月28日竣工，1999年8月18日通车。结束了50多年来村民往返过江必须依靠渡船的历史。工程总投资452万元。
这座桥的兴建有故事可讲。黑山村地处江中的一座孤岛。当时，黑山村共有村民272户，江北住着248户，江南住着24户，村民1000多人往来必须渡船过江，出行和务农特别困难。是村党支部书记张君带领全体村民自筹资金，在省、市各界帮助和支持之下兴建的。这座大桥凝聚了黑山村几代人的梦想和希望，不仅是村民过江的桥，是全村勤劳致富的桥，而且是黑山村党支部用实际行动在党和村民之间建立起的连心桥。大桥建成之后，黑山村的百姓唱到：“山上道路宽又广，村里盖起了砖瓦楼房，村前的大江修上了桥哟，闭路电话都安上，全村上下齐努力，改革开放感谢党。我那众乡亲，我那老黑山，我那老黑山”。
大桥为五孔空腹式混凝土结构拱桥&&&&&&&& 牡丹江上“愚公桥”&&& && &&&&&&&黑山村大桥侧影&&&&&&&&
修建这座大桥的时候，牡丹江市交通局给予极大的帮助和资金支持。三年过后，黑山村因建桥致富。
2002年9月27日，中央电视台《午间一小时》节目曾以《牡丹江上“愚公桥”》为题作过专题报道，牡丹江人民广播电台因此做过专访。
2、跨江铁路桥
牡丹江市是滨绥铁路、图佳铁路、大牡铁路的交汇点，是黑龙江东南部铁路网络的重要枢纽。跨江铁路桥是牡丹江“东成西就，南达北通”的咽喉要道。牡丹江之上的铁路跨江桥梁都是以所在地命名。
（1）滨绥铁路：滨绥铁路自哈尔滨至绥芬河，全长548公里，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的干线之一。位于铁岭河镇牡丹江之上的两座跨江铁路桥梁是滨绥铁路的重要节点。
牡绥铁路扩能改造工程全线为双轨电气化铁路，全长138公里，设计时速200公里。 开通运营后， 牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时将由近4小时减少到1小时， 将大大提高旅客出行的方便程度。每年的铁路过货能力将由现在的1200万吨增加到3300万吨，对扩大中俄贸易，建设中蒙俄经济走廊“龙江陆海丝绸之路经济带”具有重要意义。
爱河铁路客运专线跨江桥：位于铁岭镇西北、爱河车站以西、江堤路东侧的牡丹江之上。因位于爱河流域，称为爱河铁路桥，是滨绥铁路的重要节点。
牡绥客运专线的爱河铁路桥&&&&桥上正在建设的铁路&&&&双轨电气化机车的客运专线&&& &大桥之上望市区
爱河铁路桥：位于铁岭河大桥南侧的牡丹江之上，是滨绥铁路的重要节点。
& 位于铁岭河之上的爱河铁路桥&&&&& 爱河铁路桥和在建的客运专线桥&
原爱河铁路桥遗址：
&已经被拆除的原爱河铁路桥&&&&&&&&留下的这座桥基可以作景观&
（2）牡图铁路：牡图铁路自牡丹江市至吉林省图门市。全长248公里；
海浪铁路桥：位于卡路屯和海浪村之间，沿堤街与牡丹江的交汇处。以海浪村得名，是牡图铁路的重要节点。
& 海浪铁路桥&&&&&&&&& &海浪铁路跨江桥侧影&&&&& 牡丹江铁路跨江桥之一&&&&&&&&海浪铁路桥桥面&
（3）牡佳铁路：牡佳铁路自牡丹江市至佳木斯市，全长332公里，是图佳铁路的一部分。为黑龙江省东部重要通道，沟通黑龙江东部牡丹江和佳木斯两个重要城市。
桦林铁路桥：位于桦林镇以西，桦林公路桥北侧的牡丹江之上，是并列的两座铁路跨江桥。是牡佳铁路的重要节点。
桦林铁路桥是并列的两座大桥&&&& &&&&左侧为原有大桥的桥墩&&&&&&&&& &&&&桦林铁路桥桥面&& &&
铁路桥的北侧是原有桥梁遗址&&& &&&&&& 桦林铁路桥侧影&&&&&&&&&&&&& 在桦林公路桥远望铁路桥&&
（4）大牡铁路：大牡铁路是一条中国东北部正在建设中的铁路――“东北东部铁路通道”，简称“大牡铁路”，曾称“东边道铁路”。大牡铁路南起辽宁省大连市、北至黑龙江省牡丹江市，跨越辽宁省、和黑龙江省的东宁县、绥芬河市，全长1380公里。爱河铁路客运专线跨江桥是全路的重要节点。
地道桥是改变铁路、公路平面交叉的状况，穿越既有铁路线下修筑的道路和桥梁，也是“下穿式立交桥“，由桥洞、引道等组成。为城市交通顺畅，保护市民通行安全，城际铁路安全运行发挥其重要作用。牡丹江的地道桥大多是钢筋混凝土结构的“梁桥”，又称“框构桥”、“平桥”。牡市的地道桥承载了滨绥、牡佳、牡图铁路线上过往牡丹江市区的客、货运输列车。实现了火车、机动车和市民通行的分离，杜绝了平交道口的交通事故，是列车、机动车和行人各行其路的平安之道。
（1）西十一条路地道桥：位于西十一条路北端，西海林街和西平安街之间，由四座单体跨西十一条路和兴中路交汇处的铁路桥梁组成。是牡丹江西部南北交通的主要通道。自北向南分别是滨绥线铁路桥，牡图线铁路桥，行人过街桥和铁路专用线桥梁。桥梁长短大致相同，宽度各不一样。1989年6月完工，9月正式通车。
&维修中的地道桥&&&&&&&&& && 地道桥之下&&&&&&&&&西十一条路地道桥侧影&&&& && 确实是交通要道
（2）光华地道桥：又称“东四地道桥”。位于东四条路北端，北安路和滨绥、牡佳铁路的交汇处。是并排建筑的两座单体桥梁，规模相当。北边的一座是牡佳铁路的通道；南边的一座是滨绥铁路的通道。
光华地道桥&&&&&&&&&&&&&&&& 在光华地道桥上看北安路&&&&&&&&& 从光华地道桥看北安路之夜
滨绥、图佳铁路之下，牡丹江市区段共有多座地道桥，光华地道桥以东主要有五座。分别是阳明、东平安街、富江路、桦林和四道地道桥，我们仅记下四座。
（3）阳明地道桥：位于人民公园北侧的光华街上，也可以称作跨街路铁路桥。
阳明地道桥&&&&&&&& &&& 桥上西望光华街&&&&& &&&&&桥上东望光华街&&&&&&&列车正通过阳明地道桥
（4）东平安街地道桥：位于东平安街东段， 阳明公园西侧。桥梁全长39 米，宽30米，桥面面积598平方米。
位于东平安街的地道桥&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&& 东平安街地道桥&&&
（5）富江路地道桥：位于富江路阳明泡大桥的南端。全长262.5米。
& 富江路南端的牡绥铁路地道桥&&&&&&&&&&&&&&&&& 城市开发拓展，桥梁、道路建设同步
（6）桦林地道桥：位于桦林公路与牡佳铁路交汇处，由三座单体框构桥组成。过去是公路和铁路的平交道口，2005年10 月改建为地道桥，实现了火车与机动车、行人的分离。
桦林公路与铁路交叉处的地道桥&&&&&&桦林地道桥由三座地道桥组成&&&&& && 牡佳铁路在地道桥之上&& &
立交桥又称立体交叉桥。是缓解城市交通拥堵，方便市民出行，实现车辆顺畅通行的陆地桥梁。是城市现代化的重要标志之一。
（1）东光立交桥：是牡丹江市区第一座现代化的交通基础设施，是一座三层对称于东西方向的苜蓿叶形互通式立交桥（平面形状似苜蓿叶）。位于市区光华街、北安路、东四条路三条主要交通干道的交汇处。南端匝道与东四条路连接，北端匝道与北安路在光华地道桥处相连，跨越东四条路，是贯通市区东部道路交通的重要节点。取东四条路和光华街两条街路的第一个字命名――“东光立交桥”。桥长1231米， 占地面积为55000平方米，桥面面积12942平方米。东光立交桥建成之后，有效的改变了交叉路口交通拥堵的状况，保证了东西南北往来车辆的顺利通行。是牡丹江市区重要的标志性建筑和街路景观。工程于1993年４月15日开工建设，同年９月28日建成通车。工程总投资5954万元。
&&& 东光立交桥&&&&&&&& 连接北安路和东四条路&&&&&&& 东光立交桥俯瞰&&& &&&夜晚的东光立交桥桥面
夜晚的立交桥景色宜人&&&&& 夜幕中的东光立交桥&&&& 灯光照亮了夜晚的立交桥&&&东光立交桥西桥头夜景
苜蓿叶式的东光立交桥&&&&&&&&立交桥旁的民宅&&&&&&&&& 东光立交桥一景&&& &&&& 东光立交桥的桥桩
四个大圆环如同苜蓿叶&&&&&& 大桥的一片苜蓿叶&&& & &东光立交桥的卫星图片&&&&&东光立交桥的道路标示
（2）铁岭河立交桥：以地命名，位于铁岭镇的东南方向，是八面通街跨越牡绥铁路和G301国道的分离式立交桥，全长531米，桥面宽20米。2000年10月开工建设，2003年9月竣工。
（3）牡丹峰旅游公路的分离式立交桥：分离式立交桥是相交道路之间没有特设匝道的立交桥。是一种最简单形式的立交桥，可以保证直行方向的交通互不干扰。在高速公路上常见。
由东安区主持修建的市区至牡丹峰的旅游公路，跨越G11国道高速公路的分离式立交桥。
5、过街天（栈）桥
过街天（栈）桥是现代化都市中方便行人穿过道路的建筑，修建过街天（栈）桥可以使穿越道路的行人和车辆完全分离，保证车辆的畅通和行人的安全。
（1）富江路东四跨江桥北端的过街天桥：是东四跨江桥工程的一部分，为悬索式行人过街天桥。
&&&& &市区最具风格的过街天桥&&&&&&&&&&东四跨江桥北端的过街天桥&&&&&&&& 东四跨江桥过街天桥夜景
（2）牡丹江大学的过街天桥：是牡丹江大学教学区和生活区之间，跨越兴中路的过街钢架天桥。解决了学生和该处居民过往兴中路的安全问题。
远望牡丹江大学过街天桥&&&&&&&&&&&&&&& 过街天桥侧影&&&&&&&&&&&&&& 学生们通过天桥去上课
（3）牡丹江（西三）大桥北端人行木栈桥：桥体呈U字形，绕大桥北端桥台，由桥下穿过西十一条路。木栈桥全长300米，宽3米，钢木结构。2014年4月动工，7月投入使用。
牡丹江大桥下的人行木栈桥&&&&&&&&&&&&&&人行木栈桥侧影&&&&&&&&&&&&&&木栈桥上远望大江左岸
园林桥又称“园桥”、“景观桥”。在园林景观中，是联接水面景点，引导游览路线，点缀水面景色和分隔增加景层的建筑。既为园林点缀景观亮点，又能让游客漫步园林观赏风景，是园林里空中的路，是园林不可或缺的重要元素之一。牡丹江市区的公园，或傍山，或畔水，每个公园都有桥梁伫立其中。就是无山无水的儿童公园，也筑池蓄水，建筑了一座精美的景观石拱桥，为园林引水造景，营造“小桥、流水、飞红”的园林意境，给游人以美的享受。
（1）三溪一河带状公园的桥梁：三溪一河带状公园的桥梁功能有别于其它园林。除三座景观石拱桥之外，其它的桥梁大部份位于街路与河溪的交汇处。主要功能是承载往来河溪两岸的各种车辆和行人。属于以畅通河道，防治水害和交通、运输为主，兼顾城市园林观赏景观功能的桥梁。三溪一河之上有桥梁20余座，其中16座是改造三溪一河时新建或改建的桥梁。按桥梁的类型可分为两种：一种是传承古老的建桥型式，运用现代的先进技术浇筑的钢筋混凝土“梁桥”，又称“平桥”；另一种是展示中国桥梁悠久历史并在古典园林中广泛采用的景观桥梁“拱桥”，由于用料是汉白玉和花岗岩等石材，又称“石拱桥”。三溪一河带状公园建有三座景观石拱桥，是带状园林的一大特色。所有这些桥梁都是三溪一河带状公园引人注目的人造景观。
三溪一河带状公园的桥梁依次如下。
金龙溪：由谢家沟沉沙湖起，沿金龙溪流向――金龙溪景观石拱桥、兴中桥、通乡桥、天晴桥、金龙桥、西地明桥、天安桥、民安桥、西祥伦桥、晓云桥、新华桥、中华桥。
&&&& &&&&&&&
金龙溪晓云桥桥头&&&&&&&&&&&&&&&&&三溪一河公园景观石拱桥之一&&&&&&&&&&&&&&&&&&西地明桥桥头
蓝天、拱桥，潺潺的溪水&&& 溪水清啦，环境美啦&&& 乐康广场是金龙溪上最宽的桥& 建设中的民安桥现已竣工
&在亲水平台看西地明桥&&&&&兴中路上的过溪公路桥&&&&&& 金龙溪上的晓云桥&&&&& &河溪之上的金龙溪桥
银龙溪：从沉砂湖始，沿银龙溪流向――银龙桥、牡纺桥、东地明桥、东祥伦桥、骏马桥、银龙溪景观石拱桥。
北安河：从三溪一河汇合处起，沿北安河流向――北安河景观石拱桥、康佳桥、光明桥、热力管网过河架桥、工企过河便桥、铁路19线跨河桥等。
北安河上的铁路十九线跨河桥梁&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&北安河上架设的管网过河桥
我们选择有代表性的桥梁作以说明。光明桥、东地明桥、金龙溪景观石拱桥是北安河、金龙溪、银龙溪上的桥梁。
光明桥：位于东新荣街东段北侧，北安路与北安河的交汇处，是一座横跨北安河上的公路桥梁。光明桥始建于30年前，为消除安全隐患，解决交通拥堵问题，于2012年4月27日开始拓宽新建，当年8月底竣工通车。大桥采用预应力混凝土空心板结构建造。改建后，造型新颖，构造坚实。解决了南北交通的“瓶颈”问题，为三溪一河带状公园增添一建筑景观。桥长43.56米，宽46米。
远望北安河上的光明桥&&&&&& 北安河上的光明桥&&&&& 光明桥往来的车辆和行人&&北安河上光明桥护栏的路灯
&东地明桥：位于东地明街与银龙溪的交汇处，是市区北部交通网的重要节点，桥梁上部的造型是市区桥梁的唯一。修建三溪一河公园时进行改造，是预应力混凝土结构的桥梁，全长25 米，宽50米，桥面面积1250平方米。
东地明街大桥一侧的造型&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 东地明街过银龙溪的公路桥
金龙溪景观拱桥：位于谢家沟沉沙湖的东、西两湖之间。石拱桥是沉沙湖园林中的靓丽景观。春秋之间，洁白的拱桥在湖面之上，“长虹偃卧，倒影如环”，有诗画般的意境。这座景观石拱桥是三溪一河带状公园金龙溪源头的第一座桥。
金龙溪沉沙湖上的石拱桥&&&&&&&& 金龙溪源头沉沙湖上的石拱桥&&&&&&&&&&在沉沙湖远望兴中桥
双龙广场旁的景观石拱桥&&&&&&&&&& 双龙广场石拱桥旁的民宅&&&&&&& 远望三溪一河交汇处的石拱桥
（2）人民公园里的桥梁：人民公园有悦心湖和连心湖，桥梁的种类较多。有钢架桥、石拱桥，平桥、曲桥，为园林增色。
倒映在怡心湖面的石拱桥&&&&&&&&& &怡心湖上的莲花曲桥&&&&&&&&&&&&&&&&&彩虹桥
彩虹桥：连接公园东门的健身广场和湖心岛的钢架桥，是游人俯瞰怡心湖的最佳点。也是公园东、西两侧居民和游客往来的便民通道。
远眺人民公园的彩虹桥&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 彩虹桥连接公园东门广场和湖心岛
连心桥：俗称“罗锅桥”。是跨越连心湖（又名眼镜湖）上的石拱桥。也是公园中建设最早的桥梁。
连心湖上的连心桥&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&连心桥侧影&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&连心桥头的石狮
怡心桥：是市区园林中最大的三孔空腹石拱桥，犹如怡心湖上的彩虹偃卧湖上。造型古朴，结构匀称，坡度较大。一大二小的拱洞透出拱桥的俊美，桥顶端是观赏园景的极佳之处。
怡心湖上的石拱桥&&&&&&&&&& 桥、路、景观&&&&&&&&&一大二小的石拱桥洞&&&&&&石拱桥正名――怡心桥
六曲桥：是由六组钢木结构的短桥组成，跨越怡心湖北端的座座小岛，方便游人过往穿行。
六曲桥是公园的景观和游览通道&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&六曲桥之中的一组――别致、典雅
莲花亭曲桥: 是怡心湖连接湖岸的混凝土曲桥。造型别致，色彩洁白，如同盛开的莲花，又似雄鹰展翅，是怡心湖上的一大亮点。
除此之外，还有水榭和怡心湖广场连接湖岸的钢木结构的混凝土平桥。
曲桥、凉亭倒映怡心湖上&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&莲花亭下的曲桥
（3）北山公园里的桥：
环峰桥：建筑在公园东山和西山之间的旱溪之上，为游人铺就坦途，是北山公园一处亮丽的景观石拱桥。
旱溪之上的石拱桥&&&&&&&&&& &环峰桥侧影&&&&&&&&&&&&环峰桥的石雕扶栏&&&&&&&& 环峰桥下看旱溪
（4）儿童公园里的桥：
牡丹江的公园多是因水造桥，唯独儿童公园是引水建桥，为公园添加了必不可少的重要元素。汉白玉护栏的景观石拱桥以其优美的造型和精湛的建造技艺为人称道，是儿童公园的景观之一。
& 儿童公园的重要景观之一&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&设计美观，选材精细的景观石拱桥
（5）同心公园旁的桥梁――大湾拦河闸
大湾拦河闸是以江水管控为主要功能，兼顾市民和游人步行往来大江南北的水利工程设施，兼具桥梁的功能。位于牡丹江东四跨江桥东部，同心公园东端的大江之上。2008年按照“一江居中，两岸同兴”的规划，在橡胶坝原址建设的沿江景观带的重点工程。大湾拦河闸横跨牡丹江, 全长255米, 设17孔平板闸门, 桥墩上建有10米宽的廊桥, 可供小型车辆通行，市民和游人可以步行往来大江南北。是保证牡丹江市水源地提水泵站引水水位的重要设施，是沿江景观带建设和水利治理工程相结合的重点工程。建筑宏伟壮观，是两岸带状公园标志性的水域景观之一。可以称作同心公园的最大景点――“雪城长廊”。2008年10月7日开工建设, 2010年7月正式运行。工程总投资7260万元。
&拦河闸是水利治理工程&&&&&&&&大湾拦河闸远望&& &&&&&&&&拦河闸的闸门&&&&&&&&拦河闸上的行人过江通道
（6）阳明公园里的桥：是横卧阳明泡之上，伫立在蓝天、绿树、翠草、碧水环绕之中的银桥，称作“跺花石拱桥”。是阳明公园的主要景观。
水平如镜，倒映如环&&&&&&&草木葱翠，绿色环绕&&&&&&第二人民医院印映湖面&&&&&阳明公园旁建设的楼宇
（7）南湖公园里的桥：山寨水乡江南的景致，扮靓牡丹江的南湖公园。牡丹长廊，汉白玉曲桥:
&古朴、大方――南湖公园的牡丹长廊&&&&&&&&&&&&&&&&&蓝天、绿树、碧水之间的汉白玉曲桥
（8）莲花公园里的桥：是一座精心建造的木质亭桥。自然、清新、横卧莲花湖之上，一展自身质朴、简约之美，为居民和游人过往莲花湖提供便利。公园共有三座桥，是公园里的一道风景线。
莲花公园的亭桥&&&&&&&&&&&&&&&& 莲花公园亭桥一景&&&&&&&&& 木栈桥上的凉亭是游人休息的好地方
（9）江滨公园里的桥梁
跨江步行景观桥：坐落在江滨公园东部的牡丹江之上，连接大江左岸与江心岛公园。景观桥由桥梁和亲水平台组成，桥梁全长150米，宽8米。亲水平台面积660平方米。桥梁的设计和建造为江滨公园增添一靓丽景观，为市民和游客到正在建设的江心岛公园提供了方便。为在江心岛继续修建通往大江右岸的步行景观桥二期工程奠定了基础。2012年5月动工，2014年8月竣工，工程总投资2400万元。
&步行景观桥全貌&&&&&&江滨公园到江心岛的景观桥&&&&建设中的步行景观桥&&&&&&&&远望步行景观桥
& 步行景观桥北端桥头&&&&步行景观桥上看江滨公园&&&&景观桥下看江心岛公园&&&&&&步行景观桥的夜晚
（10）市内园林水域特殊的桥：踏步桥又称“汀步”，属于一种较特殊的园桥类型，园林中又称为“点式桥”、“踏步桥”或“跳墩子”。是在小溪涧、浅滩中散置的天然石块，便于人们行走。在南市街北侧的月牙湖面上，一组呈半圆形、规则式，由混凝土建造的“汀步”显露湖面。是牡丹江市区湖面上一座颇具简约风格的观赏踏步桥，点缀湖面景色。禁止行人通行。
&&&7、专用桥
火车站内跨越铁路轨道方便旅客通行的桥梁。实现铁路机车和旅客分离，各行其路的桥梁。路内路外的人都称之为“天桥”。是过往旅客乘降的平安之桥。
在虹云桥看火车站的“天桥”&站里的“火”车就要出发&& &&& “天桥”俯瞰&&&&&&&& 宽敞明亮的“天桥”过廊
8、高速公路立体交叉桥梁
高速公路立交桥是高速公路与铁路或其他主要公路相交且转弯车流较多的交通节点，为保证车辆快速通行修筑的立体交叉式桥梁。 &
高速公路：部分地区称为快速公路。一般是指双向2车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁。特点是车辆运行速度快，时速限制严格，交通量大，有较高的运输经济效益及社会效益。高速公路的建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平，是适应工业化和城市化发展进程的必然产物。2011年4月，交通运输部发布《交通运输“十二五”发展规划》中提到，2015年全国公路总里程达到450万公里，高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。
世界上最早的高速公路源自德国，于1931年建成，位于科隆与波恩之间，长约30公里，于1932年8月6日开通。
中国最早兴建高速公路的是台湾省。1970年，北起基隆、南至高雄的中山高速公路开始兴建，于1978年10月竣工，历时9年，全长373公里。
中国大陆首条高速公路是沈阳到大连的高速公路，简称“沈大高速”。也是中国内地第一条八车道高速公路。全长348公里。1990年完工时，全部四车道，全立交，全互通。2002年开始拓宽改造，于2004年改造完毕，为八车道高速公路，设计时速120公里。“沈大高速公路”是我国自行设计、自己施工、用国产材料修建成的第一条工程难度大，建设时间长，大规模、长距离的高速公路。路中还建有平战结合可起降军用飞机的路段。同时期修建的还有上海到嘉兴的高速公路，长15.9公里。
路经牡丹江境内的高速公路有两条。一条是国道编号为G10――绥芬河至满洲里的高速公路，简称“绥满高速”。全长1527公里，在牡丹江境内里程为229公里，是牡丹江修建的第一条高速公路；另一条是国道编号为G11――鹤岗至大连的高速公路，简称“鹤大高速”。全长1474 公里，在牡丹江境内里程为239公里。两条高速公路是2009年开工建设，2011年建成通车，由省交通厅主持兴建。路经牡丹江的高速公路均为收费公路。
宽阔、平整，车辆通行顺畅的高速公路&&&公路缩短了往来城际之间的时间&&&&&&行进在G10、G11高速公路上
&道路标示给你指示前进方向&&&&&&&&&&&&&蜿蜒的高速公路&&&&&&&&&&&&&&&& 沟通城乡的高速公路
G10和G11高速公路的桥梁、桥涵很多。乘车行使其上，只知是路，不见其桥。在高速公路中往往不列其名，是高速公路中的“无名英雄”。
海浪河大桥――是连接G10绥满高速和G11鹤大高速跨越海浪河的公路桥粱，是绥满、鹤大高速的重要节点。全长315米，宽20米，双向四车道。
高速公路跨越海浪河的大桥&&&&&& 海浪河上连接G11和G10的大桥&&&&&&&&&&&&海浪河大桥侧影
海浪河牡丹江大桥：全长661米，宽20米。2000年10月开工建设，2003年竣工。
高速公路牡丹江大桥桥面&&&&&&&&&&&&&&&&&&大桥侧影&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&大桥之下
牡丹江自2011年才有了高速公路，之前的公路是国家二级公路，也称作准高速公路。牡丹江高速公路上的立交桥是修筑绥满、鹤大两条高速公路时建设的，在市区的主要有四座，均在2011年建成并投入运营。高速公路的贯通，为牡丹江市各项事业的发展奠定了交通路网的基础。
高速公路的收费站也是扮靓牡丹江的一处景观，是宾客乘车到访牡丹江的第一印象和迎宾使者。
高速公路“铁岭河”收费站：
&高速公路铁岭河收费站&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 高速公路铁岭河收费站侧影
（1）G10高速公路铁岭河――互通式立交桥：位于铁岭镇的东南部，G10国道高速牡丹江市东部出入口的高速公路收费站东处，是以地命名的桥梁――“高速公路铁岭河立交桥”。与铁岭镇内的“铁岭河立交桥”除有“高速公路”四字之差，桥梁的形制也不同。这座是互通式立交桥，铁岭镇内的是分离式立交桥。
高速公路的铁岭河立交桥卫星图片&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&铁岭河立交桥公路标示的卫星图片
（2）三道――互通式立交桥：位于绥满和鹤大高速公路在阳明区铁岭镇的“三道”附近。是以地命名的绥满高速公路全线中最大的立交桥，全长4062米。这座立交桥既跨越铁岭河, 又跨越G10和G11两条高速公路, 同时还跨越绥满铁路，是牡绥高速公路的一个标志性工程。外形设计美观、现代。既承载拓展牡丹江东部区域交通网络的功能, 又为牡丹江增添一座雄伟壮观的城市建筑风景。工程总投资1.5亿元。
三层互通式立交桥&&&&&&& & 三道立交桥远望&&&&& 为牡丹江增加一处靓丽景观&&&&&宏大壮观的立交桥
&三道立交桥侧影&&&&&&&& 立交桥西部连接市区&&&&&&&&车辆在这里分流&&&&&&&& 立交桥的两层桥面
&三道立交桥的转弯处&&&&&& & 立交桥的匝道&&&&&&&&立体交叉，车辆互不干扰&&俯瞰高速公路铁岭河立交桥
& 三道立交桥侧影&&&&&&&&&&大桥底下看立交桥&&&&&&&三道立交桥的卫星图片&&&&&三道立交桥公路标示
高速公路“牡丹江南“收费站：
&&&&&&& 高速公路“牡丹江南”收费站&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&牡丹江的迎宾使者
（3）大莫――互通式立交桥：位于西安区温春镇的“大莫村”附近，是一座以地命名的互通式立交桥，位于G11牡丹江市至宁安市高速公路出入口收费站西南处。
& 大莫互通式立交桥&&&&&&& &&&立交桥侧影&&&&&&&&&&&&&远望大莫立交桥&&&&&&&大桥通向宁安市和镜泊湖
钢筋混凝土的桥柱&&&&&& &&&大莫立交桥俯瞰&&&&&&&&大莫立交桥的卫星图片&&&&大莫村立交桥的公路标示
高速公路“牡丹江“收费站：
&位于市区西北出入口的牡丹江收费站&&&&&&&&&&&&&&&&&&雪花造型，雪白棚顶的牡丹江收费站&
（4）放牛沟――互通式立交桥：位于爱民区的“放牛沟村”附近。G10国道牡丹江市至哈尔滨市高速公路出入口的收费站西处，是以地命名的互通式立交桥。大桥全长154米，桥面宽24.5米。1995年10月开工建设，1997年8月竣工。
高速公路放牛沟立交桥&&&&&&&&&&&&& 放牛沟立交桥桥面&&&&&&&&&&& &&& 放牛沟立交桥一角
位于绥满高速的放牛沟立交桥卫星图片&&&&&&&& 放牛沟立交桥的道路标示卫星图片
&（5）分离式立交桥：这种桥梁在高速公路数量较多，数不胜数。是为了方便公路两侧的居民劳作、出行和车辆行驶而建设的跨越高速公路的桥梁，大都是混凝土结构的框构桥。
&&&&&&& 高速公路分离式的立交桥随处可见&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&设在高速公路旁的服务区
为了宣传牡丹江，我们收集、整理、编辑了《友谊、合作、发展、繁荣的象征――牡丹江市区桥梁知多少》的资料，旨在用牡丹江市区桥梁建设的实绩，反映全市改革开放，稳健发展的历程。就实地查看的过程和收集、编写的资料，可以清楚的看到，牡丹江的道路桥梁建设得到国家和省府及各部门的具体指导和大力支持；与牡丹江的政治、经济形势密切相关；与城市交通网络建设紧密相连。桥梁、道路建设同步并举，推动了牡丹江的城市建设、促进了经济的稳步提升和持续发展。特别是近十多年来，牡丹江市的各项事业呈现跨越争先的态势， 2014年全地区GDP超过1300亿元。固定资产投资、社会消费品零售总额、城镇常住居民人均可支配收入增速居全省第一位，地区生产总值、规模以上工业增加值增速居全省第二位的城市。桥梁建设的速度和规模也在加快和升级。顺畅了交通，助推了经济，造福于市民，发挥了其不可替代的作用。让我们向为牡丹江的道路桥梁建设给予支持，付出辛劳的各部门、各界人士和桥梁的建设者说声――谢谢。修桥铺路，功德无量，事业有成，健康长寿――来自牡丹江市老百姓衷心的祝福。
尽管我们用足了力气，收集了很多的资料，也只是市区诸多桥梁中的一部分。加之由非专业人员编写桥梁的稿件，肯定有许多的谬误。所配图片也是初学者的习作，不尽人意，主要是用照片给文字加个“注脚“：桥梁――是建筑、是道路、是景观。&
现在交出我们的作业，请各位市民和网友给予订正；邀大家集思广益，共同参与补充、修改和完善的工作。整理出一份能全面、准确、完整的反映牡丹江市区桥梁建设的资料。
资料汇编得到市交通运输局、建设局、档案局、城市建设档案馆、道桥管理处等多个部门、单位及同志的热情帮助和大力支持；参考、借鉴、抄录互联网上很多介绍桥梁道路建设的文字资料，在此鸣谢。
牡丹江市交通运输局总工程师王文革带领我们实地了解高速公路上的桥梁建设情况，提供相关资料并对汇编给予具体的指导，特表示感谢。
欢迎市民和网友给我们提出建议和意见。
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牡丹江市老科学技术工作者协会
2015年6月30日
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