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关哲：高铁又摊上大事了？关于高铁上座率
海外网6月20日电 据观察者网文，高铁不知怎么又惹事儿了。微博近日再度传开了高铁上座率不高，空座的高铁为何不打折等言论，转发者中甚至不乏央媒。 循着那些大牌央媒的传播链一路摸索
海外网6月20日电 据观察者网文，不知怎么又&惹事儿&了。微博近日再度传开了&上座率不高&，&空座的高铁为何不打折&等言论，转发者中甚至不乏央媒。
循着那些大牌央媒的传播链一路摸索，发现消息的始作俑者是中央某广播电台的一档财经栏目。6月16日，该栏目以《高铁较高的&空座率&是否为资源浪费？》为题进行报道：
文章用词不可谓不慎，既有惊人的数据实例，也留下了&不是每趟车都如此夸张&的余地，但所谓&不争的事实&还是引起了网友的质疑。@CRH380AL动车组 指出报道有失偏颇：&昨天（16日）霉体铺天盖地的报道高铁上座率低没人坐，一群不坐高铁的脑残粉跟着乱喷，一趟车能代表所有车吗？一天能代表所有天吗？&
该微博博主从报道中特别提及的北京南站发至上海虹桥的G105次列车入手，剖析所谓&高铁空座率&到底怎么回事儿。
高铁上座率 让数据说话
京沪间有35趟高铁动车。其中，G105次全程5小时45分钟，按历时长短排名第9，即，有26趟列车用时比它少。另外，记者所查询的这次G105发车时间较早（7:36），中途停站较多（中间有途经停靠站），而周一又是每周客流最少的一天。综合以上因素，记者选择的余票较多的G105并不能代表所有高铁动车。
G105途经站及停靠时间
一列车的样本不具代表性，记者的结论未必靠谱，不妨自己算算北京南站到上海虹桥的始发上座率。根据@北京南站官方微博 每天公布的京沪高铁开行列数、上车旅客人数等数据，6月16日的情况如下图所示：
结合北京南站6月16日京沪高铁车型及定员的数据（下图），可以算出，当天北京南站始发上座率为=77.8%。
一天的上座率如何尚不足以说明问题。那么来看看近两个多月，京沪高铁的始发上座率。据@北京南站官方微博 统计，北京南站日-6月16日京沪高铁开行列数和上车人数如下：
在此做个估算。开行71列时，除日常68列外，加上周末线3列，定员共64505个席位。开行69，72，73，74，76列时，由于节假日临时开行高峰线，已无法查到数据到底加开哪一趟车，所以全按最大值，即定员1015的车型（实际上可能没有这么多）计算：
69列时按定员共49683个席位计算。
72列时按定员共65520个席位计算。
73列时按定员共66535个席位计算。
72列时按定员共67550个席位计算。
69列时按定员共69580个席位计算。
结果一目了然，北京南站4月1日-6月16日京沪高铁始发上座率平均约为80%。
高铁之&鲠&何时取出？
笔者挤过，享受过站票，与那种壮观场面相比，80%的始发上座率大概是&低&了点，但横向比较下，就会发现与巴黎到里昂的城际特快（ICE）列车上座率相当。
网友@国有银行美联储 也颇为不平：&如果G105这种早晨第一班的车次在始发站都能客满，估计媒体又要喷高铁垄断、运力不足了吧？&
看来，不少网友已擦亮眼睛。对于&空座高铁为何不打折&的质疑，网友@西湖怪人 一针见血地道出真相：&单位里程票价几乎是全世界最低，高铁总里程几乎占全世界一半。相对普快高铁价格高，不是因为高铁利润大，而是因为普快几乎0利润，高铁票价已远低于飞机和长途大巴。近10年高铁的建设带动了多少发展，方便了多少人。总是这样唱衰高铁，有意思吗？&
客运不赚钱、靠货运补贴也是许多国家铁路系统的常态，背后自有客观的经济规律，奢求客运打折，实在是一厢情愿。
不过，笔者纳闷，铁道部都早没了，为何媒体又挖起高铁的墙角。网友@january94 解了笔者的心头惑：&时值京沪高铁开通三周年之际&&京沪高铁经历的三年，客流的爆增只是一个开始！年，三年，不容易啊！&
原来是京沪高铁开通三周年挑动了一些人的神经。日，京沪高铁正式开通，当时就有媒体以此为话题抨击高铁：&每年耗资七八千亿元建设资金、负债累累却空座率极高的连年高铁大跃进，可能是一个更大的形象工程面子工程。&这样的说法在当时几乎一边倒。
2011年媒体对高铁空座率的报道
2010年，媒体报道动车&被高铁&，上座率堪忧。
三年过去，网友惊异于某些媒体竟毫无长进，只会故技重施。网友@Jackdinner 调侃道：&有时候真的觉得媒体故意编造或篡改事实或自己添油加醋弄个重口味的，然后坐看一群网民在下面吐槽。&
高成本、高票价、垄断，部分媒体无非是抓住了这些关键词说事儿。长期以来，铁路系统和专家在舆论压力下，喘不过气来。这不，以造铁路特别是开隧道见长的中铁副总工程师王梦恕又被绕进去，没有反驳上座率低的说法，只是顺着对方的话调侃：&上座率低不见得是坏事儿，这样空着也好，大家可以做欣赏用。&这话立即被某些媒体提炼为&空座当风景的怪论&。
某些媒体善于抖机灵，但成长起来的群众对这类&包袱&已有免疫力。@1435疯小鱼 道出了不少网友的疑问：&到底是专家抽风还是有些记者看热闹不嫌事儿大，这是个问题~&
基础建设的发展也许是群众最能切身感受中国崛起的地方，某些媒体屡战屡败，且败得越来越快，恐怕不是巧合。当然，笔者也希望专家在面对媒体时，更有底气，用翔实的数据正面应对。每个体会高铁益处的中国人都是你们在舆论场中的后盾。
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关于高铁上座率数据
之前新闻报道说高铁上座率不高 还有一些图片上面一节车厢就几个人
许多人反应说他们不差时间
但是前几天举办的新闻发布会说高铁上座率超100%
这数据有问题吧
提问者采纳
卖了3张票，现在说时速200公里以上就是高铁了。二是。虽然价格差一半，一张是苏州到南京，但是都是高铁，假如一个车厢3个座位，一张是从上海到苏州，现在把动车组都算成了高铁。其中一个座位卖了两张票，大提速后开的那些动车组都叫高铁，就是上座率100%，铁道部就认为这是3个座卖了4个票，铁道部说的上座率实际上是座位复用率。也就是说。以前说300公里以上是高铁，铁道部“偷梁换柱”一是。比如上海到南京的沪宁高铁
提问者评价
原来是这样啊 谢谢
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