一个令国人骄傲的中国品牌，不仅向世界开了一扇窗，更承载了几代人的中国梦，积淀了一个国家和民族的价值理念、文化传统。作为一款多次登上世界舞台的新能源车，比亚迪唐正是怀揣着国人的中国梦，成为万千唐车主共同的选择。据乘联会最新数据显示，比亚迪唐11月份销量达4049台，累计销量近1.3万，成为最受欢迎的新能源SUV车型。　　90后唐车主“人生首辆车，我没有失望“　　如果有人问：“为什么会选择比亚迪唐？”一个90后车主的回答是：“试过，你就知道了。”　　作为一个90后，许多人对他选择了一款比亚迪的新能源SUV特别费解，这样的价格买一辆合资车都绰绰有余，为什么会对一款国产品牌的新能源车如此痴迷？其实，这位90后车主之前也是这样的态度，对国产车并不看好，对新能源技术保留怀疑。直到遇到了唐，完全刷新了他对比亚迪和新能源的新认知，“只有真正的试过，才能体会到4.9秒带来冲击力，和右脚深踩的快感，唐的强劲动力完全不输那些超级跑车。人生首辆车，我没有失望。”90后唐车主兴奋的说道。　　美女唐车主“我要的安全感，只有你能给”　　“没有什么比安全更重要，而这些我要的安全感，比亚迪唐都带给了我。”来自一位美女唐车主的表白。　　作为一名普通的全职太太，家里有太多的事情需要这位美女车主操持，而对于汽车她并不在意是否大牌，她在意的是一辆车在生与死的一瞬间车身结构是否能承受得住飞来的横祸，还有就是配置贴心，用料扎实。比亚迪唐让她只用二十多万享受不输五十万豪车的配置。“不仅路上加速迅猛，变道轻松，而且也没有因车速过快而带来的压力感，行驶非常稳当。”不仅如此，唐还带有PM2.5绿净系统，即使在雾霾天，依然能让她们全家感受到最清新的车内环境，享受全方位的安全感。　　海归唐车主“寻找我的　　　　中国梦！”　　即使身在异国，却永远心系着祖国的一切，回国，寻找自己的中国梦！　　每一个在外漂泊的人，内心都有一个中国梦，作为一个有民族品牌情节的人，所有的中国品牌，只要够好够前卫，这位高富帅车主都会尽量去了解和接受。在国外多年的生活习惯，促使他特别关注绿色出行和节能环保方面的产品和企业，比亚迪正是因为始终坚持的绿色梦想吸引了他。作为一个令国人骄傲的中国品牌，比亚迪唐，让他拥有近乎完美的体验，带来超多惊喜。从F3DM、e6到秦、唐，这位高富帅唐车主对比亚迪发布的每一款新能源车都十分的关注，“今年6月唐的上市是真的让我坐不住了，下定决心将唐拿下，圆了自己的中国能源梦。”　　民族品牌想要真正做大做强，是一件非常不易的事情，比亚迪能直面困难，在新能源方面大刀阔斧的前进再前进，也是因为心中始终坚持的中国梦。而中国品牌也正在通过不断的努力登上世界的舞台。
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&&&从这篇报道就知道为什么媒体不报道比亚迪 ...
卡车II, 积分 10950, 距离下一级还需 2350 积分
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王传福：比亚迪销量挑战远比产量挑战小
13:34　　关键字：
　比亚迪（01211.HK）股东大会 王传福香港吐诉内情
　　北京车展震耳欲聋的轰鸣掩盖了车展前一组销售数据在中国车企高管们心中引发的震惊和不安――乘联会3月数据显示，比亚迪汽车3月销售达到了68129辆的历史新高，紧贴上海大众、上海通用，首次挺进前三。比亚迪旗下共有3款车型进入“月销万辆俱乐部”：F3 36046辆、微轿F0 13905辆，甚至刚刚推出中级精品家轿G3也突破万辆，达到10100辆。
　　68129辆的月销成绩若能保持，意味着比亚迪汽车2010年制定的80万辆销售目标可望完成，2008年20万，2009年40万，2010年80万的几乎不可想象的连年翻番的陡峭增长曲线得以延伸。这不仅使自主品牌竞争对手们深感逼迫，甚至也让东风日产等被超越的合资主流大厂也感到困惑和危机感。记者了解到，许多中外汽车企业的市场研究和战略规划部门都对比亚迪进行了重点分析和研究――比亚迪为什么？比亚迪的陡峭翻番何时是个头？
　　显然，答案在王传福的心中，但是他的刻意低调和高度繁忙（王传福直接听取几十个事业部的汇报，这种高度扁平化的设置甚至成为整个公司的独特管理基因，比如销售公司的品牌分管副总也直接分管几十个重点城市和地区而不是再通过大区层层管控），使得近两年内记者接触和采访到他几无可能。据记者了解，几位国内老一辈权威记者提出采访的要求比亚迪再三考虑也未做出明确回应。
　　但是，如果你是香港上市公司比亚迪股份（01211.HK）的股东，如果你在3月15日花72.7港币购入一股01211.HK，你就可以在3月15日赴香港四季酒店列席比亚迪股份召开的股东大会，听取总裁王传福关于比亚迪经营业绩的亲口报告。盖因“自家人关起门来说话”，据笔者手边一份在场人士提供的“王传福在比亚迪2009年度业绩说明会上的演讲和答问记录”看来，王总裁对于投资人解说的坦诚和深度远超他对媒体斟酌再三的“专访”。其所表述的：“作为企业家来说，我们有义务把一个人类用不起的技术低成本化”更表现了比亚迪深藏秘密和的梦想。现将王传福此份难得一见的“夫子自道”列载如下。出于可以理解的原因，笔者对其中个别部分做了少数删节。
一、业绩摘要　　“汽车业务成为公司主要收入来源”
　　1、整体亮点：在金融危机的情况下，比亚迪2009年销售收入同比增长47.34%达到395亿元，股东利润同比增长2.7倍达到379亿元。汽车业务表现强劲，同比大幅增长143%。此外，比亚迪保持了二次电池的领导地位，手机零部件业务也抢占了一定份额。
　　2、收入分解：汽车业务2008年占公司销售收入32%，2009年占53%，成为公司主要收入来源。IT零部件方面，二次电池业务受全球经济危机影响业绩并不理想，镍电池和锂电池在09年的销售均有所下降。
　　3、财务指标：主要财务指标保持稳健，应收账款周转天数由77天缩短到73天，存货周转率由100天缩短到70天。这主要是受汽车业务的影响――比亚迪的汽车业务没有应收款，反而有预收款，公司目前还欠市场2万台车；由于去年强劲的汽车市场，汽车产成品的存货几乎为零。比亚迪的应收帐款和存货主要是IT零部件业务，由于2009年汽车业务占总收入的比重上升，各项指标均变得好看了，预计2010年以后，汽车比例还会提高到70%以上，届时财务指标将更加好看。
　　汽车行业的特点是，规模越大，所需运营资金越小。比亚迪占用汽车供应商资金是90天账期，而且是“上线买单”，即比亚迪的汽车装了它的产品以后才开始计算时间，90天以后才买单，因此公司可以用账期内的现金流去投资和扩建新产能。
　　4、比亚迪电子：2009年销售收入增长31%，股东利润微跌1%，手机零件及模组业务受市场环境变化和竞争加剧影响毛利率下滑。09年第一季度较差，二季度回升，三、四季度较好。
　　二、业务回顾
　　“电池大量销售要未来几年”
　　1、传统汽车：2009年，中国汽车行业呈现良好发展态势，根据中国汽车工业协会数据，2009年汽车总销量1362万台，超过美国成为全球第一，其中轿车747万台，同比增48%，国内自主品牌轿车占30%。
　　比亚迪2009年汽车业务收入同比增143%至210亿元，一是市场环境好，二是比亚迪车型迎合市场需要。比亚迪汽车年内销量达45万台，增长170%。其中，F3销售29万台，成为2009年单一车型轿车销售冠军，远远超过第二名捷达的24万台。中级车单一车型销售冠军长久以来一直被捷达和伊兰特把持，2009年首次被中国自主品牌比亚迪夺走，这是中国自主品牌的骄傲。
　　F0自上市以来，成为国内为数不多的月销量持续上万台的车型之一，最高曾达1.5-1.6万台。目前还是产能受限，如果产能没有限制的话，相信未来单月可以很轻松地销售2万台。
　　F6推出后市场份额不断增加，2010年1月销量是9000台，如果未来产能没有制约的话，相信每月销量过1万台也很轻松。F6利润比F3还高。
　　另外，2009年内推出了首款高端中级车G3和运动型硬顶敞篷车S8，丰富了产品系列。G3是为开拓A3网服务的（比亚迪的A1网销售F3和F6，A2网销售F0和F3R）。G3在F3的基础上增加了无钥匙感应等功能，内饰更豪华，外观更时尚，未来也会打造成月销量1万台以上的车型。
　　2、新能源汽车：电动汽车号开始在深圳向个人销售，有20家店开始接受私人订购。3月底国家对新能源车的补助政策会下发，即使不下发比亚迪也会开始卖。此外，年内公司以6000万元收购美的湖南客车厂，开拓客车及电动巴士产品线。
　　3、IT零部件：在磷酸铁锂电池方面加大了开发力度，开发电动车电池和储能电站电池，先后建成了几条生产线。当然，这些电池大量销售是要未来几年。
　　手机组件方面，2009年，手机行业继续疲软，全球手机出货量自2001年以来首次下滑，下滑6%至11.4万台。但是，从去年开始，ODM业务加速，预计未来还会更快。中国3G的TD-SCDMA手机几乎有70%都是比亚迪做的。比亚迪是中国TD手机的“幕后英雄”。去年中移动王建宙看到一款摩托罗拉的TD手机后很感兴趣，一定要见见生产厂家，到比亚迪看了以后很惊讶。摩托罗拉、诺基亚、华为的TD-SCDMA手机大部分是比亚迪造的，比亚迪的软件、设计是完全自主的。虽然TD的技术不是很先进，但因为是中国自己的标准，中国政府一定会让它成功的。比亚迪在这方面的投入是对的，抓住了做ODM的好机会。因为像WCDMA、CDMA2000这些主流标准的手机，大厂都已经有了，而TD这一块国际巨头没有部署。
　　三、未来计划
　　“对比亚迪来说，销量的挑战远比产量的挑战小”
　　1、传统汽车：中国汽车行业2002年曾经“井喷”过，增长50%以上，但持续了一年不到就掉下去了。2009年这一波会不会很快掉下去，很多人在怀疑。实际上，这一波的真正原因是农民收入提高，老百姓购车，中国的家庭收入和车价比例已经达到60年代日本和70年代韩国的水平，汽车开始大量进入家庭。中国的R值（车价/人均GDP）一直在上升，到了一定比值时，一定会重复日本和韩国的道路。2009年，汽车已经达到进入家庭的基本条件，这时候又正好国家有些政策来刺激它。我们认为，2009年是中国汽车元年。今后3-5年甚至10-20年不会有太大风险。02年的那一波增长来自城市和沿海地区，人数最多3亿多，而09年这一波增长来自城乡结合部和农村的刚性需求，有9亿多人，基数大，3-5年内保持10-20%甚至20-25%年的增长不会太奇怪。2009年汽车行业增长48%，总销量1362万台，预计2010年总销量万台。今年1、2月份都不错，3月势头比去年年底有所减弱，但全年20%的增长不会有太大问题。
　　比亚迪2010年总销量力争做到80万台。对比亚迪来说，销量的挑战远比产量的挑战小。2010年的主要问题是产能问题。新建的长沙新厂和西安二厂都要等到2011年才能贡献产能。2010年，比亚迪还是需要挖掘现有的西安和深圳坪山工厂的潜力。
　　今年计划推出很多新车型。M6是毛利很高的一款车，本来计划去年年底推出，因为和坪山F0、F6的产能冲突，不得不推迟到今年3、4月份。M6是给比亚迪品牌加分的一款车，不管外观、内饰都很漂亮，在中国MPV市场上，和现有车型如通用GL8等能有一拼。M6的成本不高，和F6差不多，价格可以卖到15万元，毛利在5万元左右。希望在今年尽快推出。
　　6月会推出L3，比G3还要高一点，准备放在A2网销售。该网目前只卖F0和F3R。如果把L3给它，该网会将和A1网一样有非常稳定回报。L3的造型比G3漂亮，显得很宽，内饰富有动感，结合了比亚迪在手机零部件领域的经验。相信月销量会达到上万台。
　　8月会推出S6，比亚迪第一款SUV，造型也很漂亮。还会推出6系的一款车，叫I6，建立比亚迪的A4网。比亚迪未来有A1、A2、A3、A4四个网平行运作。A4主要卖I6和M6。这两款车毛利率都很高，会给A4网带来很大盈利。这样比亚迪就会有四条健康、有稳定利润来源的销售渠道。目前，比亚迪全国的销售渠道已经达到1000家店，领先于其他自主品牌，甚至很多合资品牌。
　　2、新能源车：今年3月推出双模电动车，对个人开始销售。我们对这款车很有信心。我个人每天上班开的就是这款车，我个人很满意。对一个城市上班族来说，这款车带领我们进入了电动车时代：在60公里工作半径以内，它完全是电动车，加速性能很好，能耗很低，百公里耗电16度多一点，没有污染。首先进入的城市是深圳，预计今年销售2000台。我们准备了2000台的产能，能卖多少还不知道。我们估计国家每台车会补助5-6万。财政部主导的补助政策，原来说春节前公布，现在推迟到3月底，但谁也说不准。
　　4月份开始销售E6，纯电动车，是为城市出租车打造的，也适合政府公务车和一些环保人士、社会知名人士需要。E6的车体比较大，因为车小了就没办法坐了。很多人认为电动车要小，但中国人的观念不一样。E6在下半年的9月份或第四季度正式销往美国，明年2季度开始销到欧洲，我们希望以这款车作为敲门砖打开欧美市场。
　　3、IT零部件：电池方面，储能电站和电动车电池已经建了几条自动化线，我们非常有信心在这两个领域，特别是在储能电站领域，做到全球领先。南方电网最近在深圳建立一座10兆瓦的储能电站。国家电网准备在张北的风光储试验基地建立一个10兆瓦的储能电站项目，在4月份招标，比亚迪作为唯一的候选者应该能拿得下来。相信未来两年建成以后，会获得很好的示范效应，为“十二五”国家计划中的智能电网建设提供依据，带来政府大规模的行动。
　　手机部件方面，除了现有业务，将加大ODM的技术储备，特别是TD-SCDMA。在GSM方面，为华为做了很多ODM。在WCDMA和EVDO方面，也有很多项目开始出货。相信未来几年ODM会有很大起色。
　　4、太阳能：已经在商洛开始生产调试，未来一年会把工艺调通。
　　未来50年，化石能源会变得非常有限，核电使用的铀也很稀少，因此，未来支持全球持续发展的只能是太阳能。风电、水电也是由于太阳能的作用。太阳能是用之不尽的，每个小时到达地球的太阳能足够人类使用一年。太阳能变成电的技术是很成熟的，已经很多年了，目前唯一的问题是用不起。目前只有欧洲的德国、西班牙和意大利启动了这一市场。日本市场虽然也启动了，但别人进不去。美国市场今年刚刚启动。一个巨大的中国市场正在萌芽。相信未来几年国家会制定相关的政策。这是巨大的市场机遇。
　　作为企业家来说，我们有义务把一个人类用不起的技术低成本化。现在1度电的发电成本是1-1.5元，比亚迪的目标是把它降到1度电0.3元，和煤电的成本一样。这并不是一件不可能做到的事。当初在锂电池领域，日本人的锂电池价格是十几美元，我们把它干到3美元甚至2美元，仍然有50%的毛利。我们有信心把太阳能电池从1元多降到0.6元甚至0.3元，实现人类真正的可持续发展。比亚迪立足于这样一个目标。我们把比亚迪最强项的垂直整合能力、技术研发能力、材料、电池集于一身，进行大量研发，开发出一种“比亚迪法”，从矿石到工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站，做整套产业链的整合。这既需要资金、技术，也需要企业家的智慧。比亚迪有义务、有能力、有信心在这个领域突破。比亚迪未来3-5年会把这个梦想实现。比亚迪有三大梦想：储能电站、电动车和太阳能计划。目前，试验和调试情况还是比较好的，当然，给公司带来利润要到明后年。
　　_________________________________________________
　　问答：
　　1、太阳能计划现在卡在哪里？
　　答：现在正在进行之中，没有被什么卡住。这个项目很大，我们已经把实验室程序走完了，现在在从实验室走到量产阶段。这里面，有大量设备是由比亚迪自制的，有很多工艺在量产时需要做调整。我们今年年底可以完成整套工艺所有的联调，中间我们也会做一些太阳能产品出来。欧洲7月份会有补助出台，因此7月份之前有大量订单涌出来，我们现在也接了一些欧洲的订单。但我们更长远的计划在于把整套工艺调通。目前我们的投资并不算大。我们的想法是，第一期投入还是稍小一点，等到今年年底调通之后，再决定下一步的大规模投资。
　　2、传统汽车2010年的营业额增长计划？
　　答：2010年计划销量80万台，乘以ASP就知道了。当然，如果F0卖多了，ASP会下来一点，但我们的F6又可以补上来。所以应该不会有很大变化。当然我不会说具体数字。
　　3、丰田的召回事件对比亚迪的发展有无影响？
　　答：丰田在汽车电子方面走在全球最前面，在设计上可能会犯一些错误，当然也会带来巨大损失。我想它会度过这一关的。它现在的错误属于PPM（百万分之一）的错误，所谓的召回是一种自我安慰，如果不召回大家就都不开丰田了，其实它还是没有找到问题所在。问题还是在设计。如果要改设计，对它来说是灾难。它现在只能搪塞。所以，从设计上一定要做双保险、三保险、四保险，百万分之一再乘以百万分之一，把PPM的概率再降低。对丰田来说，当前阶段是严峻的，对其他厂家来说，在设计上要优先做一些规划。对比亚迪来说，我们会借鉴这样的教训，在系统设计上更优化，更能做到万无一失。
　　4、比亚迪最近宣布和戴姆勒合作，未来是否还会和其他厂家合作？
　　答：和戴姆勒的合作从电池到整车，意义非常深远。如果大家熟悉中国汽车行业，会知道这一合作对中国自主品牌是多大的鼓励。我们这次合作是拿技术换技术，而中国以前的合资都是拿市场换技术，最后市场没了，技术也未必能得到。以前外国汽车进入中国，连螺丝钉都不让你换，更不用说动力总成了。今天中国自主品牌强大以后，他们连驾驶系统都可以用中国的了，才是真正公平的合作。
　　一个高端品牌愿意和一个中国的自主品牌打造一个新的品牌，这在德国汽车史和中国汽车史上都是第一次。至少说明它看得起你，它认为和你未来在销售、技术上都能有长期合作。我们不是简单的合资公司。中国现在有很多合资公司，都是因为产业政策上有50%：50%的要求别人才跟你合资，合资到一定时候以后可能就分道扬镳了。我们不一样。我们合作一个品牌，既属于奔驰，又属于比亚迪，对奔驰来说，是一个中国概念，又可以依托我们打开中级车市场，对比亚迪来说，从技术、品牌、管理上都可以得到提升，可以学习奔驰造车的先进理念，包括生产管理、技术开发。我相信这个项目会做成功。
　　5、比亚迪为什么要把经销商分网销售？
　　答：像比亚迪这样的品牌，号召力还是不如一些大品牌。我们要实现销量目标，就必须增加销售网络，只有增加网络才能提升销量，而增加网络是很困难的。比如，在深圳A1网有5个店，你要把它扩成10个店，现有经销商肯定不干。用A2或A3网销售，这样我们就可以很轻易地扩大网络，因为车型不一样，大家相安无事。这样，我们的店数就很轻松地从200家扩到1000家。当然，这里面有一个基本条件，就是你要有足够强的开发能力。可能有人说F3和G3会有相互竞争，其实中级车的主要竞争对手是凯越、伊兰特、悦达等合资品牌，我们通过渠道来分化合资品牌的影响力。我们通过增加车型数量扩充网络，通过扩充网络实现我们“两个第一”的目标。
　　我们这么做是因为我们的开发能力很强，别的公司想做也做不出来。一款车的开发涉及很多技术，包括各种各样的模具和试验。我们未来在中国会有A1―A4四个网，每个网都有自己的标准车型和盈利的重量级车型，比如A1网的F3、F6，A2网的F0、L3，A3网的G3，A4网的M6、I6。我们这种策略别人也想学，但是谈何容易，战略很好定，执行起来就不容易了。
　　6、薄膜太阳能等技术不断出现突破，比亚迪的多晶硅路线是否能保证低成本？
　　答：通过我们的技术和研究，我们认为通过“比亚迪法”走多晶硅路线的成本是最低的，而且品质度是最高的。薄膜太阳能的寿命、耐久性是有争议的。多晶硅太阳能的效率是稳定的，用过一年和用过二十五年是一样的，只要把多晶硅的成本干下来，工艺是没有问题的，是全球公认最稳定的。关键是能不能把多晶硅的成本从35美金干到15美金，再把产业链进行整合。以前是不同的企业抱着产业链中的不同段，享受着高毛利，现在我们要把产业链整合一下，把所有中间环节的毛利都清零，把产品做便宜，让更多的人去使用，形成大量需求，促进行业的良性成长。这种整合我们在汽车领域、IT领域、电池领域都做了。虽然产品的毛利率低一点，但公司整体毛利率并不低。比如我们汽车的毛利率在18%以上，我们整车的毛利率只有4-5%，因为我们把所有环节都做了，一加起来整体毛利就很高。
　　大家对我们做太阳能有疑问，可以理解，但是希望能给比亚迪3年时间或1年时间，把这一块做起来，这是一个巨大的市场，对人类的可持续发展，对把这么好的技术的低成本使用，是有深远意义的。
　　7、去年公安部统计比亚迪汽车上牌量是30多万，而公司公布销量是45万，差额是否是经销商库存？如果今年再开400家店，一旦汽车市场下滑，经销商是否会清仓减价销售？
　　答：一般比亚迪单店的库存在30-45天，这对终端的汽车库存来说是正常的。每个渠道必须要有很好的利润支撑产品。只要产品好，价格和促销力度很容易调整，比如当发现某个网销售有困难，很容易，让这个车型让点盈利，比如发现A3网卖G3有困难，就让G3让点盈利，让F3背一点，A3网不就活了吗？这种调整很容易。虽然G3少赚了，但F3多赚了，公司整体赚的是一样的。因此我们有很多战略去应对。我们现在还欠渠道2万台车，其中F0欠台，F3欠1万台。我们已经预收了2万台以上。我们的产能还是受限。
　　国家从军事角度一直没公开上牌量。很多人问中国为什么不开放？我估计就是因为军事。销售量和上牌量的差距主要在渠道。如果销售淡一点，渠道就会降一点。像我们去年年底渠道里都没了。比如3、4月份是旺季，9-12月是淡季，我们淡季就把货铺满，旺季好销，如果发现库存太多了，就做点促销计划，一台车降3000元，库存一下子就出去了。这些市场手段我们用了很多年了。当然让经销商太高兴也不好，还是让他们有压力睡不着觉比较好，这样才有动力卖，当然把他们逼疯了也不行，要有张有驰。所有这些，首先产品要好，这是最重要的，如果产品不好，出了问题，谁都不敢卖了。质量好、外形好、适销对路的东西不用怕，可以用价格来调整，有紧有松。
　　8、比亚迪回归A股的进程？
　　答：回A正在积极进行之中。我们的想法是把产品市场和股票市场要协同起来。很多人买我们汽车的时候问为什么买不到我们的股票，他们对比亚迪很有信心。我们目前主要的销售市场还是在中国，希望把产品和股票统一起来。文件已经报上去了，正在审批，还需要多久很难说，我们希望是越快越好。
　　9、比亚迪在北美开工厂的计划？
　　答：目前美国三大汽车厂都不好过，日本最近也不行了，最受益的是韩国车。我们看了很着急。中国最后一个没有走向世界的大件产品就是汽车。中国的家电、手机、高科技产品都出口到全球了，唯独没有汽车，我们希望实现中国人这个梦想。我们的战略是利用这段真空期慢慢调整，我们先把国内调整好，未来会把一部分重点放到欧美。进入欧美要有敲门砖，我们用我们的新能源车把大门敲开。关于在加州设厂，是因为美国人要选举，可能想在网络上造成影响，对选举的作用大于实际的作用。我们会在美国建立销售中心，如果将来能大量卖车的话，也会考虑设组装厂，但我们始终会把成本放在首位，因为成本是我们的核心竞争力。
　　10、铁电池在一致性和成本方面的进展情况？
　　答：铁电池主要用在储能电站和电动车上，手机和电脑上以后也会用一点，目前还不会。我们今年F3DM要面对个人大量销售，就不能像以前卖给政府那样要几十台、几百台，要成千上万台。我们在惠州有一条全自动化的铁电池生产线，高度自动化，因为电池对一致性要求很高，一个电池要过，一百个电池也要过，因为是串联，一个堵了，另外99个都要退，1%的不良就是100%的不良。因此，我们现在在铁电池的工艺方面、装配方面，一定要高度自动化，把变量做到最低。我们对3月份向个人出售的电动车很有信心，你们可以亲自体验一下它的一致性怎么样。从我们的测试角度，应该是到时候销售了。储能电池要等国网和南网测试过了以后慢慢去推，因为这和国家战略有关，需要“十二五”规划进一步去推才能有大成。这个市场未来会很大，但目前不会很快。
　　11、在储能电站的技术路线上，铁电池和液流、钠硫等电池比有哪些优势？
　　答：液流电池路线对储能电站来说是绝对错误的，是绝对不可能的：液流电池只能作为备用电池，不能作为储能电池。这是一个常识性错误。有些专家有些错误认识。这个错误国网已经明白了，会把液流电池从储能电池中划掉，只是现在可能有些关系在扯。
　　钠硫电池作为储能电池在世界上运行很早，在七八十年代已经做了，在美国现在已经有几十兆瓦在商业运行。钠硫电池是高温电池，两三百度，要提供热，效率很低，一旦出现事故导致温度降到常温时，电池就报废了，投资30亿就变成0了，因此维持系统很复杂，成本很高，还有循环寿命的问题。钠硫电池在铁电池没有出来之前，可以作为储能电站的一个选择，但铁电池一出来后就不行了，这方面国家电网会有最后的结论。从技术上，我不认为钠硫电池比铁电池有什么先进，恰恰认为它在技术上比较落后，只不过是先走了一步而已。我们也能做钠硫电池，如果它好的话，我们早就做了。
　　12、比亚迪电子2010年的毛利率？2010年1季度和2009年4季度相比如何？
　　答：现在比亚迪电子的组装业务很多，比如给华为做的EMS产品只是收加工费而已，但华为要求必须为它买料，这一块也算进销售额，使毛利率显得偏低，其实这个数字的意义不大。ODM的毛利率还是不错，很多软件是我们做的，从核心技术来讲，我们的ODM毛利率会保持稳定或慢慢提高。相信整个行业2010年会恢复，特别是中国的3G增长。最困难是09年，2010年表现肯定要好，但好多少有很多变量。
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　　（以上博文供搜狐汽车独家刊发）
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据记者了解，几位国内老一辈权威记者提出采访的要求比亚迪再三考虑也未做出明确回应。
这不就把媒体给惹了！
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王总的性格，外柔内刚到了极致
对朋友、亲人、股东、客户非常友善，
对待对手、敌人毫不留情，绝不妥协
能交最好的朋友，也能惹小人
如诺基亚的老总、巴菲特、奔驰老总，
惹了郭台铭、苗*等，还有部分媒体
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看了这个股东会,胜读十年书啊
从回答的问题来看,比亚迪的前瞻性,严谨性,早点来A股上市,我也要长期投资
终于知道王传福开什么车了.F3DM呵呵!有些别的托老说王传福敢开自已造的车吗?嘿嘿!
拥有车型：思锐
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中国要是多有王总一样的人就好了！！！！！
拥有车型：秦
三轮车I, 积分 3601, 距离下一级还需 599 积分
三轮车I, 积分 3601, 距离下一级还需 599 积分
期待早日上A股。
自行车I, 积分 14, 距离下一级还需 86 积分
自行车I, 积分 14, 距离下一级还需 86 积分
华为任总和比亚迪王总,是我最佩服的当代企业家, 佩服他们的人品,知识和思想深度.
以前我一直在想, 华为,比亚迪完全可以紧密合作共同发展啊, 今天看了这篇报告, 原来他们早就在合作了,呵呵!
我在想, 深圳的四大金刚(华为,比亚迪再加上招商银行,万科地产),他们完全应该互相支持和发展嘛,比如招行在融资贷款方面,万科在供应住宅方面,呵呵,可供想象的地方很多.
自行车III, 积分 336, 距离下一级还需 264 积分
自行车III, 积分 336, 距离下一级还需 264 积分
引用第7楼iamzzm于 22:06发表的&&:
华为任总和比亚迪王总,是我最佩服的当代企业家, 佩服他们的人品,知识和思想深度.
以前我一直在想, 华为,比亚迪完全可以紧密合作共同发展啊, 今天看了这篇报告, 原来他们早就在合作了,呵呵!
我在想, 深圳的四大金刚(华为,比亚迪再加上招商银行,万科地产),他们完全应该互相支持和发展嘛,比如招行在融资贷款方面,万科在供应住宅方面,呵呵,可供想象的地方很多.
其实比这四家更有钱景的应该是平安集团和腾讯集团...
大凡君子与君子以同道为朋，所守者道义，所行者忠信，所惜者名节；以之修身，则同道而相益；以之事国，则同心而共济，终始如一；此君子之朋也。
自行车III, 积分 422, 距离下一级还需 178 积分
自行车III, 积分 422, 距离下一级还需 178 积分
有没有人知道，为什么国家不公布上牌量是因为军事的原因呢
文能提笔安天下,武能跨马定乾坤.上炕认识娘们,下炕认识鞋.老奸巨滑?爷这是智勇双全!!
拥有车型：S6
摩托车III, 积分 2190, 距离下一级还需 10 积分
摩托车III, 积分 2190, 距离下一级还需 10 积分
看君一段字胜读十年书！！
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自行车I, 积分 10, 距离下一级还需 90 积分
自行车I, 积分 10, 距离下一级还需 90 积分
11、在储能电站的技术路线上，铁电池和液流、钠硫等电池比有哪些优势？
　　答：液流电池路线对储能电站来说是绝对错误的，是绝对不可能的：液流电池只能作为备用电池，不能作为储能电池。这是一个常识性错误。有些专家有些错误认识。这个错误国网已经明白了，会把液流电池从储能电池中划掉，只是现在可能有些关系在扯。
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为什么液流钒电池不能作为储能电池呢？
拥有车型：F3
自行车II, 积分 256, 距离下一级还需 44 积分
自行车II, 积分 256, 距离下一级还需 44 积分
王总的这番话值得好好研究
自行车III, 积分 579, 距离下一级还需 21 积分
自行车III, 积分 579, 距离下一级还需 21 积分
长见识了。。。 [s:143]&&[s:143]&&[s:143]
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我的F3六岁了
新车韶关二日游。
432 提车后感
自己加装的定速巡航}