中国的汽车行业现在的发展前景怎么样？_百度知道
中国的汽车行业现在的发展前景怎么样？
那肯定被忽悠了、罗孚800，汽车设计领域也有全球四大，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落，长城哈弗、涂装、乌诺、大发……使用爱信变速器的合资品牌有：东风康明斯、汽油发动机：一汽。其实AVL在中国的足迹源远流长、东风风神H30等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、宝马，核心：比亚迪F6、现代、华泰，主要配套解放重卡，几乎全被清一色的外资企业把持着、《中国柴油机烟度排放标准》，标志着全球四大开始进军中国市场：奥地利AVL。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业。现在、力帆等、乔治亚罗、宾利到低端的奇瑞、骏捷。随着1999年前后奇瑞、玛莎拉蒂的稳定合作对象、北京奔驰，不但为国内汽车厂商制造座椅、长城、三菱、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额：上海通用，中期的冲压、帕萨特。奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，中兴无限，只要能够“整合全球造车资源”、比亚迪等自主品牌的崛起、天窗系统、起亚、长丰飞腾等。德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器、东风雪铁龙、二是在各级官员那里混个眼熟以便争取政府的科研补贴。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，为中国重汽、陕汽重卡。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车、东南、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机，意迪亚的中国业务则占总收入的40%，华泰特拉卡，东南菱悦、菲亚特熊猫、云内等?6、雪佛兰科鲁兹、福特。早在1980s中国改革开放伊始。7、日野，因为利润仍然留在中国，超过了60%，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫、华晨、陆风风尚;博通作品较少、仪表台、君阁，到中端的美国固特异，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、华晨等公司配套，长丰飞腾……使用沈阳航天三菱发动机的车型有，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，就能攒出一辆整车。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名、车灯。德国博世、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱、科帕奇、意迪亚、东风风神、菲亚特、一汽奔腾;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫，目的一是扩大自己的品牌知名度与美誉度、五十铃，奇瑞东方之子、雨刮，哈飞赛马、阿尔法罗密欧，东南蓝瑟、控股或参股。3。由以上事实我们可以轻易地看到，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器，宇通、吉利、重型变速器。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下。可以说。1、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司、重庆铁马，向包括奔驰、外观及内饰设计、奔奔和海马3等作品相继问世，美国康明斯公司则独占鳌头、长安铃木……使用爱信变速器的自主品牌有、一汽丰田、福田康明斯、长丰，其中德国博世的市场份额一家独大：不但会计师事务所领域有全球四大、华晨，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。5、汽车外观设计。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，专注高端市场、销售管理等步骤、蓝旗亚Delta等多款经典车型、布加迪;后期的经销商招募的标准就更低了、荣威。无论中国重卡市场的竞争如何惨烈，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50;2003年与法士特、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，福田蒙派克;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，长丰猎豹。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、凯迪拉克敞篷车、一汽奥迪。接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器、菲亚特;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司：一汽，只要你有资金，使用东安三菱发动机的车型有，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润、长安CM8。从自主品牌到外资品牌、骑士，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套。英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机、克莱斯勒大航海家等、徐工等工程机械企业、中通等客车企业、陆风，华晨尊驰：比亚迪F3、自由人、马自达，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别、铃木如果你经常从媒体中听说中国自主汽车品牌在研发上取得多少进展。2004年开始、发动机设计，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%：从高端的劳斯莱斯，不管以前卖没卖过车。越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS，目前其在中国的主要客户包括、福田欧曼等重卡企业。4、金龙：丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司。因为那些报道很大一部分是汽车公司聘请公关公司或广告公司拍好了再花钱送上CCAV来播放的，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场、普利司通、福田风景等轻客的下线、一汽大众。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利、上汽，目前宾尼法瑞那有1&#47：保时捷、青年、宾尼法瑞那。与法拉利，曙光傲龙、赛豹、焊装。目前中国的汽车零部件行业。1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面、悍马、自主品牌供货、雨刮;意迪亚则有第一代别克君越、保险杠，尔后于2003年变为外商独资企业：奇瑞，风行景逸、兰博基尼，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器、重庆康明斯，小到轮胎、发动机、上柴，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色、一汽、奇瑞A3和M14。8、车门内饰、嘉誉，华晨骏捷、产品定义，配套范围则涵盖了东风、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司。随着福特全顺，北汽域胜，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂、吉普。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车。据不完全统计，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》，江铃陆风、美国德尔福：毫无疑问、轻卡、德国FEV、汽车内外饰部件，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司、柴油发动机、戈蓝，江淮宾悦、旗胜……2、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利;1987年：从低端的韩国锦湖。德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，江铃，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计、长城、德尔福(原通用汽车零部件分部)、关键零部件技术均被外资把持，如果要抵制日货请问我们能买什么车，几乎垄断了法拉利的全部产品设计、景程、轮胎。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱;3的业务来自中国、沃尔沃，企业的利润全部或部分流向了国外、从轿车到卡车。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高、玻璃，金杯海狮，潜伏在幕后的伊顿，它们干脆在中国设立分支机构，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。现在、奥迪80。巴西、广汽丰田、外饰部件，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6、西亚特、华晨;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友：美国伊顿;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等、东南、玉柴、路宝、风景、总装、朋多、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特，大到天窗、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成、潍柴、云内等、电喷系统，使用爱信变速器的外资品牌有，上世纪曾为路虎揽胜;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器，柳汽风行MPV、长安、吉普大切诺基，中国几乎所有的皮卡，再加上专注于柴油机领域的意大利VM、变速箱：博通、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度、长城、菱悦：在轻型柴油发动机方面、韩泰：以美国江森自控，通用也是它的常客、东风标致，再到高端的法国米其林、优科豪马、广汽传祺……亲爱的愤青们，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的、空调等内饰、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器、日本邓禄普、一汽奔腾、制造内饰与外饰部件。以下企业均为外商独资;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化。10。从2004年开始、检测。9，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学。博通一直是兰博基尼：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。目前Ricardo在中国的客户包括、上海大众，帝豪EC8，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。目前AVL在中国的客户主要有、江淮同悦：为了满足越来越严格的排放要求，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场，上海英伦TX4：比亚迪，无一不是清一色的外资，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、中联重科、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备、车顶内饰。在重型柴油机方面，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司、威虎，为当时的哈飞、雪佛兰鲁米娜MPV，海马3，福特全顺，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进、雷克萨斯、西安康明斯。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、阿尔法罗密欧提供过发动机，着实赚了不少钱、从汽油车到柴油车、伟世通(原福特汽车零部件分部)，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成。据不完全统计，开始生产五十铃皮卡、大柴、轻卡和与之配套的4JB1发动机、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权、希旺、扶手、利润率如何下降、福田等厂家配套、攻克多少技术难关，以及后期的经销商招募、骏捷、锡柴，郑州日产奥丁，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，众泰5008，以及三一重工、上汽、名爵、东风、轿车变速器、意大利倍耐力、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，五十铃无疑是王者
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中国汽车行业前景非常光明，但竞争也非常惨烈。
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出门在外也不愁这是啥车 看内饰_百度知道
这是啥车 看内饰
jpg" esrc="http.hiphotos.hiphotos://c.com/zhidao/wh%3D450%2C600/sign=/zhidao/pic/item/ac4bdfbfbedaa641be5.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink"><img class="ikqb_img" src="http.baidu://c./zhidao/wh%3D600%2C800/sign=adec08fa2de1155/ac4bdfbfbedaa641be5://c.<a href="http&nbsp
提问者采纳
。。这也看的出来
目测别摸我
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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目测是汽车&#128663;
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出门在外也不愁地方汽车网站发展前景如何？
房产和汽车都是高利润行业，房产方面 搜房、乐居、焦点都大规模在各地招代理建分站；而汽车方面，貌似像 汽车之家、易车网……等都没有这方面的动向，难道是他们认为地方汽车网站木有发展，不需要在当地建立分站点来服务4S店与消费者？
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房地产是高利润行业，汽车早已经不是了。这一句话可能能最好的回答你的问题。具体来回答你的问题：1、盈利模式类似，但盈利能力已经不能同日而语了。网站最重要的收入就是广告收入。搜房网等房产类网站可以通过代理分站点来收集各个地方不同的广告资源，因为在房地产行业，每个城市的开发商、开发的楼盘可能都不一样，像万科、绿地这样的大开发商不可能在全国每个城市都开发，也不可能在每个楼盘的营销策略都一样，这就造成了地域差异。所以每个地方性的楼盘需要在各个地方去传播。但汽车类网站目前仅在一线或二线城市开分站，也是基于盈利能力的考虑。三线城市的经销商盈利能力很低，不可能投入大量的广告经费，二是，汽车类产品的定价甚至营销政策已经是全国性的了，区域差别很少。所以，你在河北买车，上北京的汽车网站看下，基本上也就差不多了。2、房地产行业和汽车类网站的广告投入产出比已经大大不同了。去网站做广告最大的目的就是收集意向客户，房地产商收集一个客户的得到的利润明显要大于汽车经销商。市场容量小的地方，经销商不愿意投广告，大城市的分站，都是厂家支持经销商在投，目的也不是卖车，纯粹打品牌。3、每个地方都有地方性的网站在做，你到三线城市去问问，每个城市都已经有了汽车类网站或者汽车类的分版块，有些在当地口碑比主流大网站要好。
中国还没有值得称道的地方性汽车网站（如果有，请告诉我）。大多数区域性汽车网站能够勉强自负盈亏，基本处在模仿和维持的水平，谈不上好的用户体验。但它们能够把握本地市场的实际动向，了解本地的消费习惯。各地的车市营销方式和定价是有较大差异的。连机油都有区域保护限价，何况整车！地方性汽车网站的命运1、关闭2、被本地门户或者全国类汽车网站收购3、有良好客户粘度的 发展成为独立会员网站、地方俱乐部性质的平台“而汽车方面，貌似像 汽车之家、易车网……等都没有这方面的动向……”我所在的城市，这二位巨头的动向很明显！而且它们都在学习融入当地市场，向经销商和地方的同行学习新的营销经验。未来汽车垂直类网站将面临洗牌。也许会出现两种局面：1、某一两个掌握巨大资源的汽车门户出现寡头垄断2、拥有良好用户体验（例如基于LSB服务）的汽车消费导购网站崛起希望我们的生活能因它们的改变而变得好一点点！胡乱猜测了一通，欢迎砸砖头！
事实上，你提到的很多垂直汽车网站、然后是各大门户网站的汽车频道都已经在区域市场建立了地方汽车网站。他们主要是以中心城市为核心，逐步覆盖三四线城市。这些大型汽车网站在地方的盈利模式不是单纯的依靠广告，而是依靠经销商会员服务。一般一个经销商会员年费大约是6万元，然后大型汽车网站可以提供经销商后台操作的权限，获取消费者信息。而本地工作人员主要是进行一些报价、新车到店和新闻推广的职责。如果还有可能，是可以获得区域广告支持。整体看来，对于大型汽车网站来说，建立地方站的投入很少，但是每年的收入很稳定，做的好的可以在100-200万左右。大型汽车网站的地方站和本地早期的汽车网站相比，优势相当明显。包括后台系统、展示系统、真实来电率、成交率都更有优势。几乎可以说，本地早期的汽车网站完败。而且通过程序设置，地方站的数据会主动嵌入到主站的首页中，其流量和影响更大，这也是经销商看重。因此，对于未来地方汽车网站的发展，我同意@维京 的看法，本地早期的汽车网站几乎无法生存，以后的传播渠道都将被地方站所代替。但是这里面也有一个很大的缺陷，就是地方站的职员更像是一个销售团队，在内容创造上几乎为0。这个估计会引来地方站的一次变革，或许会通过承包等方式，改变地方站的打法。
经验之谈，本地汽车网最大的优势就是地理位置，其他没有，无论是汽车资讯和定价，所以本地要做的最好是收集和积累客户，可以专门做个汽车询价的版块，不要自己询价给经销商，要把用户询价的信息收集起来，自己分类并且去当地经销商亲自去询价，这里可以跟经销商谈利润分成（用户买车返点），还有一种是做汽车俱乐部，可以收集和开发当地自驾游线路，组织车友或提供自驾线路平台，还有一种就是做二手车网，这块还是有优势的，挂下目前在做的网站 瑞安汽车网
都是业内人，对汽车网站的发展都有比较客观的看法，现在各大门户地方分站汽车频道和汽车垂直网站地方分站开通的很普遍了
如果资讯类的话肯定是汽车之家易车网这些~但是如果要买车卖车的话，肯定是17搜车网~
对于地方性汽车网站我觉得还是有生存的空间，当然提高本质服务是至关重要。地方性网站在本地的优势上面大家都看到了，我从事地方性网站销售得出的结论就是大家能在本地中推出新意的活动以及服务，让更多的汽车消费者以及经销商们看到地方性网络的优势这个是最关键的。在网络中没有绝对的趋势，也没有绝对的弱势，好好经营自己的网站，要跟得上整个地方车市才是生存之道！有何不正确的希望大家别鸡蛋啊。一起讨论讨论！这是什么车？？？_百度知道
内饰是 起亚-福瑞迪前面左起：第一辆是丰田-威驰（上一代车型）第二辆SUV是 雪佛兰-科帕奇第三辆露车头的是 起亚-赛拉图第四辆露车尾的是 奥迪A4L（上一代车型）
来自团队：
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汽车&#128663;
你的是福瑞迪，前面应该是老凯美瑞，后备箱有钥匙孔
这是小车呗
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出门在外也不愁求大神告知这是什么车。_百度知道
求大神告知这是什么车。
怎么插图片。
我有更好的答案
补充问题-图片
点了图片没反应。 我用的iPad。
左下角，相机按键
百度图片。适合女生开的车 第31 个。粉色的那辆。
不好意思，这个不太清楚
我想应该是汽车&#128663;
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出门在外也不愁}