我家就是卖了十几年粮食，粮食利薄，基本上完全靠出货量。尤其搞批发，零售利润不一，但是普遍较低。&br&淘宝上卖粮食也不是没有，但是如果是平时用的，比如大米，小米，估计十斤二十几斤没人有心思去淘宝买，而且算下来均价会远远高于在附近的粮店买。其次，够买粮食的人群是些年龄较大，电脑都不太会用的大妈级人物。去淘宝买粮食的可能性不太大。另外，随意性较高，比如今天要吃米饭，可能去附近的店买上一些，不可能去淘宝订，然后等个三四天再吃吧。又或者今天小米粥，那就再去买些够一次用的，去淘宝买是不是有些扯淡。&br&除非你们公司卖的是普通的粮店里卖的买不到的粮食，否则说我认为实在是不太靠谱。在淘宝买，还不如搞个同城的送货上门。&br&以上叙述基于我在店里帮工时候的一些观察，仅供参考。
我家就是卖了十几年粮食，粮食利薄，基本上完全靠出货量。尤其搞批发，零售利润不一，但是普遍较低。淘宝上卖粮食也不是没有，但是如果是平时用的，比如大米，小米，估计十斤二十几斤没人有心思去淘宝买，而且算下来均价会远远高于在附近的粮店买。其次，够…
ems服务什么是差点，但是有一个优点其他哪个快递都比不了，它没有不送的范围。&br&我在偏远地区呆着的时候，什么快递都他妈扯淡，就ems能到。&br&这是很可贵的，它不放弃国家任何一个落后的角落。&br&补充：&br&过年什么快递都放假了，想邮寄个东西走投无路，就剩下ems还在坚守岗位。
ems服务什么是差点，但是有一个优点其他哪个快递都比不了，它没有不送的范围。我在偏远地区呆着的时候，什么快递都他妈扯淡，就ems能到。这是很可贵的，它不放弃国家任何一个落后的角落。补充：过年什么快递都放假了，想邮寄个东西走投无路，就剩下ems还在…
以京东的物流目前尚不能应付如淘宝双十一的订单数量，因为淘宝联合的是多家中国最大的快递公司，京东的物流再好毕竟也只有一家，难以以一敌百，这也是京东不搞如此大规模的促销的原因（另外的原因自然是B2C商品都是自己的，促销赔钱玩不起，在这点上淘宝这样的C2C有很大的优势，只用投入宣传费用，促销让利是商家的事，不用淘宝亏钱）。&br&
但京东按照现在的速度大力建设物流，并不排除几年后可以承载如此大的订单，毕竟电商发展很快，而物流又是最大的瓶颈，所以有实力有资金的电商都会大力发展物流，何况京东已经高速地走在路上。&br&
关于电商自建物流的利弊可以参考品牌商自建销售渠道的例子，刚开始品牌商是无力自己拥有渠道的，因为资金太高而且规模小，不如用代理商方便和现实，但一旦壮大到把渠道铺好，自己拥有了自己的渠道，无论是节约成本还是信息反馈的速度上，都会优于外部渠道。&br&
京东如果几年后能将物流彻底建好会成为它的一大优势，不过对于电商来说，一切都很难说，只能说个人观点，比较看好电商自建渠道，特别是B2C。&br&
自建物流可以真正做到物流时的差异化和优质化。eg:京东商城正花费大量资金来完善其物流基础设施，以便能在全国各地运输像电视这样的大型物件。凡客诚品和其他服装公司还提供免费运送，他们将顾客看中的衣服送到家门口，让他们在试穿之后再决定是否购买。如果客户对衣服不满，他们还提供免费退货。&br&
这些服务都是外部物流做不到的。&br&
在美国，亚马逊就选择了这种策略。当亚马逊刚成立的时候，有不少美国投资者担心这家公司因没有行业进入壁垒而会迅速被别的公司效仿。评论家还称亚马逊为“一家普通的网站公司”或“任何人都可以在两天内建立一家类似亚马逊的网站”。但是他们却没有想到，没有人能在两天之内把亚马逊辛苦多年经营的配发中心和物流设施建造出来。亚马逊强大的运输配套服务能让它在24小时之内把任何物品送到你的家门口。可以说，除了云计算和亚马逊快速发现消费者需求，自建的强大物流是亚马逊作为全球第一电商的一大核心竞争力。&br&&br&&br&
以京东的物流目前尚不能应付如淘宝双十一的订单数量，因为淘宝联合的是多家中国最大的快递公司，京东的物流再好毕竟也只有一家，难以以一敌百，这也是京东不搞如此大规模的促销的原因（另外的原因自然是B2C商品都是自己的，促销赔钱玩不起，在这点上淘宝这…
感謝邀請。訂單溢出——這個概念是我自造，顧名思義，大致都能猜出意思，關於這個問題，我想用最簡單的幾句話來回答，繼續“點到爲止”，供同仁交流，供路人思考：
&ul&&li&價格作爲槓桿，調節市場對順豐快遞服務的需求——取決於它的直營模式，具體請參考另一答案 &br&&/li&&li&運力、路由、流程：強大而縝密，內部流通體系順暢，疏通能力強，“擁塞”現象不多 &br&&/li&&li&市場定位，先天性的過濾了大部分客戶，類似於答案1 &br&&/li&&li&對體系內的資源調配——效率和效果遠高於其它幾大豪門 &/li&&/ul&概念澄清：订单溢出是指&b&承攬的貨量和訂單量，超出運營負荷，進一步導致服務效能“下沉”。&/b&
&u&但企业为什么还要扩张？&/u&爲市場份額，爲比較優勢，爲攤薄成本.也爲了迎接更猛烈的溢出。很多聰明的企業都在選擇，所以才有進一步的行業細分，才有定位和定價策略&br& 补充，经Amy的提醒，我看了@匿名用户的回答，感谢你对这个概念的建设性解析，在此简单交流一番，我的答案并没有区分订单溢出的“爆发性”或“常态”，仅是考虑&b&“排水系统”如何更通畅&/b&&ul&&li&物流运行的吞吐过程，是一个循环系统，受制于场地、设备和人工，甚至受制于作业流程。&/li&&li&在这个问题中，建议各位关注两个关键词组：&b&运营负荷、服务效能下沉&/b&，王卫先生和他的幕僚们所考虑的问题，不是简单的把快件送完&/li&&li&如何多快好省的送件，快递企业的基层负责人和快递员确实有发言权，我不懂！ &/li&&li&如果存在“常态溢出”，那就是海底捞了，此时，顺丰增加投入，&b&边际效益不会递减，反而会增加&/b&。&/li&&li&企业的扩张幅度超出订单溢出的幅度，而且逐渐放大的情况下，才会产生边际效益的递减，尤其是全行业都开始拍脑门无序扩张的时候，这种扩张是要死人的&/li&&/ul&
感謝邀請。訂單溢出——這個概念是我自造，顧名思義，大致都能猜出意思，關於這個問題，我想用最簡單的幾句話來回答，繼續“點到爲止”，供同仁交流，供路人思考： 價格作爲槓桿，調節市場對順豐快遞服務的需求——取決於它的直營模式，具體請參考另一答案 …
答案肯定是顺丰，作为民营快递业的老大，有五项别人无法比拟的优势：&br&&br&1、下单方式丰富，包括电话、网络、Android手机版下单等&br&2、限时取件和送件，通常下了单，快递员两个小时内就会来取件，送见的次日达服务更是名不虚传，速度可以说是顺丰最大的优势&br&3、定制化服务，包括夜晚收件、等通知派送等，免费的MSG短信通知也很给力&br&4、安全，顺丰的保价、赔付制度、运输过程中专用的发泡塑料包装等，有力保障了货物的安全送达&br&5、代收货款，大部分快递公司都有这项业务，但是个人感觉顺丰是其中最有保障，交付货款速度最快的。&br&&br&但是顺丰也有一些缺点，比如不公开派送点的电话，只能拨打统一的咨询电话，对客户而言，稍嫌麻烦。其他的问题还有，物流查询只显示最简单的信息，目前部分住宅区加收取件费，对货物内容要求十分严格等。&br&&br&如果考虑价格因素，宅急送也不错，我以前是宅急送的月结客户，和他们打交道还是比较愉快的，送件速度比顺丰略慢，还可以接受，中通快递也不错，但我对申通印象很不好，有过几次令人恼火的收件经历。
答案肯定是顺丰，作为民营快递业的老大，有五项别人无法比拟的优势：1、下单方式丰富，包括电话、网络、Android手机版下单等2、限时取件和送件，通常下了单，快递员两个小时内就会来取件，送见的次日达服务更是名不虚传，速度可以说是顺丰最大的优势3、定制…
媳妇购了个鼠标，主体是纯白，手握处间有粉色装饰，收货地点在我单位。&br&卖家幽默，运单物品栏上只写了“白 粉”二字。&br&货物到时，速递大哥没有像往常一样扔给门卫签收就走，而是等了我多二十分钟，直到我下楼把包裹拆开。&br&“想你们检察院的也不敢快递毒品吧！”速递大哥走的时候比较失落。
媳妇购了个鼠标，主体是纯白，手握处间有粉色装饰，收货地点在我单位。卖家幽默，运单物品栏上只写了“白 粉”二字。货物到时，速递大哥没有像往常一样扔给门卫签收就走，而是等了我多二十分钟，直到我下楼把包裹拆开。“想你们检察院的也不敢快递毒品吧！…
来自子话题：
作为一个淘宝卖家，我了解的快递费用是这样的：&br&&br&1 快递公司对片区这样划分：承包制，轮班制
&br&2 顺丰快递跟四通一达在某些方面稍有不同，但请放心，都会有优惠的，只要你是大客户；&br&3 不同快递公司在不同地区的片区政策也不同，有的地区是承包，有的不是；&br&4 一个普通的申通快递员，在某个片区只要有几家不错的大客户，比如淘宝卖家，那么月入1W+是非常easy的事情；&br&5 顺丰的件发到一定数量，打9折
！ 其他快递，只要合作的好，每件降1元2元都很正常。&br&&br&所有快递当然都是希望收的多，比如北方某些城市经常会出现某个快递不到的情况，周边都到，就这一个城市不到，一般非常可能是当地的老板不干了，原因通常都是收件太少，所以就不派送了。 &br&&br&快递员非常辛苦，大客户一般是随叫随到，风雨无阻，半夜发货很正常，只要能赶上下一班发车，都会来收件尽量发走。 件数提成！&br&&br&从以上状况来推算，或许会有一个参考的收益比例。&br&&br&更新：&br&某些已离职的顺丰快递员说是提成一般是2元或3元每件+运费的5%，但每次来收件的顺丰快递员从未透漏过具体的提成数字。 &br&&br&申通中通等快递员，我一天正常发几百块的快递费，有时会发1千多，一个快递员一般有3家5家甚至8家大客户，一个月赚1W多 。 具体数字并未从快递员处得知过。
作为一个淘宝卖家，我了解的快递费用是这样的：1 快递公司对片区这样划分：承包制，轮班制 2 顺丰快递跟四通一达在某些方面稍有不同，但请放心，都会有优惠的，只要你是大客户；3 不同快递公司在不同地区的片区政策也不同，有的地区是承包，有的不是；4 一…
感谢邀请。&br&先点评《钱江晚报》的这则报道——虽然被若干著名媒体和网站转载，但报道中关于邮政『国内小包』的描述处于&b&语焉不详&/b&的状态。我很怀疑，为什么这样一个不着调的报道，能引来这么多的评述！&br&&br&其实，对于原邮政体系衍生的机构和企业，我也看得糊里糊涂。&br&&a href=&& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 是中国邮政的网上营业厅，属于邮务类板块&br&&a href=&.cn& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&.cn&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
是『中国邮政速递物流』的官网，它是『中国邮政』发起创立的股份制公司，属于商业板块，大家熟知的『中邮物流』、『EMS』、『E邮宝』等产品和服务，就出于其下。&br&&br&邮政小包的概念，可以参考 @silentmost 的回答，最早是跟外贸物流有关的一类物流产品，广大的大中小微外贸商家，通过中国邮政的国际运输系统，通过香港邮政、新加坡邮政的物流通路，以极其低廉的物流成本将小型包裹（2KG以内）投递给遍布海外的买家。产品特点是：&b&巨便宜、极慢、丢包率高、服务水准比较飘渺……&/b&&br&&br&沿着这一思维惯性分析下去，『国内邮政小包（1KG内）』的水平和命运，大抵也可以预测！&br&因为有2个显而易见的矛盾——&ul&&li&只有以『通、达』为代表的草根型快递公司的经营模式才能实现极低的成本，提供低价格的服务；邮政系统则不能，如果暂时可以，那也是纳税人在输血。&/li&&li&一个国字头的半官半商机构，上，不能垄断得利，下，不能市场化争锋……有什么好分析的！&/li&&/ul&对快递业而言，如果它『快』不起来、『便宜』不能长久，所谓的『影响』又何从谈起！&br&&br&&b&这是一种讨巧的的营销手段，限制包裹重量，『暂不续重』，降低对时效的期望，仅对商家开放。 剥掉这层皮，其实就是传统的公路货运，省内一公斤收5块，省外一公斤收8块，对传统公路运输来说，都是天价了。&/b&&br&&br&据信，这一产品目前尚在局部省区试运行，不对单零客户开放。&br&&br&愿与各位深入讨论，欢迎参与。
感谢邀请。先点评《钱江晚报》的这则报道——虽然被若干著名媒体和网站转载，但报道中关于邮政『国内小包』的描述处于语焉不详的状态。我很怀疑，为什么这样一个不着调的报道，能引来这么多的评述！其实，对于原邮政体系衍生的机构和企业，我也看得糊里糊涂。…
“传统物流”这个概念界定的并不清晰&br&零担物流、快递、专线物流、合同物流、货代、铁路运输、海运（近海、远洋）、内河运输、堆场……都属于传统物流的范畴&br&&br&与其说合作，不如说“进化”，纵观这20年的变化，有几条主脉络：&ul&&li&从铁路、航空、仓储等领域起家的专一型物流公司，逐渐有一个&b&多元化的过程&/b&，多种业务形态交错，互为增益&/li&&li&早期的领导企业，在2000年开始有一波“&b&分裂”的过程&/b&，催生无数家中小企业，12年一个轮回，后起之秀开始咄咄逼人&/li&&li&这两年，某些综合型的物流企业又开始回归，逐渐剥离竞争力偏弱的业务，&b&走向专一化&/b&&/li&&/ul&这些年又演进出几类新型业态&ul&&li&平台型企业，自身不具备太多资产，而是通过提供一个双向的交互平台，依赖技术手段和规则制定，获取中间价值。比如拼车配货网站、公共集散平台、配送联盟等&/li&&li&配套企业，以教育培训、设备租赁、专业包装、车辆定位及节油技术为主，衍生出一个庞大的企业群，规模偏于中、小型&/li&&li&专注于末端“最后一公里”的配送型企业&/li&&li&供应链服务企业，主要是一些实力较强的TPL，面临关系竞争和价格战的威胁，尝试从基本的“运输+仓储”模式往更高一级发展，也就是所谓的“供应链协同”&/li&&li&物流地产及物业&/li&&li&……&/li&&/ul&&b&行业内合作的契机（&/b&&i&这部分内容可能行业外朋友看不太明了，希望时间能验证其价值&/i&&b&）：&/b&&ol&&li&从货物的物理属性寻找交集（此处涉及商业秘密，不多说）&br&&/li&&li&行业内从平行竞争格局走向横向联合，但大企业都不愿意放弃&u&主干线、分拨节点&/u&这两段，在中小企业间，可能性更多，目前据我所知，在华东市场已经有类似的雏形&/li&&li&需要一个或多个行业外的供应链链主来推动，从流程上实现，按照时间次序进行分工&/li&&/ol&&b&当下，还不好确定谁会成为主导&/b&&br&&u&社会化、消费型的物流服务，寡头格局已见雏形&/u&，顺丰、德邦都是行业标杆；其它如申通、韵达等快递企业，天地华宇、佳吉、新邦、NTC、大田路运、中铁零担、福建盛辉等路运企业&br&&b&&br&&/b&&br&&b&迟早会进一步分化，出现行业寡头&/b&&br&&b&&br&&/b&但是，社会大众所看不见的&u&企业级市场，份额十分分散&/u&，有实力和规模的TPL大概有数百家，比较强势的有中远物流、中外运物流部门、海丰集团、新杰、虹迪、嘉里大通、亚致力（中国）、万络（中国）、民航鹏远、远成、深圳共速达、山东荣庆、海辰邦达……名单可以很长
“传统物流”这个概念界定的并不清晰零担物流、快递、专线物流、合同物流、货代、铁路运输、海运（近海、远洋）、内河运输、堆场……都属于传统物流的范畴与其说合作，不如说“进化”，纵观这20年的变化，有几条主脉络：从铁路、航空、仓储等领域起家的专一…
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感谢邀请。根据中国法规规定，在境内从事快递业的，除了完整的办理好工商、税务的手续以外，现在需要办理《快递经营许可证》，类似于运输企业的物流公司需要办理《道路运输经营许可证》，《快递经营许可证》根据你的经营快递类别（省内、直辖市内范围的省内运输、跨省、直辖市的，和国际快递的，一般来说，国内快递是跨省的，如果经营港台的是属于国际快递范围）在省（或直辖市）邮政局或国家邮政局来办理。具体的审批手续，我搜索了一下，帮你粘贴如下。&br&
不过，据我多数从事快递业的朋友反映，现在这个阶段办与不办的差别不大，现在多出来一个证，目的是什么，大家心知肚明。而大多数客户公司现在也没有像国内公路运输客户一样对经营许可证的要求十分严格。但如果在时间、精力、经济条件允许的情况下，还是建议办一个。因为1、先办肯定比后办的难度小，所花的成本更小；2、万一你以后参加客户快递招标，可能需要这类资质文件，或者你的竞争对手知道你没有办理而联合客户为你设置障碍；3、毕竟国家规定，你懂的。&br&
关于快递经营许可证，我参阅了以下网站的资料：&a href=&/v3752510..& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/v3752510&/span&&span class=&invisible&&..&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&.、&a href=&& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&
快递业务经营许可申请分为三类：在省、自治区、直辖市范围内经营；跨省、自治区、直辖市经营；经营国际快递业务。&br&申请在省、自治区、直辖市范围内经营的，应当向所在地省、自治区、直辖市邮政管理机构提出申请。可登陆所在省（区、市）邮政管理局网站，了解申请事项、申报流程等。
&br&申请跨省、自治区、直辖市经营或者经营国际快递业务的，应当向国家邮政局提出申请。可登陆国家邮政局网站，了解申请事项、申报流程等。
&br&在省、自治区、直辖市范围内经营的，是指企业网络（由从事快递经营活动的分公司、子公司、处理中心以及运输投递线路等组成，下同）覆盖范围在省、自治区、直辖市内。
&br&跨省、自治区、直辖市经营的，是指企业网络覆盖范围跨两个以上省、自治区、直辖市。&br&&strong&申请与审批流程&/strong& &br&&br&&strong&申请材料&/strong& &br&（一） 快递业务经营许可申请书；
&br&（二） 申请报告（需写明申请事项、申请理由、企业介绍）；
&br&（三） 企业名称预核准通知书或企业法人营业执照及复印件；
&br&（四） 快递业务经营许可申报表；
&br&（五） 法人简历及身份证复印件；
&br&（六） 验资报告；
&br&1）在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元。
&br&2）跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元。
&br&3）经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币二百万元。
&br&（七） 经营快递的分公司名录、子公司名录、加盟名录；
&br&（八） 处理场所（中心）名录；
&br&（九） 场地使用证明；
&br&房产性质要为仓储用房；要提供房产证复印件并加盖租赁单位公章。
&br&如为转租房租，还需要转租单位和房东的租赁合同。
&br&（十） 持证快递业务员名录（含分公司、子公司、处理中心）；培训及考试由省级邮政管理部门组织。
&br&1）经同城快递业务的，要求持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的人员数不低于参与业务人员总数的30%；
&br&2）经营省内异地快递业务的，要求持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的人员数不低于参与业务人员总数的40%；
&br&3）经营国际快递业务的企业及其各分支机构快递业务员中持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的不低于50%，并有获得专业资格的报关、报检、报验人员。
&br&（十一） 服务质量管理制度；
&br&（十二） 业务操作规范；
&br&（十三） 安全保障制度和措施；
&br&（十四） 加盟合同协议； &strong&注意事项&/strong& 1、申请人在办理快递业务经营许可申请前，请登录国家邮政局或所在省（区、市）邮政管理局网站“政策法规”栏，了解相关法律法规及规范性文件，掌握办事流程及工作要求。
&br&2、申请人在注册登录“快递业务经营许可管理信息系统”前，请认真阅读系统首页的“使用说明”，了解申请事项、填写方法及相关要求。
&br&3、申请人须按照《快递业务经营许可条件审核规范》的要求准备申请资料，并将申请资料当场递交国家邮政局（市场监管司）或所在省（区、市）邮政管理局（市场监管处）。
&br&对于现场提交的资料，受理部门将做签收处理，在收到资料后的5个工作日内对申请人提交的资料进行形式审查并做出审查决定（受理、不受理或补正材料），同时将审查决定按照申请材料中的通信地址邮寄给申请人。
&br&4、书面申请资料必须提供一式两份。复印件（或打印件）一律加盖单位公章。相关证明材料须提供原件，具体包括：企业法人工商营业执照（或企业名称预先核准通知书）、公司章程、公司验资报告、场地使用证明（自有房产提交产权证，租赁房产提交租赁合同及房产证复印件）、报关报检人员专业资格证明及与申请人具有劳动关系的证明（申请国际快递业务的提供）。原件核对后现场退回。
&br&5、申请企业下设子公司的，须提交子公司的公司章程和营业执照（复印件）；下设分公司的，须提交分公司的营业执照（复印件）。
&br&6、快递业务经营许可办理进度和审批结果可通过“快递业务经营许可管理信息系统”的“申请进度查询”栏进行查询。
&br&7、申请人到国家邮政局或省（区、市）邮政管理局办理所申请的行政许可项目的受理或批准文件的领取事项时，申请人委托的具体办事人员应提交申请人（与申请表盖章单位一致）对委托具体办事人员及所办事项的委托书、具体办事人员的身份证明原件与复印件（原件核对后退回）。
&br&希望以上材料能对你有所参考作用。并预祝今后的生意兴隆。
感谢邀请。根据中国法规规定，在境内从事快递业的，除了完整的办理好工商、税务的手续以外，现在需要办理《快递经营许可证》，类似于运输企业的物流公司需要办理《道路运输经营许可证》，《快递经营许可证》根据你的经营快递类别（省内、直辖市内范围的省内…
现在有的快递开始用个大铁箱子把所有快递件放到箱子里面，这样既能防盗，又能保证运输过程中不掉件，不被雨淋。如果在电动车上再加个GPS，不就安全了吗？
&br& 其实大多数情况下，如果快递打电话解释说自己东西很多，能否下来自取之类的，我还是很乐意自取的。
现在有的快递开始用个大铁箱子把所有快递件放到箱子里面，这样既能防盗，又能保证运输过程中不掉件，不被雨淋。如果在电动车上再加个GPS，不就安全了吗？ 其实大多数情况下，如果快递打电话解释说自己东西很多，能否下来自取之类的，我还是很乐意自取的。
看了楼上的答案，大多都是政治正确的空谈，或者说大多是理想化的心法，不是能具体实施的招式。回答者可能对快递员的业务流程不熟悉。&br&干快递员跟做生意、混职场等，倒也异曲同工。内功心法大家都说了很多，下面我讲个快递员的故事。&br&&br&以前我在某公司就职的时候，接触过一个圆通的快递员小伙子，刚做快递的时候，业务量不怎么大，自己的区域里发件派件都还不怎么多，然后他平时派件的时候观察了下，一个星期后，拿着报价单直接找自己负责的区域里发件较多的客户，以超低的价格把很多发其他快递的客户争取了过来。并且对于发件少的客户，一样给予大客户的优惠。由于小伙子人帅气，嘴巴又比较能说，收件的时候经常帮忙，客户忙的时候还帮忙打包。很快业务量就上涨到惊人的程度。&br&&br&随着业务量的增多，他在公司内的威望也越来越高，这时候他就开始超区收件。业务量又往上翻了。（超区收件是快递员很憎恨的行为，经常会因此发生矛盾，严重的会互相干上一架。）&br&&br&当然，一个人的能力永远是有限的，你再怎么努力，每天收件和发件的数量都不可能超越一个人能做的极限。 这时候小伙子开始把自己培养出来的客户分给新人，并达成分成协议。（快递员的人员流动很大的，所以经常有新人进来需要老人带着熟悉价格和区域）&br&&br&这时候遇见其他快递要来抢生意，直接警告！对方不听，干一架。。由于这是小伙子在片区内已经极有威望，手底下也有一帮子自己带出来的小兄弟，其他人根本没法抗衡。&br&------------------------------------------&br&&br&他平时用的一些招：&br&熟悉客户的件，自己先行签收，再汇总派送。 （这是违规的，但是熟悉了大家也都不会说什么）&br&大客户固定时间收件。白天派件完了之后收散件，晚上固定时间处理大客户。&br&偶尔说公司又涨价啦，但是你这我帮你压了下。还是按原来的价格收。&br&免费为大客户提供大量快递袋，看见你用他的袋子发其他快递也不会经常抱怨。&br&了解发件负责人的喜好，随时打成一片。&br&&b&关键时刻涨价 &/b&（遇见双十一、聚划算什么的，开始不说，等全部都打包好，拿出报价单：公司早就涨价啦，平时件少我还能偷偷压下去，现在这么多，实在瞒不了，就按多少多少收吧。。客户心里直骂娘啊。。但是没办法，几千件。。全打包好了。。撕了重新发其他快递吗？不行。。。）&br&&b&活动完了继续降回来 &/b&（经过关键时刻的教训，客户心里想，我不发你了！行。。降回来！客户一算，还是给他发划算，而且平时优惠那么多，服务也好，关键时刻赚点也应该的，再说涨的幅度也不过分。）&br&---------------------------------------------&br&&br&故事就讲这些吧，其实快递员真的很辛苦，那些羡慕快递员月薪上W的人，问问自己愿不愿意起早贪黑卖体力干到晚上两三点。。&b&这世界其实很公平，你认为得到的太少，是因为你付出的不够多。&/b&
看了楼上的答案，大多都是政治正确的空谈，或者说大多是理想化的心法，不是能具体实施的招式。回答者可能对快递员的业务流程不熟悉。干快递员跟做生意、混职场等，倒也异曲同工。内功心法大家都说了很多，下面我讲个快递员的故事。以前我在某公司就职的时候…
只谈事实，不讲道理！&ul&&li&尽管有这么几家暂宣告关闭，但快递业的实体并未遭受重创，那些加盟商，大多可以迅速换个招牌，加入其它网络，或者自起炉灶。&/li&&li&下半年还会有几家中等规模的快递公司宣布重大变故，或被合并、或解散，此处暂按不表。&/li&&li&消费者的信心受影响，估计会越来越倾向于选择那些大型的、知名的快递公司。&/li&&li&接下来，会有几家传统物流巨头，先后进军快递领域。&/li&&li&促使还健在的加盟类快递企业——以“通达”为代表——加快改制、转型的步伐。&/li&&/ul&
只谈事实，不讲道理！尽管有这么几家暂宣告关闭，但快递业的实体并未遭受重创，那些加盟商，大多可以迅速换个招牌，加入其它网络，或者自起炉灶。下半年还会有几家中等规模的快递公司宣布重大变故，或被合并、或解散，此处暂按不表。消费者的信心受影响，估…
利益相关：DHL代理商前实习培训生，前后做满两年。&br&----------------------------------------------------------------------&br&原因：顺丰一开始在模仿DHL（你也可以叫DP DHL），DHL是这样的顺丰也就这样了。&br&&br&但是，为什么DHL要这样？&br&&br&经常使用DHL的人肯定会知道，在你发送包裹的时候，不仅需要向DHL提供收件人的详细信息，还要提供形式发票、装箱单、报关委托书等相关的文件。在我们公司内部，我们把这些东西叫做快件资料。一套完整的快件资料会包括：&br&&br&&ul&&li&运单两张，也叫Airway Bill&/li&&li&形式发票（发送包裹的时候一定需要）&/li&&li&报关委托书（海关制式文件，需要发件人从海关购买）&/li&&li&其他报关所需要的资料&/li&&/ul&&br&这一整套的快件资料会在报关、清关的时候用到。为了确保能够高效清关，方便下一站的DHL的同事进行快件操作，我们会按照如上的顺序将所有的资料准备齐全，并随包裹一同运输到下一站。要知道，运单是最少要有两张的，形式发票和其他的报关资料也是至少两张。那么我们的做法是，会将一张运单和一张形式发票放在一起，装进运单资料袋我们叫这个东西『透明窗』，就是把快件资料放在里面然后把整个袋子粘贴在快件上）并贴在快件上；另一张运单和其余的文件放在一起，单独交给下一站的同事。到达下一站后，相关的同事会将单独的那一套快件资料取出，用以报关和其他操作。而贴在快件上的那套运单资料，也是用来报关清关的，但具体的报关清关资料是以单独的一套资料为主。如果需要随货物粘贴的那份资料来报关清关的话，也能很方便的从上面取下来使用。&br&&br&所以，如果是你把所有的资料粘贴在快件上，在处理快件、进行操作的时候是效率低的。所以DHL选择把快件资料放在资料袋里并粘贴在快件上。不知道为什么顺丰就学去了，变成了今天的样子。（我会告诉你顺丰的老式手写运单跟DHL的老式手写运单简直是一个模子里刻出来的吗）&br&&br&很早以前DHL就全部已经使用电子运单，手写运单已经不存在了，所以你看今天DHL的运单很简单，基本就是条码加地址完事儿，但是还是需要将报关的文件附在后面交给派送的小哥。顺丰现在也终于明白自己要什么了，所以你会看到在某些地方（江浙沪尤其），顺丰也有粘贴的运单了，而且也开始用标签打印机打印电子运单出来站在快件上（貌似从去年开始大范围使用了，但是依然是只有少部分客户才能用，不像DHL随便一个客户都可以用电子运单）。但是据我所知，顺丰坑爹的国际服务还是用的是手写运单，至少在我实习的时候是这样的。&br&&br&&br&&br&----------------------------------------&br&第一次更新 日23:50&br&&br&忘记说题主最后两个问题了。&br&&br&至于成本，我并没有在相关专业有过学习，培训时也未提到过。但是可以说的是，从长远角度以后后期处理的角度来看电子的不干胶运单会比手写的运单成本低。之所以这样是因为在开始创建电子不干胶运单的时候发件人就可以直接将信息通过各种渠道输入进入系统，比如客户端，或者比如在线的电子服务中心。派送收到快件后直接打印即可，无需再次输入相关快件信息，省时省力，而且方便后期处理。对于手写运单，派送收到后还需在处理中心进行收工输入，然后才能处理，相对来说更麻烦一些。但是也许要考虑电子运单整个系统的前期投入是很大的。我可以很负责任的说一点是别看顺丰小哥很早就人手一个手持设备了，但是他们的IT系统还是很一般，从电子运单只能给所谓的大客户使用这一点来看就能反应出来运营管理思想的落后和技术层面的欠缺。相比DHL，早在2005年就全面在中国开始不推荐客户使用手写运单，2014年全面停止手写运单，而在国外市场早在九几年的时候电子运单就已经很普遍了。&br&&br&第二个问题是关于优缺点的事情。首先很肯定一点，那就是电子运单的优点是远远大于手写运单的。以DHL为例子，电子运单打印出来的标签上所含信息内容很少，仅仅为必要信息，其余信息均需要使用手持设备扫描获得。即便是对于不能使用手持设备的代理商来说，其他信息区域负责的DHL分公司也会单独打印快件信息资料交给代理商的同事，并确保所有信息准确，甚至代理商还可以通过相关的电子化工具获取信息。这样做的好处是最大程度的减少信息的泄漏，保护客户的隐私，并将最重要的信息重点突出，提高工作效率（不但提高取件时的工作效率，也提高了后期处理转运、派送结算的工作效率）。第二个好处就是完全控制风险。有些客户在有手写运单的年代会干出这样的事情：他的海外客户订单已经生效，但是车间仍然没有生产完毕。按照约定今天就应该发货但是库房和车间因为没有生产完而不能发货。这个时候客户可以随便将一个手写运单的号码告诉给海外客户，说我们已经发货了，你可以查询这票快件，快件的号码是XXXX。当然，这个运单并不会交给派送的同事，这票快件也并没进入网络当中进行处理，海外客户肯定也是查询不到的。这个时候海外客户就会有疑问，说我怎么查询不到呢，中国的厂商就会说我们已经交给DHL了啊可能是他们没有处理吧。通过这种方式，客户可以延缓发货，从而巧妙的将自己的责任转嫁到DHL身上。这样对与DHL来说风险是很大的，于是全面停用手写运单可以玩全将这种风险规避。因为电子运单在点击最后的『提交』之后运单就会生成，无法更改或者延期，派送就会收到预约取件的请求然后上门收件。如果有问题需要更改运单，或者延期发货怎么办，那么只能删除这个已经生成的运单重新制作一份。所以你看，这对于DHL来说是很好的规避风险的方法。这种情况同样适用于顺丰，想必他们也已经想到了这些东西，但是无奈因为种种问题才无法大范围使用吧。&br&&br&最后要说的是，虽然DHL用了那么多的技术，走在这个行业的顶端，但是这背后是雄厚的财力和管理思想的支持，当然还有超级强大的执行力的有力背书。顺丰要想这样，还要走很长的路。对于国内快递这一方面，其实个人并不看好顺丰。因为顺丰的核心竞争力正在慢慢消失，过去引以为豪的速度和优质服务也已经荡然无存。我倒是觉得京东的自有物流如果以后能拿到国内快递的许可执照之后会对四通一达还有顺丰造成强有力的冲击。毕竟京东的IT比顺丰靠谱的多，服务也要好得多。而且对于京东的一线派送师傅来说，他们早已经习惯了手持设备，早已经习惯了集团强大的IT支撑，也早已经习惯了上门派送的方式。这对于现在的顺丰来说是一个很大的打击。&br&&br&早在很多年前，DHL在国内的slogan就是『门到门快递』。虽然在国外DHL早已经开始逐步减少门到门的服务，改由『门到自助服务中心』的转变，但在国内还是坚持『门到门』。反观顺丰，早期不顾一切学习DHL做『门到门』并一直引以为豪，到现在却大力发展所谓的便利店，将客户习惯硬性转变。如果你的便利店用户体验很好，这将是很不错的改变；但是很遗憾，便利店的体验可以用糟透了来形容，所以你会发现很多从一开始就用顺丰的人现在不停在说『顺风的服务质量下降了』。&br&&br&总之，顺丰需要走的路，还很长。如果说原来的国内快递1.0时代拼一拼速度和所谓的『门到门』就好，那么在这个充满对手的2.0时代，你还得花更多的心思在产品和服务上，才能让更多的人接受你的转变。强大，从来都不是买几架二手货机开一个电商开上千家便利店。&br&&br&希望顺丰早日能像原来那个国内快递1.0时代一样，用更多的东西来震撼整个国内快递业。&br&&br&&br&&br&----------------------------------------&br&第二次更新 日14:27&br&&br&我觉得很有必要说一下DHL的电子运单是怎么回事儿。&br&&br&对于直营客户（非代理商旗下的客户），DHL会让客户登录MyDHL。MyDHL可以办理预约取件、查询费用、快件跟踪、填写运单等等一系列的业务，我们完全可以理解成一个跟网银差不多的东西。这个东西据我所知并不是中国人在做，而且他是全球统一的，也就是说无论你在哪个国家用的这个系统都是一样的。曾经用过几次体验还行，还是很强大的，集团客户可以创建不同的账户，分给不同的部门的员工使用，权限控制是有的。现在好像也可以直接在这个系统里面用网银付运费了（具体什么的没用过并不是很清楚，好像用网银付款是给中国特别定制的功能吧）。客户登录这个系统之后可以选择创建一个新快件，输入各种相关的信息，什么发件人啊收件人啊VAT啊付费信息啊等等的，然后你就可以等着DHL的小哥上门收件了。但是在点击最后的提交之后系统会给你自动生成一个运单，注意是两联哦，你需要把其中一联这个打印出来放在快件的「透明窗」里面，另一联交给派送小哥就可以。小哥当然会用手持设备扫描什么的，总之反正让你觉得好像这已经是快件处理结束了。其实并不然。在小哥回到当地的服务中心之后，小哥会开始打印快件标签。这个标签其实就是运单，只不过是最后的正式运单，上面有条码收件人发件人内容物品信息等等，然后他会贴在快件上，再次扫描，转运到下一站就好。&br&&br&对于代理商客户来说过程跟这个差不多。以我的经历来看，我们不需要客户填写任何的运单，或者登录网站做任何的数据录入，我们只需要客户把快件相关告诉我们就好。我们在拿到这些信息之后，会用DHL给我们专用的系统，叫做EasyShip，来制作快件。这货你可以想象成离线版的MyDHL，在MyDHL出来之前这货一直是给所有客户用的电子化软件。EasyShip是一套比MyDHL还要强大的软件，有了他基本上所有的DHL的业务都可以处理了，所以现在DHL就把EasyShip给代理商用，而且如果代理商有二次开发的需求的话直接给电子商务部反应就好，会有专人接入代理商内部的系统（不过那玩意儿太麻烦了而且EasyShip这货bug一堆接入进去简直苦不堪言啊所以基本没多少代理商接这个，要接入的话会用到其他的软件）。代理商输入信息之后也会直接打印一套运单，然后装在「透明窗」里随着快件走，并且上传快件数据。到了区域负责的DHL公司的时候，作业同事会扫描快件，然后打印标签，再贴上去，再扫描，然后转运。&br&&br&所以DHL对于电子运单的处理方式是：先让客户输入信息，让客户打印临时运单，然后回到服务中心之后打印最终的标签运单，贴上扫描转运就行。&br&&br&至于顺丰好像是让派送小哥直接用特殊的手持设备打印？因为顺丰的电子运单适用城市很少，所以一直没有体验过，并不是太清楚。有知道的朋友可以在评论里面写一下。
利益相关：DHL代理商前实习培训生，前后做满两年。----------------------------------------------------------------------原因：顺丰一开始在模仿DHL（你也可以叫DP DHL），DHL是这样的顺丰也就这样了。但是，为什么DHL要这样？经常使用DHL的人肯定会知…
&br& 电商物流的配送环节，想必电商、物流商、其它各方“势力”都在冥思苦想，寻找更妥帖的模式。昨天还有朋友打电话探讨，考虑一种新模式，努力突破当下的“怪圈”
&br&&br&说起电商的末端配送，不考虑后台数据、流程和库内作业的问题，仅探讨“最后一公里”，首先要考虑几类因素：&ul&&li&如何“织网” &br&&/li&&li&如何解决人力、成本、效率之间不可调和的矛盾&/li&&li&如何既能解决成本和人力的问题，又能保障基本的服务需求&/li&&/ul&本人的观点：凭商家一己之力，无法更好的解决此问题；&b&从商家DC到消费者手中，递送过程、辐射效能、反馈渠道、附加功能&/b&，应该是有很多文章可做；思维禁锢在“快递”，纵向延伸，想象空间已经不大，其实，可以考虑通过横向的拓展和联合，找到更多更好的办法。以下仅起到抛砖作用，列出几种可能性，供参考：&ol&&li&利用高校资源：学校可以变身为一个虚拟的配送网点和中转库，有众多低成本的兼职“快递员”供你选择。优势有三：愿意赚取外快时间充裕的学生资源；学校对校园内、校园周边区域的辐射能力；校方对此模式的欢迎程度&/li&&li&利用便利店、洗衣店等连锁机构的广泛分布和便民优势&/li&&li&利用小区的物业资源&/li&&li&与其它有宅配业务的商业机构联合起来，找到一种互补模式。目前已经有做防盗门安装的企业、做果蔬批发的企业尝试进入这一领域，而它们的着眼点不仅仅是电商这一块儿，包括报纸杂志的投递、柴米油盐的代购和投递……&/li&&/ol&&b&当前的情形决定了专业快递公司依旧是最佳模式，快递公司有庞大的货源和人力，成熟的网络和相对高效的流程体系。&/b&但是，颠覆随时都可能发生，或者已经正在酝酿和发生
&br&&br&未来也许会出现一种更好的模式：&b&快递公司退出电商的“最后一公里”，电商只需要从DC发班车，在市内各合作站点循环布货，末端通过消费者自取、兼职人员派送、社区物业自行投递来实现。&/b&说起来简单，设计起来却很复杂，结算方式、成本考量、人员稳定性，等等，此处省去三万字！
感谢邀请 电商物流的配送环节，想必电商、物流商、其它各方“势力”都在冥思苦想，寻找更妥帖的模式。昨天还有朋友打电话探讨，考虑一种新模式，努力突破当下的“怪圈” 说起电商的末端配送，不考虑后台数据、流程和库内作业的问题，仅探讨“最后一公里”，…
&br&&u&快递企业何时、何地、以什么方式营业或不营业，应该交给市场自行平衡，熙熙攘攘利来利往，市场供求关系会自动适配&/u&。邮政总局可以更名为“中国邮政总搅局”，TA既是裁判又是运动员，TA总爱“指导、监督和检查”，TA是有中国特色的NB机构。严于律人，宽于待己，从来没觉得不好意！
&br&&br& 反问一句，&b&“XX总搅局”为快递行业在建立并普及行业标准、提供扶持资金、推动税收改革、打击“李鬼”等方面，曾经带来过什么！还能带来什么！&/b&
&br&&br& 这政策，又是“吃大户”的政策，今年早些时候，邮政局四处出击，用“法律法规”的大棒，打击过若干企业，罚款、关停甚至取缔。
也许TA的初衷是为了规范快递市场，保障某些企业和民间的权益，但是，凭邮政局的力量，如若不调用“中国城管部队”和依靠“企业自律”，政策根本无法落实。最终导致的结果，依旧是“吃大户”，选择性执法。
&br&&br& 其它几个帖子中，提到过快递企业的经营模式，国内各路诸侯，绝大部分依旧是加盟制占主流，规模企业的加盟网点总数数以万计（加上各类不进入名单的加盟商，超过十万，毫无悬念），大部分加盟点和快递大亨的总部之间没有直接的财产隶属关系，有多少有官方的经营许可？
&br& ------------------------------------------------------------------------------
&br& 举一&b&非快递领域&/b&的例子，我服务的企业：
&br&&ul&&li&在春节前十天，在全国范围内陆续放假，网点接货有截止时间，各地区的时刻表都不同，主干线的班车频次降低，直到停运；主要地区有值班计划，一般由本地员工和中高层管理人员参与
&br&&/li&&li&节后也有一个渐进式的恢复期，班车班次逐渐恢复，一线员工陆续回岗，新人陆续补充，至少要折腾半个月以上，才能恢复平稳
&br&&/li&&li&对于一些VIP客户的业务，会留少量运营人员，同时，也会跟客户谈条件&/li&&/ul& ----------------------------------------------------------------------------
&br&&b&之前我们讲“溢出”的问题，春节恰恰相反，是“冗余”的问题，而且是严重冗余，货量呈直线下降，但汽车、飞机等运输工具不是“变形金刚”可大可小可折叠，跑起来就是成本，人吃马喂……&/b&
&br& 这些成规模的快递企业，可以继续运营，保障必须的消费和流通，但这是“&b&生意&/b&”，巨额亏损，谁给补贴，毕竟不是慈善机构。政府&邮政总局，您给TA们补贴多少？有没有税收优惠政策？庞大的国家预算有没有考虑匀一匀？
&br& ------------------------------------------------------------------------------
&br&&b&再看我们的一线员工：&/b&
&br&&ul&&li&物流业的大部分员工，来自于乡间、偏僻地区，相对于城市人群，更多的保留了中国传统的乡土文化和家庭观念——春节必须过，家人必须团聚，攒下一年血汗钱，回去给父母妻儿老小有个交代
&br&&/li&&li&每逢春节期间，一线员工，包括司机、搬运等，都是流失率最高；加之，往、返火车票难买，谁不着急早买票、早回家、早回来。邮政局，您是否可以跟铁道部商议一番，给他们匀点车票、加趟专列？&/li&&li&一线员工的主要收入来自于绩效工资，基本工资少的可怜，甚至没有。即使春节期间3倍加班费，也没有多少。&/li&&/ul& ------------------------------------------------------------------------------
&br&&b&“政策”是要求他们能坚持运行，如果必须，快递企业们也有若干“对策”：&/b&
&br&&ul&&li&不宣称关闭网络、停开班车，部分关闭，以天气、交通等客观原因为理由，大幅延长投递周期&/li&&li&大幅涨价，用价格调控供需关系&/li&&li&加盟制快递企业“严格按照总局的要求执行”，虚张声势贯彻下去，有凭有据，过几天，反过来告诉总局——兄弟也没办法，他们散了，可怜顺丰和EMS这两家&/li&&/ul& ------------------------------------------------------------------------------
&br& 综上，对广大的快递公司，影响不大；对几家“大户”，影响巨大
&br&&br& 个人偏见，欢迎砖头及珠玉，谢谢
&br&&br&&b&以下为官方文件及媒体相关内容，供参考&/b&
&br& &a href=&/gzdt//content_2016433.htm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/gzdt//&/span&&span class=&invisible&&content_2016433.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
&br&&blockquote&xx特别强调，要依法实行停止经营报告制度，各快递企业在经营许可期内停止经营（&i&包括关闭网络、停开网络班车、停止收寄或停止投递等情况，导致全网不能畅通运行&/i&），应当向当地邮政管理部门书面报告，交回快递业务经营许可证，按照规定妥善处理好未投递的快件，不得擅自停收或停投快件。&br&&br&&a href=&.cn/hy/.shtml& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&.cn/hy/&/span&&span class=&invisible&&.shtml&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
&br&快递业务经营许可年度报告相关规定，其中有几路诸侯“参与”讨论&br&&br&&a href=&/11/L74KQCH.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/11/1214/0&/span&&span class=&invisible&&4/7L74KQCH.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
&br&某大型快递公司广州地区负责人给本报记者算了一笔账：春节放假期间，快递数量大约只有平日的一到两成，件量减少直接导致运营成本增加，可能三分之二的运输车辆都是空车返回。而快递员九成以上都是外来工，要挽留他们不回家，要付更高工资。而不少公司春节期间都全部包餐，这些都需要投入很大成本。
&/blockquote&
感谢邀请 快递企业何时、何地、以什么方式营业或不营业，应该交给市场自行平衡，熙熙攘攘利来利往，市场供求关系会自动适配。邮政总局可以更名为“中国邮政总搅局”，TA既是裁判又是运动员，TA总爱“指导、监督和检查”，TA是有中国特色的NB机构。严于律人…
各位的思考角度有点问题。多数的淘宝店开在江浙沪，在这范围内的运费都是5块以下便宜，其它的就不行了。在东北的发到江浙沪能5块吗？再发达的物流也做不到吧。。
&br&&br&另外再解释一下为什么安徽就不行。因为安徽经济相对落后，虽然地理距离并未相隔多远，但是，物流运输也是每次发货不论多少都是固定成本的啊。大家看过空车配货吗？怎么抑制单件货物运输成本？当然是超载了。那么很简单的道理，江浙沪运输网发达只是表象，而真正的原因是珠三角和长三角网购环境非常繁荣，所以因为大批量、批次多特点，将物流的单件运输成本摊薄造成的。这样说你们明白了吗？
&br&&br&但是这里需要指出的是，地理距离还是影响成本的一大因素。从长三角发珠三角的货也不少，但是价格还是高于地区内价格的2倍。与长三角到东北的地理距离但价格是却更高，则是运货量造成的更多。
各位的思考角度有点问题。多数的淘宝店开在江浙沪，在这范围内的运费都是5块以下便宜，其它的就不行了。在东北的发到江浙沪能5块吗？再发达的物流也做不到吧。。 另外再解释一下为什么安徽就不行。因为安徽经济相对落后，虽然地理距离并未相隔多远，但是，…
谢邀，但我真不是做快递的，奇怪为什么这么多人邀请我回答快递的问题？ &br&前几天有人邀请朋友承包快递，提起过几句，权当抛砖引玉了。&br&加盟快递一般是以城市为单位，缴纳一定加盟费（网络使用费，代理费），参加以加盟形式的快递公司。&br&城市一般是以地级市为单位&br&加盟费：也有叫网络使用费的，根据城市规模，经济水平，潜在业务量，快递品牌的不同，有高低不等的费用，一般是一年一计，以我所在的城市为例，有点名气的快递网络使用费大概是100万1年。&br&代理快递其实也不难，交过网络使用费后，在城市里交通方便的地方租几个房间作为收发点，买几辆车作为运输工具，雇几个人当快递员，会计什么的就可以做了。&br&&br&利润的话就看你的本事和运气了，建议你去看看微观经济学，不是让你读大部头学术书，只要弄清楚边际成本和边际收益这两个概念就可以。这里以我所在的城市为例简单讲解下&br&利润=收入 - 成本&br&你的收入就是发件人交给你的快递费，就以江浙沪5元一件为例。派件的收入很少，快递到付的情况也不多，在此不作考虑。你一年只发一个快递，你的收入就是5快，你一年发100万个快递，你的收入就是500万。&br&成本就是网络使用费+车辆+人员工资+房屋租金+ 税费 ，假设 网络使用费100万1年，车辆花费每年10万，人员工资每年20万，房屋租金加税费每年20万，每年成本共计 150万。&br&利润的来源也就清楚了：&br&你一年发10万个快递，你的收入就是50万，成本150万，你亏100万。&br&你一年发30万个快递，你的收入就是150万，成本150万，你今年白忙活了。&br&你一年发100万个快递，你的收入就是500万。成本150万，你赚350万。&br&可能你的快递增长到一定数量，网络使用费会提高，雇佣人员增多，购买车辆和房屋租金增多，快递发到100万个，你的成本会变成200万。&br&所以你要知道你最起码要知道盈亏平衡点在哪里。如果你预计你的快递业务量等达到，就去干，如果估计达不到，那就看着办吧。&br&&br&前期主要任务就是拼命扩大业务量，在淘宝和天猫上看看自己的地盘上有哪些大的卖家，自己去重点攻克，其他的小鱼小虾让快递员去跑，可以的话跟快递公司总部申请点宣传资金做个广告。&br&中期控制成本，筛选下优质客户重点服务，优化配送路线&br&后期看看好做就上岸做甩手掌柜，难做就看看找个接盘侠直接卖掉套现。
谢邀，但我真不是做快递的，奇怪为什么这么多人邀请我回答快递的问题？ 前几天有人邀请朋友承包快递，提起过几句，权当抛砖引玉了。加盟快递一般是以城市为单位，缴纳一定加盟费（网络使用费，代理费），参加以加盟形式的快递公司。城市一般是以地级市为单…
来自子话题：
总结一下GIS的优点：&br&&br&1. 对于快递员来说，公司对于自己派送工作的监督程度有了质的提升，派送时效、服务质量（这一点估计京东还没做，下面会具体说明）等均可以作为KPI考核指标来对快递员的工作进行评估，这可以极大提升京东物流管理的水平；&br&&br&2. 有了PDA之后，快递员的派送路径可以做到最优化的配置，例如根据派送距离远近、订单体积重量大小等因素来为快递指出先送哪一家后送哪一家的优化路径，提高快递员的工作效率；&br&&br&3. 价格保护可以现场由快递员完成的话，对于京东呼叫中心的客服来说是一种莫大的解脱，节省了他们不少的人力成本。同时，也可以为京东呼叫中心减少呼入电话数量，从而降低电话费用。此外售后退换货订单的处理工作，也可以由快递员分担不少；&br&&br&4. 加快现金流周转速度，尤其是对于由京东快递员货到付款这部分订单来说，京东可以对这些钱的回流进行监督，同时也可以作为对快递员的KPI考核指标；&br&&br&5. 基于LBS的应用还没想清楚，欢迎大家赐教。
总结一下GIS的优点：1. 对于快递员来说，公司对于自己派送工作的监督程度有了质的提升，派送时效、服务质量（这一点估计京东还没做，下面会具体说明）等均可以作为KPI考核指标来对快递员的工作进行评估，这可以极大提升京东物流管理的水平；2. 有了PDA之后…
拿到邮包，.应该先检查货物再签收。没做这一步是你的责任.这是你的权力和责任。你是有权要求检查，如果没有检查就签收，就是默认你对这个邮包没有问题同意签收。就想合同一样，你签收。就要以合同为准。我教的两个方法。不是在教你讲道理。因为从道理上，你不站理。你只能给对方压力，让对手给你赔钱。在中国这个方法一般性很有用。快递公司也会以&b&“得失”&/b&为考虑，&br&&br&&b&问题&/b&&br&&b&先拆后签不实际，有些快递员不让拆。而且会减慢快递员速度，和快递员收入形成矛盾。曾试过先拆货，当中电话联系卖家，情况略复杂。收件体验差。后来这家快递员送货就变慢了。快递员现在供不应求啊！ 而且现实情况也非何时都能亲自收快递。 正确处理方式应是保价货物，但是这就提高了成本。&/b&&br&&br&&b&答：&/b&&br&&b&“不是减慢快递员的速度，是还原快递员的本来正常速度。我们省下的时间，是帮快递老板开除几个劳工，让1个快递，用快速去做3个人的事。而对于我们来不检货后的结果，是出事你自己负责。对于我们不好，对于快递员也不好。好的了，只有快递老板。”&/b&&br&&b&还有最要的一点，如果快递变慢，&/b&&b&我们就会改用别家快递。&/b&&br&&b&如果不想快递变慢，他就要把抄的人请回来，人工变高。是不是要加到快递费上。那我们的回答也是&/b&&b&改用别家快递。最后老板还是要加快递费或是不加。这都是市场经济的最优最合理战略。没有对错。所以都让市场去决定。他不能做到又便宜又好。就会被市场给灭了&/b&&br&&b&&u&请一定要检查货物，这是我们的权力。如果我们自己都不用，那以后还会有人来尊重吗？&/u&&/b&&br&&br&&br&&b&问题&/b&&br&&b&“商品不符，及时与商家联系，通常寄快递时会有重量记录，耳机和砖头的重量肯定是不同的，这一步可以判别到底是掉包还是商家所为。”这个回答靠谱吗？&br&&/b&&br&&b&答：&/b&&br&1在证据的角度上只可以做参考，很多事都查不出结果。不过一般快递会考虑&b&“得失”&/b&，在只有参考的情况下&b&可怜给你点钱&/b&。（注意是真可怜的一点钱）&br&&br&2&b&这个重量记录把正常人想的太笨，带着显眼的红色大砖头换，只是新闻抄作。&/b&真实情况下是用差不多重量的小石头来换就可以。还有你的耳机是算微重量的东西，不会太精准。（你要知道他们重量记录最重要的原因，是重量等于价格，可以问客人收多少钱，接着在中国住过几年的大家自己YY下。。我不多说）&br&&br&3就算给你证明有人换邮包。如果邮包里的东西价格很贵。比方说苹果手机6000多。快递好像只能赔你1000多元吧。&b&就算证明全责任在快递公司，他们赔钱也是有上限。就是1000多。&/b&这样你的手机不了少的5000元钱。是不是快递太坏？其实也不是，很多东西快递是不给送。他的快递单上都有写。比如你送个画，到时没了。可能就是上亿。人家挣你净利润2元钱，就要给你保上亿的图。这个也不对。超出快递赔偿的上限的东西，很多公司是用国际快递。贵很多，可以可以全赔，很放心。淘宝这种店就是想省钱，一个月可以省下好多钱。不过总利润也挣这点省下的钱，也不好多怪他们。大家都苦。说白，&b&&u&其实就一个问题。“穷” 。&/u&&/b&&br&&br&&b&问题&/b&&br&还有就是国内快递公司的保价门槛是多少？还是说什么东西都可以报价？要是别人拿一个不值钱的易碎物品来保价成很多钱，然后在运输途中损坏了，快递公司会赔偿吗？如果要保价，应该如何操作？&br&&br&&br&&b&答：&/b&&br&这个很简单，如果要保价，快递是有权力和责任来检货。所以不会有以次充好的情况。保价一般是这样。你200元保价，最后如果货出问题。就赔2000元。&b&就是10倍&/b&。所以如果你的手机是6000。最少也要600元保价。&br&&br&写到这里，你看吧。你是淘宝店主或是消费者会不会想多用600元来保个平安。我好像不会。呵。钱不挣到，还赔钱。&b&&u&其实就一个问题。“穷” 。&/u&&/b&&br&&br&&br&&b&问题&/b&&br&拿一个不值钱的易碎物品来保价成很多钱？&br&&br&&b&答：&/b&&br&是可以，很多东西用世间的价值观可能不值钱。可是对你来说就是很贵重。如果你亲人唯一的照片。如果用600去保价，快递也接收。那最后也是要赔这个数量的10倍。&b&当然是快递接收的情况下&br&&/b&&br&&br&&b&问题&/b&&br&还有一个问题就是：如果我上网买了一部电脑，而我收到的确实是我想要的电脑，而我偏要说我收到的是与电脑等重的砖头，此时快递公司和商家会如何判定呢？&br&&br&&b&答：&/b&&br&你签收就说明你认为货没有问题。所以出事就是你的事。可是如果你可以找出证据说明他们有问题。那也可以，不过很难。。。&br&&br&&b&&u&方法有两个 &/u&&/b&&br&&br&&b&1找淘宝店主
&/b&&br& 淘宝店主大多是和快递是有商业合作关系。一个月快递方可以从淘宝店主那里挣到上万元，都不在少数。很多问题上，他们比你更有说话权。你的中差评在淘宝店主那里，更有说话权。很多时候，就算是你理由不足，快递方也为的淘宝店主的长期合作。考虑给你赔钱。&br&&br&&br&&b&已下&/b&&b&转贴重庆商报记者 王璐瑶 实习生 乔贵林&/b&&br&&b&2找中国邮政&/b&&br&时下，随着网购的盛行，市民们越来越多地接触到快递行业，而与此同时，快递行业的鱼龙混杂也让一些网购买家苦不堪言。当遭遇快递丢件、损坏货品、乱收费等情况时人们通常会拨打快递公司总部电话进行投诉，但却常会遇到公司内包庇，不了了之或者对处理结果不满意的情况。昨日，名为“对付无良快递绝招”的微博称“如果你被快递公司坑了，先向该快递公司总部电话投诉，如果无效，则上‘中国邮政局网站’投诉，因为所有快递都归邮政管，邮政不会包庇其它快递，投诉成立会被罚一万，那个时候快递员就会求你取消投诉了。”这真的靠谱吗？对此，记者进行了实际操作验证此方法的可行性。&br&&br&&p&&strong&申诉过程只需20分钟&/strong&&/p&&p&　　由于原微博上博主并未公布投诉网址，记者几经查找才得知，在中华人民共和国国家邮政局的网站上可以找到“消费者申诉”的入口，或者在地址栏直接键入网址：&a href=&http://sswz.& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&sswz.&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&进入网站。&/p&&p&　　为了让读者更直观地了解整个申诉过程，记者昨日下午进行了一次实际操作。整个过程从注册到开始处理，总共耗时不到20分钟。&/p&&p&　　15:07：登录上述申诉网站，点击首页右上角“新用户注册”，填写用户名、密码、真实姓名、联系电话和邮件地址后完成注册并登录。&/p&&p&　　15:12：登录后点击网站首页的“我要申诉”，这时你需要选择之前的投诉结果、投诉的企业名称，申诉原因，以及填写真实姓名、电话、快递单号、寄件人地址、收件人地址以及申诉内容。&/p&&p&　　15:23：填写完申诉信息后，点击首页上“我的信息”选择“查看申诉咨询信息”，此时页面上已经显示申诉的当前状态为“处理中”。&/p&&p&　　15:25：记者拨打12305邮政业消费者申诉专用特服号码，工作人员告知，记者提交的申诉材料已由国家邮政局申诉网站转发到记者所在地的邮政管理局且会马上进行核实。&/p&&br&&br&&p&&strong&快递员会受严厉处罚&/strong&&/p&&p&　　昨日，记者随机采访了多位本市的快递员，当听到“国家邮政局网站申诉”时，连连表示“有什么服务不好的地方直接跟我说，我们协调解决嘛”。韵达快递一位片区经理在接受记者采访时表示，如果客户通过网站申诉，快递员将会受到最低200元的经济处罚。“曾经我一个同事则是受到了‘扣除当月工资并开除’的严厉处罚”。中通快递一位快递员则表示，如果客户通过网站申诉，快递员所在网点最低都会受到公司5000元的经济处罚，而网点就会把这项处罚算在快递员身上，“所以通常有客户对服务不满意，就算我们自己委屈点，赔点钱也尽量不让客户把事件升级”。&/p&&br&&br&&p&&strong&15天内能得知处理结果&/strong&&/p&&p&　　昨日，重庆市12305特服号码工作人员姚先生告诉记者，通常通过国家邮政局网站申诉的案例，都是以丢件、损害要求赔偿的情况为主，接到申诉后，12305的工作人员会联系快递公司将申诉者的诉求告知快递公司，并协调解决。“按照规定是在15天内回复申诉，而国家邮政总局每月都会将每家快递公司的投诉率公示在网站上，对大家选择快递公司起一个导向作用，微博中说的‘投诉成立会被罚一万’，应该是消费者的理解错误，虽然会有一定程度的经济处罚，但没有微博说的这么多。”&/p&
拿到邮包，.应该先检查货物再签收。没做这一步是你的责任.这是你的权力和责任。你是有权要求检查，如果没有检查就签收，就是默认你对这个邮包没有问题同意签收。就想合同一样，你签收。就要以合同为准。我教的两个方法。不是在教你讲道理。因为从道理上，你…}