运行时错误
“/”应用程序中的服务器错误。
运行时错误
说明: 服务器上出现应用程序错误。此应用程序的当前自定义错误设置禁止远程查看应用程序错误的详细信息(出于安全原因)。但可以通过在本地服务器计算机上运行的浏览器查看。
详细信息: 若要使他人能够在远程计算机上查看此特定错误消息的详细信息，请在位于当前 Web 应用程序根目录下的“web.config”配置文件中创建一个 &customErrors& 标记。然后应将此 &customErrors& 标记的“mode”特性设置为“Off”。
&!-- Web.Config 配置文件 --&
&configuration&
&system.web&
&customErrors mode=&Off&/&
&/system.web&
&/configuration&
注释: 通过修改应用程序的 &customErrors& 配置标记的“defaultRedirect”特性，使之指向自定义错误页的 URL，可以用自定义错误页替换所看到的当前错误页。
&!-- Web.Config 配置文件 --&
&configuration&
&system.web&
&customErrors mode=&RemoteOnly& defaultRedirect=&mycustompage.htm&/&
&/system.web&
&/configuration&宁化419轮完成常州至漕泾首载苯酚运输
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标题关键字摘要作者来源录入人
宁化419轮完成常州至漕泾首载苯酚运输发布日期：字号：[
&4月20日，随着一声汽笛长鸣，宁化419轮安全离开上海漕泾3#泊位，这标志着该轮顺利完成了公司首载从常州至漕泾的3000吨苯酚运输任务。
& 苯酚，又名石炭酸，常温下无色针状结晶，可燃，剧毒，具有很强的腐蚀性。船舶正常装运时，货物温度必须要保持在50-58℃之间。如加温高于60℃货物就会变质，低于43℃货物就会结晶成固体。苯酚对船运要求相当之高，可见一斑。
&据了解，此次发货方（货主）是一家海外上市公司，实力雄厚。这是货主第一次尝试从水上运输苯酚去上海漕泾，如果首航成功，则末来市场可能由此打开，因此意义重大。
&宁化419轮在接到公司航次指令后，驾驶轮机两部门立即召集人员对全船的货物装卸管线、加温管线进行排查，对货舱内的温度监控探头、液位探头进行检查，对甲板喷淋和货舱高高位报警装置进行测试，对锅炉进行有效性试验，发现问题及时解决，船舶自身无法解决的问题寻求岸基地帮助。针对该轮已近3年没有装运过苯酚，且船上操作人员大多没有相关操作经验的实际情况，该轮船长、大副根据自身操作经验和相关资料对所有参加货物操作的人员进行培训。指导船员正确认识特殊货物运输，把握货物操作关键环节，认真做好劳动保护工作，确保运输安全。
& 4月12日，该轮靠好常州建滔码头准备装货。在大副与货主的交流中听说岸罐货物温度只有49℃时，立即报告船长。根据以往的装货经验（苯酚装船温度要达到55℃到58℃）和当时的环境温度，船长和大副认为，从安全角度考虑，苯酚在这个温度下是坚决不能装船的，必须将货物温度提高到54℃以上才能装船，因为从库区到船的货物管线近3千米远，苯酚在流动的过程中温度会下降，一旦苯酚还没有输送到船舶喉管就冻住了，后果不堪设想。由于船方要求科学合理，货主立即召开相关人员会议，并经了解评估后，采纳了船员意见，要求库区对货物进行不间断加温，达到船方要求的温度后装船。
& 在苯酚装船运输到卸完货的过程中，货主亲眼目睹了该轮船员规范的安全操作管理，特别是与建滔码头方的合作与配合更令货主感动。在码头方提出需要船上提供蒸汽协助他们烘码头上冻结的阀门和管线时，船方二话不说，积极配合，大副还根据以往经验和码头长探讨烘管线之中的要点和注意点，从而顺利将管线和阀门打通，保证了装货的顺利进行，又确保了人员的操作安全。后来，货主对该轮提出书面表扬，其中这样写道：&贵公司有着这样一批高素质和特别能吃苦的优秀船员，以及能够提供安全、快捷和优秀的运输服务，贵公司的业绩一定会蒸蒸日上。我们期待着今后的长期合作。&（徐小军）
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宁化419轮完成常州至漕泾首载苯酚运输
特约记者：
4月20日，随着一声汽笛长鸣，宁化419轮安全离开上海漕泾3#泊位，这标志着该轮顺利完成了公司首载从常州至漕泾的3000吨苯酚运输任务。&
　　航运在线4月29日讯（徐小军&郭伟）&4月20日，随着一声汽笛长鸣，宁化419轮安全离开上海漕泾3#泊位，这标志着该轮顺利完成了公司首载从常州至漕泾的3000吨苯酚运输任务。
　　苯酚，又名石炭酸，常温下无色针状结晶，可燃，高毒，具有很强的腐蚀性。船舶正常装运时，货物温度必须要保持在50-58℃之间。如加温高于60℃货物就会变质，低于43℃货物就会结晶成固体。苯酚对船运要求相当之高，可见一斑。
　　据了解，此次发货方（货主）是一家海外上市公司，实力雄厚。这是货主第一次尝试从水上运输苯酚去上海漕泾，如果首航成功，则末来市场可能由此打开，因此意义重大。
　　宁化419轮在接到公司航次指令后，驾驶轮机两部门立即召集人员对全船的货物装卸管线、加温管线进行排查，对货舱内的温度监控探头、液位探头进行检查，对甲板喷淋和货舱高高位报警装置进行测试，对锅炉进行有效性试验，发现问题及时解决，船舶自身无法解决的问题寻求岸基地帮助。针对该轮已近3年没有装运过苯酚，且船上操作人员大多没有相关操作经验的实际情况，该轮船长、大副根据自身操作经验和相关资料对所有参加货物操作的人员进行培训。指导船员正确认识特殊货物运输，把握货物操作关键环节，认真做好劳动保护工作，确保运输安全。
　　4月12日，该轮靠好常州建滔码头准备装货。在大副与货主的交流中听说岸罐货物温度只有49℃时，立即报告船长。根据以往的装货经验（苯酚装船温度要达到55℃到58℃）和当时的环境温度，船长和大副认为，从安全角度考虑，苯酚在这个温度下是坚决不能装船的，必须将货物温度提高到54℃以上才能装船，因为从库区到船的货物管线近3千米远，苯酚在流动的过程中温度会下降，一旦苯酚还没有输送到船舶喉管就冻住了，后果不堪设想。由于船方要求科学合理，货主立即召开相关人员会议，并经了解评估后，采纳了船员意见，要求库区对货物进行不间断加温，达到船方要求的温度后装船。
　　在苯酚装船运输到卸完货的过程中，货主亲眼目睹了该轮船员规范的安全操作管理，特别是与建滔码头方的合作与配合更令货主感动。在码头方提出需要船上提供蒸汽协助他们烘码头上冻结的阀门和管线时，船方二话不说，积极配合，大副还根据以往经验和码头长探讨烘管线之中的要点和注意点，从而顺利将管线和阀门打通，保证了装货的顺利进行，又确保了人员的操作安全。后来，货主对该轮提出书面表扬，其中这样写道：“贵公司有着这样一批高素质和特别能吃苦的优秀船员，以及能够提供安全、快捷和优秀的运输服务，贵公司的业绩一定会蒸蒸日上。我们期待着今后的长期合作。”&&
宁化419轮　
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