基于UG的汽车覆盖件拉延模结构参数化设计_百度文库
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基于UG的汽车覆盖件拉延模结构参数化设计|基​于​U​G​的​汽​车​覆​盖​件​拉​延​模​结​构​参​数​化​设​计
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宝马汽车结构原理与维修
辽宁科学技术出版社
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本书的特点如下：　　（1）实用性强。编者长期从事宝马汽车维修工作，总结了很多维修经验，记录了大量的工作笔记。在编写本书时，编者对自己多年来记录的工作笔记进行了仔细整理，将多年来总结的维修经验、心得和技巧加到本书中来。另外，在编写本书时，不采用那种照搬原资料的编写方法，是采取将编者的实践经验与理论结合起来的编写方法。对于宝马汽车上维修难度较大的系统和部件，在介绍其结构和工作原理之后，还给出了一些疑难故障案例，极大地提高了本书的实用性。相信读者在阅读本书之后，不仅能够掌握宝马汽车的结构和工作原理，而且能够学到检修宝马汽车的独特思路和技巧。　　（2）可读性强。对于较难理解的内容，改用通俗易懂的语言进行描述，使本书内容易于理解，可读性强。　　（3）内容具有先进性。书中对保有量大的常见宝马车型进行介绍的同时，还对最新款宝马车型采用的新结构和新技术进行了详细介绍，使本书的内容具有先进性。　　（4）内容丰富。本书详细介绍了各种宝马车型发动机、底盘、电气系统的结构、工作原理、回路控制、元件配置、故障诊断与排除方法等。
第一章　整车部分概述　　宝马汽车按照使用类型和车身配置状况分为若干系列，常见的有3系、5系、7系、Z系、M系、X系等。目前，有些宝马车型已经国产化，也就是我们通常所说的华晨宝马。华晨宝马包括了3系的E46.E90/E91底盘车型，5系的E60/E61底盘车型。从技术层面上看，进口宝马轿车和国产宝马轿车的配置系统没有实质性区别，这体现了汽车制造技术的延续性。　　平心而论，宝马汽车确实比较难修，这主要是由于其车身电气系统高度集成化造成的，但值得庆幸的是，像其他高档汽车一样，宝马汽车的制造技术非常严谨。虽然宝马汽车的电气系统很复杂，人们一时难以搞懂，但只要善于进行分类识别，将控制原理相同和功能相近的子系综合并成大的控制系统，然后加以吸收和消化，触类旁通，复杂的问题就会变成简单问题。在实际维修工作中，如果能够勤于思考，及时总结经验，养成良好的职业习惯，那么就能够成为宝马汽车维修高手。　第一节　车型的分类识别　　若想掌握宝马车系的结构和控制原理，则要学习宝马车系的车型分类方法，这是非常重要的入门知识。首先，我们应该有一个清晰的概念，就是宝马汽车是以底盘型号进行分类的，也就是我们经常提到的E46、E39、E53、E65。　　宝马汽车为什么以底盘进行分类呢？这是因为在汽车制造过程中，各种控制系统是以车身基本构架进行配置的，车身类型也就代表了车辆的底盘类型。……
第一章　整车部分概述　第一节　车型的分类识别
一、车型系列与车型型号之间的关系
二、VIN码的识别方法气
三、车辆外观的识别方法　第二节　控制系统的分类识别
　　一、按照发动机类型进行分类
二、按照中央车身电子系统(ZKE系统)进行分类
　　三、按照网关控制方式进行分类　第三节GTl检测仪的分类方法
一、7系E38底盘车型的分类方法
二、7系E65底盘车型的分类方法第二章　发动机控制系统第一节概述
　一、发动机型号
　二、发动机号码
　三、发动机控制系统版本 　 四、空气流量传感器结构形式
　　五、点火系统的控制方式 　　六、燃油喷射系统的控制方式　第二节M54型发动机 　　一、机械构造与配置参数 　　二、燃油供给系统　　三、空气供给系统
　　四、点火系统
　　五、冷却系统
　　六、润滑系统　　七、混合气调校与混合气闭环控制　　八、可变凸轮轴正时控制系统(VANOS)
　　九、DME接口通信和控制功能 　　十、疑难故障案例分析　第三节M52型发动机 　　一、机械构造与配置参数　　二、配气机构的正时校对方法 　　三、控制系统的功能特点 　　四、疑难故障案例分析　第四节M62型发动机
　　一、机械构造与配置参数
二、控制系统的功能特点　　三、疑难故障案例分析　第五节N62型发动机
一、机械构造与配置参数
　　二、空气供给系统
　　三、排气系统
　　四、皮带传动机构及其部件
　　五、汽缸盖总成
　　六、链条传动机构
七、ME9?2发动机控制系统统　　八、Valvetronic气门行程控制系统
　　九、燃油供给系统
　第六节M73型发动机
　　一、机械构造与配置参数
　二、电子节气门EML控制系统
第七节N73型发动机
　　一、概述
　　二、MED9.2.1控制系统
　　三、直接喷射系统　　四、疑难故障案例分析　第八节其他类型发动机的正时校对方法
　　一、M40型发动机　　二、M44型发动机
　　三、Ml0型发动机　　四、S50开型发动机第三章自动变速器第一节概述
一、自动变速器型号识别　　二、自动变速器制模版本　第二节GA6HP19Z自动变速器
一、概述：
二、GA6HPl92自动变速器的整体机械构造及电控结构
三、行星齿轮传动机构
四、多片式离合器
五、机械电子控制系统模块关
六、换挡杆和挡位选择显示器幼3　　七、自动变速器的检查控制信息　第三节GA6HP26Z自动变速器
　　一、概述　　……　第四章　发动机电子防盗系统第五章　防抱死制动系统/自动稳定控制系统/动态稳定控制系统第六章　减振和悬架控制系统第七章　电控机械式停车制动系统第八章　轮胎压力报警系统第九章　转向柱控制系统第十章　总线结构与控制原理第十一章　自动空调控制系统第十二章　安全气囊控制系统第十三章　灯光控制系统第十四章　中央车身电子系统第十五章　车载娱乐系统第十六章　仪表板第十七章　停车距离报警控制系统第十八章　E65/E66底盘车型的I-Drive系统第十九章　7系E65/E66底盘车型的普通车身电气系统第二十章　宝马控制模块的设码与编程第二十一章　GTI检测仪操作方法与诊断技巧第二十二章　SSS诊断仪的使用方法
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求翻译：以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的是什么意思？
以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的
问题补充：
Unknown访客
He wants to make all the animals as he "sees" in his mind.
To construct a distributed control system based on vehicle-vehicle electronic network system is necessary
Distributed Control systems based on motor vehicle constructed contained electronic network system is necessary in
Carries the electronic network system take the distributional control system as the foundation structure automobile vehicle has the necessity very much
Constructed in distributed control system based on vehicle electronic network system is necessary
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　　整车防护之后防护结构
　　君越得分：7分
　　CC得分：9分
　　B70得分：7分
　　平铺直叙：君越后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字结构，吸能盒两侧设计纵向引导槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁链接。法兰盘为双层结构，内设蜂窝状。此设计风格与迈锐宝、君威、荣威950完全相同。保险杠外皮镶嵌4个倒车雷达，与之相连的电线均使用波纹管进行全方面保护。
　　平铺直叙：CC后保险杠结构由保险杠外皮、聚乙烯泡沫缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为钢制材料，断面为工字结构。聚乙烯泡沫分别安装在保险杠两侧，保险杠铁最外延超过后备箱边缘，在发生碰撞后可有效保护后备箱。通常大众车型在后防撞梁的设计风格上很少使用缓冲泡沫。
　　平铺直叙：B70后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。保险杠铁与吸能盒采用点焊方式连接，保险杠铁断面为C字结构。空载情况下，保险杠铁垂直地面高度为490mm；杠铁外延与后备箱齐平。此结构与相同。
　　编辑小节：君越和B70后保险杠组成结构相同，均由保险杠外皮以及吸能盒金属杠铁组成；一汽-大众CC在后保险杠两侧分别设计了缓冲泡沫。从材质的角度来看，君越使用了成本较高的铝合金材质，在给整车提供安全防护的基础上更多考虑到轻量化设计。从组成结构对比来看，CC后保险杠设计更加全面。
　　整车防护之翼子板结构
　　君越得分：4分
　　CC得分：5分
　　B70得分：4分
　　平铺直叙：三款车翼子板均采用金属材料，并内嵌隔音材料，翼子板采用的隔音方式相同，采用质地较厚的海绵作为隔音材料，B70采用非金属板加海绵层的方式作为隔音介质。大面积海绵隔音方式多出现在德系车和美系车设计。
君越翼子板
责任编辑：郭磊
论坛精选内容
首先得先追朔到选车过程，选车真是个纠结的事情...
M体验日，顾名思义，就是全程体验BMW M系车，M3、M5、M6...
24小时阅读排行15：汽车周刊?车市纵横?商情?广告
以人为本，东风日产全面构筑汽车安全品质
& 15：汽车周刊?车市纵横?商情?广告 & 稿件来源：解放日报 &
　　汽车经得起碰撞就安全了？&&&&答案显然是否定的。据《福布斯》杂志针对美国消费者的一份统计数据显示，购车者更多考虑的是车型外观、品牌、价格、质量等因素，而对汽车安全性方面的考量甚至居于车子大小、动力性能、配置等因素之后。“汽车安全技术方面的东西实在太专业了，老百姓也看不明白。另外，我也觉得，开车还是小心谨慎为上，一旦真发生了事故，小碰撞相信一般的车都没大事，严重碰撞什么车也都扛不住。&”一位正在观望购车的消费者的话，非常有代表性。&&&&“这位消费者的话有些偏颇，不过也有几分道理。说实话，主流汽车厂商在基础安全保障上都是能达标的。但是作为承袭欧洲安全技术的东风日产认为，在以人为本的理念指导下，积极构筑汽车安全品质链条，制造随时都能够提供及时、精确的安全保障，能让人安心驾乘的汽车，以期实现汽车社会的安全和谐。”东风日产总经理松元史明先生对东风日产的安全品质信心满满。以人为本，树立人性化安全品质理念&&&&2009年，中国汽车产销全面超越美国，成为名副其实的全球第一大汽车市场；中国汽车机动车保有量已经超过2亿辆，驾驶员超过1.8亿人。随着汽车保有量的快速增长，一个不容忽视的事实就是车祸已成为了我们的生命杀手。&&&&汽车产业作为国民经济的支柱产业，其发展是经济快速发展的重要体现，它有效地拓宽了人们的生活半径，为人们的生活带来极大的便利。随着汽车保有量的日益增加，中国正在逐步迈进汽车社会，但是汽车社会面临的首要问题便是安全，安全对人、对社会来说始终是第一位的，是汽车社会无法避免的重要课题。&&&&作为优秀的企业公民，东风日产认为，汽车不仅是现代交通工具，更是人性化的舒适空间，是现代生活的重要组成部分。因此，自建立之日起，东风日产便在“以人为本”的安全理念指导下，致力于安全品质的追求，希望为移动社会中的每一位顾客制造汽车，并在给驾驶员提供愉悦驾驶体验的同时兼顾行人和乘员，努力为创建安全的移动社会做出贡献。融合欧洲安全技术，打造高端安全车型&&&&说到汽车安全，立刻便会联想到欧洲车安全性能。的确，在欧洲路况好，平均车速高，因此欧洲车对安全性能的要求是全世界最严格的。&&&&作为法国汽车代表的雷诺汽车，其安全品质在世界汽车行业具有很高造诣，只是在中国由于销量不大，没有在中国大力宣传其安全技术而已。在欧洲，E-NCAP开展之后第一款取得五星的车型就是雷诺的Laguna。&&&&而作为雷诺-日产联盟在中国的独家代言人，东风日产承袭了雷诺顶尖的汽车安全品质，融合日产先进的汽车技术，独创了领先于行业的&“Safety&Shield”安全屏障体系，&“SafetyShield”安全屏障技术诞生于东风日产的“汽车保护主人”造车理念之下，它是一个全方位的汽车安全技术，在“信息安全”、“操控安全”和“冲击安全”方面建立了三重安全体系，在危险尚未出现时、显露危险征兆时、可能发生冲撞时、冲撞不可避免时、冲撞发生时以及冲撞后等六种状态下，通过日产ABS+EBD+BA等多项先进主动安全技术和ZONE&BODY区域组合车身技术，使其能够根据面临的危险状况，启动各种防护功能，随时辅助驾驶者安心驾驶并在临近危险时恢复安全状态，有效地把危险控制在最小的范围之内，从而提供及时、精确、有效的安全保障。&&&&如碰撞安全性，很多人认为钢板厚车子就安全。其实在力学的领域里，结构要比材料重要得多，结构做得好，即使是普通的纸板，也能承受一个人的重量，而结构不好的，钢板也会弯曲。东风日产在雷诺-日产安全技术的支撑下，构建区域车身结构，一边通过车身大量使用超强性钢板，带来高碰撞安全性能的同时降低了车身重量，一边通过区域车身结构技术为顾客构建超级安全空间。其中：撞击缓冲区，包含吸收撞击力的车身结构；乘员区，最大程度地保护驾驶员和乘员的安全。如果遇到车辆与行人相撞时，车辆可通过可溃缩材料的变形和破裂来吸收撞击力，保护行人。目前热销的逍客，其车身便是采用了Zone&Body区域车身结构，将不同强度的钢材合理地配置起来，形成了两个吸收撞击能量的缓冲区域，以及一个强力保护乘客的保护区域。这也正是逍客获得国内SUV级别里第一个双五星安全评价（欧洲E-NCAP碰撞测试五星，中国C-NCAP碰撞测试五星）的“利剑”。&&&&低摩擦安全带也是东风日产安全技术的重要体现。其实，每个驾驶者都知道安全带的重要性。在剧烈碰撞中，安全带能够不断裂，这是判断车辆安全性能的一个重要指标，相信基本上所有汽车企业都能做到。但是，如果安全带拉出来费力，系上不舒服，很可能就让驾驶者不愿意使用，安全带能起到的作用就大打折扣了。考虑到这点，东风日产研发出了一种拉出阻力降低10%、扣好安全带的压迫感降低20%的新型低摩擦安全带，增加了安全带的舒适性并提高顾客使用安全带的积极性，从而减少事故的发生，以及减少事故发生后产生伤亡的机率。&&&&而主动安全方面，东风日产为全系列车型都提供了ABS+EBD+BA的制动安全组合，即使是入门级的骊威，也以此作为标配。ABS+EBD+BA能让车辆的刹车更加有效，给驾驶者更多的机会回避危险的发生。另外稍为高端一点的车型就在此基础上拥有更多的安全技术，比如全自动大灯、主动安全头枕、VDC车身动态控制、智能四驱等等。五星安全品质，让东风日产成为安全驾乘排头兵&&&&东风日产始终致力于为消费者提供最具价值的品牌、充满魅力的产品与超越期待的服务，不断提升消费者的生活品质。东风日产一贯以“技术先进，品质卓越”著称，其旗下的车型都拥有优秀的品质。&&&&在2009年公布的C-NCAP和E-NCAP碰撞测试结果中，东风日产天籁、逍客、奇骏、骐达等车型多数达到五星级评价标准。尤其是奇骏、逍客拿到了双五星的标准。东风日产如此多的车型能取得五星安全标准的成绩，当然不会是偶然，仔细研究东风日产旗下的所有车型，我们发现这些车型都拥有优秀的品质。&&&&天籁自不用说，作为东风日产的旗舰车型，在新天籁上市初期，东风日产各大专营店都纷纷组织了新天籁跟同级对手车型的对比活动，让普通消费者同时试驾几款车型。结果是新天籁的高品质打动了参加试驾的消费者，马上获得了大量的好评以及订单。而在权威市场调研机构J.D.Power的报告中，天籁就连续两年获得“新车质量调查”第一。&&&&而逍客、奇骏的双五星安全评价是东风日产一直以来坚持高安全性能的必然结果。在跟世界级安全品牌雷诺联合之后，我们可以看到日产车型的安全系数不断提高。&&&&从TIIDA到轩逸，再到天籁、逍客，东风日产引进车型的C-NCAP成绩也在不断提高。只要东风日产一直坚持他们的高安全理念，很有可能在他们的车型换代之后，能创造出一个全五星安全的强大阵容。&&&&值得一提的是，东风日产在2008年底发布的企业品牌口号――“技术日产，人?车?生活”，宣布要在未来的三五年之内，以提升企业品牌形象为核心，全面构建以“舒心驾乘、放心品质、感心服务”为特色的“NISSAN三维价值体系”。&&&&而在提出“三维价值体系”之前，东风日产就一直提供着同等级别中领先的车型，以高品质车型回馈所有选择东风日产的顾客。而在新的价值体系之下，东风日产更将对客户的关怀从产品本身延伸至客户买车、用车、养车、换车的整个过程，最终实现“人?车?生活”的终极目标。&&&&依托五星级工厂所锻造出的一款款精品，秉承了技术日产的传统和理念，处处为汽车用户着想，五星级的生产工艺和理念、内外兼顾的安全品质，无疑已经让东风日产成为了汽车安全产品理念的排头兵。安全至上，普及大众安全品质意识&&&&其实，汽车安全品质是个整体的概念，安全技术固然重要，而安全意识的普及也随着汽车社会的到来变得愈加重要。作为移动社会的一员，东风日产在生产极具可靠性和安全性的汽车外，还积极向社会传达、普及汽车安全品质理念。&&&&早在2005年7月，东风日产便联合日产汽车、中国汽车技术与研究中心（CATRC）合作开展了关于行人安全的研究项目：通过对中国交通事故的收集和分析，找出减少事故和伤亡的方法，并对怎样在中国合理实施行人保护的全球技术标准进行评估和分析。这是中国汽车行业较早对行人安全进行专业研究的企业之一，这也为中国汽车产业引入行人保护安全规定打下了坚实的基础。&&&&而众所周知的东风日产安全驾驶训练营，自2006年导入中国以来，已经先后在中国200多个城市开展了安全普及活动，这是迄今为止国内由单一汽车厂商发起的、最大规模的企业与消费者安全互动活动。&&&&据介绍，安全驾驶训练营是希望通过模拟翻滚体验系统、NISSAN太空舱等丰富生动而极具实战性的体验等举措使消费者在轻松愉快的过程中获得车辆使用、驾驶技巧及安全行车等方面的知识和技能，并通过参与活动而成为倡导维护交通安全的先行者。&&&&据东风日产市场销售部相关人士透露，2010年东风日产进一步整合资源，在原安全驾驶训练营和NTSDF360°体验中心的基础上，集技术、安全展示体验和互动活动为一体，形成独特的东风日产品牌及汽车文化体验节日&（简称N-DAY），让消费者零距离了解东风日产。&&&&实践证明，东风日产对安全品质的坚持得到了消费者的广泛认可。今年1~9月，东风日产销量达到499081台，比2009年同期增长34%，完成全年目标65万台的&77%，行业第一集团的地位再一次得到巩固。而在9月份，代表东风日产安全品质水平的天籁，销量达到16548台，再次在中高级车市场排名第一。这不能不说，东风日产的安全品质在其中起着重要作用。&&&&东风日产副总经理任勇一语道破天机：“业界公认的最安全的汽车品牌沃尔沃很少喊口号，包括奔驰宝马，他们只展示具体的科技装备，最多叙述安全理念。对于承袭了法国雷诺安全品质追求的东风日产，也从来不就安全品质喊口号。我们对安全品质的思考，不仅仅停留在技术层面，更是一种深入的、人性化的、上升到企业理念层面的思考。因为我们深知，实力是万能的，而口号是苍白的，安全品质就是东风日产的实力。这一点，我们从来没有过怀疑。&”
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