请输入正确的手机号或邮箱！
用户名不存在！
请正确输入密码！
请输入用户名和密码！
请正确输入验证码！
&&自动登录&
内贸海运操作热门城市：
内贸海运操作招聘相关信息
内贸海运操作友情提醒
智联内贸海运操作招聘信息页面为您提供：最新、最全的内贸海运操作招聘信息，除此之外还有更多关于内贸海运操作相关职位的招聘信息和其他热门职位信息。智联招聘秉承于满足您的求职需求，让您更快、更满意的找到内贸海运操作的工作。
热门职位招聘
有任何建议或意见请
未经 同意，不得转载本网站之所有招聘信息及作品
智联招聘网版权所有&
京ICP备号 电信业务审批[2001]字第233号函 京公网安备浙江杭州到广西北海的内贸海运运输流程
浙江杭州到广西北海的内贸海运运输流程[详细参数]
产品数量: 1000000
产品规格: 大柜76立方27吨
产品包装: 小柜33.44立方28吨
产&&&&地: 浙江杭州
产品价格: 5600元/件
交货地点: 广西北海
付款方式: 现金支付
浙江杭州到广西北海的内贸海运运输流程[详细内容]
走海运，选择广州船诚海运！浙江杭州到广西北海的海运报价：谢小姐 188-194-380-44海运服务流程：来电咨询货物适合装大柜或小柜――确认价格和船期――开船前一两天派车装货――客户负责装货――到目的港付运费――跟收货方确认收货时间――目的港车队送货――客户负责卸货――完成。选择集装箱海运运输（广州船诚海运公司）的理由：1. 船诚海运公司作为国内知名的一家国内海运公司，拥有着一批素质高，能力强，诚恳敬业，经验丰富的业务操作人员，以客户为中心以“全方位，全天候”的工作理念，竭诚地为客户提供准确，及时，文明，周到的服务之心。2.只要你把你的收货地点告诉我们，我们就会准时地把你的货物一分一毫不差地送到你的指定地点。只要一个电话，一切帮你搞掂，让你身在家中坐，货在全国走。3.&&您也不用担心货物被偷，少货的问题，我们都是采取全密封式的集装箱运输模式，只要您装完了货，都会有个唯一号码的封条给您锁上集装箱的，任何人都开不了您的集装箱。4. 在全国港口都有协议合作的车队，因此全国各地都可以走。每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系.5.&我司与多家大型内贸船公司都建立了长期合作的伙伴关系，在船期方面有了较多的选择，更能满足广大客户的需求。柜型、载重量：1、20GP（小柜）= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米，约26吨（适用重货）。2、40GP（平柜）=12.03×2.35×2.38=67.28立方米，约26吨（适用轻货）。3、40HQ（高柜）=12.03×2.35×2.68=75.76立方米，约26吨（适用泡货）。计费方法：1、门到门：装货拖车费+海运费（含码头费）+送货拖车费2、港到门： 海运费（含码头费）+送货拖车费3、港到港：只收取海运费（含码头费）如需其他船期和报价敬请来电谘询，我们将为您提供高品质、低成本的专业海运物流服务。欢迎询价！浙江杭州到广西北海的海运报价：谢小姐 188-194-380-44
供应商简介
广州市船诚货运代理有限公司是近年在珠三角物流业迅猛发展而崛起的一家专业内贸海陆,海铁联运公司,主要经营珠三角到国内沿海内贸集装箱门到门水路运输、内河接驳船以及拖车(铁路)运输，并提供三超大件物体运输。在国内， 已经形成了覆盖内蒙古、黑龙江、辽宁、河北、北京、天津、山西、山东、江苏、上海、长江沿线、安徽、浙江、福建、广东、海南、广西等各省水路、陆路、铁路联合运输网络。
国内集装箱运输优点:门到门，由工厂发货到客户收货，全程封箱，货物运输安全，运输成本比汽运和铁路低一半不等。在全国沿海周边城市南上北下都可以为广大客户提供服务。
我们将遵循"诚信专业，用心服务"的服务宗旨，贯彻"客户至上
供应详情价格
内容声明：勤加缘网为第三方互联网信息服务提供者，勤加缘网（含网站、客户端等）所展示的商品/服务的标题、价格、详情等信息内容系由店铺经营者发布，其真实性、准确性和合法性均由店铺经营者负责。勤加缘提醒您购买商品/服务前注意谨慎核实，如您对商品/服务的标题、价格、详情等任何信息有任何疑问的，请在购买前通过QQ和电话与店铺经营者沟通确认；勤加缘网存在海量店铺，如您发现店铺内有任何违法/侵权信息，请立即向勤加缘举报并提供有效线索。本页面提供有关的供应详情信息，您是想采购？可以直接联系供应商哦。
【业务经理】
钱邺才：020-
李凤琼：020-
施铱铌：020-
杨沛颖：020-
魏泽鹏：020-
张雪梅：020-谁能给我讲一下内贸方面的货代工作流程以及船代工作流程_百度知道
谁能给我讲一下内贸方面的货代工作流程以及船代工作流程
提问者采纳
我不能,谢谢
其他类似问题
为您推荐：
船代的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁定义你的浏览字号：&&
发展近海内贸干线运输是营口港的机遇
&一、近海运输干线是综合运输体系的重要基础
　　近年来世界各地对于近海运输的关注度明显提高。例如据报道，加拿大运输部拨出一笔资金用于往返北美东岸各地近海航运项目的研究。这项研究将探讨通过湖泊或河流在大西洋沿岸运输货物和乘客的可行性，同时还将评估目前货物运输的各种联合模式。此外美国和加拿大造船厂目前已经开始积极开发和建造高速，高效，安全，坚固耐用和全天候适航的滚装货运船和客运船，以便适应美国，加拿大和欧洲等发达国家内河，近海和沿海运输市场发展的需求。
　　据分析，促使这种发展动向的原因，一是陆路运输干线的建设成本越来越高；二是陆路运输拥挤带来的交通事故、环境污染等问题日益突出；三是海运技术的发展和组织管理的科学化使得近海运输可以承担物流干线的使命。这一趋势很值得我国认真研究，特别是当前我国沿海各城市纷纷在大力投资建设港口，但市场定位却并不明确，似乎都在瞄准国际市场，而我们国家的综合运输体系的建设中也没有对于沿海、近海的运输给予充分的重视。我认为发达国家现在重又把关注的重点放到近海，并非偶然，是反映了一种客观规律的作用，即近海运输存在着竞争优势，把近海物流作为干线网络的建设来规划是有其合理性和必然性的。尤其是对于我国这样的大国，陆地资源相对紧张，能源、环保压力已经不容许按照传统运输体系的建设方式来满足不断增长的需求，在这样的背景下发展近海的干线运输具有光明的市场前景，因此应成为我国物流网络体系的重要基础。
　　尽量发展水运主要是从比较成本的相对优势得出的必然选择，其中既包括建设投资的成本，也包括运营的成本。据专家分析，形成同样的运输能力，水运、铁路、公路所需的基础投资比为1比3比7；完成同样货物运输量，水运、铁路、公路的运输成本比，在美国为1比4比15，而中国这一比例为1比1比5，消耗的能源比为1比3比9。此外还要考虑环境成本，在我国目前还没有这方面的统计分析，如果借鉴德国资料的话，那么单位运量需要付出的治污费用，水路、铁路、公路之比为1：3：14。综上所述不难看出，发展水运具有多方面的竞争优势，特别是在干线运输方面潜力很大。
　　近年来在我国的各种运输方式中，水路运输的发展速度最快，已经体现出一种规律性。根据国家统计局的资料，近10年以来，全国货运量的平均每年增幅度为4.55%，其中水路运输的平均每年增长幅度为6.71%；10年来货运周转量的平均每年增幅度为9.04%，水路的平均每年增长幅度为11.68%。特别是进入新世纪以来的6年里，水路运输增长呈现加快的态势，货运量和货运周转量的近6年里平均年增长幅度分别为12.19%和14.15%。
但是值得注意的是，在水路运输大发展的过程中，主要反映在国际海运方面，这一点可以从近年来外贸进出口高速增长和水运平均运距逐步延长的统计数据中得到验证。10年来水运平均运距从1400公里提升到2200公里，年均增长4.65%，这也说明2000公里以内的内贸水运发展是相对滞后的。
　　当前我国已经进入了一个需要依靠扩大内需为主要经济推动力的时期，物流网络的建设也必须要适应这样的形势。其中发展内贸水运干线将成为综合运输体系的重要基础，这样就给沿海、近海的内贸运输干线建设带来了新的发展机遇，在当前国内各港口城市都把建设目标瞄准了国际航运市场的时候，需要考虑调整一下战略，避免无序竞争。
　　二、营口在近海航运中的优势与机遇
　　营口港是我国沿海港口最北端的一个，内贸航运有雄厚的基础，近年来的发展速度异常迅速，取得了显著的经济效益和社会效益，在东北地区已经成为最大的内贸枢纽港。特别是以沈阳、鞍山一带的周边工业发达地区已经与营口建立了紧密地联系，2007年的港口吞吐量将超过一亿吨，进入国内亿吨港的行列。其中内贸吞吐量发展尤其迅速，内贸吞吐量所占比重从2000年的56.5%升至2006年的75.6%，表明营口港近年来的发展主要基于内贸市场，内贸航运已经成为营口港的特点之一。据统计，营口港的内贸集装箱航线已覆盖国内主要沿海港口，每月航班超过200班，在全国集装箱码头内贸运量排行榜上位居第三名，奠定了内贸航运的主枢纽地位。
　　现在的问题是以后的发展如何解决战略的定位，因为在国家的规划中已将大连港作为东北的国际港，营口港作为大连港圈的组成部分，需要在市场定位上与大连港形成错位竞争。大连港与营口港相距204公里，一般认为超过200公里水运的成本将比公路和铁路显示出竞争优势。因此利用营口的区位优势和内贸航运的基础，大力发展内贸航运干线建设是一个较好的市场定位选择。
　　当前我国发展沿海、近海航运的环境是比较有利
　　第一，市场需求看好。我国经济的外贸依存度过高已经是一个突出的问题，不仅带来了较多的国际贸易纠纷，还造成人民币升值压力，使得辛辛苦苦赚取的外汇变成了白纸，汇率每升值1%，就相当于100多亿美元化为泡影。因此在未来一个时期内国家将转变为以内需为主的经济驱动方式。在此方针指导下，内贸市场将获得大发展的机遇，需要相应的物流服务给予支持。
　　第二，节能减排的科学发展观将影响我国运输结构的调整。我国的石油进口已经达到1.4亿多吨，占消费总量的44％。土地资源也越来越紧张，加上环保治理成本、交通拥挤、安全事故等等因素的影响，陆地交通网络的建设成本越来越高。因此大力发展水运将是一个长期的选择。今年交通部召开了建国以来的第一次水运工作会议，曾培炎副总理专门批示：&注重发挥水运占地少、污染小、成本低的优势，积极发展水路运输，加快推进我国水路交通现代化。&
　　第三，沿海港口竞争加剧，亟需引导。据交通部资料，到2006年底，我国沿海港口150多个，共拥有生产性泊位4511个，其中万吨级以上泊位978个，今后还会有许多新的投资进入沿海港口的建设。尽管已经有了《全国沿海港口布局规划》出台，但是大家还是瞄准国际港口枢纽，集装箱枢纽的目标在发展，竞争形势日渐激烈。近两年（年）我国主要港口的货物吞吐量增量稳定在6亿吨左右。在国家宏观调控政策到位、产业结构转型、节能工作进展顺利的情况下，今后几年我国主要港口货物吞吐量增量将会出现明显下降态势。随着市场形势的变化，必然有一批港口要转为内贸航运为主的市场定位上来。这样会促使规划中形成的五个（即环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海）港口群之间建立起内贸航运干线来，这样有利于沿海港口合理分工，共同发展。
第四，内河航运将会得到加速的发展，与沿海航运干线结成网络。到2006年年底，全国内河航道通航里程已达12.34万公里，其中等级航道达6.1万公里；内河拥有生产性码头泊位30942个，其中万吨级以上泊位225个。十一五期间要加快以长江黄金水道为重点的内河航运建设，以及京杭运河扩能改造。此外还会加大各港口疏港能力的投资，包括港口城市的公路、铁路网络建设。有利于将沿海航运干线与内河航运以及其他运输方式结合起来，形成快速、方便、低成本的物流网络。
　　第五，科学技术和管理的发展提供有力的支持。海运作为内贸物流干线网络最大的技术障碍是速度比公路和铁路运输慢的问题。但是随着船舶的速度提高，装载技术的现代化，集装和联运技术的普及以及物流整合服务技术的应用，会使速度慢的问题逐步得到解决，对于那些运输时间要求不很严格的大宗物资来说，物流成本低一个数量级的优势就会十分明显，极具竞争力。
　　综上所述，营口利用自身的优势和基础，发展以内贸业务为基础的沿海航运干线运输服务是许多有利条件的。
　　三、需要解决的几个问题
　　尽管有许多有利条件，但是也还有不少问题需要面对，需要认真研究，加以解决。
　　1、完善沿海内贸航运干线的体系。本文所讨论的沿海内贸航运干线概念，是从当前实际出发提出的，以往并没有这样的管理和运营体系，实施起来会涉及到现有管理体系的诸多矛盾，其中最关键的问题是要将沿海航运干线纳入到水运总体规划中去，也要纳入到全国综合交通运输体系建设规划中去。把沿海航线与长江黄金水道构成的丁字结构作为内贸航运的基础干线来规划和建设；其次还要解决运行管理中的具体问题，例如内贸航运如何监管可能就是一个难题，尽管以前也有分别管理的制度，但是未来内贸航运要有一个大发展，还要确保不会在途中与外贸航运发生业务关联，以便体现内贸航运快捷方便，不涉及通关手续的特点。
　　2、深入调查研究，寻求切入点。建立沿海内贸航运干线的基础是市场需求，一是要有稳定的货源，二是要有双向对称的流量。只要有这两点就会有船公司来参与航线的建设。因此在具体业务规划时要做深入的市场调查研究，例如对五个港区的吞吐量和流向结构作个分析，还要对未来可能的发展作个预测，找出最容易突破的方向。从目前比较成熟的长三角和珠三角市场来看，吞吐量大，集散功能显著，应该是优先考虑的合作伙伴。但是具体到建立内贸航线，还要系统地调查研究。建议尤其要关注那些近年来业务增长快的中型港口，有内河航运或铁路干线支撑的中小型港口，以及对中西部地区有较大辐射潜力的中小型港口。
　　3、争取国家扶植建设沿海航运干线的政策。从科学发展观和经济结构的调整和升级来说，服务于内贸市场的沿海航运干线建设具有显著的合理性，但是到目前为止还没有专门的支持政策，因此需要宣传和争取。特别是需要地方政府的具体支持，例如中小港口城市的政府重视，推进。在进行初步调研之后，需要与可能的合作伙伴城市的当地政府进行宣传、研讨，争取政策支持。
　　4、整合周边资源，开展互利合作。营口港不仅要处理好与大连港的关系，也要处理好于盘锦、锦州港等等周边港口的关系，避免无序竞争。还要处理好营口与沈阳、鞍山以及更远的客户地区的关系。营口港与盘锦港已经采用建立合资公司的方式开展合作，这是一种可供借鉴的方式。实际上在信息时代资源的整合更加方便，可以先从信息资源的整合开始，建立信息交换和信息共享的平台。然后逐步统一标准，包括技术标准、服务标准等，根据需要和可能再推进资产层面的整合。这种区域性的整合最主要的效果是通过资源整合、效率提升、成本降低的措施，达到市场需求的整合，产生物流流向向本地区集中的效应，不断扩大港口城市的集散功能。
　　1947年8月出生于上海。1984年毕业于中国社会科学院研究生院，获硕士学位。现任中国物流与采购联合会副会长，研究员职称，兼任中国物流学会常务副会长、全国物流标准化技术委员会副主任。长期从事流通领域的研究工作，先后在国家经委、物资部、内贸部、内贸局等政府部门工作，主要承担流通领域的信息系统建设、宏观形势分析和预测等。先后获得部级科技进步奖一等奖、二等奖，获得政府特殊津贴，获得内贸部有突出贡献的专家等称号。2003年任中国物流与采购联合会副会长以来，主要负责信息、科技、标准化等方面的工作。曾参加国家的科技中长期规划（负责物流科技中长期规划的专题研究），并参加了《现代服务业发展战略与技术经济政...出口货物海运代理业务程序是什么?_百度知道
出口货物海运代理业务程序是什么?
　　货代操作流程　　整箱货(非危险品)海运出口流程　　整箱货(非危险品)海运出口流程大概流程如下：　　揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载（装船计划）→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL　　（一）揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认　　一、业务员揽货，接受货主询价　　揽货期间应向询价货主问明一些类别信息，如：　　1、 发货人　　2、 收货人　　3、 通知人　　4、 品名（中英文）　　5、 目的港、中转港　　6、 柜型柜量，超重柜特殊说明（如为特种柜，则需详细的货物尺寸，长*宽*高，毛重，体积等，有时还需要更为详细的货物装柜次序，及摆放示意图。）　　各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量　　1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT　　1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT　　1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38　　1×45’GP=86CBM　　（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱）　　7、 危险品、冷冻货特殊说明　　8、 装运期限（是否有信用证要求）　　9、 配载要求（出船证等）　　10、货物交运日期以及交运方式　　11、运费结算方式（预付、到付金额），是否第三地付款　　12、是否指定船东　　13、是否有要求申请目的港N天免柜期　　14、提单签发时是MB/L还是HB/L，是否第三地签单　　二、航线主管根据业务员所述要求向船公司询价，争取申请更低的价格，以供货主选择。　　（Ⅰ）若直接与船东订舱，则应注意以下几点：　　1、 该船东是否有接至货主所述之目的港　　2、 是否可以接超重柜　　3、 是直航船还是中转船，在哪里中转　　4、 几天可到达目的港　　5、 该航次挂靠什么码头（厦门的海天、象屿、国贸，岛外的国际货柜,嵩屿，海润，）　　6、 该航次舱位是否紧张，是否可以保证舱位　　（Ⅱ）若为指定船东，在必要时（如运价更低廉）可以通过第二家货代进行订舱，但是除注意的几点与船东相同外，还应在订舱前确认以下几个方面：　　1、 在出提单时，是否要改SHOPPER或其他资料　　2、 在货主有要求的情况下，是否可以申请N天目的港免柜期　　3、 提单签发时是MB/L还是HB/L　　4、 是否可以保证舱位　　（以上仅适用于海运费预付FREIGHT PREPAID）　　三、航线主管与船东/货代谈妥运价，且货主接受业务员报价后，签署出口货物代理委托书S/O（订舱单），业务员便可订舱，至文件部门打印一份无格式的托运单，并在上面标注明船期、运费、柜型柜量、及货主的特殊要求、我司订舱人电话，传真等。托运单传毕后，便可向船东催传订舱确认。　　同时，业务员填写完整的公司业务封皮，并标注清楚各项费用的成本数额拖车公司，报关行及其电话传真。　　四、航线主管取得船东回复的订舱确认后，在封皮上补上提单号、船名航次，交由OP操作　　五、突发情况的处理方法　　1、由于货主原因要求更换到下一航次　　将原先订舱的确认回传通知船东退载该票，并重新订下一航次的舱位，若运价有所变动应及时告知业务员，与货主协商。　　2、货主要求申请目的港10~14天免柜期　　与船东联系，确定可以申请到免柜期的具体天数N，并出具一份申请目的港N天免柜期的申请书（加盖提单上SHOPPER公章），FAX给船东。再由其向目的港申请，直到确认。　　3、非危说明　　如若货物品名为化学物品，但是非危险品，而船东有要求说明，则需出具非危险品说明， 加盖提单上SHOPPER公章。　　4、提柜后，船东换船或货主要求换船　　凭原订舱确认向船东退载，重新订舱，取得新订舱确认，并向船东出具一份套柜申请，加盖货代公章。注明原资料的船名航次(MV。)、提单号(OB/L)、启运港/目的港(POL/POD)、集装箱号/柜型（CNTR#）需套柜至新船名航次、新提单号。　　（二）排载→发放空箱→装箱→进场→边检　　一、排载　　1、OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单（排载单），排载单共九联：　　第一联：货主留底　　第二联：船代留底 （加盖订舱货代业务章 打上货主船代处的代码）　　第三联：运费通知　　第四联：运费通知　　第五联：提箱申请书 （加盖订舱货代业务章）　　第六联：装箱单、场站收据副本 （货柜进码头后盖码头进场章）　　第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书 （注明场装或拖装的费用，以便向货主收款及财务对帐）　　第七联：场站收据副本、大副联　　第八联：场站收据　　第九联：货代留底 （加盖订舱货代业务章）　　2、若所出口的货物为食品类，在打印排载单的同时，打印一张已加盖码头进场章的排载单第六联，填上进场日期，传真给报关行以供换取通关单。　　3、订舱确认　　& & & & 取排载单2~9联和订舱确认交由外勤至各船代处进行排载　　排载后船代收取第2联，并在第5、6、7、8联上加盖排载单证章。　　◆另外 A、中海网上订舱，与船东口头确认运价后，在中海网站上登陆公司用户名及密码后，录入托单内容等，并在附加说明中标注订舱人员的电话，传真及“预借6、7、8联”字样。发送后，会先经过审核后才会配船，配船后就可以直接打印已确认的订舱单，不必排载。　　B、SITC的订舱操作则更有所不同：　　▲ 日本线 可以根据SITC的SALES给我司的提单号编排方式编提单号，并依照船期表上的船名航次缮制托运单及排载单1~9联，不需要SITC的订舱确认即可排载。但需将排载单1联FAX至SITC，以示订舱，若舱位紧张，则SITC会另行通知。　　▲其他航线 若船舶非SITC的，则SITC会传来订舱确认，应至支线船东处排载。　　若为SITC的船舶，则直接排载!　　二、提取空箱装货 进场 边检　　Ⅰ、拖装　　①排载单第五联（加盖订舱货代业务章）　　②订舱确认　　①+② & & & &从船代处取得⑤设备交接单 后至指定堆场提柜　　③装箱单（冻柜要二张装箱单/柜，要注明温度及冻柜标字&12F）海沧码头免装箱单　　④拖柜交接单，注明拖柜时间、地点、联系人、电话 （若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架，装食品的需做柜检，木制品需做熏蒸等等，也应一并告知。）　　依据④至货主指定地装货，货柜到达后，由货主自行装柜，封好封签后，再由拖车公司凭③+⑤拖柜进码头　　⑥六联附页 留底作为港务费结算联　　** OP跟踪拖柜情况，取得柜号和封签，并与船东货主核对，特别是一家货主同出好几票货时一定要和货主核对正确。另外在货柜进场后，还可以登陆码头的门户网站查询船东、柜型、封签等。　　Ⅱ、场装　　①事先通知堆场安排场装计划，与货主确定场装时间，传真一份进仓图给货主（附上OP的电话传真）　　②取得设备交接单　　③货主将货物运至堆场前，堆场应将柜子吊好　　④填写场装计划，注明装柜时间、联系人、电话 （若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架，装食品的需做柜检、木制品需做熏蒸等等，也应一并告知。）　　⑤若场装完毕，应向货主求证是否已将货物装满可以将货柜拖进码头。　　⑥若货柜可进场，取得柜号和封签并与码头核对。　　Ⅲ、货柜进场后，安排外勤至码头盖进场章（盖排载单第6联上）。　　三、边检　　1、 若所排船舶是直行美国、日本、韩国、台湾的均需在开航前两天内填写边检单至边检查站，放行后连同已放行的6、7、8联送至码头。　　2、 若边检查验（与海关差不多做法一样），但若是场装的可至堆场找理货盖章，再去边防站放行。　　四、对集装箱的特殊要求　　1、柜检柜（一般出口货物为食品类才需要），应尽早通知协检员预计拖装或者场装的时间，传真排载单以便安排柜检计划。柜检大约需要半个工作日， 协检员填写 （包括以下有效内容：报检编号、箱号、规格、温度、检验评定、协检员签章、检验员签章，并加盖货代公章）向商检局提出申请，至指定堆场自检合格的集装箱处进行集装箱适载检验。检验合格后，由商检局出具中华人民共和国出入境检验检疫集装箱检验检疫合格单（简称柜检单），其中正本交给报关行以供换取通关单，副本上加盖“本联供产地检验检疫机构查验集装箱和存档之用”，由业务员交还货主。协检员在一编号内的柜检单发放完毕后，填写出境集装箱装载货物登记表后，审核盖章送商检局核销。　　2、若货物为运往欧洲等国家的木制品或货物所使用的是木质托盘、木制包装，则应经过熏蒸，这是目的港的要求。熏蒸前，先确定货主的货物是否备齐，提前拖柜或场装准备熏蒸。　　l 所需熏蒸材料有: ①输欧货物木质包装材料声明（公章）　　l ②报检委托书（公章）　　③一份由货主出具的委托报检保函（公章）　　④货物发票（公章）　　⑤货物装箱清单（公章）　　⑥如果由于天气原因，货物的外包装被淋湿，可能导致标识加盖不清，又因交货时间紧迫，需在规定时间内加盖标识并熏蒸，故出具一份保函以备熏蒸。　　* 材料交给报关行后，由报关行向商检局预约熏蒸。熏蒸时间为24小时，熏蒸后取得由商检局印发的熏蒸证书。由于熏蒸时间较长，放气后方可进场、申报、报关，故应提前作安排。　　五、突发情况的处理方法　　1、建立客户代码申请书　　若货主在船代处无客户代码，则填写建立客户代码申请书，加盖排载单上SHOPPER公章，至船代处申请添加代码即可。　　2、排载后货主更改柜型柜量　　更改船名、航次、提单号、箱主、箱型、尺寸、用箱数量等，先到出口排载部门更改确认后到箱管部办理相应更改手续。更改提箱和回箱地点，直接到箱管部办理。　　3、退载　　⑴ 一切排载后的货物都产生￥50的订舱费需支付。　　⑵ 领取设备交接单后未到堆场提箱，因故退载，需持全套设备交接单到船代办理退载　　⑶ 货物因故退载而提柜后重箱尚未进入码头，持设备交接单的进场联到船代处办理退载手续，并及时将所提空箱返回指定堆场。退载后的空箱未经许可，不可擅自改用他票出口或擅自截留（改用他票需出具套柜保函）。否则，由此引起的错用箱、损失和相关费用将由责任方承担。　　4、在提柜时，没有拖车拖柜　　⑴ 先与货主取得联系，是否可以将拖装时间稍做推迟　　⑵ 若时间急迫，则临时安排另一家拖车公司前去拖柜延迟进场　　5、拖车至堆场提柜时，堆场却没有需要的货柜　　A、马上与船东联系，询问其他堆场是否还有该船东的货柜　　B、至船代处更改设备交接单（正常上班时间）　　C、若非正常上班时间拖柜：　　①船东确认货柜所在堆场后，出具一份借柜确认　　②借柜货代填写借柜保函，加盖货代章。（显示柜型柜量和船东）若为冻柜，则还应描述通风口和温度；若为柜检柜，则直接调用已柜检合格的集装箱。　　6、提柜后，由于货物无法备齐，货主要求推迟一个航次　　已经提柜后而推迟出口时间，应根据船公司的船期用箱时间表，合理安排用箱时间若超过船公司提供的免费用箱期限，将依照有关规定征收集装箱超期使用费。　　7、因货主原因来不及按时进场，申请延迟进场　　及时与船东联系，并告知预计进场时间，船东向海关监管的码头申请，并附上延迟进场申请注明船名、航次、提单号、箱号、卸货港、交货地点等（加盖货代章）　　（三）申报→报检→报关→配载（装船计划）　　一、申报（核对资料→进行申报）　　在装货的同时应催讨报关资料，以便及时报关。时刻注意截进场、截投单、截报关、截放行的时间。　　报关资料有：　　1 、必要单证 ： ①货物发票（公章）　　②货物装箱清单（公章）　　③代理报关委托书（公章） 白联 海关留存　　黄联 被委托方留存（报关行）　　红联 委托方留存 （货主）　　④出口收汇核销单 存根+核销单+出口退税专用　　⑤合同（一般贸易才有）　　⑥通关单（商检）　　2、其他单证（若有则需提供）：　　①出口许可证　　②免税证明　　③商检证明　　④产地证明　　⑤口麦 头 副 页　　⑥信用证副本　　*OP在取得报关资料后，应先将其与先前的排载资料做核对，检查是否有做更改，若有更改则应填写开航前更改，并重新打印一份新排载单2、6、7、8、9联及装箱单以供申报。　　**若通过第二家货代订舱，则由其负责排载，排载后，该货代会将排载单5、6、7、8联进行交接，并附上一份空白的开航前更改（货代章）和空白的排载单2、9联（货代章）以供申报。　　将①排载，盖进场章后的排载单6、7、8、9联　　②新打印的供申报报关的2、6、7、8、9联（打印上柜号、封签）　　③开航前更改（货代章）　　④正确的装箱单（有柜号、封签） & & & &交由外勤至船代处申报　　若排载资料在申报时无更改，则不需要刷新的2，6，7，8，9联和开航前更改。　　此时船代会收取第2、9联，并在6、8联上加盖申报专用章　　二、报检 是为获得因海关监管要求出口货物报关时需要由出入境检验检疫局提供货物经检验后同意出口的通关单。　　1、如果出口商品为国家规定需要做商检的物品，则需要货主提供有关报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同，以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单copy件，委托报关行办理换通关单手续。报关时，报关单必须与报关资料一起递交海关。　　2、查验　　遇到换通关单商检查验时（技术查验/随机查验），必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头，只需货物装柜完毕，就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验可以后，就可以换出通关单据。　　3、 外地货主在厦出口需报检的应由当地检验疫局，出具的换证凭单在厦报检。　　三、报关　　1、 申报后将6，7，8联及报关资料转交给报关行报关。　　2、 报关行凭OP转交的整套报关资料，先打出报关单，并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机，海关接收到后，才可以向海关正式递交相关报关单证。　　四、配载（装船计划）　　货物放行后应及时送码头配载；次环节一般由报关行操作，报关行将盖有“海关放行章”的第6，7，8联送到码头配载室。码头接收后，会在第8联上盖章，退回报关行，转交给货代在签提单时使用，6，7两联留下。第7联由码头转交给出口船舶的大副，作为配载装船的依据，而第6联在船开后交给货代留底。　　五、有可能出现的情况　　1、 由于船东暴舱，货物被甩柜　　⑴船东总是出于自身的考虑，在订舱时多确认几个舱位给订舱货代，以防止发货人退载，而使该航次未满载受损失。直到爆舱后无法承载，才进行甩柜。　　⑵暴舱后船东及时通知公司航线主管货柜被甩。一般情况下船东都会委托一间报关行统一做换载，各个船东有不同的要求，要看具体情况。　　⑶OP至文件部按新船名、航次重打新的6、7、8联和装箱单　　⑷将新的6，7，8联排载后，用旧的8联去码头换旧的6，7联　　⑸用新的6，7，8联去盖进场章　　⑹最后将旧的6，7联和新的6，7，8联做统一换载　　2、货物盖申报后，再次更改数据　　盖完申报章后，一般不允许再次更改数据，如需更改则应当出示一份加盖货代公章的保函，注明发货人，提单号，船名航次，开航日期及新旧数据。　　3、船代已截排载，而货物急需出口　　出具一份致船代的添载保函（加盖货代公章）交由报关行办理，可以同时排载、申报、报关投单。　　4、货物超出目的港限重，无法进场　　出具一份致船东的保函说明一切后果由货代承担，并加盖货代公章。　　5、起运港码头与提箱地点分别在岛内或岛外两个不同的区域　　这对于拖车的费用有着至关重要的影响，注意产生新的过路过桥费。　　6、货柜已进场，但是由于特殊原因需要重箱出场　　重箱进入码头后，因故必须移出码头处理后重新进码头出口，或者移到另一码头出口，需提供发货人/拖车公司的相关说明和海关的验放资料、重新排载的托运单提箱联等，到船代处办理重箱移场手续。　　（四）审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单　　一、什么是提单　　1、提单是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。　　2、提单内容： ① 船名航次　　② 提单号　　③ 承运人名称　　④ 发货人　　⑤ 收货人　　⑥ 通知人　　⑦ 装货港、卸货港、转运港　　⑧ 货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积　　⑨ 运费的支付条款　　⑩ 提单签发日期、地点、份数　　*** 最重要的是 承运人或由其授权人的签字或盖章　　二、 审单　　1、核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理，以免产生不必要的改单费用。　　2、签发提单或做电放，需要到船东或是指定的船代办理，同时必须备齐第八联和相关的保函，以及已付各项目费用的银行付款水单（出具保函预借购付汇联方可交纳海运费USD）。同时，也可以凭水单开出已付费用的发票，交给财务记帐。　　三、领单、电放、SEAWAYBILL　　1、首先应及时去报关行将放行送后盖有码头章的第八联取回。　　2、凭第四联去船代交纳单证费，若为预付，当货主运费已付凭水单（本市正本，非本市　　可为副本但需货代保函）和第四联开出运费发票。　　3、领单 （指领MASTER B/C）　　① 领提单就是拿第八联和单证费发票，运费发票（业务联）去船代签发提单　　② 若提单内容与第八联上的资料不同或者提单上需显示一些特殊内容（如B/L上显　　示非木包装，ALSO NOTFY CLEAN BOARD）及船证等等）都需让货主提代正本保函，并让船东确认同意，再加上货代保函才能签收提单。　　③ 若货主许倒签提单提供的保函格式为外代规定格式，并一定应由船东确认同意　　再加上货代保函。　　注：领提单时间应等船开后，大副收据（第七联）由船东拿回船代经核对后船代才会签　　发提单，一般要等船开半天后才行，不过若船东自已可以签发提单的，就可以在船　　开后就签发单更改保函，只要货主的就行。　　4、电放　　在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出一份经适当背书(dulyendorsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件)，并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单(DeliveryOrder，D／O)，提取货物。　　当收货人无法及时获得提单，则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是，船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人)，因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。　　为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。　　因此，“电放”的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港)，视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。然而，目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。　　电放应由托运人提供书面申请或保函，在已签发正本提单的情况下，则应收回全套正本提单后方能做电放。　　5、SEAWAYBILL：基本上等同于电放，但是不是每个目的港都允许做SEAWAYBILL的。（一般不需费用）　　* 凭第八联，单证费发票，海运费发票（附件）在加上货主正本保函去船东办理，交付　　电放费取的船东的电放通知。　　四、催款：　　1：票结：票结客户应该遵守见款放单的原则　　2：月结：月结客户在开航后就可以直接放单给客户。
其他类似问题
为您推荐：
车队或堆场集港⑤ 准备相应保函、发票，确认目的港、报检（报关行）→集港（车队）→放单（船公司）这是一个大致的流程，产装或送货③ 箱单、箱型箱量向船公司订舱② 拿到调箱单订舱，如电放保函、合同等报关单据，确认装箱事宜、船期，具体内容如下① 接受委托、制单（操作）→装箱（堆场）→报关、提单确认件④ 报关行报关
您可能关注的推广
海运代理的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁}