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请问现在在上海做房地产销售怎么样？求业内人士回答！
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出门在外也不愁改变现状仍需多方努力 废旧轮胎回收行业乱象
轮胎世界网
　　近日，中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会秘书长曹庆鑫，对废橡胶综合利用产业的发展提出了六大建议。
　　这些建议包括政策补贴、建立生产者责任延伸制、加大技术研发、鼓励使用再生胶、提高产品附加值以及鼓励出口等。他还对该行业未来健康发展提出了各种对策。
　　对此，有业内人士向轮胎世界网表示：“废橡胶回收利用已经嚷嚷了这么多年，整个行业却一直在散乱差的状态徘徊。你觉得这六个建议就能彻底解决问题么？”
　　建议直指行业发展要害
　　据轮胎世界网了解，目前，废橡胶综合利用行业的多数企业，仍停留在小作坊式的粗放经营模式。国内再生橡胶企业数量在1000家以上，年产量规模在万吨以上的企业仅有100余家。
　　此外，在废旧子午胎破解过程中，使用“小三件”等安全性差的设备仍是主要方法，生产过程不环保、税收不规范等一系列问题，也困扰着整个行业。“小、散、乱”成了这个行业的代名词。
　　“这些年来，我一直在呼吁，淘汰‘小三件’，淘汰煤焦油，都是为了这个行业能走上可持续健康发展的道路。”曹庆鑫日前在接受轮胎世界网独家专访时表示，到 现在为止，有关部门还没有意识到这个问题的严重性。“我们同发达国家的行业差距，就体现在国家政策和行业利益驱动上。”
　　据悉，除了政府部门不重视，行业监管不力也是废橡胶利用行业长期处于散乱差局面的重要原因。
　　曹庆鑫坦率地说：“我从事这个行业已经48年，对这个行业有深刻的感情，现在我又在协会工作，可以对一些不规范的企业摆一点老资格。但遇到一些实际情况，我也没办法。”
　　江西国燕高新材料科技有限公司是一家知名再生橡胶生产企业。该公司总经理曾向曹庆鑫诉苦，税收问题困扰着企业发展，如果走正规程序，企业几乎没有利润，如果走非正规之路，风险很大，又不合法。
　　“曹秘书长的这些建议，直指废橡胶综合利用行业的要害，但能否真正改变废轮胎回收及废橡胶综合利用行业的现状，很难说。”多位从事废橡胶综合利用行业的人士告诉轮胎世界网。
　　改变现状仍需多方努力
　　曹庆鑫希望，在国家政策支持下，废橡胶、废旧轮胎回收综合利用行业能在法制条件下健康发展。
　　据轮胎世界网了解，近些年来，国家对资源再生综合利用产业给予了一系列政策扶持，从2004年开始，几乎每年都有各种支持政策和行业规范出台。
　　“国家出台的政策太多了！但都是出了政策，没人具体实施。”一位业内人士话语中流露出无奈。
　　工信部日前公布第一批符合《轮胎翻新行业准入条件》、《废轮胎综合利用行业准入条件》企业名单。在庞大的非橡胶利用行业大军里，符合规范的仅23家。“准入制是在2012年颁布的，到现在也两年多了，响应的企业却寥寥无几。”该业内人士感叹道。
　　“行业门槛太低、政府监管不力，是导致行业乱象的主要原因。但要实现整个行业健康发展，仅靠建议还远远不够。企业自身存在的问题也很多。”莱芜市福泉橡胶有限公司的温经理告诉轮胎世界网。
　　这一点编辑也有所感触。近日在发布轮胎世界网承办的“汽车―轮胎跨界发展论坛”会议通知时，可以明显感觉到，废橡胶综合利用企业对行业宏观形势不甚关心。不少企业老板明确表示：“我们规模太小，这些宏观的事情跟我们没关系，能找到客户才是我们最需要的。”
　　有专家指出，目前，废橡胶综合利用行业发展形势非常紧迫，但真正要把这个行业管理好，还需要多方面的努力。
　　附：曹庆鑫六大建议内容
　　参照发达国家的做法，建立废橡胶、废旧轮胎处理补偿机制，对废橡胶、废旧轮胎处理企业给予相应补贴；鼓励橡胶产品生产企业对其产生的废橡胶进行回收和利 用；鼓励橡胶产品生产企业对胶粉、再生橡胶的研究与应用；鼓励废橡胶综合利用企业加大对清洁生产、节能减排、产业转型研发的投入；鼓励废橡胶综合利用企业 加大再生橡胶的延伸产品研发；鼓励废橡胶综合利用企业出口胶粉和再生橡胶。
（责任编辑：郝迅）
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48小时新闻点击排行榜废轮胎回收利用的三大环节
来源：第一财经日报日 02:57
　　本报记者从一家打制钢砂的私营业主家里看到，院子里有两个火炉，每个炉子上面摞满了一人高的轮胎，浓烟从轮胎圈里不断地往上蹿。“没啥工艺，就是点上炉子后，把轮胎圈子搁上面就行。”该私营业主称，因为现在天气凉，炉子要多焖一会，大概要焖一个小时。　　该私营业主告诉本报记者，打钢砂所用的炉子花不了多少钱，而专门打制钢砂的设备在1万~2万元。“我们收来的废轮胎吨价在2000元左右，打出的钢砂价格为4000元一吨，一年赚十万八万的。”他说，好的时候一天净赚四五百元。　　打钢砂只是废旧轮胎回收的一个途径。生意社橡胶分析师孙琳向《第一财经日报》记者　　介绍称，河北是个集散中心，废胎加工业和轮胎翻新都很发达。“废旧轮胎可以直接粉碎做成胶粉，还可以经过脱硫生产再生胶，按照一定比例添加到新制轮胎中，再就是通过热解方式分解出重油、炭黑等重要化工原料。”　　据介绍，胶粉主要用于防水建材行业及公路、跑道铺垫等领域，像橡胶沥青卷材、防水油膏等，体育场跑道、飞机跑道均会用到废旧胶粉。再生胶则主要用作橡胶制品的软化剂、涂料防腐防水材料、兽药等方面，而重油因为比较黏稠，难挥发，被广泛应用于工业用重油发电机组和重油燃烧器等设备。　　孙琳所讲的几种主要废旧轮胎处理方式，在玉田县的窝洛沽镇上都可见到。记者走访唐山等地发现，在窝洛沽镇，几乎每家门口都堆满了废旧轮胎；镇上鞋底厂、橡胶厂的招牌亦是随处可见。据调查，整个小镇，多达上百家报废轮胎加工企业分散在各个村子。　　与上述打钢砂造成的污染相比，废旧轮胎生产再生胶和热解的污染更不容忽视。据悉，废轮胎处理的主力军是再生胶生产，但传统再生胶的污染问题始终未彻底解决。“再生胶生产之所以污染，主要是它像咱们的高压锅一样，是一个罐，在高温高压下，从缝隙里跑出来，有污染的就是这种气。”朱军表示，目前废轮胎生产再生橡胶每年大概300万吨，而国内90%企业采用的都是这种脱硫罐。 　　“能解决污染但需要投入，大企业在生产中仅一套设备就有近千万元，小企业肯定达不到。”业内人士介绍称，生产再生胶的都是粗放型的小工厂，如果没有环保机器，生产过程肯定存在污染。　　投入少、有回报，正是当地人“热衷”废旧加工的驱动力。但利润的获取，却是以环境污染为代价换来的。　　记者徒步沿街采访时注意到，除了极少数规模企业外，窝洛沽镇从事废旧轮胎加工的大多是家庭小作坊企业，很多厂子不仅没有任何环保设施，甚至连堆砌轮胎的围墙和栅栏也没有。而这个小镇的空气中始终弥漫着燃烧废旧轮胎的味道，空气刺鼻难闻，令新进镇子的人难以忍受。　　当地一家药房人士称，一些常年在镇上打工的人，第一年很多都不适应这个环境，“环境已经是这样了，总要有个适应的过程”。“环境对我们有影响，我们能有什么办法？只能忍着、受着呗。”窝洛沽镇民众告诉本报记者，这种糟糕的情况已经持续了七八年时间。　　不仅是空气污染，橡胶厂排出的废水废渣污染同样堪忧。记者实地调查发现，在窝洛沽镇，紧挨一些橡胶厂的地方有条小河，里面污水横流，一些河段已成暗绿色，各种生活垃圾随处都是。“我们镇上建了一个污水处理厂，主要是排水系统都得统一弄，现在我们计划5月份都得开工。”窝洛沽镇党委副书记王明存称。　　王明存回应，“县里环保局专门有工作队，会定期过来检查，群众也反映这种情况，我们已经了解到这个情况，也会采取完整的措施。”　　但政府工作的迟缓，让当地的环境状况一再恶化。“现在定的调子是环境综合整治，根据全镇的整体情况，这个事情已经在进行环境整治了。”王明存说，目前当地质监部门刚刚开始弄(这个事)。　　废旧轮胎回收利用中的污染问题并非窝洛沽镇独有。根据朱军的介绍，目前，国内废轮胎加工企业约有2500家，但仅有60%的是符合规范的企业。“污染问题在国内的确存在，一些小作坊、土法炼油厂以牺牲环境为代价获取盈利，对行业造成很坏影响，现在是国家大力打击的对象。”　　朱军说，协会已经要求规范企业通过环保设备解决这一问题。数据显示，目前行业内大大小小企业约有2500家，有705家企业属中国轮胎翻修与循环利用协会会员单位。　　本报记者从权威渠道获悉，目前，工信部已牵头研究一项新的热解技术，可以防止污染外泄，但这项技术还在不断推进，并没有完全到工业化生产的阶段。同样作为处理再生胶污染的一个方向，一种叫常压螺旋连续脱硫的方式能否完全做到零污染，仍在论证阶段。　　谁买“带污”产品？　　衡水——销售环节　　邯郸—唐山—衡水已经形成一个废旧轮胎回收完整链条，在这个利益走廊里，衡水是产成品销售的最终环节。部分废旧轮胎经过违规处理后，流入一些大型知名企业。　　“邯郸收完之后发包到河北乃至全国各地的‘作坊式’企业，其中一个加工基地在唐山，做成的再生橡胶或者其他东西，然后又流往衡水等地。”有业内人士称。　　与邯郸靠占地堆放轮胎不同，衡水有中国最大的废旧轮胎制成品批发市场，同时也是国内数一数二的再生胶(废旧轮胎回收后的主要产品)批发市场。　　一些知名轮胎厂甚至是橡胶城老板的重要客户。　　据一位橡胶城企业负责人称，不仅有普利司通，像北京首创轮胎有限责任公司、山东玲珑轮胎厂、风神等轮胎厂，都有在当地拿货。“只要合乎标准是允许使用的，但一定控制在一定标准内。”朱军表示，一些好的轮胎厂，少量添加这些再生胶是不影响产品质量的。　　如果普利司通这样的企业使用过这些有严重污染嫌疑的产品，是否意味着其供应链管控存在问题？针对记者的采访，这家全球最大的轮胎企业并未给予回应，而其天津工厂的相关人员则予以否认。　　不过，当废旧轮胎制成的各种橡胶品仍在涌入这个市场的时候，衡水的再生胶老板们的生意已大不如前。“天然橡胶落得很厉害，吨价从最高的四万多，一直到现在的两万左右，跌落了一半，现在市场比较冷清。”橡胶城一位武姓经理称，再生胶市场受此连锁反应，需求同样不旺盛。　　当地多位老板均反映，现在生意已经不太好做，再生胶和合成胶的库存量都很大，“因为现在生产企业不用原料，生产的轮胎或者胶管卖不出去，(他们)不生产产品就不用原料，不用原料我们就卖不了”。　　“咱现在进的胶，也是赔钱，现在天然胶价一个劲儿地落。”有贸易商说。　　即便如此，这些老板们并未舍弃眼下的生意。“很多老客户都在，厂子都在生产，虽然用量不多但也在用。”据悉，目前零星的一些小企业仍需要采购，比方说原来每次采购10吨，现在的采购量下降到两吨。
相关新闻->->->废轮胎回收利用三大环节概述 _打印版_中国行业研究网_
　　唐山市玉田县窝洛沽镇，一条连接周边主要村落的道路上，不时有满载废旧轮胎的货车和拖拉机驶过，扬起阵阵灰尘。道路两侧一些没有围墙的厂子，废旧轮胎堆积如山；部分废旧轮胎热裂解处理厂刺鼻的蒸气飞腾……　　　　这里是河北省内废旧轮胎回收利用链条中的关键一环。在河北的邯郸—衡水—唐山这一地理走廊里，一条废旧轮胎回收、分销、加工、制成品销售的完整链条已经形成。“邯郸收完之后发包到河北乃至全国各地的‘作坊式’企业，其中一个加工基地在唐山，做成的再生橡胶或者其他东西，然后又流往衡水等地。”有业内人士如是介绍这条产业链条。　　　　然而，由于缺乏有效治理，这是一条蒙上污染阴影的灰色利益走廊。中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军介绍，废旧轮胎大概有4种专业方式处理，分别是旧轮胎翻新、废轮胎生产橡胶胶粉、生产再生胶和热裂解生产燃料油、炭黑等产业。后两者中的污染比较突出。　　　　4月邯郸、衡水、唐山三地实地探访。由于生产者责任延伸制度的缺失，废旧轮胎回收环节散乱，加工环节污染严重，带有污染印记的制成品甚至进入部分知名轮胎企业。　　　　邯郸—衡水—唐山形成的废旧轮胎回收灰色走廊，是中国废旧轮胎缺乏规范处理的一个缩影。中国已经是世界上最大的汽车消费国，汽车工业带来的尾气排放污染已经受到政策层面的高度关注，但废旧轮胎回收过程中造成的环境破坏问题则远未得到应有的重视，甚至有愈演愈烈之势。　　　　随着机动车数量的膨胀，国内每年产生的废旧轮胎已经超过1000万吨，其中只有60%左右得到无害化处理。换言之，每年超过400万吨的废旧轮胎是通过高污染的热裂解等方式处理掉的，对空气和人居环境造成的破坏不言而喻。据专家估算，仅这一部分就创造了一个超过60亿的灰色市常如何对灰色地带进行有效规范已成当务之急。　　　　灰色市场肇始：野蛮生长　　　　邯郸——回收环节　　　　张来运在废旧轮胎回收这个行当已经有些年头，因为收的都是二手货，操作模式上并无特别之处。尽管有时候有人送货上门，但更多的时候，他“每天起大早开着车出去，到后半晌或傍黑时才拉着收购的废旧轮胎回村，也有的人在外边一住就是三四天，那是开着大车跑远路的”。　　　　席庄村隶属邯郸市曲周县白寨乡，在这里，像张来运一样起早贪黑做废旧轮胎回收营生的村民占绝大多数，有的人还设立了回收企业，这门生意俨然是村里的支柱产业。　　　　回收废旧轮胎中的利润，因轮胎质量好坏存在极大差别，“有的一条胎能赚几十块，也有的一条能挣上百块的”。一条旧胎收购只需几十元，很少超过100元，这些或好或坏的废旧轮胎有时候仅仅经过简单粘补、修面后再转手给加工厂家，价格也随之涨到三百到五百元甚至高到千元。巨大的价差，让当地人获利颇丰，甚至因此致富。　　　　上世纪60年代席庄村村民已经开始涉足废旧轮胎回收的行当，历经50多年的发展，已形成强大的购销网络，现在每年废旧轮胎的交易量达12万吨。　　　　像张来运这样从事废旧轮胎回收会得到不少支持，“比方说像银行贷款这方面，你说干轮胎的，它就贷给你，支持你”。　　　　此外，廉价的场地费用则助推了回收产业野蛮生长。“像一亩地，这一年大概是1000块钱。”张来运说。而席庄村因为有占地超过3000亩的“存放基地”，成为全国最大的废旧轮胎集散地之一，目前每天进出席庄村的废旧轮胎量超过5000条。　　　　此外，这些小企业在税务上也难言规范，“民营企业嘛，小型企业没什么开税票，等于你创造了这个利润，政府支持你”。　　　　上述各种变相优惠以及回收暴利的驱使，让废旧轮胎回收的产业在当地四处开花。目前，除了席庄村，附近的艾苔村等村子从事这一行当的人越来越多。多数情况下，席庄村仅是作为废旧轮胎回收的集中点，经过简单处理，这些废旧轮胎会被全国各地的废旧轮胎加工企业拉走，很大一部分则流向了河北唐山。　　　　不过，尽管席庄村的回收量庞大，但由于没有相应的责任机制，整个回收并不成体系，且因为小散乱造成监管不易。　　　　放在中国废旧轮胎回收整个版图中，席庄村极具代表性：蓬勃发展而又散乱无章。包括江苏、山西等废旧轮胎比较集中的区域，其回收现状亦跟曲周县类似：粗放、小企业居多。　　　　由于缺乏健全有效的回收制度，中国很大比例的废旧轮胎得不到回收。尤其是，中国尚未建立起有效的轮胎生产、销售、使用者的责任延伸制，制度的缺失令废旧轮胎回收的每一个加工环节埋下严重污染的隐患。　　　　2012年中国产生废轮胎2.83亿条，重量达1018万吨，但无害化回收利用率仅为60%左右，大约250万吨的废旧轮胎被小作坊用于造成严重污染的非法炼油。而由于早就建立起了轮胎生产者、销售、使用者责任延伸制等配套制度，欧美发达国家有效回收利用率已经达到90%左右。
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