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中民投并购两家通航公司 董文标：将进军空中物流
中民投再出手 并购两家通航公司
中民投董事长董文标称，将进军空中物流，未来将继续在欧美、东亚并购通航公司
　　中民投董事局主席董文标。图/CFP
　　新京报讯 11月24日，中国民生投资有限公司(简称“中民投”)宣布，已成功并购民生国际通用航空有限公司、亚联公务机有限公司。中民投总裁李怀珍称，中民投通过增资扩股的方式，完成收购民生国际通航61.25%股份，全资收购亚联公务机公司。
　　董文标：将做大文章
　　对于此次并购的价格，中民投方面未予透露。中民投相关负责人对新京报记者表示，公司是非上市公司，此次并购金额不公开。
　　会后，中民投董事局主席董文标对新京报记者表示，通用航空是很好的产业，也是中国政府支持发展的一个产业。中民投现在是直接控股两家通用航空公司，不过，将来还会在欧洲、东亚、北美等地进行控股。
　　董文标称，目前通用航空、公务机还只是一个牌照，将来还会做直升机业务，尤其是东亚地区非常需要直升机。
　　“更主要的是，随着低空域的放开，中民投未来将着力于空中物流，要把航空物流牌照拿下来。将来会在这方面做大文章，会并购一些更大的公司。”董文标说。
　　11月22日，全国低空空域管理改革工作会议在北京召开，民航局副局长王志清在会议上表示，空域划设未来将会进一步优化，建议把低空空域划分标准高度增加到真高3000米。这意味着3000米以下的低空空域有望放开。
　　中民投相关负责人称，低空空域开放将带来我国通用航空产业的快速发展，或将撬动起一个万亿元潜力的大市场。
　　未来考虑产业链开发
　　此次被并购的民生国际通航目前拥有多种公务机机型，承揽包机、托管、购机咨询等业务。亚联公务机有限公司是由深航与香港亚洲公务航空、北京国民信托公司合资设立的，于2007年8月底首航。
　　“通用航空是中民投发展的重要板块”。中民投总裁李怀珍向新京报记者透露，并购两家公务机公司是中民投战略的一部分，是航空领域动作的第一步。中民投把公务机业务做好之后，下一步会考虑公务机产业链的开发，包括维修、展销等。
　　中民投多板块布局
　　在今年8月21日中民投成立大会上，中民投明确九大业务板块，其中包括中民国际通航，主要从事公务机业务。目前，中民投已经在光伏、现代物业、海外投资等展开布局。
　　中民投是由全国工商联发起，经国务院批准成立的一家大型民营投资集团，并于日正式揭牌，注资资金500亿元，由59家大型民企发起。
　　59家已经披露的股东名单包括亿达控股、泛海集团、巨人投资、科创控股、东岳集团、红豆集团、苏宁电器、和润集团等。
　　作为全国首家“国字头”民营投资公司，加之股东资源及能量巨大，业内曾将之比喻为民营版“中投”。
　　■ 追问
　　董文标：夺地王不是做地产
　　11月18日，中民投、外滩投资、佳渡置业联合体以248.5亿元的总价拿下备受关注的上海董家渡地块，董家渡地块以这一价格成为了上海新地王。
　　对此有质疑称，中民投买地有违“初衷”。
　　昨日，董文标对此解释说，竞拍上海滩新地王不是为了进军房地产市场，“不是做房地产”。
　　董文标对新京报记者表示，这只是中民投与上海市政府合作，充分利用上海自贸区以及亚太自贸区建设的契机，伴随着资本市场的开放，海外机构投资者的进入，打造“新概念金融中心”。
　　■ 相关
　　李嘉诚20亿美元投通航
　　作为通用航空公司的主要业务，公务机市场近期频频受到资本青睐。华人首富李嘉诚也非常看好该领域，已经开始行动。
　　11月4日，李嘉诚掌控的长江实业20亿美元一次购入60架飞机进军飞机租赁业务。
　　在上周刚刚结束的第十届珠海航展上，华控基金宣布了全资收购SINO JET的消息，后者是一家以香港为基地的专业公务航空管理运营公司。
　　有分析指出，目前制约我国通航发展的不只是空域问题。
　　据了解，目前中国仅有65个通用机场和300余个临时起降点，只有美国的2%。通用飞机使用的航空汽油仅兰州炼油厂1家生产，油料供给、保障能力、专业人才等问题亟待解决。（记者金彧）
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顺丰的大棋局：融资80亿争霸空中物流
字号：| 日10:32&&&&&虎嗅网
一个坚持求稳求扎实，低调经营了二十年的独资民营企业，突然对一向敬而远之的PE敞开大门，融来80亿元的海量投资，这样的大手笔自然预示着顺丰掌门人王卫要下一盘很大的棋，至于他极具野心的战略谋划会是什么，各路投资者是仁者见仁，智者见智。
一个坚持求稳求扎实，低调经营了二十年的独资民营企业，突然对一向敬而远之的PE敞开大门，融来80亿元的海量投资，这样的大手笔自然预示着顺丰掌门人王卫要下一盘很大的棋，至于他极具野心的战略谋划会是什么，各路投资者是仁者见仁，智者见智。
据说此次顺丰的融资，投资机构是以25倍的市盈率来对顺丰进行估值的。要知道世界快递业翘楚&&美国联邦快递集团（纽交所上市）的整体动态市盈率也不过22.04倍而已。由此观之，见惯大世面，以精明算计著称的金融投资机构，对顺丰和王卫可以说是信心爆棚。
A 借势航空 顺丰的视野与野心
不容置疑的是，顺丰肯定还要买飞机，而且会大批量、快节奏地购置全货运飞机。这主要是基于顺丰核心业务的发展需要。自2003年开始，顺丰便充分借势航空&飞一般&的速度，凭借包机和租赁客机腹舱资源的&轻资产&运营方式，很快在业内树立起&快&的品牌优势。2012年，国内1671个早航班中顺丰就包用了843个，超过50%，晚航班顺丰也用了将近40%（虽然午航班最多，但由于不符合快递&夜发早递&的时效效果，所以较少利用），目前，顺丰包用2000多个航班的储藏资源进行快递的运转，形成一定规模的垄断优势。
为了进一步加大这一核心竞争优势，拥有更大的扩展自主性，顺丰又在2009年自组货运航空公司，截至2013年11月，顺丰拥有13架自有全货机，另外还租赁了19架全货机，共拥有32架的机队规模。2011年顺丰的航空快件运输量达到44.5万吨，2012年超过60万吨。而按照民航局&十二五&的规划，2015年中国航空货运运输量900万吨，国内600万吨。也就是说，无论顺丰是从自身发展的经验判断，还是从国家规划的蓝图判断，航空快递（货运）都有着极其广阔的发展空间。
顺丰这样一个一无背景，二无资源，三无实力的民营企业，只所以能在航空快递 （货运）领域取得如此耀眼瞩目的成绩，很大程度上取决于竞争对手的无能或不作为。众所周知，国内这一领域有竞争实力和潜力的传统企业，大多视野狭窄，思路守旧，经营粗放，反应过慢，可佐证的数据是，2011年全国竟然仅有99架全货机。换句话讲，航空快递（货运）在中国发展太过滞后。
顺丰正是抓住这一有利时机，以前瞻性的目光以及一贯低调的姿态，悄悄发力，连续四年，不断壮大自己的机队规模，仅2011年，就自购5架飞机投入运营。根据顺丰的内部规划，顺丰将在2015年前拥有69架的全货运飞机。而顺丰的野心远不止此，根据他们的研究，预测2021年整个行业将超过300架飞机，其中顺丰将拥有196架飞机，货运量超过600万吨。如果实现，顺丰有望成为占据中国航空快递（货运）三分之二市场份额的超级霸王。
面对顺丰这个野路子出身的强悍对手抛出的&航空物流未来势力范围瓜分图&，那些从事，或有志于从事航空物流的老前辈、新贵、投资大佬以及其他各路草莽英雄，当然，还有他们的大小伙伴们，个个都惊呆了。其中，有一个皇叔级的大佬人物，更是坐立不安，那就是有着国家队背景的中邮速递。中邮速递一直将顺丰视为最大的竞争对手。2010年中邮速递刚成立时，顺丰速递的全年营收仅有其一半，其竞争压力和危机感还不是很大。但就在中邮速递踌躇满志却又一波三折地筹备上市三四年 （）中，顺丰生猛发力，大有后来者居上之势，中邮速递凭借国家力量累积的多方优势，无论是运营规模、网点布局，还是航空运力，物流资产等方面，都在逐渐被顺丰全面赶超。
B &空战&厮杀 中邮速递的反击
其实，中邮速递也深深明白，占据现实和未来快递市场的战略制高点是抢夺&制空权&。自2001年开通邮政航线以来，中邮速递最引以为豪的核心资产、核心价值和核心竞争力便是自己拥有18架全货机的航空运力及自成体系的集散式航线网络。然而现在，顺丰控制的全货机数量和规模不但已经远远超越它，而且未来的战略规划，中邮速递也远远滞后。根据其中长期发展战略规划，2015年机队规模仅达到46架，比顺丰的规划要少23架。
更让中邮速递紧张的是，目前拥有的18架全货机，基本是融资性租赁和经营性租赁而来的，其掌控能力和飞行效率远不如顺丰自有的灵活和高效。这一点中邮速递已经在顺丰的强大竞争压力下猛然醒悟。2013年4月，中邮速递一口气从山东航空股份有限公司买下五架二手的波音737，估值约1.67亿元，平均每架3400万不到。值得一提的是，根据中邮速递招股说明书上的计划，募集近百亿的资金中，用于飞机购置的差不多有7个亿。也就是说，理论上讲，中邮速递还可能会购买15架类似的二手飞机，再进行客改货。
此外，中邮速递还有一个动向耐人寻味，那就是它此前拥有的货机（包括新购进的5架）都以波音737为主，但在去年8月份，突然与国货航签署了4架波音757货机包机协议。与此对应的是，顺丰目前自主拥有7架波音757全货机。
需要说明的是，与737型相比，757型飞机载货量更大航程更远，也更具规模效应。更难得的是，波音757飞行性能非常优越，适合面对各种复杂的气候和地理条件。所以一般航线网络中都会选用波音757来往气候较热和地势较高的目的地，如国内的青藏高原航线，或如拉美高海拔地区的墨西哥城等。就国际快递公司的成功经验而言，波音757型飞机也是最具经济性和适用性的首选货运飞机。譬如联邦快递的机队结构，就是以波音757机队为主体，而且会在未来延续下去。考虑到中国地域面积的辽阔性和地理环境的复杂性，以及全球化的野心布局，顺丰选择波音757为主力机型，自然就比中邮速递高明许多。
不久的将来，无论国内航线，还是国际航线，中邮速递都会与顺丰展开激烈的&空战&厮杀，全面争夺航空快递（货运）领域的老大位置和市场份额。
C &特种快递& 顺丰未来的猜想
或许正是中邮速递以国家队优势，挟裹巨大势能带来的市场冲击和竞争压力，促使或加速了顺丰在去年8月底完成的巨额融资，为即将爆发的争霸战做好充分的资金储备。未来两年内，顺丰可能会购买30架甚至更多的飞机，从而快速拉大与中邮速递的竞争差距。而从经济性和可操作性角度考虑，顺丰可能也会采取中邮速递相似的策略，从国内航空公司购置大量退役的波音737-300型和757-200型的二手客机，然后进行&客改货&的改装。
至于最近网上盛传的顺丰无人机，笔者以为只是顺丰鼓励内部青年员工勇于创新的一个试水小项目，至少未来五年内并不具备任何商业竞争层面的实操意义。为什么这么说呢？有两个理由。一是顺丰的无人机项目，很大可能是受最近刚曝光的亚马逊的&Prime Air&无人机项目的启发和刺激。而亚马逊的这个试验项目，按其CEO杰夫&贝佐斯的说法，最快也要4到5年后推出。那么就研发实力和管理能力而言，顺丰是不可能早于亚马逊推出这样一个前卫又充满风险的商业项目。
就商业模式创新而言，笔者倒是觉得顺丰除了购买全货机的大飞机之外，不妨考虑购置一批直升机，依托顺丰航空以有的渠道网络、管理基础和人才优势，同期组建一支快速反应的特别航空机队。
缘于中国高空域开放难度和规划的滞后性，顺丰也好，中邮速递也好，全货机的扩张计划可能都会在未来受到人为或政策的限制。相对而言，国内中低空空域的开放难度则要小一些，市场空间也会更大一些。如果顺丰趁早建立一支有一定规模，成网络布局的直升机航空分队，在华东、华南等城市群比较密集、经济发达、产业集中的地方开展区域间的&特种快递（物流）&业务，那么顺丰可能会带给我们更大的想象空间和商业期待。
既然当下有商业老总愿意用直升机运送一碗馄饨，那么试想一下，那些特别紧急又保密性强的政府文件和商务信函，还有如贵重物品 （黄金、玉石、珠宝、文物、小型奢侈品等）、特殊医药（包括移植器官等）、高端电子产品、特殊商业样品、精密仪器、汽车配件等行业领域，岂不有着更加巨大的潜在市场和需求？当然，这支直升机队伍，还可在商务接待、节庆典礼、广告促销，私人婚庆、旅游观光、高空摄影等方面，展开多元而又丰富的租赁业务和定制服务。
高端、快捷和安全，是顺丰快递最核心的服务竞争力，如果不借此融资的机会，顺势扩展这一特种业务，抢占市场先机，丰富产品组合，那就实在可惜。需要说明的是，自日起，顺丰就已推出&顺丰特安&，为客户的高价值物品（2万元以上，10万元以下，2013年7月保额上限提升至20万元）提供优质安全的快递服务。顺丰不提供更高价值物品以及易毁坏贵重物品的快递，主要是缘于传统陆路运输过程中的不可控风险。但如果有了直升机服务，并允许（或必须）客户跟送，那么这个高端快递市场还是完全值得好好考虑的。
还可断定的是，顺丰若组建这样一支直升机队伍，也必然会得到地方政府的大力支持。因为在紧急时刻，它也能成为政府展开应急指挥、公共救灾的借力工具和效率平台。若是顺丰再进一步，利用这支直升机队的天然聚焦力在城市上空定期或适时做些爱心公益的活动或宣传，对于提升顺丰的知名度和美誉度，必将具有极大的正面意义和促进作用。热门搜索：
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> 顺丰无人机物流送货过程 顺丰无人机送货细节介绍
顺丰无人机物流送货过程 顺丰无人机送货细节介绍
　　顺丰无人机物流送货过程来啦~淘宝也将使用无人机送货，但是还有很多朋友对云无人机送货的流程是怎样的还不太了解，下文小编就为大家带来顺丰无人机的送货细节介绍，感兴趣的朋友和小编一起去了解下吧。
　　无人机物流，这是无人机行业下一个前进的方向。2月初，淘宝实验无人机送货。当时极飞内部的工作人员透露，那部用于送货的无人机，是由极飞生产的。
　　2013年，爆出顺丰在东莞实验无人机物流。之后，经过多方打听，爱范儿了解到顺丰的无人机物流，实际上是与位于广州的无人机公司极飞合作的秘密项目。现在，极飞首次公开它商用无人机的方案，也就是无人机如何用于物流当中，以及这类无人机的外型细节。
　　从以下视频，可以了解到顺丰是如何用无人机来送快递的。实际上，顺丰没有用无人机来直接替代快递员，直接送货上门，而是替代了用于中间运货的货车。
　　具体过程：
　　1、快递员将快件放置在无人机的机舱中，然后将无人机放在起飞位置上;
　　2、快递员用顺丰配备的&巴枪&扫描无人机上的二维码，确认航班信息;
　　3、无人机校对无误后自动起飞，与此同时，物流无人机背后的调度中心，将通知收站的快递员做好无人机降落的准备;
　　4、无人机在接收点降落后，快递员将快件从机舱内取出，用&巴枪&扫描，确认航班到达;
　　5、无人机完成一次物流配送后，将自动返航。
　　根据极飞的新闻稿，&这一空中物流系统包括全天候飞行器、远程调度系统、地面收发站点和第三方(民航监管部门)管理平台四个部分组成，他们是一个密不可分的整体，而这套系统中，远程调度是技术研发的核心。&
　　&为了减少人为因素在无人机物流中可能产生的安全隐患，顺丰和极飞专门针对物流无人机建立了远程航班调度管理中心，无人机的执飞命令由调度中心直接下达。&&&此前极飞相关人员与爱范儿介绍的时候，特别强调了公司在调度中心方面的积累，这也是公司产品与其它无人机产品产生差异化的地方。
　　根据极飞官网和新闻稿，该物流无人机为顺丰与极飞联合研发。经爱范儿咨询，它的规格参数如下：
　　&轴距：550
　　&螺旋桨：14&;
　　&重量：1.95
　　&最大挂载：1
　　&空载/飞行时长：31
　　&挂载XCam摄像头/飞行时长：26
　　&挂载1kg物品/飞行时长：16min。
　　在视频当中可以看出，物流无人机可以帮助顺丰等物流公司节约物流成本，让散件更快地到达偏远地区，这将扩大物流公司的服务能力，物流网络覆盖面。至于无人机物流可预期的未来&&2015年，顺丰计划在广东惠州、东莞、佛山、中山和浙江的杭州、嘉兴、台州7个地区进行规模化测试飞行。
　　以下是爱范儿对极飞的采访(加粗字体部分为提问)：
　　与其他(航拍)无人机的区别?
　　商用无人机与航拍无人机除了都能飞这个共同点之外，其它考虑点几乎完全不一样，大致这几个层面：
　　1)载机，航拍只需要考虑在正常气候中飞行就可以了，而物流快递这类商用无人机还需要考虑更多，如下雨、低温。顺丰的物流无人机载机基于极飞XMission研发，可以满足在下雨、低温等气候条件下飞行。
　　2)控制方式：航拍无人机为了更好的创作需要，使用遥控方式飞行。而商用无人机完全不需要，所以采用调度飞行。基于极飞的数据链路XAirkey系统，可以把所有的无人机都链接起来，并统一调度和监管。简单的理解就是：航拍是人为遥控飞行的，飞机怎么飞得看人在地面怎么遥控。商用无人机遥控只是作为辅助手段，只有在紧急情况使用。多数情况下无人机都是自动按设定航线飞行。
　　3)管理方式：航拍无人机和智能玩具无人机可以被任何人购买，监管非常困难，很容易被不法分子利用。而商用无人机在研发时就考虑到监管问题，并有统一的数据接口可以提供给监管部门监管信息。用途基本可以确保是明朗、安全的。
　　会推出多少无人机机型?
　　极飞的确正在研发多种类型的无人机，是否全部都用于快递行业，这方面还取决于机型成熟与政策的完善，但我们会在物流领域持续改进。
　　极飞与顺丰的合作测试进行了多长时间?
　　与顺丰的合作已有2年之久了，这次公布的也是第三代的顺丰物流无人机。
　　极飞的快递无人机现在出货多少?和其他物流公司的合作计划是怎样的?
　　丰合作的细节与具体飞机数量，由于受到保密条款限制，暂时不能公布，但每天我们要飞几千架次测试量是可以公开的。我们正在与别的快递企业保持密切联系。
　　极飞如何在竞争激烈的无人机市场中走差异化特色?
　　无人机行业的确越来越火了，但除了在智能玩具和航拍领域，其他领域的竞争一点也不激烈，而极飞几年前就一直专注在无人机更宽泛和更有实际意义的商用无人机行业里。在这些行业里我们有专门对应的一款多功能无人机系统&极侠&XMission，它可以针对不同商用需求进行设计，比如消防、巡逻、低空物流等。&极侠&XMission会逐渐演衍生出一个生态系统。
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热门关键词[海南]空中物流港 网上交易 智能配货-地方新闻-中华人民共和国交通运输部
[海南]空中物流港 网上交易 智能配货
中国交通报&&&&特约记者 陈涛 通讯员 罗利明&&&&　　日
　　日前，海南省交通运输物流公共信息平台正式启动。通过建立“空中物流港”，海南物流企业和货运司机可以通过开放、共享的物流信息交换和查询平台轻松交易，既提高配货交易效率，又能有效降低运输成本。未来几年，海南将打造包括航空、铁路、公路、市内公交轨道和出租出行在内的国际旅游岛智慧出行平台。
　　“空中物流港”降低成本5%
　　智慧出行平台以推广“空中物流港”为切入点，全面覆盖公路、铁路、水路、航空运输，多式联运及小件快递等领域，核心内容为“一港”、“一中心”、“两客户端”、“三个数据库”、“三个支撑体系”。其中，“一港”指虚拟的公路物流港模式，即“空中物流港”；“一中心”指虚拟交易中心，物流企业和货运司机在该中心进行信息沟通，类似于淘宝的“卖家”和“买家”。
　　目前，海南日均进出岛车辆达2000辆，旺季（每年10月至次年4月）则日均5000辆。车辆进岛之后，配货、出岛至少需要三四天，一辆车一天不运货需要成本1000元，对于货运司机而言，既增加成本又浪费时间。该平台建成后，货运司机进岛前就可通过平台了解返程货物运输需求，并提早与货运企业进行联系。司机到达目的地卸货后，就能立即到下一个点去装货，基本实现车辆、司机“零停留”。据初步预测，今后司机及企业运输成本将在现有基础上降低4%至5%。
　　货运司机享受智能配货
　　据介绍，凡在海南从事物流运输的货运司机，凭有效身份证、从业资格证、车辆的道路运输许可证，均可在全省各授权的货运场站管理登记点或指定的登记点免费申领司机会员卡。凡持有会员卡的司机，可免费注册并使用“空中物流港”手机客户端，享受智能配货、货源推荐、地图导航、天气路况等信息服务。
　　该平台将为持有会员卡的每位货车司机建立一份电子档案，并详细跟踪记录其在从业期间的真实信息，为货运企业与司机之间架起一座真实、诚信的桥梁。同时，凡在海南省内从事物流运输的企业和业户，提交相关从业资质信息及动态业务信息后，可在该平台免费注册，免费享受网络宣传推广、运力资源管理和调度、货运信息发布、运单管理和跟踪、诚信认证等服务。据预测，今年年底，司机会员将达2万名。
　　目前，该平台已进入推广实施和一期建设阶段，一期建设将于2013年年底完成。届时，海南省交通运输厅将实现对道路货运车辆和物流企业动态经营状况的可视化管理，初步实现虚拟公路物流港双向互动交易模式。
　　鼎力打造智慧出行平台
　　海南省交通运输厅厅长董宪曾表示，该平台建成后，海南将彻底告别缺少公共、开放、共享的物流信息交换和查询的电子基础网络的历史，为建立健全交通物流诚信体系打下坚实基础。
　　据透露，未来几年，海南将全面建设交通运输物流公共信息平台，逐步从公路运输向航空、水路、铁路、小件运输及多式联运、快递等领域拓展，最终打造海南国际旅游岛智慧出行平台。
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