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& 有关交货期
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有关交货期
外贸中的交货期，具体是指出厂交货期还是装船期呢？比如说：交货期是，是指在这天前或最晚这天把货送进仓库还是在这天或最晚这天前将货物装上船啊？菜鸟求救啊。。。
PS:我们是工厂，不是外贸公司！
[ 本帖最后由 weiwei51822 于
15:48 编辑 ]
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作为外贸公司交货期当然指的是装船期
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指的是货物最晚当天装到船上
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那要不是外贸公司呢？
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回复 #1 weiwei51822 的帖子
装货期啊。对外贸公司来言。这是一定的。
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FOB条款,以在起运港过船栏为交货. CIF/CNF,是在目的港过船栏做为交货.我是这么理解的。 EX WORK是以出工厂门口做为交货的.
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我也有点不明白，我想delivery time是工厂备货好的日期。 因为要是说是装船期，中间还要和货代联系看什么时候有船等过程。要是说是装船期的话，那如何给客人说货物可以在厂做好呢？
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外贸公司的交货期和工厂的交货期不一样？
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回复 #7 katherine526 的帖子
shipments will be ready in the factory approx 21th ,Feb. 那么看来估计你是CIF条款了.那只要赶上2月底前的船,就可以了.这个时候舱位很空的.当然,最好你和你的客人再确认一下.
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回复 #2 0811sfjing 的帖子
我们不是外贸公司，是工厂啊。
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我是工厂也想学习下
(深圳广州资深出口代理,收汇 ...)
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一般对贸易公司就是装船日期,对工厂就是备好货的日期
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外贸轮胎采购
地点：山东-青岛地理位置
行业：贸易·进出口
性质：民营公司
学历：大专
规模：51-200 职员
月薪：面议
1、负责对采购合同交货期、数量、规格等内容进行核对；2、根据采购订单交货期执行情况，进行跟单催单；3.及时跟厂家沟通，能预判出厂家的货物走向4.工作效率高，有轮胎采购经验者重用
公司主要业务为出口轮胎，公司有着大量的优秀培训和销售人才，良好的销售渠道，在货源上有着非常好的优势，致力于打造成世界驰名的轮胎企业，诚聘英才，共图大业！
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共有 1 位人脉
公司地址：青岛崂山区利达购物旁
*提醒：用人单位招聘人才，以任何名义向应聘者收取费用都属于违法行为。请应聘者提高警惕，切勿上当受骗。
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一．接单：接单也即合同的签定，订单的取得。合同的书面形式并不限于某种特定的格式。任何载明双方当事人名称，标的物的质量，数量，价格，交货和支付等交易条件的书面文件，包括买卖双方为达成交易而交换的信件，电报或电传，都足以构成书面合同。1．下单方式：客户下单的方式有：通过电话，Fax, Email或书面合同等方式。2．接单的途径：交易会，出访，出国参展，邀请客户来访，利用我们的网站，等等。3．接单的形式：在出口贸易中，跟单员接的单没有特定的限制，最常见的是：（1） 合同：（CONTRACT）合同有销货合同（SALES CONTRACT）和购货合同（PURCHASE CONTRACT）。前者由卖方草拟，后者由买方草拟。（2） 确认书；（CONFIRMATION）它比合同要简化些。对异议，仲裁，不可抗力等条款都不列入。它也有销货确认书（SALES CONFIRMATION）和购货确认书（PURCHASE CONFIRMATION）。这种格式的合同一般适用于成交金额不大，批次较多的轻工商品，日用品，土特产等。而合同用的比较正规。机器设备，大棕贸易的进出口。还有协议书，意向书，订单和委托订单等。要提的是，客户从国外直接发来的订单或委托订单，我们收到后要回复，不能置之不理，否则算默认。4．接单的程序： 接单的程序可分为询盘，发盘，还盘和接受四个环节。（1） 询盘：（INQUIRY）又叫询价。（2）发盘：（OFFER）又叫发价。是买方或卖方向对方提出各项交易条件，并愿意按照这些条件达成交易，订立合同的一种确定的表示。在实际业务中，发盘通常是一方在收到对方的询盘后作出的。（3） 还盘：（COUNTER-OFFER）又叫还价。（4）接受（ACCEPTANCE）买方或卖方同意对方在发盘中提出的各项交易条件，并愿意按这些条件达成交易，订立合同的一种确定的表示。二．审单：即审核合同1．审单内容： 确认产品名称，规格，质量，数量，单价，价格条款，总额，付款方式，包装要求，交货期，交货方式。2．审单方法：（1）产品名称，规格： 审查时产品代码是不是自身的产品？与我们的产品资料能否对上号？有很多公司和企业产品名称的代码同时也代表了规格。（2）质量：也称品质。是货物的外观形态和内在质量的综合。在国际货物买卖中，货物的品质不仅是主要交易条件，也是我们跟单员进行审单的首要条件。（3） 数量： 应审查货物的数量是否可以及时备妥，其计量单位，重量以及约数有何规定。约数：如合同数量前加“约”，可使交货数量有适当的机动。国际上对约字的含义解释不一。有的认为是2。5%，有的认为是5%。按《跟单信用证统一惯例》，信用证上如规定约字，应允许有不超过10%的增减幅度。（4）单价，总额的审查：1、客户下单有的会将单价标出，我们要对照我们的报价表审查是否对？总额有没有加错？ 新客户下单，要查看我们给他的报价。2、通常我们以美元为结算货币，但也有以其它币种的。要注意的是要用在国际上流通的硬货币。（英镑，港币，欧元）（5）价格条款的审查： 出口货物的单价条款，也称价格术语，常用的有：FOB 船上交货价（指装运港的价格条件）， C&F （Freight or Carriage Paid to…..）运费付至指定目地的交货， CIF 成本+保险费+运费（指目的港）价格。常用的FOB CFR CIF几种价格的换算及公式介绍如下：（1） FOB价格换算为其它价：CFR价 = FOB价 + 运费FOB价 +运费CIF价 = --------------------------------1 - 保险费率 X 投保加成（2） CFR价格换算为其它价：FOB价 = CFR价 – 运费CFR价CIF价 = ---------------------------------1 – 保险费率 X 投保加成（3） CIF价格换算为其它价：FOB价 = CIF价 X （1 – 投保加成 X 保险费率） - 运费CFR价 = CIF价 X （ 1 – 投保加成 X 保险费率）（6）付款方式审查：1. 付款方式是否能接受？LC ，付定金，等等。2. 支付的货币能否接受？（7）包装要求的审查：1． 工厂的产品本身有自已的包装，展示给客户能否接受？2． 客户提供的包装（彩印，尺寸）我们能否做？3． 客户提供的包装资料是否齐全？（内包装，外包装，标签，说明书）内包装：普合，白合，彩合，吸塑外包装：纸箱，木箱，桶装，编织袋。最主要是唛头印刷。（8）交货期的审查：跟单员应审查交货期是否合理，公司是否能及时筹备到货物，并装船送达。交货期一般应规定一个期限，而不是某个具体日期。期限有长有短。可以是2周，3周，或一个月，二个月，一个季度或更长。（9）交货方式的审查： 运输主要有海运，陆运，空运，邮寄等等。注：如运费由客户支付，客户决定交货方式。如我们付费，尽量用海运。如报的价是连同海运价，而客户要求空运（赶销售），我们可要求客户承担多出部分的费用。关于样品： 要获取订单，备好样品是很重要的一步。1． 寄目录，样本：2． 准备样品。（1） 工厂现有的款式（2） 新款（3） 客户来样。要领：无论老品，新品，还是客户来样，样品都要寄给客人进行确认。特别是新品可能要反复修改几次。跟单员一定要保存好最终的确认样品，以免客人在下单时找不到确认样。在国际贸易中，凭样品成交的比重很大。作为跟单员，我们要做到：A： 有完整的产品资料，主动进行宣传。B： 新品的成本，价格要进行核算。C： 新品的制作要留有实样。D： 客户的来样要保存好原样。三．形式发票：PROFORMA INVOICE买方为了向其本国当局申请进口许可证或核批外汇，在未成交前要求出口方将拟出售成交的商品名称，规格，价格等条件开立的一份参考性发票。这种发票在成交后不能代替正式发票使用，对双方都无最终约束力。为了区别于正式发票，它必须明显表明“形式发票”字样。形式发票上一般要显示订单的相关信息。（收货人，合同号，形式发票号，开出日期）。 产品信息 （品名，数量，价格，交货期）。合同条款（价格条款，付款方法）。此外，提供我们的银行资料以便客户开证或汇款。注意几点：1 .单价条款要明确 （FOB, CFR, CIF）2 .交期要明确3 .付款条件要明确 （LC, TT）四．出口货物跟单的基本程序：出口货物跟单是跟单员对履行合同的跟进。它以货，证，船，款为中心，包括备货，催证，改证，租船订仓，(报关，报验，装船)，制单，结汇等环节。我们将这些程序概括为：(1).筹备货物：按订单及信用证的要求，按时，按质，按量地备好货物。(2).催审单证：大多数的支付方式是L/C。对安全收汇有保障，因它是银行信用。只要所装运货物与信用证条款一致，银行保证付款。跟单员应对以L/C为支付方式的合同进行催证，审核和修改的跟踪工作。催证：货物快完成时，要催证。审证：审证是银行和公司的共同职责，但在范围和内容上有所不同。银行从政策面上审，如开证的国家有无贸易往来，开证行的资信等等。公司则审开证人和受益人是否正确，L/C的货物和金额与合同是否相同，装期，特别条款等。改证：审证后发现问题是常事。包装上，总金额，效期，包括拼写错误。要求对方修改，一份L/C，可能有几处问题，我们要一一指出，一次性修改。(3).订仓装船：货物备妥，L/C没问题后，我们就要进入到出货装柜，租船订仓和装船的阶段。按CFR 和CIF成交的，我们负责租船订仓和装船的手续。首先： 出货装柜：（P。28）跟单员在出货前三四天就要联系出货装柜事。这当中要做的工作有货柜选择，制作装箱单，跟踪装柜等。A． 货柜选择：（P。29）根据货物的不同而选择不同的货柜。常用的有：20’ 29 – 30立方/17.5吨 40’ 58 – 61 立方/22.5吨 40’H 68 –71立方/27.5吨B．制作装箱单：（P。30）装箱单着重表现货物的包装情况。应包括出货的品名规格，数量，箱数，毛净重，包装尺码，总体积，箱号，唛头等。C．跟踪装柜：（P。31）出货前一天通知有关人员并确定出货数量的准确性。协助生产部门安排好人员装柜。货柜到厂后，跟单员要监装，指导货物的摆放。如一个柜内有几种货，每一规格的产品要留一二箱放于货柜尾部用于海关查货用。(4).制单结汇：是出口货物跟单的最后一个环节。A.制单：货物装船后，跟单员要及时按L/C，合同或其它单据的内容制作各种单据。要在L/C的有效期内将单据送交银行。出口单据主要有：汇票，发票，海关发票，提单，装箱单，产地证，商检证，保险单等。B.结汇:如按L/C的规定制作了单据，并及时送交了银行，我们就可及时收到货款了。单据要求：正确，完整，及时，简明，整洁。五．进口货物跟单的基本程序：（1） 就是跟进进口合同的履行。其程序为：租船订仓，申请开证，催交装运，办理保险，商检报关及接货验收等。一．采购跟单的基本要求：适当的交货时间，适当的交货质量，适当的交货地点，适当的交货数量及适当的交货价格。（适时，适质，适地，适量，适价）二．物料采购跟单的原因： 以下原因造成我们要对物料进行跟催：1、供应商方面的原因：由于供应商方面的原因造成交货不及时，而使我们必须跟单的原因有：超过产能的接单和超过技术水准的接单。制程管理不良，质量管理不充分而造成不良品的增多。来自低工资的员工工作效率低，完不成等原因。2、企业方面的原因：供应商的选定有误，对他的产能和技术调查不足。所要求的品质没说清楚。价格的决定很勉强。进度的掌握和督促不力。下订单到过远的地方。3、 沟通方面的原因：信息交换不及时。三.物料采购跟单流程：1、 制作订购单: 跟单员接到所需部门的请购单，要制成订购单传给供应商。制订购单时注意：审查请购单。熟悉订购的物料，价格确认，确认质量标准。确认物料需求量，制定订单说明书，发出订购单。（制作采购单P。26），将要采购的物料名称，规格型号，数量，价格。交期等要求表达清楚。采购单经审核无误后发给供应商，并要求供应商签字回传。2、订单跟踪：对长期合作的，信誉好的供应商可以不进行跟踪。跟踪加工工艺，跟踪原材料，跟踪加工过程，跟踪组装总测，跟踪包装入库。3、物料检验：确定检验日期，通知检验人员，进行物料检验，处理检验问题。4、物料进仓：协调送货，协调接受，通知送货，物料入库，处理接受问题。四．物料采购跟单的方法策略：催单的目的是使供应商在必要的时候送达所采购的物料，使企业的经营成本降低。1． 催单的方法：（1）按订单跟催。按订单预定的进料日期提前一定时间进行跟催。（2）定期跟催。于每周固定时间，将要跟催的订单整理好，打印成报表定期统一跟催。生产过程跟单主要是了解企业的生产进度能否满足定单的交货期，产品是否按订单生产，因此跟单员要深入企业的生产车间查验产品的质量与生产进度，发现问题要及时处理。因为生产过程跟单的基本要求是使企业能按订单即时交货及按订单约定的质量交货。所以我们要深入到生产线，查看进度，查看质量。一．生产过程跟单的基本要求：1、按时交货：要使生产进度与订单交货期相吻合，做到不提前也不推迟。2、按质交货：生产出来的产品符合订单的质量要求。二．生产过程跟单的流程：1、下达生产通知书。跟单员接到客户订单后，应将其转化为生产通知单。通知单要明确客户所订产品的名称，规格型号，数量，包装要求，交货期等。2、分析生产能力。 生产通知单下达后，要分析企业的生产能力。能否按期，按质地交货。如不能应采取什么措施？要不要外包？3、制定生产计划： 生产计划的制定及实施关系着生产管理及交货的成败。跟单员要协助生管人员将订单及时转化为生产通知单。4、跟踪生产进度（1） 生产进度控制流程：（2） 生产进度控制作业程序（3） 生产进度控制重点： 实际进度与计划进度发生差异，要找原因。（4） 跟踪生产进度的表单：生产日报表，生产进度差异分析表，生产进度控制表，生产异常处理表，生产线进度跟踪表。5.交期延误：如是工厂原因，要通知客户，取得同意后方可出货。如不同意，一是协商，我们可承担部分费用将货出去。二就只好取消订单了。6.我们再提一下有关订单的更改问题：客户对已下的订单因市场变化会有更改，有数量上的，（或增加，或减少）。有包装上的。（彩印，或白合）。有交期的变更。（或提前，或推迟）。接到客户要求变更，首先要看改什么？能否接收？如我们的货已生产的差不多了，已收尾，就不可能再更改了。如还没按排，问题不大。如已按排了部份，要进行协商。比如数量要减，我们已按原数量采购了材料，通用的. 外贸与内贸最大的不同点一： 产品风格与码数 二：外贸要过海关交关税 内贸运输起来方便很多 运输成本也少 一定程度上比外贸的风险低，但通常价钱不如老外给的钱多。 过程是没有什么不同的。就是接单到询价还价 定好价格和产品各项事宜后 着手生产 最后按照买方要求运输方式及包装要求 报关 到货 付款 OK了。
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关于外贸交货期的那些事儿......
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在国外买家的认识中，中国80%以上的供应无法按时交货，业务员总是会有各种理由来拖延交货期，这似乎已经成了行业的惯例了！交货期的延迟可能会导致客户买来的产品无法跟上市场周期，失去了很多订单，从而破坏了客户对我们的信任。很多买家会因为工厂交货期的问题而频频更换供应商，如果一家工厂的生产能力总是跟不上买家采购的进度，久而久之会发现老客户越做越少了。那么，我们就先来想想有什么办法来预防货物的交货期延迟，尽量按时交货！ 现在很多国外买家，特别是来自发展中国家的，采购都非常突然，以为工厂像超市一样随时都有现货，往往订货的周期非常紧迫，可能要你一周就搞定一个柜子。遇到这么急着要货的客户，如果他的订单金额不是非常大，我们可以先要求客户付清全款，告诉客户因为从国外汇美金到账也要2-3天，最好不要分订金和余款两次来汇，余款也不能在交货后付，只要你的钱到位得快，我们的生产就能赶得上，你汇款慢了，那到时候无法按时出货，就不是我们的责任啦！客户想想，不放心把钱一下子都给我们，那没办法，交货期再几天吧！ 在和客户谈交货期的时候，业务员不要死脑筋，如果客户没有说具体哪天要交货，我们要尽量把交货期说得长一点，给生产有缓冲的时间。假如客户说20天交货，我们就说最快只能25天，即使20天我们也能搞定。客户下了单后，业务员又可以向工厂撒个谎，说客户要得很急，要15天就交货，这样一来，我们就有10天的保险期，工厂再怎么忙应该都能把产品变出来了吧！当然你也可以把这个缓冲的时间弄得更长一点，如果到时候提早把货做好，还能给客户一个惊喜！不过这招一般是用于贸易公司从其他工厂那里拿货，业务员对自己家的工厂可不能经常这样不诚实啊！否则，以后你们家的厂长都不优先处理你的订单了！ 一般情况下，工厂从年头到年尾都是不缺订单的，你的客户正值旺季给你下了一个订单，而且明确了要什么时候交货，可是你的老板或者生产经理说不行，工厂的排产都已经排到了下半年了，现在没办法插单子做啦，让你客户过一段时间再来下单吧！杯具了！其实，任何事都没有限定死的，业务员做业务一定要懂得争取更多有利的条件，要懂得用客户的意向来和老板谈，就像从老板那里争取更好的价格一样。你可以和老板吹这个客户的实力规模有多么多么的强大，他下完这个订单后马上又要订几个柜子，客户在当地市场有多么广的市场覆盖率，以后每年都会有固定大批量返单，客户这次非常在意交货期，如果不能按时交货，可能以后就不和我们合作了。。。一定要把客户说得非常的优质，意向非常大，当然实际情况是怎么样的，只有你自己才知道。服务意识好的老板听了你这么说，相信他会尽力把你的单子先安排生产，让工人加加班把货赶出来。 客户下了单之后，工厂也开始生产了，业务员不要以为没有自己的事情了，把单子完全丢给跟单员或者PMC去跟进，业务员自己也要经常了解一下订单的生产进度，原材料采购回来没有，哪些产品做好了，哪些产品还没有做好，经常跑去车间看一下，同生产部的主管确认是否真的可以按时完成生产，时不时地催一下生产部，给生产部门一点压力。同时，可以把生产的进度更新汇报给客户，让客户更加满意我们的服务！ 如果你是贸易公司，对于不是自己的工厂就更难控制交货期，特别是有些不做出口的工厂不会意识到交货期的重要性。针对这种问题，有些贸易公司会和合作关系密切的工厂签一个协议，如果没有在合同规定的交货期之内交货，工厂必须按照超出的天数缴纳滞纳金，通过罚款的手段逼着工厂按时交货。天有不测风云，我们可能用尽了各种办法也无法保证每次都能在客户要求的时间内交货。其实，今天的这篇文章的主旨是想讨论一下交货期拖延了之后，我们应该如何和客户交代？ 我曾今在网上总结了一下工厂对于交货期延迟了的各种理由借口，现呈现如下：
骗客户说的钱没有到账：这个方法我用过，一般是在客户的余款到账后，仍昧着良心说我们那边还没有查到帐，问客户是不是填错信息了，或者说我们银行的比较复杂，汇钱进来没有那么快。碰巧遇到中国传统节假日，你可以编一个客户不知道的节日，说我们全公司都放假了，连货代和船公司都放假了，你也可以说这几天公司组织全体货在生产的过程中工厂停了好几天的电、、、工厂要搬迁了、、、最近天气不好，一直下大雨，车间都浸水了，还有各种天灾，比如说下雪、下冰雹什么的、、、最近船公司舱位比较紧张，订不到舱位，或者船公司收货时甩柜了柜子被海关随机查验，在码头放了好几天 诸如此类的借口还有很多很多，大家自己去编几个吧！总之是一些不可抗力的客观因素导致生产或者出货无法正常进行，要让人听起来感觉比较真实，最好不要说工厂接了很多订单，生产忙不过来之类的话，这样客户会觉得工厂的生产能力不够强。我们也可以把拖延生产时间的责任归咎于客户订单的特殊要求，比如我们可以说客户订的产品是很不常规的，原材料非常难买，而且要重新开模具，做出来的产品还要先测试一下，才能开始大批量生产；又或者客户有特殊的包装要求，这种包装方式我们从来没有做过，所以要花很多时间。 有时候，虽然是我们生产的能力有限，但是我们也可以把拖延生产时间的原因往好的方面说。我之前做的产品是建筑用的脚手架，脚手架表明都是需要油漆的，有一次，一个非洲客户订了一批脚手架迟迟没有交货，我就和客户说我们对你的产品进行了特别的表明处理，油漆看起来会比以往更加光亮、饱满，而且普通的脚手架都是橙色的，我们这边自行给你上了蓝色的油漆，因为我们发现蓝色是你国家比较的颜色，但是蓝色油漆没有那么快干，所以花了这么长时间，客户听了不仅谅解我们的自作主张，还十分高兴！但事实上，是我们很迟才开始做他的货！我们要让客户知道花了额外的时间是为了保证你买的产品质量做到最好，您要是老催着我，工人赶货赶得太急，可能导致不良品出现的几率就大了。 关于交货期的“拖延战术”，还有一个关键条件就是我们最好争取做CIF，这样我们可以控制订舱、报关的时间，也可以控制船期。如果我们做的是FOB，那就等着客户的指定货代天天催着交货吧！ 在这里要说明一下，我并不是提倡大家撒谎，做长久生意讲究的是诚信，只是遇到冲突时，我们可以说一些善意的谎言来缓解我们和客户之间紧张的关系，我并不喜欢业务员总是编各种各样的借口来忽悠客户，客户也不是傻子，时间久了也会对我们失去信任。一般交货期延迟大多数都是工厂自身的原因，既然是我们自己的错，最好的解决办法就是直接向客户承认错误，而且要提早告知客户交货期要推迟，不能过了交货期之后才来说，那样客户更加生气。我们应该真诚地向客户道歉，耐心地解释推迟的原因，表示我们已经采取了措施加急处理你的货物，准确说出接下来具体哪一天可以交货，希望客户可以耐心等待。既然生产已经慢了，我们就要想办法来补救，办法有很多，例如让工人晚上和周末都加班生产，把一部分货物外发给同行做，我方愿意出更高的海运费来选择船期更快的船公司，有必要的话，可以承诺在客户下次订单给予一定的作为补偿，并保证以后此类的问题不会再发生了。 以后，无论是新老客户，最好事先告知客户我们的生产周期和到他们港口的船期是多久，建议客户提早下单，好让我们有个准备。同时，也建议客户在哪些时期下单工厂会比较空闲，会有充足的时间做你的货，告诫客户最好不要快到年尾的时候来买货，那时候运费、人工费都会上涨，而且船公司那里可能还订不到柜子！如果客户的订单量非常巨大，建议客户分几次来下单，完成一批订单之后再进行下一批，这样工厂的生产和资金压力就不会太大。 交货推迟是买卖双方都不愿意看到的结果，如果每一次订单我们都能顺顺利利地按时交付，那自然是最开心不过的事情了。作为业务员，必须靠专业度来争取订单，专业度也体现在对于交货期的掌握程度，很多业务员总是给到客户一个很模糊大概的交货期，自己也不知道什么时候可以交货，而且不管货量有多少，总是说一个相同的天数。我个人觉得业务员不能天天只顾着坐在电脑面前和客户吹水，平时应该了解一下工厂的生产能力，最近工厂的生产安排计划，在做哪些同事的订单，做到心里有数才知道给客户的交货期要报多少天才合适。作为老板，应该想尽办扩充生产场地和生产线，提高工厂的生产效率，无论客户下多大的订单都能如期完成，交货交得快，客户返单也快，业务员的业绩才能有所上升！来源：外贸兵法
微信号：starlee5634001
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