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国际货运代理
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物流管理第六章测试题及答案：国际货运管理
(一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示) 1．传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。() 2．集装
　　4．班轮运输的特点和班轮公会的存在，―』呕了班轮市场的竞争，提高了班轮服务水平。()　　5．班轮公会在制定费率表之外，允许对一部分商品实行自由费率(OpenRate)。()　　6．单项费率运价是对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。()　　7．根据运输成本高低而制定的运价就应反映出运输距离越长，单位运输成本越高的规律。()　　8．如果货物既超长又超重，则两者分别计算附加费，然后按合并收取附加费。（）　　9．超重货每转船一次，都必须加收一次超重附加费。()　　l0．货方预先指定的选择卸货港，必须是船舶该航次原定的停靠港，而最终选择权属于船公司。()　　11．只有托运人向船公司缴纳直航附加费后，方可同意托运人提出的船舶直靠航线上非基本港口的要求。()　　12．转船附加费、变更卸货港附加费、超长附加费等属于主要附加费的范畴。()　　13．按货物容积(体积或尺码)或重量计算运费的单位(吨)称为运费吨或计费吨。()　　14．我国的基本计量制度规定，我国的对外贸易法定计量单位采用“英制”。()　　15．发货人工厂、仓库装箱时，免费允许货方装货的装箱时间的时限为：20ft箱：2小时；40ft箱：3小时。上述时间均从集卡司机将空集装箱交货方时起按工作日算。()　　16．货方在承运人指定的场所，如集装箱码头堆场提箱时，或在承运人指定的地点归还集装箱时，将集装箱装上车辆或从车上卸下的费用，即集装箱装卸费由货方负担。()　　17．由集装箱班轮公司货运站装箱的拼箱货的海运运费计算与普通杂货班轮运输海运运费的计算办法基本一致，只是加收有关集装箱拼箱货运输的费用，不再收取杂货码头的收货费用。因此，拼箱货海运运费是按普通杂货班轮运输的运费率计算运费。() 　　18．承运人对拼箱货规定有起码运费，起码运费也按提单上所记载的货物计收。()　　19．当整箱托运的托运人实际装入集装箱内货物的尺码吨超过规定的最高运费吨时，仍按最高运费吨计收运费，超出部分免收运费。()　　20．如果集装箱内所装货物分属不同的运费等级，则免收运费的货物应从运价等级最低的货物开始计算。()　　21．最高运费的计算仅适用于按重量计算运费的重量货物，而不适用于按尺码吨计算运费的容积货物。()　　22．在北美航线上，集装箱班轮公司规定对我国从珠江三角洲区域的港口出口的货物收取ORC费，而且规定ORC必须预付。()　　23．在估算航次租船费率时，船舶每天资本成本就是营运费用。()　　24．航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变成本。()　　25．航次燃料消耗量是指船舶在航行时消耗的燃油和柴油的数量，当上航次所剩燃料数量大于本航次实际所需数量时，船舶在本航次无须加油，根据上航次的燃料价格，就可计算出相应的燃料费用。()　　26．船东在和租家就运费率的问题进行谈判时，要以每天净收益为核心。()　　27．船东在报盘时可以以期望运费率为依据开价。()　　1．当国际货物买卖合同签订后，国际贸易的双方当事人为保证将货物按质、按量、按时从一个国家运送到另一个国家，还需要签订货物运输合同，约定货运输的方法。()　　2．各种国际货物运输方式都是通过双方当事人签订和履行合同来设立和实现运输关系的。这类合同都是以运输者单方签字的运货单据为表现形式。()　　3．国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输，它是对外贸易中的一个不可缺少且相对独立的环节。其所形成的法律关系，是独立于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。()　　4．迟延交付的通知：承运人自向收货人交付货物的次日起连续30日内，未收到收货人就货物因迟延交付造成经济损失而提交的书面通知的，不负赔偿责任。()　　5．承运人的基本责任是保证船舶适航的责任和管理货物的责任。()　　6．我国海商法关于承运人迟延交付货物责任的规定引用了部分海牙规则中的规定。而海牙规则是第一部制定有关国际海上货物运输中，承运人应当承担迟延交付货物责任的法规。()　　7．海上货物运输保险合同是一种补偿合同，保险人只负责金钱赔偿责任，而不负使保险货物恢复原状或归还原主的责任。()　　8．海上货物运输保险合同由保险人与被保险人订立协议，由被保险人向保险人支付约定的保险费，而在保险标的由于发生承保范围内的海上风险遭受损失时，由保险人对被保险人给以赔偿的合同。()　　9．国际海上货物保险的索赔时效为1年，自被保险货物在最后一个卸货港全部卸离海轮之日起算。()　　10.保险人承保海上货物运输保险的责任期限，在国际上通常都按兰仓至仓条款”(WarehousetoWareh。use)的规定办理，即自起运港发货人的仓库开始，至目的港收货人的最后仓库为止。(以货物在最后卸货港全部卸离海船以后满30天为止。)()　　11．托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。()　　12．承运人知道危险货物的性质并已同意装运的．仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时，将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。()　　13．托运人的受雇人、代理人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏，不负赔偿责任。()　　14．承运人的赔偿责任限制是指已明确承运人对货物的灭失和损坏负有赔偿责任应支付赔偿金时，承运人对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额。()　　15．国际多式联运所运输的货物必须是集装箱货物，不可以是一般的散杂货。()　　16．网状责任制下，多式联运经营人按多式联运合同统一规定的标准进行赔偿。()　　17．国际多式联运经营人根据发货人的要求，可签发转让或不可转让的多式联运单证。() 　　18．国际海事组织IMO是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，《国际海运危险货物规则》就是IMO制订的。()　　19．根据我国海商法，收货人未在规定的时间内就货物损坏书面通知承运人，视为承运人已经按照运输单证的记载交付以及货物状况良好的初步证据。()　　20．航次租船合同中通常都对船舶完成一个航次或几个航次所需的时间做出规定，超出规定时间租船人应支付滞期费。()
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