汽车后市场蕴藏巨大商机_百度文库
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汽车后市场蕴藏巨大商机
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你可能喜欢汽车后市场连锁加盟新商机
导读：随着汽车后市场的不断发展，汽车后市场连锁加盟行业逐渐出现越来越多的新商机，2012年，对于汽车后市场连锁加盟行业来说是一个变革的年份。汽车后市场加盟连锁越来越多的成为了投资者的首要选择，在未来发展中汽车后市场将是怎么样的呢？
随着汽车后市场的不断发展，汽车后市场连锁加盟行业逐渐出现越来越多的新商机，2012年，对于汽车后市场连锁加盟行业来说是一个变革的年份。汽车后市场加盟连锁越来越多的成为了投资者的首要选择，在未来发展中汽车后市场将是怎么样的呢？汽车后市场连锁加盟市场盎然生机随着2011年部分大中城市开始限售，汽车销售市场从此告别了暴利与高增速长的时代，各大车企竞相降价，整车利润一再压缩。让不少固守汽车市场前沿阵地的车企，开始在汽车后市场连锁加盟市场排兵布阵。与此同时，日趋成熟理性的消费者对汽车后市场等问题也越来越挑剔。他们已不仅仅将汽车作为出行代步的工具，而是更注重汽车衍生后市场能为自己带来的便捷。与此同时，2011年年底商务部公布的关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见中，将完善汽车营销和后市场体系作为了主要任务之首。有关人士认为，目前在中国，首次购车比例高达80%，一旦中国的首次购车比例下降到50%，汽车汽车后市场连锁加盟市场的容量将会更大。汽车汽车后市场连锁加盟市场无限商机在中国，汽车后市场的规模正在逐渐扩大。据统计，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元。业内专家预计，到2012年我国汽车后市场规模将增至4900亿元，到2016年有可能突破7000亿元，增速惊人。而中国连锁经营协会“2011年度中国特许经营投资景气调查”结果显示，儿童教育培训、汽车养护美容、汽车租赁等成为众多加盟商关注度较高的行业。其中，汽车养护美容的发展前景和投资回报水平都位列第三。汽车后市场连锁加盟市场，这个汽车销售的大后方，将在2012年产生无限商机。汽车后市场连锁加盟沃土市场的发展展示了汽车汽车后市场连锁加盟的无限发展空间，它也必将成为新一轮的投资加盟热点。据此来看，也许现在正是投资者们进入的时机。许多投资者认为，如果能选择一个好的连锁品牌，就像是上了一辆“赚钱的火车”，跟着走就可以了。目前，国内的汽车汽车后市场连锁加盟后市场企业众多，但比较零散，做得好的连锁企业并不多。面对鱼龙混杂的连锁后市场市场，投资者能否选对品牌就成为制胜的关键一步。据了解，爱义行是目前国内最具实力的汽车后市场连锁加盟企业，它一直专注于汽车后市场产品、技术后市场应用以及特许加盟模式的创新发展。爱义行拥有居中国乃至东南亚之首的营业面积和具有独自专有技术的专家队伍，是全国汽车维修行业诚信企业，在业内具有良好的知名度和美誉度。从1995年成立至今，爱义行已在北京、上海、成都、济南四地开设直营连锁店三十余家，全国各地连锁店数十家，员工总数超过3000人。在汽车汽车后市场连锁加盟业不断整顿提升的过程中，爱义行俨然成为了汽车后市场连锁加盟行业领军品牌，不仅是创业者值得信赖的伙伴，更是推动中国汽车汽车后市场连锁加盟市场不断向前的有效动力！据悉，2012年，汽车后市场连锁加盟巨头爱义行将在河北、山东、江苏、内蒙、山西、四川多地迈出扩张脚步。新闻源 财富源
陈海峰：我国汽车后市场发展的形势及变革的趋势
&&来源：&&作者：佚名&&责任编辑：孙建鹏
　　中国网汽车9月12日讯 中国汽车产业发展(泰达)国际论坛将于日～13日在天津滨海新区举办，有国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题“新常态&#产业愿景与路线图”进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。中国网汽车对此次论坛进行现场报道。
　　以下是中国汽车技术研究中心政策研究中心后市场研究部部长陈海峰发言内容：
　　大家下午好，今天我演讲的题目是《我国汽车后市场发展的形势及变革的趋势》，我想把整个后市场一个概况及未来的趋势做一个简单的梳理。不对的地方请批评指正。首先介绍一下汽车后市场的概念和分类。目前，行业对汽车后市场还没有一个准确或统一的定义和分类，我们最近了解到交通部正在制定汽车行业类的术语和相关标准，我个人认为汽车后市场是指汽车销售以后围绕汽车使用到报废回收过程中的交易和服务。这里既包括二手车，也包括维修保养，汽车用品、美容等等非常流行的打车软件、拼车等等，也包括相关的报废汽车回收拆检和赛事运动和休闲娱乐等，这个范围是非常大的。
　　第二部分想介绍一下整个汽车后市场的发展形势。
　　现在整个行业没有一个具体的统计数字说明这个市场的规模，从2009年开始我国汽车产销连续六年位居世界第一，在如此大的汽车保有量情况下，现在的汽车后市场规模有多大也是众说风云。我这里对几个典型业态做了一个统计，首先二手车根据流通协会的数据，2014年有1436亿元的成交额，当然605万辆车还不是一个全口径的统计，按照商务部统计应该在920万辆左右。维修方面，孟处已经提到大概在5000亿左右。汽车金融根据一些网络或者一些专业机构的统计，大概在5000亿左右。报废汽车回收这里没有市场规模的数字，但是有回收车辆的数字，2014年大概在143万辆左右，汽车租赁按照罗兰贝格的统计也有300多亿。同时虽然汽车销售在这里没有划分为后市场的范围，但是根据国家统计局统计，商品交易额也达到了3.3万亿元，所以整体来说汽车后市场肯定是超过2万亿元的市场规模。
　　这里汽车后市场呈现两个比较主要的特点，第一是整个产业利润正在向制造业向后市场转移，这在成熟的发达国家是比较明显的。第二是当前汽车后市场属于一个培育和发展的初期。社会各类资本正在大量涌入，渠道扩张非常迅速，市场竞争激烈，新的业态和模式不断涌现，介绍一下二手车情况，二手车市场近几年快速发展，行业增速达到了16.3%，高于整个新车9.4个百分点，但是从这个表上可以看出，我国二手车交易量与新车交易量比值远远低于发达国家，中国实际上2014年大概在0.4%左右，这个数字可能稍微早一些。而在发达国家，像在美国已经达到了3.3%，英国有3.5%。
　　同时经营主体快速发展，二手车市场加快改造升级，整车等品牌地市场份额正在逐步扩大，同时二手车一些电商网络拍卖新模式极具发展潜力。但是现在行业有几个问题亟待解决。
　　第一是二手车税制的不合理，主要体现在经销和拍卖企业税负过高。
　　第二是地方政府的二手车限迁问题，最近刚刚有一组数字，现在全国有220多个地级城市出现了二手车限迁政策，大部分限制国三以下排放的准入。
　　第三是临时产权登记制度的问题，由于缺乏这种制度限制了二手车流通市场的做大做强，另外还有诚信经营的问题，当然税制和产权登记问题在2009年产权调整和振兴规划当中都已经提到，只是还没有得到具体落实。
　　汽车维修行业刚才孟处已经讲的非常详细了，汽车维修行业是一个民生行业，我国人民动手维修汽车能力不像美国，还不足，所以助推了我国汽车维修行业市场的发展，我国存在着各种维修的业态，同时授权的维修体系，我国4S店的体系也面临着保修期外的客户流失问题，另外也在加速线上线下的整合。
　　对于汽车维修行业，当前还是以换件为主，决定汽车维修质量的既包括配件也包括相应的技术和维修服务。这里对于配件方面，解决途径包括以下方面。
　　第一是原厂配件渠道开放的问题，我个人觉得这个问题不光是整车企业应对反垄断法的问题，也是整车企业提升配件在配件市场的份额和企业利润水平，同时更好地服务消费者的一个重要举措。另外就是现在也是比较热的就是关于同质配件的发展问题，我个人觉得同质配件未来在后市场中虽然一定会具有很大的前景，但是也要解决好关系产品质量认证、质量追溯以及同质配件未来流通品牌和物流发展的问题。还有一个比较大的问题就是专业化的汽配库发展的相距国外还有很大差距，我们也去欧洲考察过，第三方的配件库是非常发达的。
　　关于良好维修和技术服务方面，既包括孟处提到的维修技术信息公开，也包括维修连锁经营和品牌化，也包括电子健康档案系统等等。从这两个角度未来能够解决相应问题的话，整个维修行业肯定会进一步发展。
　　第三我想简单介绍一下关于汽车改装方面，因为我们曾经对汽车改装做了一个比较深入的研究，这里所提到的汽车改装主要指消费型的，也就是机动车登记注册之后的改装，汽车改装现在在中国发展很快，但是主要是属于消费者的汽车消费的个性化需求增长。按照我们现在的相关法律法规规定，目前的汽车改装基本都是禁止的。我们也去参观过北京酷车小镇和天津101文化广场等等，它的改装发展得很快，有些国外技术已经进入了中国，但是在行业方面还存在几个突出问题。
　　第一是汽车改装现在还没有一个合法的，也缺乏行业属性。我们维修有维修行业，包括二手车有二手车行业，但是汽车改装究竟属于一个什么行业现在还没有定义。
　　第二就是汽车改装管理体系的缺失，因为现在改装从政策上是禁止的，所以在管理体系上还没有建立，也包括改装企业的资质管理和对改装下一步的标准认证包括改装后如何进行公安的变更登记等方面，还缺乏完整的监管体系。
　　第三是现在还未形成一个改装文化。现在媒体也报道了一些赛车，包括一些飙车等等问题，它根本不代表汽车改装行业的发展。
　　第四是对于非法改装行业的不恰当的改装引来的交通安全隐患也是政府需要重视的问题。
　　因此虽然汽车改装未来发展潜力很大，但是只有政策法规方面有所变革，这个行业才能更加的规范和发展。
　　第四简单介绍一下关于汽车金融方面。
　　狭义的汽车金融既包括对经销商提供的融资也包括对消费者提供的金融服务，广义的汽车金融就涵盖了全产业链的汽车金融服务。汽车消费信贷渗透率现在中国远低于发达国家，到2013年左右我国汽车信贷的渗透率还不到20%，而从左边的表中我们可以看出，发展中国家印度现在汽车消费信贷的比例已经达到了65%，而像一些发达国家，例如美国、英国都达到了70%。在发达国家汽车金融是整车企业非常重要的一个利润来源，但是从现在发展的情况来看，近年来我国汽车金融发展得很快，包括汽车企业和汽车金融公司已经成立了几十家，同时，除了库存融资、汽车消费信贷等传统业务之外，也正在向融资租赁、二手车信贷这些放心发展。
　　最近我们也注意到政府部门也出台了包括加快融资租赁的文件，未来汽车融资租赁应该也会有一个很好的发展。
　　这里面德勤有一个预测，到2020年我国汽车金融渗透率将达到50%，市场规模将达到1.8万亿元。
　　第五我想简单介绍一下当前非常热门的一个话题，就是关于汽车共享的问题。汽车共享经济越来越受到发达国家的重视，将成为又一重要的互联网商业模式。普华永道有个预测，到2025年全球共享经济产值可能达到2300亿英镑。就汽车共享包括B2C、B2B的传统汽车租赁模式，也包括现在非常热的打车软件、专车、拼车等等。汽车共享，我个人觉得它兼顾了百姓的用车消费需求和节约型社会发展的一个问题。
　　首先它有几个特点，第一是不一样的用车体验，能够减少消费者更短的一个等待时间，也同时可以采用更便宜的价格和更便捷的支付方式，同时也提高了汽车的利用率，对解决能源交通环保也是非常有效的。未来，我个人觉得汽车共享将逐步改变消费者汽车消费和出行的习惯，同时也会对整车销售带来一定的影响。这里边汽车共享最近可能交通部也在紧密制定一个网络约车管理办法，未来随着相关办法的逐步完善，未来中国汽车共享将得到一个较快发展。
　　这里面我们也有一个例子，中金公司有一个预测，中国潜在专车市场规模有4千亿元。
　　最后一点我说一下关于汽车销售的问题，虽然不属于后市场，但是也是当前一个比较热点的问题。当前汽车经销商确实面临比较严峻的形势，面临着盈利能力的下降，这里面中国汽车流通协会也发布了一个2014年百强经销商数据，可以从里面看出，相比国外成熟的市场，百强经销商集团在收入结构和利润结构等方面仍有较大的差距，突出体现为过度依赖新车和售后服务，在二手车和汽车金融保险等领域市场份额还比较低。
　　同时，宏观经济增速放缓，未来将带来汽车市场增速的下滑。从今年1到8月份汽车工业协会的数据来看，基本是零增长的产销量。所以汽车市场近两年已经从卖方市场转为买方市场。4S店传统销售将受到电商的冲击产生分流。同时客户关系亟待改善，突出体现为包括压库和搭售的问题。同时对汽车经销商发展还有一定好的政策导向。目前正在有条不紊开展相关工作，我们也了解到一些经销商集团也极力拓展相关业务，包括上海其他几个试点城市的批准的试点企业中都有经销商集团的身影。同时，发改委大家都知道正在制定汽车反垄断指南的工作，未来的制定和实施将有利于进一步平衡厂商关系，促进汽车销售市场的公平竞争，同时国家也鼓励汽车超市这种多种销售模式的发展。因此，我个人认为虽然汽车经销商面临着比较严峻的挑战，亟待转型升级，但是未来发展仍然有很大的商机在里面，特别是在开拓相关其他的后市场的发展。
　　最后简单介绍一下汽车后市场的变革趋势。
　　我个人认为汽车后市场未来将迎来一个发展的黄金期，首先从汽车保有量的规模来看，2014年汽车保有规模不到1.5亿辆，我们预计到2020年应该超过2.5亿辆，同时，随着汽车保有量的增长，平均车龄也在逐步提高。
　　其次是以消费者为核心更加注重提供优质服务和体验，增加消费者黏度。同时未来我个人认为汽车后市场领域管理体制的改革会逐步扩大，相关的政策法规包括标准规范可能会在今后一段时间有一个比较密集的出台。包括二手车、维修和租车行业未来都会出台相关文件保证公平竞争。
　　第三是互联网+的融合推动汽车商业的变革，互联网+与后市场的变革应该是提供更便捷、灵活和可靠的服务，对整个后市场并不是一个颠覆而是一个重塑。传统的实体店模式虽然发生了变革，但是，这种模式一定会长期存在。同时，市场的商机带来了更多的投资热潮，未来在激烈的市场竞争中会逐步涌现出一批品牌化规模化龙头企业。现在来说，从各后市场业态来看相关真正的龙头企业还没有真正涌现出来，但是在未来几年之内会有一个比较大的变化。
　　汽车销售领域，传统4S店模式将会受到更大的冲击，渠道更加多元高效，包括在经营领域方面也会更加的创新，同时厂商关系随着政策法规以及市场的调整也会逐步走向和谐。同时相关政策将会助推汽车产业升级。
　　另外在汽车改装领域，未来改装政策能否逐步调整也是未来行业非常关注的一个问题，同时在汽车金融领域未来将会进一步推动汽车金融产业链发展，汽车金融公司也会成为重要的增长点。在汽车共享领域，汽车共享将成为汽车共享将成为互联网+的一个重要的方式，包括整合市场和相关产品也会有一个很大的作用。
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汽车4S店销售渠道下沉本地市场酝酿新商机
来源： 南方日报作者： 王俊峰 谭笑
新兴本地的汽车4S店分店发展状况相对较好，市场占有率逐年提高，售后服务和维修等正在完善。
4S店销售人员正在介绍车辆信息。谭笑 摄
近日，一则珠三角某市一大型进口车经销商疑似资金链断裂、无法交车的消息流传网络，引起不少市民关注。其实，近年来随着地市一级汽车4S店的逐步饱和，店面的经营状况和渠道下沉等话题一直是行业内热议焦点。
记者走访调查新兴汽车销售市场发现，新兴本地的汽车4S店分店发展状况相对较好，市场占有率逐年提高，售后服务和维修等正在完善。同时，本地私营汽车卖场也在增加，本地市场逐步扩大。业内人士认为，汽车销售渠道的下沉将培育居民新的消费习惯，未来县域汽车销售市场还有很大潜力可挖。
●南方日报记者 王俊峰 新兴视窗记者 谭笑
市民回归本地购车农民成大买家
作为广东县域经济较强的地区，新兴县有着较大的汽车市场。据了解，目前设在新兴的4S店分店有3家，另有私营汽车卖场六七家。
与珠三角地区汽车4S店已接近饱和不同，新兴县的汽车市场正在逐渐壮大。广汽本田汽车新兴县兴盛直营点已经营业三年，最近月销量在20-30台之间。“以前新兴人买车喜欢去广州、佛山、肇庆等地，现在本地的汽车店多了起来，越来越多人开始就近买。”该店销售经理江志坚告诉记者。
江志坚分析，在本地买车更方便，目前汽车价格比较公开透明，各地4S店的价格优惠大同小异。此外车型也相对齐全，与市级4S店总店一样，该店拥有广汽本田的7个车型，满足消费者的不同需求。“据我观察，现在买主以新兴本地富裕起来的农民居多，价位在10万—15万的车销量最好。”
云浮中裕丰田汽车销售服务有限公司新兴分店则是去年9月开始营业，店长李雷告诉记者，2013年一汽丰田在新兴县的上牌总量是300多台，2014年已经达到了500多台，这在县一级市场里算比较多的。他预计，这一数字今年还会增加。
最近两年，中裕公司在云浮地区的汽车销量逐渐增加，李雷介绍，2013年时公司销售的一汽丰田占本地市场的17%左右，也就是说本地人开的绝大部分一汽丰田汽车都是在广佛、肇庆等地购买的，而现在这一比重已经上升到了70%。
本地汽车市场在发展、新兴市民购买力提升，二者相互促进。李雷认为，现在许多市一级汽车4S店总店接近饱和，尤其华南地区的不少4S店里，库存量都比较高。把销售网点下沉布局到县、区一级，能极大地方便消费者，“县级分店的车型、服务、价格等跟总店都是一样的，消费者不用再到处去看车。”
县级市场购买力增强培育新的消费习惯
“本地人如果去珠三角买车，至少要跑两次，比较麻烦，售后服务、维修等也没那么方便。”在李雷看来，本地市场的兴起对新兴人来说是一大利好，目前还需要完善服务体系，培育居民新的消费习惯，让市民逐渐在本地买车。
李雷介绍，从行业来看，2003年左右，汽车经销商开始布局县级分店，2010年左右市场开始转向买方。近年来不仅4S店县级分店一家家开张，新兴本地私营汽车卖场数量也在迅速增加。目前新兴县自主品牌的汽车店多了起来，车型比较丰富，为消费者提供了多种选择。
一般而言，县域中心区面积较小，而汽车市场正处于发展壮大阶段，很容易形成集群，产生规模效应。二级网点的设立可以缩小服务半径，提高市场占有率，不仅方便了车主，同时也扩大了品牌的影响力。如今汽车销售已进入微利时代，经销商越来越热衷于选择直营店作为其投资的新模式，并且这也是很多品牌厂家的要求，县级市场的购买力不可小觑。
通常来说，直营店的投建成本相比4S店要低得多，这有利于低成本实现品牌辐射。而在渠道下沉之后，经销商不仅可以更好地掌握县里的新客户，也可以为当地的老客户提供更便捷的服务。
中裕公司新兴分店是新兴县第一家能提供维修服务的4S直营店，李雷说，该店售后服务正在逐渐完善，老车主可就近维修车辆，一些“疑难杂症”的车辆也会送到店里来。
广汽本田新兴县直营店目前也正在建立售后服务点，江志坚告诉记者，公司已经租了一处3000平方米的场地，预计明年将开始运营，“我们提供3年10万公里的保修。”
9月底或迎销售高峰
虽然网络下沉是行业的发展趋势，但目前来看，4S县级直营店发展也面临着一些困难。李雷告诉记者，厂家的支持一般直接到市一级的销售总店，对县级直营店的支持力度相对较小，因此分店在做车展、外展时没有那么多的资金支持。“如果厂家的帮助力度大，做活动时能提供的礼品更多一点，宣传效果也会更好。”
此外，由于县里圈子小，汽车销售、维修服务等主要靠口碑宣传，消费群体需要慢慢培养。尤其是在维修方面，“之前由于县一级直营店缺少维修服务，车主需要到总店去维修，也出现过4S店维修费用过高的情况”。李雷直言，这种情况给车主留下了不好的印象，于是他们口口相传，最后可能就不去4S店维修了，而是选择其他一些修理厂。
因此，县级直营店建立起自己的维修场所、完善服务能力是当务之急。只有逐渐培养起车主的信任，直营店才能更好地发展壮大，县级市场也才会真正成熟起来。
而对于其他一些地方出现的资金链断裂问题，多个业内人士表示“要看不同情况”。江志坚告诉记者，经营进口汽车品牌的4S店容易出现资金紧张的问题，因为进口车需要现金提货，对资金需求大，而一旦车拿回来之后没有及时卖出造成积压，资金流很容易紧张，到时为经销商提供贷款融资的银行会把库存封掉，造成4S店资金链紧张。
李雷则认为，出现资金链紧张的情况，有时是因为厂家把不好卖的车型配给经销商，销售自然会受影响。有些厂家会在淡季压货，给销售造成压力。“并且现在很多汽车店老板都在转型，把钱拿去做投资，资金周转可能不是很顺畅。”
每年六七月份是汽车销售的淡季，而对于下半年的行情，本地业内人士多持乐观态度。“跟楼市一样，汽车销售也有‘金九银十’，并且下半年将进行车改，政府机关减少配车，更多公务员将买车，这应该会促进汽车销售。”江志坚认为。
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编辑： 欧阳胜勇
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评选推介一批代表岭南特色、受广东百姓信赖赞誉的省名特优新农产品。汽车后市场保险商机亟待挖掘
中研普华报道：
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那些年，中国车市火爆，卖车赚钱却忽略了售后服务；今年以来，车市走弱，4S店和主机厂开始寻找一个更加合理的盈利模式。中国太平洋财产股份有限公司（以下简称“太平洋产险”）看到了其中的商机。
日前，太平洋产险与东风悦达起亚总对总车险合作签约仪式在举行。签约仪式结束后，《国际金融报》记者在贵宾休息厅遇到了太平洋财险副总经理盛亚峰。健谈的他说起这次合作激动不已，在盛亚峰看来：“通过此次战略合作，我们能更好地为消费者提供专业、安心、便捷、全流程的一站式车险品牌服务。”
提供标准化一站服务
“开展总对总的合作将有助于打造标准化的服务体系，向客户提供标准化的车险服务解决方案，让消费者真正感受到省心、安心和舒心。”采访中，盛亚峰不止一次地提到“标准化”。
记者了解到，目前，太平洋财险与奔驰中国、宝马中国、奥迪在内多个品牌的汽车主机厂都已经签署了“总对总”合作协议。这将从根本上解决车险理赔难的问题，在提升客户满意度的同时，最终实现客户、汽车生产厂家、专营店和保险公司多方共赢的健康新局面。
“我们一直专注保险主业，积极实施车商渠道精细化，创新业务推动模式，探索与汽车制造商、汽车经销商、汽车金融公司等不同渠道伙伴之间的合作之路，不断提升主流品牌车险市场的份额。”盛亚峰进一步指出，“对于客户而言，‘总对总’能提供标准化一站式服务，大大提高了投保、维修、理赔的效率和便利性；对于主机厂而言，产业资本与金融资本的联手有利于提升品牌附加值；对于保险公司而言，可以将原先分散的渠道和数据整合起来，为做大汽车后市场奠定基础。”
近年来，随着中国汽车市场不断成熟和发展，汽车售后服务市场逐步成为汽车企业和经销商盈利的主要方面，车企与保险公司推出品牌保险合作的这种模式，早已在国外成熟的汽车市场和保险市场被广泛采用。这种品牌保险合作双方利用各自的资源优势，建立品牌化、标准化的保险服务体系，通过汽车专营店为客户提供保险咨询，实现投保方案设计、出险查勘、定损理赔等“一站式”服务，从售前、售中、售后各阶段保障客户的保险需求。
当然，无论经销商还是主机厂在选择保险公司的时候都有一定的标准，对服务水平、偿付能力、网点网络的要求非常高，尤其是快捷服务对于物理网点的要求非常高，作为品牌车企，在选择保险公司上肯定有一个基本的门槛。
加码车险市场化改革
中国车险市场改革正处于顶层设计“前夜”，盛亚峰向记者透露，“一旦数据、网络信息条件具备之后，在符合保监会监管要求条件下，一定会争取开发专属车险产品，比如，针对东风悦达起亚的某一个车型推出一款保险产品。这需要我们双方通过此次合作，对风险数据有一个更精准的认知。”
不过，对于此次签约的具体内容，盛亚峰并没有透露太多，他只是一再强调，合同涉及太平洋产险对客户的服务承诺，包括24小时服务、理赔、支付时间等，“我们希望通过新技术、新流程、新体验全方位提升客户服务”。
至于消费者关心的购车价格和保费价格，盛亚峰告诉记者：“车险价格完全按照保监会的相关规定，并不会因为‘总对总’协议有所改变。但是可以肯定的是，此次合作将会更有效地控制双方的运营成本。”
未来3年，中国车险市场将迎来一场制度性变革。在盛亚峰看来，“商业车险市场化改革将会改变车险市场格局。除此之外，随着车联网技术的导入，对于保险公司的定价方法、风险识别、分类方法都会带来天翻地覆的变化，我们必须从现在开始做好相应的准备工作。
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