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干果进口&&到上海港口报关的关键因素是什么
专业解答进口干果报关流程：报关资料：报关费用。。。。。。
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碧根果的壳很薄，非常好剥，就跟香榧一样脆，但比香榧稍大一点，核仁肥大，味甜而香。碧根果仁肉质介于大核桃与小核桃之间，山核桃也是属于一类。由于冬天的来临，慢慢的也就开始吃坚果了，下面我们来看看碧根果都有哪些作用。
1、核桃仁能滋养脑细胞，增强脑功能；2、核桃仁有防止动脉硬化，降低胆固醇的作用；3、核桃仁含有的大量维生素E，经常食用有润肌肤、乌须发的作用，可以令皮肤滋润光滑，富于弹性；4、当感到疲劳时，嚼些核桃仁，有缓解疲劳和压力的作用。
碧根果的功效
补肾，补中益气，润肌肤、乌须发　神经衰弱，失眠者，每日早晚各吃长寿果数个，可收滋补治疗。由于跟山核桃属于一类，所以碧根果最适合脑力工作者，尤其是白领女性吃，因为这部分人往往用脑过度，很耗伤心血，常吃核桃能够补脑，改善脑循环，增强脑力。
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由于食品进口之前需要准备一些相关的资料，这样可以为进口报关时减少不必要的麻烦同时还可以节约一定的时间以便食品进口可以顺利通关。
食品进口报关流程:
1：商检局备案 Our inspection bureau for the record
2：中英文标签备案In both Chinese and English labels for the record
3：进口报检Import inspection declaration
4：进口报关import declaration
5：商检、海关查验 抽样 送检The inspection of the customs inspection
sampling inspection
6：出税单完税The tax payment
7：海关放行customs release
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碧根果分为：大尖、中尖、小尖；大圆、中圆、小圆。它是全世界17种山核桃之一，属纯野生果类，无任何公害污染的天然绿色食品。核桃仁中含有丰富的蛋白质，维生素，有很高的营养价值，并有补脑强身，降低血脂之功效经过炒制加工好的美国山核桃，酥脆可口，回味香浓，是旅游休闲佳品和馈赠亲友之高档礼品。不但壳薄易剥，核仁肥大，味甜而香，营养丰富，而且核桃仁可生食或炒食，也可制作各种点心，是粮果的木本油料作物。
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关于进口坚果有什么问题欢迎来电咨询？
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干果进口到上海港口报关的关键因素是什么
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上海外高桥集装箱中转集并至太仓港 太仓与洋山穿梭驳船21日首航收藏
此举将为太仓带来每年60万TEU的箱量增长
7月21日零时，“集海之泉”号驳船从太仓港的码头开往洋山港，这是太仓港至洋山港水上穿梭巴士首航，也是在长江经济带建设的国家战略背景下，太仓港牵手上海港进一步发挥长江黄金水道效应的举措。
穿梭巴士省钱省时 太仓港位于江苏省太仓市东部，长江入海口南岸，历史上曾是郑和七下西洋的起锚地，目前是全国首个实现海港化管理的内河港口。 随着苏南经济面临转型升级，东部沿海制造业正加速向长江中上游转移，如何充分发挥长江这条黄金水道的效应成为太仓港发展所需要解决的问题。 去年年底，太仓港与上海港签署战略合作框架协议，此后并成立合资公司，而两港建立的穿梭巴士则是双方探索如何发挥长江经济效益的又一探索。 太仓港至洋山港的穿梭巴士平台开辟每周21班，每8小时一班的“定点、定时、定线、定航次、定价”班轮，这将为相关企业节约3亿元成本。 以前，苏锡常等腹地地区的远洋货物都是通过陆路运载到洋山港进出口，而长江沿线地区的远洋货物则通过长江水运至上海外高桥地区，再转运至洋山港进出口，这样的运输路径导致耗时长、成本高、效率低，而且对上海的交通堵塞、空气污染和节能减排造成很大压力。 而在太仓港与洋山港的穿梭巴士建立后，上海外高桥将不再承接长江上游集装箱中转洋山港业务，这意味着长江34家支线船公司承运的重庆、武汉、长沙等地区外贸集装箱将全部转移至太仓港，太仓港每年增加60万TEU（20英尺标准货柜）吞吐量。
穿梭巴士带来带来的直接效果是省钱省力。　　以苏州市区货主的远洋集装箱出口为例，据测算，至太仓港中转洋山港比通过陆路集装箱运输到洋山港成本节约小箱200~300元/箱，大箱则在400~600元/箱。 其实陆路距离越远，穿梭巴士带来的时间优势和价格优惠更明显。　　以长江上游重庆港至上海外高桥水运为例，两者2200公里左右的水运距离，一般船只耗时需要10~12天，而外高桥至洋山港水运距离为148公里，一个集装箱在外高桥等候时间、装卸时间及运输时间循环周期至少需要40个小时，而经太仓港至洋山港的穿梭巴士则至少可节省48小时。　　此外，长江支线船公司减少了太仓港至洋山港205公里的运距和其他成本，每箱可以节约成本500元，以每年常年上游经太仓港中转洋山港60万TEU计算，可为长江上游进出口企业节约成本3亿元。　　除了经济效益凸显，穿梭巴士带来的环境效应也不可小看。　　相比陆路驳运方式，水上穿梭巴士更绿色环保，也很大程度缓解了上海的交通压力。　　比如去年上海港集装箱吞吐量平均每天达到9.2万余箱，如果全靠集卡车运输，头尾衔接就达1000多公里，加重上海交通压力。而据专家估算，如果将公路、铁路运输转成水路，每单位运量可节能减排88%（公路）、33%（铁路）。
沪太通关10月份或将一体化　　为了保证水上穿梭巴士的运行，上海港和太仓港实现了信息一体化，采用统一管理运作模式。比如上海港内支线驳船调度中心（下称“FA”）在太仓港设专门办公室，将组织穿梭巴士及时将集装箱发往洋山港，对接远洋干线船。FA是上海港负责协调外高桥至洋山港穿梭巴士业务，此次进驻太仓港，将保障穿梭巴士正常运行。　　两港信息一体化表现在价格体系保持一致，穿梭巴士的作业动态、监管一体化。　　其实，两港搭建的穿梭巴士并非以盈利为目标，而是在长江经济带建设背景下，优化口岸环境的重要举措。　　目前，两港正在协商改革现有的通关模式，计划于今年10月推出沪太通关一体化。也就是说，太仓港将会作为上海港港口的延伸，企业在太仓港与洋山港之间中转货物，无论是进口还是出口，都不需要在洋山港办理转关和通关手续，仅需在太仓办理通关手续，真正实现“一次申报、一次查验、一次放行”。　　此前不久，成都海关与重庆海关签署了区域通关合作备忘录，包括两地海关互认“三预”决定、互认减免税证明、支持开展两地特殊监管区域之间保税监管货物“区间结转”改革新模式、深入推进“属地申报，口岸验放”、“属地申报，属地放行”便捷通关措施，以及建立打私联络员制度及联系协调会制度等内容。　　目前国家层面正积极推动上海、江苏、浙江、安徽通关一体化。
对接长江经济带　　包括太仓港和上海港合作、成都与重庆两地海关等举措，是在今年长江经济带国家战略背景下推动。　　4月28日，国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会，研究依托黄金水道建设长江经济带，为经济持续发展提供重要支撑。　　在此次会议上，国家发改委负责人汇报了长江经济带建设总体考虑和相关规划。上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、云南、贵州等11个长江经济带覆盖省（市）政府主要负责人汇报了对建设长江经济带的思考和建议。　　李克强指出，长江货运量已位居全球内河第一，但还有很大潜力。要更加注重发挥水运成本低、能耗少的竞争优势，加强航道疏浚治理，提高通航标准，推广标准化船型，增强长江运能。以沿江重要港口为节点和枢纽，统筹推进水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系建设，打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊，使长江这一大动脉更有力地辐射和带动广阔腹地发展。　　李克强强调，建设长江经济带也是深化改革开放、打破行政区划壁垒、建设统一开放和竞争有序的全流域现代市场体系的重要举措。要建立健全区域间互动合作机制，完善长江流域大通关体制，更好发挥市场对要素优化配置的决定性作用。实施东西双向开放战略，与依托亚欧大陆桥的丝绸之路经济带相连接，构建沿海、沿江、沿边全方位开放新格局。　　交通运输部政策研究室副主任李扬近日表示，围绕发挥好长江黄金水道的作用，交通部门有几点考虑，其中之一就是提高服务和管理水平，将加快形成以上海航运中心、武汉长江中游和重庆长江上游航运中心为核心的沿江港口体系，积极拓展沿江港口物流服务功能。
瘪三就是瘪三，当初仗着有人，强租浙江洋山岛！见到苏上头人就萎了！有种也从太仓强租一块沿江地皮呀！
不过浙江强大的深水港区，即便上海强租了洋山，一样被甬舟踩脚下
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上海迈向国际物流中心 外高桥成为重点
[ 杜利民 ]|
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　　张起雷这半年多下来实在忙得够呛，所有的工作都在跟着时间表奔跑，他甚至都很少有时间坐到办公桌前。7月份，上海外高桥保税物流园区内，首批进驻的4家企业将开始正式运作项目，张起雷便是其中上海盟通物流有限公司的副总经理。　　日，国务院正式批复，同意《上海外高桥保税园区港区联动试点方案》，12月21日，外高桥保税物流园区正式启动。今年4月15日，在绵绵春雨中上海外高桥保税物流园区正式封关。外高桥保税区自1990年6月正式经国务院批准为全国第一个保税区以来，在中国市场经济的洗礼下已经度过了14个年头。“港区联动”这个试点版本将意味着外高桥保税区正在实现功能转型。　　从国务院正式批复到物流园区封关，仅仅用了5个月时间。虽然有知情人士说，在这么短的时间内完成工期，有应付领导检查之嫌，但不可否认的是保税物流园区建设同时也被带上了快车道。封关后3个月，在园区内便将实现整个业务流程的运作，这才是所有人最为关注的。　　第一个保税区　　上海贝立达物流咨询有限公司的应诚敏教授说：“上海规划中的三个物流园区，外高桥是运作比较好的一个，它可以说是市场上应运而生的一个园区。”　　外高桥位于上海东北端，濒临长江口，处于中国黄金水道长江与东海岸线的交汇点，面对良好的深水岸线，背靠长江三角洲腹地。1990年，国务院批准在外高桥设立一个规划面积10平方公里的保税区，这是全国第一个，也是规模最大的一个保税区。10年之后，外高桥保税区成为上海市政规划的外高桥物流园区、西北物流园区以及空港物流园区在内的上海三大物流园区中最为成熟的一个。　　在当时的政治经济条件下，国家对保税区所有给出的政策也都是摸着石头过河，外高桥当时拥有的经济功能有自由贸易、出口加工、物流仓储以及保税商品展示交易等。这里是在中国唯一可以设立外商独资贸易公司的地方，政府在审批、管理和税收上给予了很宽松的条件。另外，境外与保税区之间货物进出自由，免关税，免许可证。还可以在区内开展保税加工、保税仓储、保税展示等等，没有时间限制，保税商品可在区内自由买卖，被外界称为“境内关外”。　　张起雷说：“当初外高桥保税区的功能是基本接近于自由贸易区的，在定位上也是想把外高桥保税区建成一个自由贸易中心。”这在外高桥保税区10年的发展中，为下一步的物流业繁荣奠定了产业基础。按当时的设想，国内货物出口到保税区，视同为已出口到国外，企业便可以实现退税。于是便有一些进区的香港、台湾中小企业，企业利用海关监管方面的漏洞，向海关虚假报关出口以骗得退税。　　后来国家对保税区收回了退税政策，只有进口保税这一项成了外高桥保税区最大的经济功能，这与当初的定位产生了距离。张起雷说：“外高桥保税区发展到最后成了一个进口型的园区，是众多国外产品进入内地分销渠道和生产工厂的窗口。”因为保税的功能，外高桥保税区在进出口贸易中进口明显高于出口，占整个进出口贸易的70％多。　　保税物流　　到2002年末，外高桥保税区累计投资项目6001个，吸引投资总额73.21亿美元，投资者来自世界72个国家和地区。世界500强中已有85家进驻保税区。2003年，保税区共实现增加值323.18亿元，销售收入2268.06亿元，工业总产值414.45亿元，进出口货物总值209.28亿美元，其中出口48.52亿美元。港口吞吐量达1627.2万吨，集装箱货物吞吐量202.7万标箱。　　保税区内的企业大体可以分为三类：贸易公司、生产制造企业以及物流公司。保税区内的物流很大程度上受到保税功能的影响，表现出来的形式主要是保税区内的分拨中心。保税区分拨中心又可以分为几种类型。一个是零售商品分拨，它以标准的仓储配送操作为特征，定时定量向终端网络供应商品，比如法国欧莱雅就在保税区内设有配送中心。而零部件分拨则是外高桥保税区分拨中心的主业，70％以上的分拨中心从事零部件的分拨，主要是为跨国公司在中国和亚洲地区所设的合资、独资企业及专业维修、供应部门提供零部件，成为其母公司亚太集散中心的一个环节。　　零部件的分拨以品种多、批量多、但数量小、价值低，报关作业量大为特点，海关管理从方便角度出发，对企业实行“整进零出”、“分散出货、集中定期报关”等监管方法，提高供货速度。这对于汽车与IT类企业非常有吸引力，IBM工程技术（上海）有限公司和通用汽车仓储贸易（上海）有限公司便在保税区内注册运行。　　可以看得出来，这些物流方式所涉及的货物仍然是进口需要保税方面的货物。10年过去了，张起雷说：“从整体上讲，上海外高桥保税区还是全国政策最为全面，管理最为规范的一个保税区。”但是，10年之后的局面，已经不是当年外高桥保税区一枝独秀的场景了。由政府批准的保税区已有15个之多，各地的保税仓库和保税工厂等更是不计其数，这些都大大抵消了外高桥保税区的影响力。　　而外高桥保税区的土地开发成本明显高于其它地区，综合商务成本也居高不下，这对区内的企业都造成了很大的影响。德讯货运代理有限公司是全球最大的货代之一，它在中国的一位销售经理称：“我接触到的外高桥保税区内的好几家跨国企业都想要搬出来。”张起雷说：“留在保税区的企业有两种典型情况，一种是还可以利用区内的政策优势，还愿意留在保税区；另一种是长期以来企业形成了路径依赖，毕竟跨国公司不是说搬就能搬的。”　　“港区联动”试点转型　　有专家指出，中国的保税区发展后劲不足，保税区内土地有限，多数保税区已布满加工制造业，发展空间受到制约，而且在加入WTO之后，随着关税水平下调，进口保税分拨的政策优势也将逐步减弱。　　保税区将何去何从？　　保税区最初的定位是仓储、转口和加工，实际上是以物流为主。在此前高关税、高进口壁垒的前提下，保税区进口贸易功能相对较强，吸引外资和发展出口制造业的功能则类似于经济技术开发区，国际物流功能基本没有得到发挥。现在，转型的时机到了。90年代初，全国主要口岸进出口集装箱运量仅156万TEU，而上海港去年一年的集装箱吞吐量就有1128.2万TEU，再加上外高桥保税区的加工企业，以及长三角地区突飞猛进的制造业基础，上海外高桥保税区已经具备了发展国际物流业的基础物质条件。　　自1990年第一个设立保税区后，上海外高桥又率先取得了“港区联动”试点资格。所谓“港区联动”，就是在港区内划出一块专门供发展仓储物流的区域，实施保税（物流）区的特殊政策。从功能管理角度看，保税物流园区属于外高桥保税区，从地理位置上看，物流园区与港区联为一体。这有利于充分整合港区的物流资源并通过赋予保税区的政策优势，促进港口物流经济的发展。而在给予物流园区的政策中，最吸引人的无疑是春风吹又生的进区退税。　　张起雷最近首要工作就是在7月份之前给客户拿出完整的保税物流园区的操作流程，这其实是目前所有人最为关注的。如果能按照“港区联动”的政策设计思想如实履行，那么保税物流园区将实现国际中转、国际分拨配送、国际采购和国际转口贸易等相关物流功能，这在一定程度上使上海外高桥保税区在经济功能上基本接近于国外的自由贸易区，并向国际物流中心转型。　　作为跨国企业的采购部门，保税物流园区给他们提供了一个天赐良机。他们将在这里建成跨国采购的物流中心，进行采购物流整合，甚至把原来建在本土的配送中心整体转移到外高桥保税物流园区。张起雷现在正在进行的另一项工作就是对出口采购中心的推动，这也是他的公司的主要目标。事实上，他手中已经有了好几家日本知名企业，马上就要开始采购中心的试运行。“至于具体名字，”张起雷笑着说，“还是等到试运行成功以后再透露吧。”　　而国内的一些出口加工企业，将会免去以前“香港一日游”的尴尬，因为只要把货物存放到外高桥保税物流园区内，则被视同出口，并可实现退税，这为企业减轻了不少资金压力，同时也降低了很大的物流费用。　　海关将在园区实行对企业更便捷的监管，因为物流园区与港区联在一起，所以在园区内实行进出货物一次申报、一次查验、一次放行制度，并实行无纸报关和自动卡口。这将大大加快此前众多企业一直颇有微词的报关速度。外高桥保税物流园区先期启动10万平方米国际中转仓库区，每平方米每天的租金是1.5元人民币，而外高桥保税区的租金为每平方米每天1元人民币左右。尽管如此，园区内的仓库还是被最先进驻园区的12家企业抢租一空。　　如果上海试点成功的话，“接下去全国会有7个口岸将设立保税物流园区。”张起雷说。
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上海外高桥六期港区通过竣工验收 吴淞口国际邮轮港开港
　　本网讯　上海国际航运中心建设再获强大助力。10月14日，上海港外高桥六期港区顺利通过国家竣工验收，交通运输部副部长徐祖远、上海市副市长沈骏出席会议，这将是上海首个具备汽车滚装、集装箱运输、港口物流三大功能的综合性港区；10月15日，上海国际航运中心吴淞口国际邮轮港开港，这个邮轮港是上海建设国际航运中心的一个功能性项目，目标是成为有国际竞争力的邮轮母港。　　上海港外高桥六期港区通过竣工验收　　上海港外高桥六期工程是上海市按照上海城市总体规划，整合港口资源，完善港口集疏运体系，拓展港口服务功能而实施的上海市重大工程项目。它的建成，使上海港的集疏运网络进一步完善，港口的发展能力进一步提升，上海国际航运中心的集聚能力、辐射能力和服务区域经济协调发展的能力进一步增强，体现了城市与港口和谐发展，展示了环境友好、资源节约、运作高效的现代港口新形象。　　上海港外高桥六期港区是一个具备汽车滚装、集装箱运输、港口物流三大主体功能的综合性港区。码头岸线长1538米，陆域面积181.9万平方米，建设1 个10万吨级和2个7万吨级集装箱泊位、2个5万吨级汽车滚装泊位，滚装泊位内侧建设2个长江驳泊位。设计年通过能力为210万标准箱和73万辆汽车，工程总投资45.97亿元。　　近年来，上海港始终保持平稳较快增长。2010年，上港集团克服国际金融、经济危机影响，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量首次位列世界第一，实现了历史性跨越。今年1至9月份，上港集团继续保持快速发展态势，累计完成货物吞吐量同比增长14.3%；集装箱吞吐量同比增长10%，预计全年主要生产指标将再次刷新历史纪录。外六期港区的建设，为有效提升上海港吞吐能力，推进港口持续发展打下良好基础。　　外六期港区建成了我国第一个最具规模的汽车物流港区和亚洲最大的汽车物流立体库，在外六期工程建设中，上港集团实践了汽车物流新理念，汲取国际先进经验，建成了集汽车分拨、零部件配送、一站式增值服务等功能于一体的现代化汽车滚装码头，实现汽车供应链的全面整合；采用了绿色低碳新技术，研发应用移动式船用变频岸电装置为集装箱船舶实施岸基供电，为建设“资源节约型、环境友好型”港口作出有益实践；拓展和延伸港口物流服务功能，促进港口传统功能与现代物流功能的融合，积极推进港口物流的发展。　　上海国际航运中心吴淞口国际邮轮港开港　　上海国际航运中心吴淞口国际邮轮港15日开港，国际邮轮“钻石公主号”载着2000多名游客停靠新开港的吴淞口国际邮轮码头。　　据介绍，2008年底开工建设的吴淞口国际邮轮港，码头岸线总长1500米，一期新建两个大型邮轮码头泊位，可同时停靠两艘10万吨级以上的国际邮轮，设计通关能力为每年60.8万人次。二期建成后，还将增加两个10万吨级以上的泊位。明年正式运营后，预计当年就可接靠近百艘次国际邮轮，三五年后达到200至300艘次的规模，航线也将进一步拓展，从日韩逐步向东南亚延伸。　　上海市宝山区政府人士说，吴淞口国际邮轮港是上海建设国际航运中心的一个功能性项目，也是上海打造国际著名旅游城市的一个重要平台。近年来，国际邮轮业发展重心明显向亚洲转移，经济社会发展领先的长三角地区积累起了邮轮消费的潜在市场；同时，拥有丰富旅游资源的长三角，也吸引着世界各地的游客前来观光。上海作为长三角地区的核心城市，可以成为长三角游客体验“邮轮出境游”的门户城市，也可以成为世界级的邮轮旅游目的地城市。　　吴淞口国际邮轮港所在的上海宝山区，位于黄浦江和长江的交汇处，也是长江的入海口。相关人士表示，滨江地区是宝山“十二五”规划所确定的五大转型区域之一，而以国际邮轮母港为引擎项目的邮轮产业，正是这个地区“创新驱动、转型发展”的重要载体之一。宝山将与沿岸企业合作，共同开发岸线资源，推动生产性岸线向休闲性、生活性岸线的转变，不断完善港口服务体系，将吴淞国际邮轮港打造成具有国际竞争力的邮轮母港。　　另据中港网消息，“第六届中国邮轮产业发展大会”同日在天津滨海新区举行。中国交通运输部水运管理局局长宋德星在该会议上表示，中国已允许外国邮轮公司在华独资经营，并为其所有或经营的船舶提供揽客、签发客票等辅助性经营服务。目前，首家外国邮轮公司提交的申请已获批准。　　宋德星称，随着外国邮轮公司在华业务不断拓展，其在华设立经营性法律实体的需求日益迫切。自2010年起，中国着手修订有关设立外商独资船务公司的法规，今年8月，《关于加强外商独资船务公司审批管理工作的通知》的发布，为外国邮轮公司在华经营提供了更多便利。　　“邮轮运输是现代航运业的重要组成部分，中国已采取多项措施规范邮轮运输发展。”宋德星说，中国特案已准许外国邮轮多点挂靠，以提高邮轮的经营能力。2011年前三季度，9艘邮轮在进出中国港口的13个国际航次进行挂靠，涉及港口由从上海、厦门等传统沿海港口，进一步延伸到舟山、南京等内河港口。相关报道：　　上海港外高桥六期港区竣工验收 总投资45.97亿　　(中新社/郑莹莹)上海港外高桥六期港区14日竣工验收，工程总投资达45.97亿元人民币，系一个具备汽车滚装、集装箱运输、港口物流三大主体功能的综合性港区。　　此番竣工验收的上海港外高桥六期港区码头岸线长1538米，陆域面积181.9万平方米，建设1个10万吨级和2个7万吨级集装箱泊位、2个5万吨级汽车滚装泊位，滚装泊位内侧建设2个长江驳泊位。设计年通过能力为210万标准箱和73万辆汽车。　　目前，上海港的货物吞吐量已连续6年保持世界第一，集装箱吞吐量也在2010年超过新加坡港，首次跃居世界第一。　　上海国际港务(集团)股份有限公司董事长陈戌源在工程竣工验收会上称，今年1至9月，上港集团保持快速发展态势，累计完成货物吞吐量同比增长14.3%；集装箱吞吐量同比增长10%，预计全年主要生产指标将再次刷新历史纪录。　　据悉，该港区乃上海加快国际航运中心建设的重大工程项目，用于提升上海港吞吐能力，完善上海港集疏运网络，更好服务长三角和长江流域经济发展。　　吴淞口国际邮轮港开港　　据《劳动报》报道，10月15日上午，上海国际航运中心吴淞口国际邮轮港开港仪式在宝杨路1号吴淞口国际邮轮港水上平台隆重举行，上海市副市长沈骏宣布吴淞口国际邮轮港开港。国际邮轮“钻石公主号”载着2000多名游客停靠在新开港的吴淞口国际邮轮码头，与出席仪式的近300名中外来宾共同见证了这一历史性的时刻。　　明年投入正式运营　　作为上海国际航运中心建设的功能性项目，吴淞口国际邮轮港于日正式开工，日在水下打下第一根桩，历经近三年的建设，终于将规划演绎成为了现实。　　吴淞口国际邮轮港由引桥、水上平台、客运大楼和码头四部分组成。面积达2.4万平方米的码头客运大楼建在水上平台之上，由514米引桥与陆地连接，客运大楼外形宛若水中生出的一只银色巨贝，恰似孕育在三江交汇之处的一颗明珠。它与引桥呈“T”字形布局在吴淞口，远远望去又像个眼睛，便得“东方之睛”的美名，寓意“滨江新区，放眼世界”。　　码头岸线总长1500米，一期新建两个大型邮轮码头泊位，可同时停靠两艘10万吨级以上的国际邮轮，设计通关能力60.8万人次/年，等二期建成后，还将增加两个10万吨级以上的泊位。明年正式运营后，预计当年就可接靠近百艘次国际邮轮，三五年后达到 200-300艘次的规模，航线也将进一步拓展，从日韩，逐步向东南亚延伸。　　邮轮母港面向长三角　　吴淞口国际邮轮港作为上海建设国际航运中心的功能性项目，从建设之初就得到了上海市委、市政府的大力支持，上海市委书记俞正声、市长韩正多次亲临现场指导工作。　　同时，吴淞口国际邮轮港也是上海打造国际著名旅游城市的重要抓手。近年来，国际邮轮业发展重心明显向亚洲转移，随着中国经济的持续发展以及人民生活水平的提高，生活富足的长三角积累起了巨大的邮轮消费潜在市场，同时，拥有丰富旅游资源的长三角，也吸引着世界各地的游客纷至沓来，上海作为长三角的核心城市，拥有其他城市难以企及的交通和基础设施优势，加上吴淞口国际邮轮港的开港运营，相关部门预计，在不久的将来，上海将成为长三角游客体验邮轮出境游的门户城市和世界级的邮轮旅游目的地城市。　　滨江新区加速转型　　记者从宝山区获悉，上海国际航运中心建设，给宝山带来了新的历史机遇，不仅为长江口增添了一道亮丽的风景，而且也为宝山的经济社会发展安装了新的引擎。　　宝山区领导表示，滨江地区是宝山“十二五规划”所确定的五大转型区域之一，而以国际邮轮母港为引擎项目的邮轮产业正是宝山区贯彻落实“创新驱动、转型发展”的重要实践。宝山将紧密与长江、黄浦江、\(藻浜沿岸企业合作，共同开发岸线资源，努力推动生产性岸线向休闲性、生活性岸线的转变，不断加大宝山滨江开发建设力度完善港口服务体系，优化服务环境，提升服务水平，全力将吴淞国际邮轮港打造成具有国际竞争力的邮轮母港。　　此外，努力把宝山滨江地区打造成集航运服务、商贸商务、文化博览、生态景观、旅游休闲等功能于一体的“国际旅游休闲商务走廊”。同时，将大力发展邮轮、游艇、游船服务产业，积极推进上海国际邮轮产业发展综合改革试点区建设，努力建成上海市“加快经济发展方式转变的示范区”和“推动城市转型发展的最佳实践区”。来源：中港网 （）
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