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& 列表网&京ICP证100421号&京ICP备号-1&琼公网安备08【申通快递发航空价格表】_广州列表网
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& 列表网&京ICP证100421号&京ICP备号-1&琼公网安备08嗯。这个要说的很多了。国内的运输模式基本为，铁路，卡车，飞机，内河，管道。对于普通货物，运输时效大致上是飞机快于卡车快于铁路。卡车和铁路的关系根据地理位置和天气原因和道路状况可以调整。内河和管道对于快递这种事情，我就不说了。运输成本基本是飞机大于卡车大于铁路。关于快递，我们还是着重说说空运。国内空运大多为客机装货，货机很少大多又是装的国际货物，所以这里不分析了。客机有宽体机和窄体机，基本就是装多装少的问题。一般来说国内飞行的大多为窄体机，抛开乘客和他们的行李所可以装货的空间有限。对于空运货物，航空公司运输是有优先等级的，换言之就是价格等级，大体情况是，新鲜瓜果海鲜大于快递邮件大于国际货物大于普通货物。对于快递公司来说，绝大多数是无法做包机的，和自己开飞机。申通毕竟不能和UPS，DHL这类的比，顺丰它也比不了，是吧。所以大多会选择跟航空公司买仓位，就是买空间，这也分大致两种，一种是签订协议，比如说某快递和航空公司签订一个从杭州飞往北京的航线上每天或者某个航班签订一个每日或者每月多少吨或者多少立方的协议。航空公司就会每天预留这些给快递公司，然后快递公司只需要每天收集这么多的货物就好了，当然超出的货物是可能没有保障当天可以走掉的，没满的仓位是可以提前退还航空公司的，但如果你一直填不满，航空公司还是会收钱或者罚款的，必定你们签订的协议，业内叫BSA。另一种就是不签订BSA，每天根据自己的货量去找航空公司要仓位，这种办法的好处就是不承担BSA的风险，但是仓位就很难保障了，在运输旺季的时候大多就是拼价格和拼关系的时候。扯远了，现在回来说说杭州到北京为什么要去武汉。先分析下地理因素，杭州到武汉，卡车一晚必定能到，也就是说day1白天收到货物，当天理货装车，day2一早就可以到武汉，如果赶上day2中午左右的航班，day2下午就到北京，晚上进行仓库分拣，day3就可以派送。我们再来分析下城市因素，杭州，浙江省省会，长江三角洲，云集着大量的轻工业加工厂和小商品集散中心，因此快递类商品必定很多，但是杭州飞往北京的航班基本是固定的，所以仓位基本是固定的，在仓位固定的情况下，很有可能出现爆仓的情况，这就是为什么1111的时候会这么慢了。而对于申通这种低价格的快递来说，这有找另外的解决途径，卡车，火车，和航空公司签订更多的BSA，不过这就会造成更多的经济成本和管理成本，这也是需要考虑的。武汉，工业城市，湖北省会，快递量必定不及长三角和珠三角，而工业产品，更多是选择内河运输，卡车，铁路运输为主（针对国内运输）。另外航空运输对于货物的性质（最熟知的就是电池），单件的重量，尺寸都是有要求的，因此对于大宗型工业产品是基本不会选择航空运输的。因为成本太高。所以对于武汉飞往北京的仓位就相对空闲，所以刚刚分析地理因素时提及的那个运输方案就是可行的了。另外还有一种可能就是申通和某航空公公司在武汉签订了BSA，但是可能当日或者当月的仓位他们没有填满而杭州仓位又饱和或者成本较高，所以他们会将部分货物从杭州拉往武汉填满自己买的仓位保证自己的成本控制在最低。另外一种更小的可能就是，当日某航空公司被其他家的快递或者货物运输公司退掉了仓位，以至于他们空掉了很多仓位，这时航空公司就有可能（不过可能性很小）会以很便宜的价格处理这批仓位，保证自己的收益，所以申通就也可能会选择这种方式。希望你大致明白了，基本就是如果用最少的钱办最多的事情的这个道理罢了。第一次认真的回答，对于望有错上的地方指出，谢谢。前一大半手机码字，真累。
毕竟九省通衢。
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荆州乃天下之腹……
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