出口流程_百度百科
出口流程就是外贸出口工作人员在出口工作中所进行的一系列活动的有序组合。包括了报价、订货、付款、包装、通关手续及备货装运等活动。
超详细出口流程图
在国际贸易中一般是由产品的询价、报价作为贸易的开始。其中，对于出口产品的报价主要包括：产品的质量等级、产品的规格型号、产品是否有特殊包装要求、所购产品量的多少、交货期的要求、产品的运输方式、产品的材质等内容。
比较常用的报价有：EXW“工厂交货”， FOB&船上交货&、C&F/CFR&成本加运费&、CIF&成本、保险费加运费&等形式。
贸易双方就报价达成意向后，买方企业正式订货并就一些相关事项与卖方企业进行协商，双方协商认可后，需要签订《》。在签订《购货合同》过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、装运期、付款条件、结算方式、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《购货合同》。这标志着出口业务的正式开始。通常情况下，签订购货合同一式两份由双方盖该公司公章生效，双方各保存一份。
比较常用的国际付款方式有三种，即信用证付款方式、TT付款方式和直接付款方式。
信用证分为光票信用证和跟单信用证两类。跟单信用证是指附有指定单据的信用证，不附任何单据的信用证称光票信用证。简单地说，信用证是保证出口商收回货款的保证文件。请注意，出口货物的装运期限应在信用证的有效期限内进行，信用证交单期限必须不迟于信用证的有效日期内提交。
国际贸易中以信用证为付款方式的居多，信用证的开证日期应当明确、清楚、完整。中国的几家国有商业银行，如中国银行、、中国农业银行、等，都能够对外开立信用证（这几家主要银行的开证手续费都是开证金额的1.5‰）。
TT付款方式是以外汇现金方式结算，由您的客户将款项汇至贵公司指定的外汇银行账号内，可以要求货到后一定期限内汇款。
是指买卖双方直接交货付款。
备货在整个贸易流程中，起到举足轻重的重要地位，须按照合同逐一落实。备货的主要核对内容如下：
1、货物品质、规格，应按合同的要求核实。
2、货物数量：保证满足合同或信用证对数量的要求。
3、备货时间：应根据信用证规定，结合船期安排，以利于船货衔接。
您可以根据货物的不同，来选择包装形式（如：纸箱、木箱、编织袋等）。不同的包装形式其包装要求也有所不同。
1、一般出口包装标准：根据贸易出口通用的标准进行包装。
2、特殊出口包装标准：根据客户的特殊要求进行出口货物包装。
3、货物的包装和唛头（运输标志）：应进行认真检查核实，使之符合信用证的规定。
通关手续极为烦琐又极其重要，如不能顺利通关则无法完成交易。
1、属法定检验的出口商品须办出口。
中国工作主要有四个环节：
○接受报验：报验是指对外贸易关系人向商检机构报请检验。
○抽样：商检机构接受报验之后，及时派员赴货物堆存地点进行现场检验、鉴定。
○检验：商检机构接受报验之后，认真研究申报的检验项目，确定检验内容。并仔细审核合同（信用证）对品质、规格、包装的规定，弄清检验的依据，确定检验标准、方法。（检验方法有抽样检验，仪器分析检验；物理检验；感官检验；微生物检验等）
○签发证书：在出口方面，凡列入〖种类表〗内的出口商品，经商检机构检验合格后，签发放行单（或在&出口货物报关单&上加盖放行章，以代替放行单）。
2、须由专业持有报关证人员，持箱单、发票、报关委托书、出口结汇核销单、出口货物合同副本、出口商品检验证书等文本去海关办理通关手续。
○箱单是由出口商提供的出口产品装箱明细。
○发票是由出口商提供的出口产品证明。
○报关委托书是没有报关能力的单位或个人委托报关代理行来报关的证明书。
○出口核销单由出口单位到外汇局申领，指有出口能力的单位取得的一种单据。
○商检证书是经过部门或其指定的检验机构检验合格后而得到的，是各种进出口商品检验证书、鉴定证书和其他证明书的统称。是对外贸易有关各方履行契约义务、处理索赔争议和仲裁、诉讼举证，具有法律依据的有效证件，同时也是海关验放、征收关税和优惠减免关税的必要证明.
在货物装船过程中，您可以根据货物的多少来决定装船方式，并根据《购货合同》所定的险种来进行投保。可选择：
整装集装箱
集装箱（又称货柜）的种类：
(1）按规格尺寸分：国际上通常使用的干货柜(DRY CONTAINER）有：
外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6英寸，简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6英寸，简称40尺货柜； 及较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。
以下货柜的尺寸标识为：长x宽x高。
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米.
40尺柜：内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米.
40尺高柜：内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨，体积为68立方米.
45尺高柜：内容积为：13.58米X2.34米X2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米.
20尺开顶柜：内容积为5.89米X2.32米X2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米.
40尺开顶柜：内容积为12.01米X2.33米X2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米.
20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米.
40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米.
(2）按制箱材料分：有铝合金集装箱，钢板集装箱，纤维板集装箱，玻璃钢集装箱.
(3）按用途分：有干集装箱；冷冻集装箱（REEFER CONTAINER）；挂衣集装箱（DRESS HANGER CONTAINER）；开顶集装箱（OPEN TOP CONTAINER);(FLAT RACK CONTAINER）；罐式集装箱（TANK CONTAINER).
拼装集装箱
拼装集装箱，一般按出口货物的体积货重量计算运费。
通常双方在签定《购货合同》中已事先约定运输保险的相关事项。常见的保险有、陆空邮货运输保险等。其中，海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类：
有平安险（Free from Particular Average-F.P.A）、水渍险（With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A）和一切险（All Risk-A.R.）三种。平安险的责任范围包括：由于海上自然灾害引起的货物全损；货物在装卸和转船过程中的整体灭失；由于共同海损引起的牺牲、分担和救助费用；由于运输船只触礁、搁浅、沉没、碰撞、水灾、爆炸引起的货物全损和部分损失。水渍险是海洋运输保险的基本险之一。按的保险条款，其责任范围除了承担平安险所列各项风险外，还承担恶劣气候、雷电、海啸、洪水等自然灾害的风险。一切险的承报保责任范围相当于水渍险和一般附加险的总和。
附加险别有一般附加险和特别附加险两种类型。一般附加险有偷窃提货不着险、淡水雨淋险、抽窃短量险、渗漏险、破损破碎险、钩损险、混杂沾污险、包装破裂险、霉变险、受潮受热险、串味险等。特别附加险有战争险、罢工险等。
提单是出口商办理完出口通关手续、海关放行后，由外运公司签出、供进口商提货、结汇所用单据。
所签提单根据信用证所提要求份数签发，一般是三份。出口商留二份，办理退税等业务，一份寄给进口商用来办理提货等手续。
进行海运货物时，进口商必须持、箱单、发票来提取货物。或者提单正本交船公司做电放，不一定要凭正本提货，收到提单电放，进口商可以节省时间清关。（须由出口商将正本提单、箱单、发票寄给进口商。）
若是空运货物，则可直接用提单、箱单、发票的传真件来提取货物。
出口货物装出之后，进出口公司即应按照信用证的规定，正确缮制（箱单、发票、提单、出口产地证明、出口结汇）等单据。在信用证规定的交单有效期内，递交银行办理议付结汇手续。
除采用信用证结汇外，其它付款的汇款方式一般有电汇（TELEGRAPHIC TRANSFER(T/T））、票汇（DEMAND DRAFT(D/D））、信汇（MAIL TRANSFER(M/T））等方式，由于电子化的高速发展，汇款主要使用电汇方式。（在中国，企业出口享有出口退税优惠政策）
口岸原来的意思是指由国家指定的对外通商的沿海港口。但当今社会口岸已不仅仅是经济贸易往来（即通商）的商埠，还包括政治、外交、科技、文化，旅游和移民等方面的往来港口；口岸也已不仅仅指设在沿海的港口。随着陆、空交通运输的发展，对外贸易的货物、进出境人员及其行李物品，邮件包裹等，可以通过铁路和航空直达一国腹地。因此，在开展国际联运、国际航空邮包邮件交换业务以及其他有外贸、边贸的地方，国家也设置了口岸。简单地说，口岸是由国家指定对外往来的门户，是的枢纽。从某种程度上说，它是一种特殊的国际物流结点。
口岸可以从不同的角度分类，常用的分类方法有：
1、按批准开放的权限划分。按照批准可将口岸分为一类口岸和。
一类口岸是指国务院批准开放的口岸（包括中央管理的口岸和由省、自治区、直辖市管理的部分口岸）。
二类口岸是指由省级人民政府批准开放并管理的口岸。
2、按出入境的的交通运输方式划分。按照出入境的国境的，可将口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸。
运用了现代信息技术，借助国家电信公司资源，将国家各行政管理机关分别管理的进出口业务信息流、资金流、货物流的电子底账数据集中存放到公共数据部门、跨行业的联网数据核查，企业可以在网上办理各种进出口业务。
港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输（）的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
自由贸易区
是指某一国家或地区在其关境以外所划出的一定范围内，新建或扩建码头，仓库、厂房等基础设施和实行免除关税的优惠待遇，吸引外国企业从事贸易与进出口加工工业等业务活动的区域，各国或地区设置的自由贸易区名目繁多，规模不一，主要有以下几种：自由港或自由贸易区、，出口加工区、过境区、等。这些从某种意义上说，也可称为国际物流特殊结点。海运提单应在何时确认？船开前还是船开后？_百度知道
海运提单应在何时确认？船开前还是船开后？
海运提单应在何时确认？船开前还是船开后？为什么有好多船代是在船开后才确认提单经理为这事老说我我也催船代但是他们老是拖船开后确认提单对货物出运有没有影响啊？
一般是在装货之后,船开之前确认提单.船开后改提单要很可能要交改单费.
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其他2条回答
船开前进行提单确认，提单签发时间为开船之后
报关后,船开前确认无误,开船后船代给你签发
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海运货代提单和船公司提单操作流程
　　海运单（sea waybill）是证实海上货色运输合同和货色已经由承运人接管或装船，已经承运人保证将货色交给指定收货人的一种不成让渡的单证。
　　操作流程：
　　1，shipper 把托运单传给forwarder，写明整箱仍是拼箱。
　　2，forwarder 向船公司定舱，船on board后。船公司签发mbl给forwarder。mbl的shipper 是起运港的forwarder，cnee一般是forwarder目的港的分公司或代办代庖。
　　3，fowarder签hbl给shipper。hbl的shipper 是真正的货主。cnee一般做信用证的是to order。
　　4，carrier 在船开后将货色运达目的港。
　　5，forwarder 将mbl经由过程dhl/ups/tnt等寄往目的港分公司。（including：custom clearance docs）
　　6，shipper拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如不美观做t/tshpper直接寄单据给国外客人。
　　7，义付行把全套单据向开证行结汇。
　　8，cnee向开证行付款赎单。
　　9，forwarder 拿着mbl向船公司换单提货，清关。
　　10，cnee拿着hbl向forwarder提货。
　　这是国际货代一般做法。
　　几点诠释：
　　hbl是house bill of lading （货代提单）
　　mbl是master bill of lading （船东提单）
　　它们的区别是
　　1．hbl是货代签发的提单，不能依此来提货
　　mbl是船东签发的提单，可以依此来提货
　　2．hbl不管是到付仍是预付，都可以给发货人
　　mbl如不美观是到付一般不给，船公司要节制货色，可是预付可以给发货人船务公司有的是客人直接指定的．
　　3．hbl的举头一般是客人指定的货代的举头，签字也是货代公司的mbl的举头是船务公司的举头，好比：走yangming，他的举头就是yangming ling．．．．．．．，签字也是yangming的
　　4．在提货时，要用hbl来换mbl才能提到货色
　　forwarders cargo receipt即fcr是&承运货色收条&，简称cargo receipt，是货代收到托运货色时给托运人签发的收条，此外仍是承揽将货色运到fcr上所栽明的目的地的单证，它不是物权凭证，除非信用证出格授权的话，银行是不会接管这种单据的，提单是物权凭证，与没有严酷统一划定的cargo receipt分歧，提单有严谨的寄义楼首要注重收汇平安，因为你把货色交给货代就完成了交货使命，此时因为没有提单，货色已经不属于你拉，客户也可以直接提货，而你评次单据就是应该拿到钱了，因为你已经失踪去了货色。b/l代表物权，是所有权凭证，cargo receipt只是收条，不暗示物权。
　　收货单（cargo receipt）：是货色装船后，承运船舶的大副签发给托运人，暗示已收到货色并已装船的货色收条。收货人收到正本提单后，向承运人的代办代庖人换取提货单；代办代庖人签发提货单后，须连结正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关打点放论说续后，再到口岸仓库或船边提取货色；货色提清后，提货单留存口岸仓库备查；收货人实收货色少于提单或发生残损时，须索取货色溢短单或货色残损单，并凭以经由过程代办代庖人向承运人索赔。cargo receipt应该是收货人打点的卸船单证之一一般因为是客户自己租船订舱，而且但愿能及早收到提单以便提货，故而在l/c中要求cargo receipt交单，而全套正本提单由受益人直接寄交申请人or随船直接达到申请人手中。这种做法凡是存在于双方彼此相当信赖的基本上。
　　也就是说，客户最终提货，靠的仍是全套b/l；只不外这套b/l是在信用证之外流转。货权的现实转移也是在信用证之外；而在信用证下，申请人也会因为前述启事尽量简化单据要求－－我现实看到的case中，这种cargo receipt凡是是由受益人自己或其货代（而非船公司）出具的。所以这才要求彼此诺言精采，因为这要求1．申请人相信受益人会在信用证外及早寄交提单而不是制造子虚单据然后一货卖二主2．受益人收到的l/c中没有无法做到的软条目，以免发生提单交支出去后议付的单据却被拒付所以说，用cargo receipt交零丁是成立在双方彼此信赖的基本上的，其中货权的转移仍以提单流转为关头。
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船务操作员主要负责以下事务： 1.通报船期和货物的到港情况，联系船舶，签定运输合同，协助处理承运人与托运人的纷争等事宜。 2.根据运输合同的内容，审核，整理运输合同，远洋提单.仓单.保函，来往传真，在港记录，电子邮件等原始记录。 3.配合揽货人员做好运费催收工作编制运费催收计划。 4.建立单航次效益测算，分析单航次预计利润。 5.参与租船合同的商谈工作，在领导的授权下签定租船合同，根据租船合同编制航次和命令。 1.通报船期和货物的到港情况，联系船舶，签定运输合同，协助处理承运人与托运人的纷争等事宜。 2.根据运输合同的内容，审核，整理运输合同，远洋提单.仓单.保函，来往传真，在港记录，电子邮件等原始记录。 3.配合揽货人员做好运费催收工作编制运费催收计划。 4.建立单航次效益测算，分析单航次预计利润。 5.参与租船合同的商谈工作，在领导的授权下签定租船合同，根据租船合同编制航次和命令。流程:工厂船务操作流程 1.接到客人订单后，船务人员先从业务部拿到订单副本。 2.根据客人交货时间查核船公司船期，核对时间，是否赶得上客人的最迟交货期，如时间有问题可向客人申请延迟两天。交货期确认后，下订单给工厂。 3.根据业务排出的生产进程表（包括跟客人的时间表和跟工厂的时间表），排验货时间（通常开船前14天申请验货）、船期和结关日，在验货结束后从QC处拿到验货报告并传真给客人。 4.订舱：订舱时间要提前7/10天（避免旺季拿不到舱位），同时船务人员将制作好的BOOKING传给货代，或者向货代要BOOKING的格式，在上面填写完相关信息。 货代再将S/O传给工厂，上面有起运港、目的港、截关时间、开船时间等相关信息。 5.安排装柜，货代将传给工厂一份（工厂安排拖柜，知道箱号和封号）工厂要求货代安排拖车前来装柜，装完柜后接着去报关。工厂将报关资料给货代。一般报关要安排在船截关前两天进行，怕遇到查柜而赶不上开船时间。 6.对单。货代操作将会同工厂船务对单。船开之后两天左右船公司就会出正本提单，货代拿到正本提单之后，将正本复印件传给工厂。 7．安排付款，工厂收到货代的正本复印件后，安排付款给货代。货代收到工厂的付款将把正本给工厂。
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出门在外也不愁请问，船开后能更改报关单数据吗 - 报关报检 -
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& 请问，船开后能更改报关单数据吗
UID 116854
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请问，船开后能更改报关单数据吗
各位福友~~小妹遇到急事求助！！
今天刚刚开船的一票货，上海外四港出运，航交所现场报关。出运之后发现工厂有短装，即报关和提单舱单数据与实际出货不符。国外客人很生气担心清关会有问题，要求我们改提单，但是又了解到，船公司如果要改提单，一定要关单数据是实际出货数据。刚才问了报关行，报关行说一般船开后3天左右，船公司会截清洁舱单给海关，在这个截清洁舱单完成之前，我们都可以更改报关单数据。所以想问，，真的是这样吗？
除了这种情况，是否有别的情况可以更改提单或者报关单？
另外，如果这些都不改，到了目的港那边清关会有什么问题？该怎么做才能避免问题？
谢谢了！！！！！！
UID 1700060
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回复 #1 muroijing 的帖子
我只知道不改的话，报关和舱单数据不一致，海关是不允许的。
我感觉应该是可以改报关单的吧，不太清楚，还是等高人吧
[ 本帖最后由 caocong 于
20:32 编辑 ]
UID 911141
积分 13032
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回复 #1 muroijing 的帖子
正常情況下，沒有什麽問題，他們進口的關單的內容是根據BL ，商業發票和裝箱單的
UID 1700060
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清关应该没问题吧，可是我纳闷的是报关和舱单不一致怎么就可以通关了呢。。。我好迷糊啊
UID 1252757
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mark first time
UID 1252757
阅读权限 60
..................
[ 本帖最后由 polygame 于
20:42 编辑 ]
UID 1252757
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原帖由 caocong 于
08:37 PM 发表
清关应该没问题吧，可是我纳闷的是报关和舱单不一致怎么就可以通关了呢。。。我好迷糊啊 楼主的报关数据和提单舱单数据是一致的，不一致指的是报关数据和提单舱单数据与实际出货不符
UID 1670409
福步币 4 块
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可以不用改啊 改还要改单费
我们报关的数据一般都和实际出货以及提单不一样 只要箱数以及毛重 品名一致就OK 你那种情况 清关肯定没问题
UID 1700060
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回复 #7 polygame 的帖子
哦，不好意思，看错了，那应该没问题啊
UID 116854
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感谢各位大侠！小妹来晚了。。。。对的，我的东西其实是报关和舱单数据是一致，但与实际出货不符，其实以前也有这样的问题，但以前都是短装的很少，就算海关看也看不出的情况，只是这次我们短装的太明显了，，短装了一半，柜子也空了一半，海关一眼就看出的，，所以会担心清关有问题。。。后来我们出保函让船公司更改了海运提单，目的港清关才没问题。。庆幸船公司肯给我们改，，一开始还担心，改了海运提单之后会导致海关舱单信息和报关数据不符而不能退核销单，但是前几天收到退下来的核销单，所以一切都相安无事了。。。再次感谢楼上各位大侠的帮助！！！！
UID 116854
福步币 12 块
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回复 #3 okokokql 的帖子
嗯^^因为之前担心提单数据和实际相差太多，万一目的港海关查验发现的话就比较麻烦。。不过现在已经改了海单，就没事啦^^
(上海货代)
UID 230365
福步币 6 块
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可以改的，单必须出示证据给海关，海关确认后方可修改，一般这个程序比较麻烦。建议不要改。
UID 116854
福步币 12 块
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回复 #7 polygame 的帖子
嗯！是哒~~后来我们改了海单，就解决啦~~HOHO~~~感谢关注哦^0^
UID 1696911
阅读权限 60
是整柜的话不需要更改，我们许多次出货客户都说少装了。所以整柜对客户清关几乎没影响。
UID 1357639
阅读权限 40
回复 #13 muroijing 的帖子
你好 我也是碰到短装很多的问题，我们现在是要改提单。
我想问下楼主你是船公司出具的提单改了吗？然后舱单报关单都没有改？
当前时区 GMT+8, 现在时间是
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