出自 MBA智库百科()
汽車廣告(Automotive Advertising)
　　汽車廣告的立足點是企業。做是企業向廣大消費者宣傳其產品用途、產品質量，展示的商業手段。在這種商業手段的運營中，企業和消費者都將 受益。企業靠廣告，消費者靠廣告指導自己的。不論是傳統媒介，還是，帶給人們的廣告信息為人們提供了非常方便的購物指南。因此， 在當前的信息時代，我國的汽車企業應運用多種媒體做廣告，宣傳本企業的產品，否則會貽誤時機。
　　要根據媒體不同，安排不同的求訴內容和創意手段。汽車較之其它商品具有高附加值的特性。可以突出整車獨有的高檔商品非凡之氣勢；電視可以表 現其與眾不同的車型和動力性能；報紙、期刊則能夠詳細介紹車輛的油耗、發動機和相關配置。汽車是一個適應性比較全面的，它能給予企業的廣告策劃者發揮巨大的想象力空間。
　　汽車企業在做廣告策劃的同時，也是研究心理和購買行為的過程。汽車廣告策劃的原則是讓消費者“喜聞樂見，明白可親或懸念難忘”。消費者認可了產品，汽車企業才會有廣闊的發展前景。
　　從目前國內已發佈的汽車廣告來看，創意性質的廣告較多，策劃式的廣告相對貧乏。有的像擺地攤，把發動機、ABS、當作小商品依次擺齊，缺乏大氣；有的只見一輛汽車飛奔而去，其卻不知所云，不僅沒有回味，還讓人一時聽不明白。商品廣告要在獨出心裁的策劃基礎上，加上精美絕倫的 藝術創意，才能讓消費者從廣告策劃、創意水準中管中窺豹，使你的企業在消費者心目中留下一個先人為主的好印象。
　　廣告策劃是一個過程，這個過程要靠廣告創意來具體實現。廣告創意的成果既在合情合理之中，又常常出人意料之外。的策劃和創意是一個“大膽設想，小心求證”的過程。在廣告的策劃中可以馳騁想象，在廣告的創意中要周密細緻。所以說，廣告策劃是巨集觀的，廣告創意則是微觀的。廣告策劃是廣告的靈魂，而則是廣告靈魂的表現形式。
　　汽車廣告的創意應該具有恢弘氣勢。原因是汽車是大宗商品，涉及的內容很多。像車身造型、發動機排量、產品價格、油耗、環保等等都是廣告求訴的要點，所以最好在對外宣傳時多準備幾種廣告版本。針對不同地區、不同消費人群的不同需求，採取不同的宣傳形式。每個版本不必面面俱到，但要有自己的側重面， 力求以最佳形式的創意來表現最佳宣傳的主題。在經濟較發達的地區應突出汽車配置高的優勢；在經濟剛剛起步地區則要突出價格低的優勢；在知識層次較高的群體 中最好突出人文理念。某個地區的消費者關心什麼，我們就重點告訴他什麼，只有讓消費者明明白白地消費，企業才能打開銷售局面，更多地占領。
　　汽車比起一些技術附加值較低的產品，其可策劃的內容和範圍更加寬闊。廣告策劃應從方面開展工作，採用多種形式。如：有計劃地組織一些有意義的大型社會活動，積极參加社會公益事業，在取得的同時，提高企業的社會影響力和產品的知名度，這是不以廣告形式出現的最為人們所接受的宣傳方式。原天汽公司在2001年成功舉辦的夏利轎車“西藏行”，沿途駛過十多個盛市自治區，宣傳範圍之廣前所未有，既展示了夏利轎車跋山涉水的優良性能，又讓世人領略了天津人非凡的氣魄。在廣告策劃的運籌帷幄之中，創造了轎車永創雪域高原無人去的神話。
　　再如，援助災區捐款捐物；支持希望工程助學助殘；舉行汽車拉力賽等都能夠以社會效益帶動，取得商品廣告所達不到的社會影響力。
　　轎車進入家庭即將成為當今中國的時尚和潮流，汽車廣告策劃應該把握時代的脈搏，抓住當今時代發展中產生重要影響的事件，濃墨重彩地大書一筆，給人以聽覺與視覺的巨大衝擊，才能造成非凡的影響。2008年北京奧運會是一篇大文章，6年後北京的計程車又該更新換代了，國產的中高檔轎車屆時能否接管北京的計程車地盤是一個值得策劃的大餐。在北京舉辦 奧運盛會之時，隨著人世後成熟的，市場不可能完全由中國產品來主宰。中國的汽車，尤其是轎車面臨著與國內和國外眾多對手競爭的考驗。從現在開始汽 車營銷註意樹立良好的企業形象和已為時不早。6年光陰為企業家提供了充分的謀劃和發展的空間，珍惜這個天賜的百年機遇，讓世人通過奧運會來認識中國，認識中國正在迅猛發展的汽車工業!
北京奧運會給廣告策劃提供了無限商機。商品廣告一直處在經濟發展的前沿陣地，廣告策劃能力的高低標志著一個國家的經濟發展水平。發展水平是體現一個國家國民經濟的晴雨表。汽車產品的廣告水平最具代表性。在國際性的大型活動中，汽車廣告應占有重要一席。
為適應轎車進入家庭的需要，國內大型車展此起彼伏。利用車展集中力量宣傳自己產品的機會不可錯過。比車型、比配置、比性能、比環保、比價格、比服務均在廣告策劃之中。尤其是整車廠，絕不能因廣告策劃落伍而丟掉市場份額，在其它地方省點錢兒，也不能壓縮廣告的投人。展台的面積要大，燈光佈置要搶眼，車模小姐 要最亮麗的，這就是商品經濟環境下的汽車廣告實力大比拼。
　　汽車市場的競爭，不但體現在銷售和售後市場上，而且也存在於汽車廣告宣傳市場上，惟一的共同點是它們共同承載起對汽車品牌形象的傳承。
　　廣告宣傳語作為汽車推向市場的敲門磚，其作用當然是不可估量的，許多汽車廠家對如何為自己的汽車構思出一條好的廣告語而絞盡腦汁。
　　“駕乘樂趣，創新極限”是的廣告語，“生為強者”和“志在掌握”，分別是速騰和帕薩特領馭的廣告語，而“活得精彩”則是福克斯的廣告語。據這些品牌汽車經銷商介紹，他們的廣告語都有著不同的和訴求。
　　從到技術營銷，從性能營銷到，汽車如同汽車市場一樣瀰漫著濃濃的火藥味，讓我們感受到它無處不在的競爭。
　　消費者在購車時，汽車的性能是最受關註的。因此，許多汽車廠家在汽車的廣告語中也更重視向消費者傳遞有關汽車性能的信息。
　　現在多數汽車廣告雖只有幾個字，但卻表達了汽車最核心的東西，因此，這也更容易打動消費者。
　　廣告語承載品牌形象
　　“有路必有車”這個廣告語被大家記住的同時，也讓豐田車開到了中國的大街小巷。
　　一條好的汽車廣告宣傳語，不但能深入人心，同時，對打開市場、擴大銷量也有著極其巨大的作用。
　　一個廣告語被消費者接受，惠及的是汽車，乃至品牌。
　　對此，福特中國副總裁許國禎說：“福克斯上市以來，銷售情況一直很好，精彩的銷售數據也得益於它‘活得精彩’的營銷口號和。”
　　提起廣告對汽車品牌的傳承作用，就不能不提“老三樣”。在經歷了十多年後，捷達、和富康仍受到眾多消費者的青睞，它們在廣告語中強調的低成本和便利性得到了消費者認可，否則，“老三樣”在技術、功能、外形等方面均不占優勢的情況下，憑什麼勝出呢？
　　顯然，一句與消費者價值觀產生共鳴的廣告語，將會增強消費者的好感，使其所代表的品牌為消費者所熟知，進而達到品牌和形象的傳承。
　　通過廣告語兜售汽車文化最典型的當屬美國車系了。 汽車在美國已經有上百年的歷史，現在美國人吃飯有汽車可以駛入的“汽車飯店”，看電影有汽車能停放的“汽車電影院”，旅游有汽車能棲息的“”…… 汽車已經滲透到生活的方方面面，包括文化。難怪有人說：當今世界上，幾乎沒有一個國家沒有汽車，但是沒有一個國家形成了像美國那樣的汽車文化。而汽車廣告語同美國的汽車文化幾乎是同步而行，它已經將汽車文化深深地根植於美國人心中，它告訴美國人：汽車遠不止是一個交通工具，汽車能夠賦予他們一切。
　　福特：你的世界，從此無界。
　　：你買車不考慮一下我們克萊斯勒，那你就吃虧了——不但你吃虧，我們也吃虧。
　　我感覺，汽車廣告語的背後最重要的就是汽車品牌，而 汽車品牌的背後則代表著一種商業性的社會文化，它包含著商品屬性、特定的利益、商品的價值感、代表的特定文化、使用者的個性以及社會中的位置，是消費者對 產品的體驗和感受，它所給予使用者的遠遠大於產品本身，它是隨著社會的發展一同進步的，要支撐起一個品牌並形成文化，需要經過長期的積累，持續的 維護，才能夠在消費者眼中從單一的商品上升為文化。你想啊，代表尊貴的、代表穩重富裕的、代表財富與活力的寶馬、代表粗獷可靠的福特等等，這 些品牌都是經過上百年幾代人的努力才形成的品牌文化。這些品牌文化一旦形成，就極容易被大眾認同，新產品更容易被接受；而且真正與眾不同，不易被模仿，這 種牢固的忠誠度緊緊地抓住了消費者的心。這想必是汽車巨頭們百年不衰的法寶之一，因為只有文化才能源遠流長。
　　除了那些根深蒂固的豪華 車品牌讓人耳熟能詳以外，“老三樣”為什麼也能夠在國人的心中留下深刻的印象呢？儘管“老三樣”在技術、功能、外形等方面均不占優勢，但其廣告語強調使用 的低成本和便利性恐怕也是其勝出的原因之一。比如捷達用“理性的選擇”來突出其質量可靠、配件便宜的優勢；桑塔納以“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告 語讓人心裡踏實，因為其背後的支撐是遍佈全國各地的維修服務網路。
　　寶馬：駕乘樂趣，創新極限
　　賓士：領導時代，駕馭未來　
　　捷達：理性的選擇
　 　為滿足“E時代”人類的需求，現代汽車高科技的發展愈來愈迅速，甚至連研究的時間也大大縮短，一些概念性的新科技設備，經過一年的研發時間，便用在量產 車型上。因此，在汽車的廣告宣傳上，有的汽車企業開始將眼球盯在“科技”這個不大不小的招牌上，竭盡宣揚之能事，以求得消費者的青睞。6在設計、空 間、操控性、安全性和製造工藝上，設定了一個全球性高級轎車的新基準，它所追求的不僅僅是令人心怡、激動的外觀，還有悅人、精確的駕駛體驗，以及非常重要 的空間佈置和安全性能。於是，獨特設計、優異性能、可靠操縱和超大空間構成了馬自達6“魅·力·科技”的產品內涵。當然，這也是汽車企業想要通過廣告語兜 售的賣點，現實中消費者是否真的樂於接受則是另外一回事。
　　另外一款車VIOS威馳作為豐田在中國國內生產的第一款轎車，是以“提供高 質量的移動空間”這一理念開發而成。其特點是，車身造型源自於豐田的新世紀設計主題“VIBRANTCLARITY”活力清爽，極富動感又不失強悍； 車內空間精良考究，集高檔設計與尖端科技於一身。於是，“領先科技的全球轎車，讓生活樂在新風”更成為廣告語在消費者中間流傳開來。除此之外，越來越多的 汽車企業將訴求的重點轉移到“科技”上，試圖通過科技這一不同尋常的賣點來打動消費者的芳心。
　　威馳：領先科技的全球轎車，讓生活樂在新風
　　飛度：外在動人，內在動心
　 　近幾年，在國內，汽車漸漸走進了家庭。對於大多數消費者來說，收入並不是很高，但他們樂於嘗試各種不同的生活方式，願意追逐最新的時尚潮流，無論是國產 車，還是進口車，在中國的廣告語開始推廣某種生活方式、反映某種生活形態。最典型的是賽歐，其廣告語為“自立新生活”、“優質新生活”“Easy生活、輕 松賽歐”，反映了參加工作不久便買了賽歐轎車車主的心態。西耶那、周末風等車型的廣告語同樣也給了消費者這種暗示。QQ顯然很成功。它不僅通過“秀我本色”的廣告語明確表達了QQ與車主個性的相同之處。同樣，路寶、艾迪爾也打出時尚個性牌，只是效果明顯差了一大截。
　　賽歐：自立新生活、優質新生活、Easy生活輕鬆賽歐
　　奇瑞QQ：秀我本色
　 　廣告這面美麗的鏡子所反射出來的是汽車企業及品牌的自我定位及民族文化方面的差異，廣告大師說過，廣告是詞語的生涯，可以說廣告語言對廣告的重要意義。透過汽車廣告語，可以看到社會的文化背景、品牌的形象和生活態度，它們傳遞的信息，有的能準確清晰地接受，有的卻似乎有一種牽強附會的感覺。
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中国汽车市场零整比为国外4倍:汽车买得起修不起
　　寻解汽车售后市场反垄断之道
　　●在中国汽车售后市场，零整比能达到畸高的12：1，而国外市场通常为3：1。英国《金融时报》称，中国成跨国车企摇钱树。汽车买得起、修不起，根源在哪里？
　　●在刘大华案和徐亮案中，原告的请求分别被长沙法院和青岛法院一审驳回，两案的争议均为4S店销售原厂配件时搭售维修服务。消费者诉诸《反垄断法》?何总是输？
　　●原厂配件专供，维修技术信息封闭，是畸高零整比和4S店搭售维修服务的根源。对汽车售后市场进行反垄断规制已势在必行。
　　我国汽车市场已呈现整车利润下降，产业链、价值链向售后市场延伸的态势。随着汽车保有量的增长，汽车维修业成为消费者离不开的民生行业。但是，近年来，4S店配件贵、维修费用高，路边店维修质量无保证引发各类问题。
　　对汽车售后市场进行反垄断规制已势在必行，我们需要对汽车售后市场进行界定，对原厂配件专供和维修技术信息封闭所导致的限制竞争效果和福利损失进行分析，?且追溯畸高零整比、原厂配件搭售维修服务的根源。
　　汽车售后市场的价格、地域和客户限制
　　根据调研，在我国汽车4S渠道配件经销中，转售价格限制和客户限制较为常见。对于实行全国联保的汽车，配件经销的地域限制被打破。在维修服务中，一些地区出现整车厂纵向限定工时费以及4S店之间横向限定工时费相交织的现象。
　　纵向价格、地域和客户限制无论出现在汽车经销还是售后，其竞争分析本质上一致。其中，转售价格限制由于扭曲经营者的自由定价权，反竞争效果尤为显著。
　　4S店之间横向限定工时费是《反?断法》禁止的价格卡特尔行为，证明该行为符合豁免条件的可能性微乎其微。
　　如何界定汽车售后市场
　　根据汽车市场涉及的业务类型，可界定的相关市场包括汽车经销、融资、保险、租赁、售后市场等。目前我国汽车经销与售后市场上纵向垄断行为较为显著。
　　在汽车经销市场，由于同车型、同价位汽车之间存在显著的需求替代，因而没有理由按品牌界定汽车经销市场。而汽车售后与经销不同，售后市场有可能按品牌界定。基于美欧判例发展出的反垄断理论和执法记录，在特定条件下有必要按品牌界定耐用品的售后市场，主要包?售后配件和维修市场。
　　特定品牌、车型的维修保养要求采用适用的配件，包括原厂配件及非原厂件(俗称“副厂件”)。其中，质量相当的非原厂件有可能成为原厂配件有力的竞争对手。当与整车兼容的非原厂件有限时，用户购买新车后即被锁定。锁定效应是导致畸高零整比的客观原因，也是按品牌界定汽车售后市场的根本理据。
　　特别是，由于与高端品牌汽车兼容的、质量相当的非原厂件非常有限，车主高度依赖原厂配件，高端汽车供应商将在其品牌汽车售后市场上被认定为具有支配地位。
　　配件与维修技术信息应当可获得
　　汽车维修保养安全性要求高、技术含量高、对环境的影响大，要求有资质的技工使用原厂配件或质量相当的非原厂件，基于特定品牌汽车的维修技术信息而完成。
　　售后市场上存在授权与独立两类维修商。前者指汽车供应商授权维修网络的成员(我国目前主要为4S店与特约维修站)；后者包括独立维修中心、快修店、道路救援运营商等。
　　独立维修商通过较低的工时费和配件费与授权维修商展开竞争，两类维修商之间竞争匮乏将导致消费者支付高价。独立维修商的竞争力取决于能否获取配件和维修技术信息。欧美韩日等均通过竞争法与汽?排放法规保障配件与维修技术信息的可获得性。
　　质疑原厂配件过高定价
　　2014年4月，中保协和中汽修协发布18种常见车型零整比数据，调查涉及的车型零整比最高可达12：1，而数据显示国外市场零整比通常为3：1。
　　一旦认定某汽车供应商在其品牌汽车售后市场上具有支配地位，且有证据证明其向4S店供应的原厂配件在扣除税费等客观因素后依然涉嫌过高定价，导致畸高零整比，除非该供应商能够证明其定价具有公平性，否则其行为将构成《反垄断法》第17条所禁止的不公平高价。
　　质疑原厂配件搭售维修服务
　　在刘大华诉东风日产垄断经营汽配案和徐亮诉广州本田通宝4S店案中，原告的请求于2011年和2013年分别被长沙法院和青岛法院一审驳回。两案的争议均为4S店向车主销售原厂配件时搭售维修服务，起诉被驳回的关键均是原告未完成认定被告具有市场支配地位的举证责任。
　　两案原告依据《反垄断法》第17条起诉，首先需要界定相关市场，进而证明被告在相关市场上具有支配地位，然后证明被告滥用了支配地位。完成前述三步证明责任极为困难，在挑战原厂配件搭售维修服务上，反垄断民事诉讼几乎走进死胡同。
　　实践中，4S店销售配?时搭售维修服务时有发生。一些4S店采取明示搭售，主张其搭售行为依据经销协议，整车厂要求其不得单独销售配件；还有一些4S店采取隐蔽搭售，声称不在4S店维修将导致排除保修责任。反垄断行政执法能给消费者讨个说法吗？
　　搭售有可能构成对搭卖品的排他购买义务，是一种纵向限制竞争行为，可以根据《反垄断法》第14条兜底条款加以规制。车主要求单独购买原厂配件，是为了到工时费低的独立维修商处修车。4S店销售配件时搭售维修服务，排斥了来自独立维修商的竞争。
　　难题是，反垄断法纵向规则调整生产与供应链上处于不同环?的经营者之间的协议，如经销协议和供应协议。4S店与最终用户之间的关系不属于《反垄断法》第14条的规制对象。然而，通过启动第14条兜底条款，打破原厂配件专供与维修技术信息封闭，能够从根源上调整搭售行为，同时矫正畸高零整比。
　　打破原厂配件专供
　　打破原厂配件专供是应对畸高零整比和搭售的首要举措。原厂配件，是指由整车厂生产或授权委托厂商生产的印有整车厂标识的配件。刘大华案和徐亮案争议是汽车供应商通过4S店控制原厂配件供销渠道(俗称“原厂配件专供”)所导致的。原厂配件专供是典型的纵向限制竞争行为，@合法性应根据《反垄断法》第14条兜底条款加以评估。
　　根据调研，4S渠道目前普遍存在原厂配件专供，并以排他供应和排他购买为实现手段。
　　排他供应表现为原厂配件全部“返厂”，配件制造商仅向整车厂而不向其他渠道供应原厂配件；整车厂仅通过4S渠道销售原厂配件。排他供应还表现在禁止4S店“外销”，即，4S店仅能为维修目的向最终用户销售原厂配件，同时禁止4S店之间以及4S店向独立渠道销售原厂配件。
　　排他购买则表现为4S店不得“外采”配件。4S店仅能从总经销商或其指定的实体购买原厂配件，既不得从其他渠?购买原厂配件，也不得购买质量相当的非原厂件。
　　原厂配件专供有助于提高售后服务效率、质量和专业化，能够解决配件供应商“搭便车”问题以及与专有技术有关的套牢问题。但是，排他供应排斥竞争性购买商，排他购买排斥竞争性供应商，累积使用时会削弱经销商和供应商层面的竞争并促进共谋，使价格在高位维持，最终出现畸高零整比。
　　原厂配件专供在我国导致的福利损失非常显著。整车厂仅通过4S渠道销售原厂配件并禁止外销，导致独立渠道很难购进原厂配件，阻碍汽车快修快保业的发展，减少消费者的选择。车主在独立渠道买?到原厂配件，是4S店能够搭售维修服务的前提。禁止外销还间接促进假配件在路边店、汽配城长期存在并泛滥，为汽车安全和环境保护埋下隐患。
　　禁止外采则限制了4S店的选择权，导致质量相当的替代性非原厂件无法进入4S渠道。4S店配件贵成为保修期外客户流失的主要原因。禁止外采不打破，4S店将越来越难以与独立维修商竞争保外客户。
　　反垄断执法机构有必要考量原厂配件专供的限制竞争效果，特别是相似协议的累积效果导致原厂配件在我国市场整体定价过高，损害消费者福利。可以借鉴欧美韩日的经验，促进原厂配件多渠道流通，?配件价格回归竞争性水平。同时，促进经第三方认证、可追溯、质量相当的替代性配件进入授权渠道。
　　保障维修商获得维修技术信息
　　保障维修技术信息的可获得性是应对畸高零整比和搭售的第二个关键举措。如果独立维修商不能及时、充分获得检测、维修汽车所必需的技术信息，其市场地位被削弱，所提供的服务可能造成安全隐患与高排放，最终导致授权渠道维修价格在高位维持。
　　汽车供应商是特定品牌汽车全部维修技术信息的唯一来源。授权维修协议是纵向协议的一种，应当根据《反垄断法》第14条兜底条款加以规制。如?汽车供应商拒绝向独立维修商提供维修技术信息，授权维修协议引起的限制竞争效果将被强化，协议产生的效率将不足以抵消其反竞争效果。汽车供应商对于其品牌汽车维修技术信息拥有支配地位，拒绝提供维修技术信息的行为还可能违反《反垄断法》第17条。
　　维修技术信息的界定可以参考欧盟竞争法和汽车排放法规的相关经验。在判断汽车供应商拒绝发布某项信息是否违反竞争法时，欧委会将判断下述因素。第一，信息属于维修技术信息还是可以合法保留的商业信息；是最终用来维修保养汽车还是用于其他目的。第二，判断保留该技术信息是否对独?维修商完成工作造成显著影响，并构成对竞争的限制。第三，如果技术信息被以任何形式提供给授权维修商，同时应该无歧视地提供给独立维修商。
　　为要求汽车供应商遵守其对独立维修商提供技术信息的承诺，欧委会于2007年作出4项决定，涉及梅赛德斯-奔驰等8个品牌。欧委会按品牌界定汽车维修技术信息市场，指出汽车供应商可以拒绝提供可能使第三方绕过、解除或篡改车载防盗设备、校准电子设备或干扰设备的技术信息。但拒绝提供前述信息时，制造商需保证该等信息的缺失不会阻碍独立维修商正常的维修工作。
　　去哪儿修车由消费者选择
　　获得配件和维修技术信息是汽车售后市场竞争的必要条件。4S店购进可追溯的、质量相当的非原厂件，独立维修商购进原厂配件并获取维修技术信息的权利，均应依法受到保障。
　　指责我国假冒伪劣配件泛滥，汽车供应商为保护消费者应当坚持原厂配件专供并封闭维修技术信息的论据已被损害消费者的事实推翻。该论调如同主张我国知识产权保护有待加强，所以《反垄断法》不应规制知识产权滥用行为一样，存在因果谬误。
　　深入调研我国市场、批判借鉴他国经验，保障配件和维修技术信息的可获得性将促进汽车售后市场的开放度和有效竞争，有助于保护我国已十分脆弱的生态环境。当4S店与独立维修商展开有效竞争，即使出现畸高零整比、高价销售原厂配件并搭售维修服务，也会因为消费者拥有充分的、有保障的选择权而不攻自破。去哪儿修车？选择权理应由消费者掌握。
　　呼吁反垄断执法规制汽车市场
　　汽车经销和售后涉及众多利益相关方，竞争、知识产权、产业发展、就业与产品安全等利益纵横交错。汽车经销渠道向多元化发展，4S模式与新经销模式角逐，汽车销售和售后由统一走向分离，是我国市场大势所趋。
　　调研中，整车厂多强调其售后配件由代工厂生产，使用整车厂知识产权，因此产品必须全部返厂。关于原厂配件专供和维修技术信息封闭还有各种各样的解释。代工协议的界定、“单标”与“双标”配件等涉及知识产权的问题，以及非原厂件的认证、技工资质的认证、履行三包义务与保外客户竞争等问题，敏感而复杂，有待深入讨论。
　　我国汽车市场纵向垄断行为导致不容忽视的福利损失。现有行业法规，特别是《汽车品牌销售管理实施办法》一定程度上演变成为垄断行为的挡箭牌。市场在资源配置中发挥决定性作用的前提是市场不被垄断行为所绑架，呼吁反垄断执法担当起规制汽车市场，保护竞争与消费者福利的重任。
　　(作者系中国社科院美国所副研究员)编辑：admin--博才网
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经典汽车美容店广告语欣赏 汽车美容店广告语营销推广
发布时间： 16:39:20 &&&&阅读次数：次&&&&评论数：0次&&
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& &随着私家车的不断增多，汽车服务市场红火起来。汽车美容、汽车维修、汽车配件、汽车用品等产业迅速的发展开来，对投资者来说开一家汽车美容装饰店是一个不错的选择，但是开汽车美容装饰店最大的难题在于如何营销，开汽车美容装饰店一定要搞好营销适时的推销自己。要推销自己的汽车美容装饰店，就必须要有一个符合自己店铺的。& & 下面欣赏一些经典的汽车美容，希望对你的汽车美容装饰店营销有所帮助。& & 因为我们专业，所以请您放心。& & 别看我，请注意行车安全& & 天天开新车是您的梦想，超越新车是我们的梦想& & 因为有我 所以更好& & “一流的设备、专业的服务”——XX汽车美容店，您爱车的专业保姆。& & 轻松无痕，快乐优价。& & 多一些呵护，少一些伤痕& & 请享受我们最精细的手工与服务& & 从今以后，“汽质”由里到外透出来& & 车美才能体现人更美& & 更快，更好，更方便！XX汽车美容，让汽车时时如新！& & 不要小看自己 人有无限可能& & 汽车就像孩子(老婆)一样，需要我们的呵护！& & 人靠衣妆，车靠靓装— XX汽车美容店& & 世界因我而存在 改变自己 就能改变世界& & 我真妒忌汽车从这里出去时的潇洒状态& & 成功者绝不放弃 放弃者绝不成功& & 只要有信心，人永远不会挫败& & 爱车有我，一切无忧！& & 发光并非太阳的专利，我也可以发光& & 这些汽车美容店的广告语看似只有几句话，但其中的艰辛创作过程只有主创人员才能体会到，而这些广告语的营销推广的作用也是巨大的。若您需要更好的广告语、广告语设计、促销广告、等服务，可以上一品威客，众多的威客可以给你创意的方案。（一品威客 anyi）
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