2月18日：大气污染防治 路在何方?(下)
　　日 13:21:08 星期三
　　前期回顾
　　解说：杭州市两会开幕，大气污染治理成焦点话题。
　　张和平（市政协委员）：委员相关的提案还是不少。
　　杨一青（市人大代表）：从吃的完全到喝的安全，现在要到吸的安全。
　　解说：治理大气污染代表委员有哪些建议？
　　刘惠君（市人大代表）：措施的一个落实，我觉得还是很重要的。
　　黄成臣（市政协委员）：对停车怠速，杭州市能不能先管理起来，先倡导起来。
　　张和平（市政协委员）：三个字，油改气。
　　解说：油改气应对空气污染是否可行？
　　吴伟强（浙江工业大学）：技术的制约、习惯。
　　郑仙珏（市环保局）：加气站如果跟不上的话，气是没办法供应的。
　　张和平（市政协委员）：政府来讲应该去做的。
　　解说：《我们圆桌会》两会特别节目今日继续关注大气污染防治。
　　嘉宾介绍：杭州市人大代表杨一青、刘惠君；杭州市政协委员张和平、黄成臣；浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强；杭州市环保局污染防治处副处长郑仙珏。
　　主持人张平：沟通改变生活，对话推动进步，这里是《我们圆桌会》两会特别报道。这两期节目当中我们共同关注的是杭州市大气的污染防治的话题。在演播室里头，在两会上面，代表委员都在讨论这个问题。而在我们的市民当中，他们也同样在关注这个问题，我们来听听他们对此的一些看法和建议。
　　解说：近期持续不断的雾霾天气，让不少市民都非常关注大气环境的整治，那么如何改善杭州的空气质量，市民们有哪些看法呢，记者进行了随机采访。
　　市民：汽车尾气这是一个大问题。
　　市民：汽车太多了，尾气排放太严重了。
　　市民：开车应该是最大的一方面吧。
　　解说：采访中，市民们普遍认为，汽车尾气是造成空气污染的，主要“贡献者”，数量庞大的汽车堵在路上，每天排放的尾气，成为杭州空气污染的主要来源，因此要改善大气环境，首先就应该整治机动车尾气，市民来文龙是地道的杭州人，常年在珠海做生意，他发现，珠海发达的公共交通，让当地很多私家车主都选择公交出行，如此一来，减少了尾气的排放，洁净了珠海的空气。
　　来文龙（市民）：能坐地铁就坐地铁，能打的就打的，能电瓶车就电瓶车。
　　解说：少开车多坐公交，这样的观点得到了不少市民的赞同。
　　市民：少开汽车。
　　市民：尽量公共交通出行，减少私家车的（出行）。
　　市民：我是提倡上下班，自行车地铁公交车。
　　解说：但是也有市民认为，在公交拥堵，地铁只有1号线的情况下，减少开车很难做到，应该从，提高油品鼓励买小排量的车上下功夫。
　　市民：加强汽油的品质。
　　来文龙（市民）：中石化要加把油，把硫含量降低。
　　市民：小排量汽车的各种补贴，政府多推广一下，一下。
　　解说：此外，也有人提出，立法和限牌或许也是个选择。
　　市民：这个肯定要立法，这么多汽车不立法怎么办，又不是一个人两个人的事情。
　　来文龙（市民）：可以教育下的，杭州是不是可以控牌了吧，是不是一个家庭只能有两辆车，或者一个家庭只有一辆车，另一辆必须是电动汽车，这样是不是更好一点点。
　　主持人张平：好，这是我们市民在外面的一些议论。目前来看的话，市民的反映来看，集中还是对于汽车，我们这个表格上来看的话也确实是，汽车尾气排放近40%的贡献量，在整个的构成当中。
　　吴伟强（浙江工业大学）：针对这部分的整治到底该怎么办，汽车保有量这个问题，我们有个测算，跟国内其他学者的测算也是一样的。2020年以前汽车保有量的平台期，不可能到的，还在继续不断的增长的过程中。
　　主持人张平：多少年？
　　吴伟强（浙江工业大学）：至少2020年以后有可能进入平台期，出现缓慢的一个下降的过程。所以从总量来看，要想通过控制汽车总量来，减少汽车尾气的排放量是很难的，只能是提高它的技术水平。比如说油，比如说机械的水平的提高，通过这样一些方面来做一些工作。
　　张和平（市政协委员）：汽车的增长可能关系到每一个，很多家庭，很多人。所以说下面一个阶段我们要做的，还是要生态文明作为引导，更多的要控制自己给社会带来的污染。
　　主持人张平：我们这里一个数字，杭州机动车的拥有量，每天是400辆这样一个数字在增长，已经有94.48万辆车。
　　吴伟强（浙江工业大学）：2012年整个杭州市是226.7万辆，其中私人汽车是140.87万辆，分别比上年末增长9.1%和21.1%，私家车，私家车增长21.1%，非常厉害的。
　　主持人张平：到底该怎么办？
　　张和平（市政协委员）：公交，中央也说了，地方政府计划也做了，国外的经验也说明了这个，走公交车是唯一的出路。但是走公交过程当中，确实还会有很多的障碍。我们在快速公交开通了以后，我们受到了很大的舆论的压力，好像反对的人很多，当时确实还有很多的争论。最典型的就是你看，它这个车上空空荡荡，它这条路上空空荡荡，人家很堵，是浪费资源。但是这条路上我们也算过，每天人的流量可以达到20多万，它一个车道上，两个车道上，它的流量相当于什么呢，相当于我们的高架，实际流量相当于高架。高架按照1.25载客量算的话，十万辆车一天运送人是12万5千人。但是快速公交虽然道路很空，说明它还可以再增加，但是它每天运送的人，两个车道已经超过了高架，所以我们眼睛不要光看着车，交通是为人服务的，不是为车服务的，所以我觉得公交的效率很高。
　　吴伟强（浙江工业大学）：公交优先是世界上很多后发国家的，解决交通拥堵问题的一个方法，杭州要发展公交优先，当然是可选的一个道路。你怎么解决好公共交通和私人交通，平衡问题，平衡问题如果解决不好的话，光喊公交优先也是解决不了问题的。
　　主持人张平：那么，吴老师到底该怎么办，到底该怎么办？
　　吴伟强（浙江工业大学）：从城市规划开始做起，杭州人就是不愿意离开25公里圈以外。25公里其实很近，一方面是老百姓的心理习惯在作怪，另一方面25公里圈以外我愿意去居住，道路以及其他的生活配套设施，包括学校、超市有没有跟上，没有跟上。有关部门应该拿起这个勺子搅一搅，不要过于沉淀于这个锅底，把这个资源搅搅匀。
　　主持人张平：好，你觉得这是解决问题的，目前的当务之急。
　　吴伟强（浙江工业大学）：这个问题不解决，你再发展公交优先都解决不了问题。
　　刘惠君（市人大代表）：我也赞同吴老师的观点。在城市规划的时候，尽量的能够提供便捷的，这样就能够就近解决一些问题，就会减少很多无谓的在路上的，包括浪费的时间，包括产生的污染。
　　杨一青（市人大代表）：刚才讲的规划我认为非常要紧的，就是整体规划。我是搞教育的，现在居民住宅都集中在几个地方，比方在西湖，在江南，你搞得钱江大桥那么紧张，我认为整个规划是非常重要的。
　　主持人张平：我们郑处长，就是目前来看的话，杭州市汽车尾气的管理当中，你们现在最难的难点在哪里？
　　郑仙珏（市环保局）：最主要的现在就是一个，高污染排放的车辆的淘汰，还有一个油品的提升，这两块是难度最大的。比如说高污染的排放量的车是什么车，原来的化油器车辆，是私家车小车呢还是。小车这批目前杭州市还有一万多辆，像这个车子这些排放量是非常大的。第二个就是油品的提升。目前我们杭州市，作为浙江省的先行地方，我们部分加油站已经引进了清洁汽油。目前有多少，中石化年前的时候，已经有八个加油站引进了大家去加油站也看到的，它有写着高清洁汽油的，那个就是已经采用了国四标准的，其他的在逐步的推广。对柴油这一块今年一月份专门开了对国四柴油标准的认证。因为各个地方标准都不一样，认证好了下一步标准就发布，发布以后也就尽快会推行，都是列进今年的实施当中，清洁汽油，清洁柴油全部要推行出来。
　　吴伟强（浙江工业大学）：那我一个问题就是涨价涨多少？
　　郑仙珏（市环保局）：目前是不涨价的，一样的，所以这个对推进速度也有一定影响。
　　吴伟强（浙江工业大学）：我有一个质疑。上海早就已经是国四了，上海的空气质量比杭州好吗？现在怎么这个事情以这个东西为由头，好像是国四解决所有的问题一样，充其量就是二氧化硫的排放稍微少一点。
　　刘惠君（市人大代表）：实际上我的观点是，因为空气质量的一个问题，污染的问题，它实际上是多方面的。实际上国三提到国四，它的标准严格上，对污染物的排放的减量，还是有比较大的贡献的。比如说国三的标准，PM它的标准是0.1%，提到国四的话就0.02%了，所以它从污染物的减排上来说，它实际上是一个有贡献。但是整个排放的环境里头，最后体现出来的，因为它可能短期内，或者说一下子体现不出来。多种因素的一个交叉，可能还会有其他的一些叠加，可能也没有很直观的体现出来，由于油品的改善而改善了环境质量。
　　主持人张平：我们好像对它期待过高了。
　　刘惠君（市人大代表）：对，但是这个不能够抹杀说油品质量提高对环境所带来，应该污染物排放量还是减少的，我觉得还是应该要提倡的，这个是我们赶紧要做的，还是应该要提倡的。
　　吴伟强（浙江工业大学）：我们现在老百姓，好像过于集中（关注）PM2.5。PM2.5是总悬浮颗粒物里面的一种。其实空气污染物很多的，二氧化硫、总悬浮颗粒物、氮氧化物、臭氧、一氧化碳、挥发性有机化合物……十几种成份，它不是一个源出来的。这些源头到底在哪里，不要仅仅集中于末端，要控制源头，西方国家的立法就是这样。还有一点我们的讨论，防治环境污染的时候，我们老是把自己放在好像我只有义务，我必须什么东西不能做，什么东西不能做。西方很多国家的宪法里面就规定，叫环境享受权，每个公民他有权去享受环境，首先确定这个权，然后才是义务的东西。一系列的问题，我们国家从立法到政策，到具体措施的实施方面，是需要改进的。你说法我们国家没有法吗？1987年就有，《中华人民共和国大气污染防治法》，1995年、2000年修改。除此之外还有《水污染防治法》、《环境噪音污染防治法》多，但是我们的立法到目前为止缺少一点，没有总量控制，只追求强度控制。但是这个里面我认为，问题就是怎么贯彻执行。全国的大气污染防治法那么多年，从2000年开始到现在，修改以后到现在，照样北京（污染严重），首都搞了那么多，你到底贯彻得怎么样？所以怎么来贯彻执行，真正落实好这件事情，我认为监管是需要很好的，去研究这个问题。
　　分提要
　　解说：作为城市污染一个主要的贡献者，如何减少汽车尾气的排放？
　　吴伟强（浙江工业大学）：谁污染谁付费。
　　郑仙珏（市环保局）：提高车辆的排放（标准）。
　　杨一青（市人大代表）：加大管理强度，该淘汰的就是要淘汰掉。
　　解说：对此国外的做法如何，代表委员们还有哪些建议？《我们圆桌会》两会特别节目关注大气污染防治继续讨论。
　　主持人张平：刚才大家说了，比如说小汽车，包括（购买）速度的增长，保有量，应该说是目前杭州主城区的，空气污染一个主要的贡献者，一个很重要的贡献者，比如说汽车尾气的排放的管理。
　　吴伟强（浙江工业大学）：我举个例子，我们老是喜欢买大排量的汽车，对，三厢的，SUV，你跑到欧洲去都是两厢车，排量1.5、1.4，甚至排量1、这种观念是不是能够，这种炫富的心态是不是能够，稍微的收敛一下。
　　主持人张平：目前对小排量车的购买的奖励政策，国家的这样（政策）还有吗？
　　郑仙珏（市环保局）：政府有补贴的，有补贴的是吧。
　　吴伟强（浙江工业大学）：但是小排量这个问题，小排量也不绝对的。有些小排量的技术水平是很差的，它的污染比大排量还要厉害。
　　主持人张平：是吗？
　　吴伟强（浙江工业大学）：肯定是的。
　　郑仙珏（市环保局）：这个要看它的排放标准的，因为每个车发动机会有不同排放标准的，和发动机水平有关系。
　　吴伟强（浙江工业大学）：你看日本人对汽车怎么控制，燃料控制，技术水平控制，标准控制，全程加以控制的，因此他在国内开的汽车的排放水平比我们国内的车要低得多得多。
　　主持人张平：好，那我们来看看西方他们到底是怎么来管理汽车的好不好，我们有请我们的小灵通，来给我们介绍一下。
　　小灵通：好的，主持人。为了提高城市空气质量，减少空气污染，一些国家纷纷在汽车尾气治理上，采取了措施，也取得了一定的成效。我们先来看一下美国。美国对在用车辆进行强制性定期检测，并对出现故障的车辆进行强制性维修的制度，并根据不同地区的空气污染状况所在地理位置及汽车保有量等情况，决定实行新车新标准，老车老标准的政策。我们再来看一下希腊。为了治理空气污染，希腊成立了一个专门的机构强化对工业环保法规的实行除对机动车辆实行强制性尾气检测外，十年以上车龄的旧汽车以旧换新时有一定的奖励办法。鼓励在汽车上安装实行尾气净化装置。据统计目前希腊约有一半的汽车已经安装了尾气净化器。接下来我们再来看一下德国。德国是采取税收政策，来对付汽车污染的。自2001年1月以来，汽车每年的纳税额是根据汽车的功率以及汽车排放污染气体的量来计算的。此外德国还实行了补贴制度，就是对那些排放污染气体少的汽车实行补贴。有了这两项规定，一些驾车者就可以好几年不用交一分钱的税。好的，主持人，我这里的情况就是这样。
　　吴伟强（浙江工业大学）：有一种政策其实全世界都通用的，凡是环境治理得比较好的国家，我们国家一直难以推行，谁污染谁付费。
　　主持人张平：刚才德国好像就是这么来考核的。
　　吴伟强（浙江工业大学）：我们一提出这个问题，有人马上就讲老百姓的承受能力问题，接受程度问题，是不是政府的公信力问题，就牵扯到这些的问题。
　　主持人张平：谁污染谁付费，比如像德国刚才小灵通介绍了，它和税收结合在一起。
　　郑仙珏（市环保局）：费的话是两种，一个是税收，一个是收费。
　　张和平（市政协委员）：税收的话你也看的，小排量的你给它补助了，骑自行车的呢，他更环保，它是奖励。
　　主持人张平：但是我总觉得，对小车的尾气排放这部分管理，我觉得代表委员你们是不是觉得要进行管理了？
　　杨一青（市人大代表）：刚才我不是说了要加大管理强度，该淘汰的就是要淘汰掉。
　　刘惠君（市人大代表）：还有一个刚前段时间北京，对于外地车辆进城，都要经过尾气检测达标才能发放通行证，有一个绿标制度，我们也有的，就是没有执行。我看有10%左右的外地车在杭州，这一块你们管得上吗？
　　郑仙珏（市环保局）：这个是我们跟公安一起，因为拦车什么之类的要公安，其他地方进来的话，目前是像有些城市，他们也是实行了绿标，进来就有绿标看得出来的，但是有的地方是没实施，这个就涉及到联防联控了。全国如果统一了以后就没这个问题了。不管你什么车，上海过来的，上海有绿标就可以，我们认可了就是了，绿标也是10%。
　　主持人张平：我一直在关注一个问题。是我们的200多万辆在路上跑的这些车，比如说刚才他对尾气的排放，都提出来说怠速的问题。200多辆小车怠速的管理好管理吗？在我们现在这样一个条件下，我觉得这个是难点。
　　张和平（市政协委员）：行政成本很高，行政成本很高。
　　主持人张平：因为没有那么多人管这些车对不对？
　　黄成臣（市政协委员）：所以目前我觉得只能先倡导，大家熄火。
　　张和平（市政协委员）：生态文明还是要人人参与。
　　黄成臣（市政协委员）：停车等人的时候最好熄火，长时间停车的时候。
　　吴伟强（浙江工业大学）：提倡还不如提高管理水平，让汽车跑快。我在今年省政协开会的时候，我有一个提案，尽量让一些过境的车辆，特别是载重量比较大的，不要进入市区。方法是什么呢，绕城高速不要收费，对这些车免费开放。第二尽快建第二条绕城高速，这样可以大大的淡化、稀释杭州市区里面的汽车的过境车辆，这是一个办法。
　　主持人张平：针对我们现在目前汽车尾气治理方面，还有什么办法？
　　郑仙珏（市环保局）：主要从提高车辆的排放标准这块，所以现在都是像新进的车子，或者转进来都要国四以上的，其他的低排放标准的车子就不准进来了。我们准备今年在西湖风景区这块实行，一个试点区域吧，国四以下的车子可能就不允许进去，通过一些措施慢慢的，一个是宣传，第二个让你慢慢的养成这个习惯。
　　主持人张平：好的，目前来看的话，可能对于整个汽车尾气的管理，有没有非常多的，针对我们这种小车的管理有效的办法，目前可能都还没有，这可能是我们城市碰到的新难点。
　　郑仙珏（市环保局）：这个刚刚杨代表也说过了，这个跟立法有关系的。我们现在杭州市已经出台了大气污染防治条例的，但是国家现在马上要修改了，大气污染防治法，这个法还要修改，我们可能结合他们这个修改，准备出台杭州市的，实施大气污染防治法的办法。
　　吴伟强（浙江工业大学）：法越来越完善的情况下，有关的监管部门跟被监管者的事情，是不是都能够拿到桌面上来说。我举个简单的例子，到日本去街头有个建筑工人在施工，切割大理石板，切割机那个粉尘是很厉害的，旁边就放吸尘器，一边切一边吸，就不允许你。这是法律规定的，你如果不这样做的话立刻处罚，这叫落到实处，其实有很多工作可以去做的。
　　主持人张平：好的。但是我在想作为我们每个市民来说，因为关系到我们自己本身的利益的话，比如说马上你可以去做的。少开一天车可不可以，这个行不行？由于时间关系，非常感谢我们各位代表委员，感谢专家，感谢我们职能部门，参加我们这期的圆桌会。我们是两会报道的一个特别节目，所以我希望我们这些信息，通过我们这个节目，能够及时传达到两会上去，起到真正推动我们这个城市空气污染这方面整治有一定的作用，这么两期节目，好不好。谢谢各位，也谢谢大家收看，再见。
来源：杭州网 作者： 编辑：沈霖
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古老的咒语的名称和由来我想知道,哈利波特书中的咒语都是正式的么,我想知道一些正式的古老的咒语,还有它的来源有什么可以参考的书么~
书中出现的咒语实际上都是拉丁文,有一部分是源自古希腊传说,而且基本都经过了罗琳大人的加工,有的是有实在的意义的,比如Wingardium Leviosa羽加迪姆勒维奥萨的拉丁文意思就是“起飞,漂浮”,而大部分都已差不到实际的意义了`
好像有一本书名字叫哈利波特的魔法世界。
我确定的是国外确实没那些咒语
完全出子于小说家如果说中国确实有,但不是什么咒语
而是开启或呼唤一些东西的"钥匙"
具体就不说了
但如果你想玩的话去新华书店应该上半年就上了一批哈里波特的全套书 可以起看看
因为我很少研究国外的咒语，况且也很少看哈利波特，所以我只知道中国的一些咒语，如果你想了解中国的咒语可以找我～～～～～
●咒语 不可饶恕咒Unforgivable Curses
魂魄出窍Imperio
钻心剜骨Crucio
阿瓦达索命Avada Kedavra
尸骨再现Morsmordre
对我说话吧 斯莱特林——霍格沃茨四巨头中最伟大的一个
Speak to me Slutherin Greatest of the Hogwarts...
因为我很少研究国外的咒语，况且也很少看哈利波特，所以我只知道中国的一些咒语，如果你想了解中国的咒语可以找我～～～～～每年的五月一日是五一国际劳动节
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止汗剂谣言粉碎机
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中应该关注、还是你的问题是需要关注&生钱的源头&？似乎你颇有些自己的看法，不妨直说出来，更方便于讨论。
相信此类问题，经济教科书中应该有现成答案。如果要上升到理论高度，给出更新、更精确的定义，恐怕不是千人投票可以做到的。
若说&大家眼里&钱的&源头&？我只能简单说我眼里的钱是为了交换需要而产生，被赋予若干功能，如价值尺度、支付手段&&当然，纸币作为贮藏手段可能会是很不妙的。货币的发行要有足够的黄金、商品储备，但在我国，似乎只是由商品作储备。发行多少货币，就要有若干倍于此的商品供应，因为货币是高速周转的。若没有足够的商品供应，或者货币贬值，或者发行票证限量分配，如同几十年前我国曾经做的。
如果上述理解不对，那么钱的&源头&可能是这样：钱是作为财富创造者的劳动报酬，作为支付手段而付给大家的，可以去购买所需之物（不讨论那些不创造但分享财富的人），你创造的财富越多，一般而言可以得到更多的报酬。钱，源于生产劳动
我有些不太明白你的问题，是问财富是如何产生的，货币发行量，还是消费应该如何进行？另，&我们真正需要关注的不是支付手段也不是经济平衡而是生钱的源头&，是在提醒大家在现实中应该关注、还是你的问题是需要关注&生钱的源头&？似乎你颇有些自己的看法，不妨直说出来，更方便于讨论。
相信此类问题，经济教科书中应该有现成答案。如果要上升到理论高度，给出更新、更精确的定义，恐怕不是千人投票可以做到的。
若说&大家眼里&钱的&源头&？我只能简单说我眼里的钱是为了交换需要而产生，被赋予若干功能，如价值尺度、支付手段&&当然，纸币作为贮藏手段可能会是很不妙的。货币的发行要有足够的黄金、商品储备，但在我国，似乎只是由商品作储备。发行多少货币，就要有若干倍于此的商品供应，因为货币是高速周转的。若没有足够的商品供应，或者货币贬值，或者发行票证限量分配，如同几十年前我国曾经做的。
如果上述理解不对，那么钱的&源头&可能是这样：钱是作为财富创造者的劳动报酬，作为支付手段而付给大家的，可以去购买所需之物（不讨论那些不创造但分享财富的人），你创造的财富越多，一般而言可以得到更多的报酬。钱，源于生产劳动所创造的价值。
至于某商品要价100元而多数人只有10元却又想买，不通过信用手段，还能有什么方法？大家都量入为出不去买？我们所谓&不能寅吃卯粮&的思维方式恐怕要与时俱进了。当然，超前消费是要建立在对将来收入的乐观预期基础上。如果这种商品确实有用，就会有资本投入去研究如何降低其成本，除非这商品是垄断经营的。
这就需要抵押信贷，将来可能的收入是不是&虚幻不实之物&，金融机构自有其信用标准来决定是否可以放贷，且这标准会随着经济形势不断改变。实践证明这种超前消费的方式在特定情况下可以有效地刺激经济，很多国家都在使用。例如，如果不使用贷款，相信对多数人而言买房就更难了，即使有房子赔给银行的风险，不这样又能怎样？再者，纸币随着政令或是统治者的倒台可能会变得一文不值，可在这之前也只能使用这种纸币，不也是风险？
对于绝大多数人而言，会非常注意维护自己的信用，不会去恶意透支、逾期，这就足够维持现行的信用制度了。
另，即使你不&盯着&黄金，但作为一般等价物，货币天然是黄金。黄金不但有贮藏和最终支付手段的功能，还相当实用，可以做&美人首饰王侯印&，可以给塑像、教堂顶包金，可以制作门把手和水龙头或是贴在墙上，可以用作保值和避险，不要和我讲传说中水灾时农民带一袋蛋糕财主带一袋黄金爬到同一棵树上的故事。记得看到过某金融教材介绍，一架波音747要用到几公斤黄金，恕不细查出处了。
马克思的研究好象不是一种动态的跨越时空的立体式研究。
很多东西当他跨越一定的时空后，它的价值就不好再用劳动创造来判断了。比如古董、字画、历史文物等。
在某种情况下，某些特殊团体可以通过多种渠道散布各种信息再结合一定的金融武器，从而影响绝大多数人的判断力，把本来很有价值的东西打压得一钱不值。也可以让本来没多大价值的身价百倍。
陈志武1987年在耶鲁《金融经济学》课上学到：“任何东西只存在相对价值。不论什么东西如果没有人愿意出价钱买，那只是一堆废品。”所以最后他总结说，价值是由未来的收益而定，不是由过去的成本决定。
“任何东西如果没有人愿意出价钱买，那只是一堆废品。”最后陈志武总结说，价值是由未来的收益而定，不是由过去的成本决定。
有本书好象叫货币战争，里面推崇买黄金，前几年也许是这样，不过现在条件变了，华尔街的专家定然对里面的东西也研究透了甚至在书写出来之前早就透了。有时候尽信书不如无书。
税收、土地、企业、石油、或者选举投票权这些都比当前价位的黄金有价值的多，为什么大家两眼都只盯着高高在上的黄金呢。黄金价越高对谁越有利稍微想想应该就会明白了，反正不是中国人！
当然向他们提出这些要求得有个前提保障条件：我们的拳头比他们硬，同志仍需努力啊！
对了就不知道中国现在借给美国人的钱事先要求他们用什么作抵押？用他们未来的税收吗？用他们的土地作保不是更好吗？或者企业或者石油或者选举投票权。要它未来贬值的钱何用？
（刚才被删了现再补上）现在促进消费的手段通常是抵押贷款给你，让你把你未来可能有的钱今天先花掉，以后还不了你就把抵押物赔给人家。可是实际上你未来可能有的钱对今天的你来说那只是虚幻不实之物啊。
如果未来与当前预期一样甚至更好，大家就都赚钱了。可是如果未来情况并非如此那么承担损失的就是你自己了。因为你没办法象美国政府那样到时候印几张钞票来糊弄你的债主啊，这就是普通百姓的悲衰之处。
现在促进人们消费的办法通常是把你未来可能拥有的钱今天先借给你，等你以后赚钱了再还给他。然而这些你未来的钱对当前的你来说只是虚幻不实之物。
比如说一个东西很好，大家想要，要价１００元，但是大多数人口袋里都只有１０块钱，怎样让那些人有钱消费你的东西？
我们真正需要关注的不是支付手段也不是经济平衡而是生钱的源头。
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