12v智能充电锂电池|4串体积小低温锂电池组知名品牌（浏览次数：141次）
产品价格：￥1元/台
品牌/型号：华迈HME
原产地：陕西西安
交易类型：所有
联系方式：029-(任先生)
联系(任先生)时，请说是在电商网上看到的，谢谢！
温馨提醒：电商网上信息全部为会员自主发布，请联系时仔细甄别真伪，如需进行交易和购买样品等付款行为,可通过易安网()进行担保交易,谨防受骗!
12v智能充电锂电池|4串体积小低温锂电池组知名品牌http://www./product_show.asp?id=479
HM7L-G20G05H型锂电池_24v充电蓄电池_20ah车载锂离子电池
HM7L-G20G05H全密封锂离子电池组，规格品种齐全，可根据用户的需求，研制、生产各种类型的电池组。
全密封锂离子电池组特点
【1】标称电压：25.2V
【2】工作温度：-25℃～+55℃
【3】产品名称：HM7L-G20G05H锂离子电池组
【4】额定容量：≥20Ah
【5】循环寿命：≥400次
以上是12v智能充电锂电池|4串体积小低温锂电池组知名品牌的详细信息，如果您对12v智能充电锂电池|4串体积小低温锂电池组知名品牌的价格、厂家、型号、图片有什么疑问，请联系我们获取12v智能充电锂电池|4串体积小低温锂电池组知名品牌的最新信息。
厂家推荐产品
与锂电池同类的推荐产品
你可能对下列信息感兴趣
西安华迈电子科技有限公司
经营模式：生产型
所属行业：电工电气
所在地区：陕西西安
在这里你可以直接到
一站式@全程服务尽在　　
信息产业部域名注册服务批文号：工信部电函[号　经营许可证：浙B2-
版权所有(C) 　通用网址：　中文域名：产品展示 >
24V7串持续10A聚合物锂电池管理系统BMS带通讯功能的高端BMS
当前价格：
≥1申请查看
最小起订：
供货总量：
发 货 期：
所 在 地：
中国广东广州
相关属性...
产品介绍...
产品名称：24V电池型号：LY.BMS.07S10（聚合物）持续电流：10A (可个性化定制)脉冲电流：40A (可个性化定制)&一、 介绍LY.BMS.07S10（聚合物）是我公司为动力锂电池应用而自主研发的小型电池管理系统；适用于电动摩托车，高尔夫球车，旅游观光车，后备电源以及其他使用动力锂电池的设备。可以监测锂电池的工作电压、充放电电流等参数，具有过充、过放、过压、欠压、过温、过流、短路保护等功能，精确SOC 估算，具有自动均衡功能，所有的工作状态均可在液晶屏进行显示，可通过USB接口与PC 连接，在计算机上读取状态信息及相关参数。本产品性能稳定可靠，体积小，SOC 估算精度高。二、主要特点目前我司的标准产品具有以下特点：1、60mA-200mA高效率实时主动式均衡。2、不改硬件电路实现用上位机定制各种参数和报*设置。3、采用凌特（Linear）LTC6803芯片，智能管理方案，最大化电池容量及电池寿命。4、液晶显示器实时显示电池状态，报*状态。5、精确的单体电压检测，精度0.25%，误差仅&10mV。6、精确的SOC，小于5%。7、精确的温度测量，12串以上3路温控检测。8、强大的通讯功能，RS232/RS485通讯接口。9、行业体积最小、集成度最高的BMS。&Our&standard&products&now&possess&the&following&characteristics.&1.&60mA-200mA&efficient&real-time&active&balancing.&2.&Realization&of&upper&computer&making&parameters&and&alarm&settings&without&change&of&hardware&circuits.&3.&Use&of&Linear&LTC6803&chip,&intelligent&management&plan&and&maximized&battery&capacity&and&battery&life.&4.&LCD&real-timely&displays&battery&conditions&and&alarm&state.&5.&Precise&single&voltage&detection&with&a&precision&of&0.25%&and&a&mere&error&of&&&10mV.&6.&Precision&of&SOC&of&less&than&5%.&7.&Precise&temperature&measurement.&3-route&temperature&control&and&test&for&over&12&series.&8.&Powerful&communication&functions.&RS232/RS485&communication&interfaces.&9.&BMS&with&the&smallest&volume&and&the&highest&integration&in&the&industry.&&& 单体电池检测精度、SOC检测精度、单体电池间的均衡等问题一直以来都是电池管理上笛题，且一直没有得到最优的解决方案。而我公司研发设计的电池管理系统针对以上难题，特别是在准确估测锂电池组的荷电状态（简称SOC）、动态监测锂电池组的工作状态和单体电池间均衡笛题上花了近两年时间进行突破，公司的电池管理系统全部使用美国凌特（Linear）LTC6803（第三代电池管理检测芯片），加上我们对于电池管理的独特思路和创新算法，使得我们的产品对于单体电池电压监测精度达到0.25%，SOC精度达到小于5%。&&&Single&battery&detection&precision,&SOC&detection&precision&and&single&battery&balance&have&always&been&the&challenges&in&battery&management,&and&by&far&no&satisfactory&solution&has&been&found.&Battery&management&systems&developed&and&designed&by&perfectly&target&at&the&above&problems&and&breakthroughs&havebeen&achieved&after&two-year&research&especially&on&precise&estimation&of&lithium&battery&state&of&charge&(SOC),&dynamic&monitoring&of&lithium&battery&working&conditions&as&well&as&single&battery&balance.&Battery&management&systems&of&Liyun&universally&adopt&American&Linear&LTC6803&(3rd&generation&battery&management&test&chip).&With&our&unique&ideas&and&innovative&algorithm&for&battery&management,&voltage&monitoring&precision&of&our&products&on&single&battery&reaches&0.25%&with&the&SOC&precision&of&less&than&5%.&&& 此外，我司的电池管理系统还具备强大的通讯功能，RS232和RS485通讯接口可适应各种通讯需求，液晶显示屏可以根据客户需求显示电池电量以及各种参数和报*状态。PC客户端界面可对单节电池电压、均衡状态、电池寿命等电池状态进行实时监控，并且可以对各种参数和保护响应进行设置。& In&addition,&our&battery&management&systems&also&enjoy&powerful&communicationfunctions.&The&communication&interfaces&of&RS232&and&RS485&meet&all&communications&demands&and&the&liquid&crystal&display,&in&accordance&withcustomer&demands,&shows&battery&power,&various&parameters&and&alarm&condition.&Real-time&monitoring&of&single&battery&voltage,&balanced&state&and&battery&life,&together&with&settings&of&parameters&and&protection&response,&can&be&realized&via&PC&client&interface.&& 所以我司的BMS具有强大的功能开发潜力，可根据客户的各种需求开发各种功能、更改相应尺寸，例如:CAN通讯、蓝牙通讯、开发通信协议、开发SMbus、数据存储、远程监控、网络模块、各种液晶显示（触摸屏、彩屏、LED等）、光耦独立等。& Therefore&Liyun`s&BMS&enjoys&immense&functional&development&potential.&Functional&development&and&modification&of&sizes&can&be&made&in&conformity&with&customer&demands,&such&as&CAN&communication,&bluetooth&communication,communication&protocol&development,&SMbus&development,&data&storage,&remotemonitoring,&network&module,&kinds&of&liquid&crystal&display&(touch&screen,&color&screen,&and&LED,&etc)&and&optical&coupling&independence.&详情请索取产品规格书
公司联系信息
公司名称︰
广州立运新能源科技有限公司
公司地址︰
中国广东广州市天河区广东省广州市天河区东圃镇福元中路5号晨晖商务大厦D座3层
公司电话︰
公司传真︰
陈国贵 先生 (经理)
联系电话︰
公司网址︰您当前的位置：&>&&>&
电动车锂电池液体冷却方法推荐
我个人的观点来看，对电动车来说，关于电池组的热管理最为靠谱的方法是类似于以下的方法。
从可靠性的角度，我将评估一下tesla的18650圆柱形电池的制造可靠性，和其内部连接的熔丝的可靠性。Tesla的电池组从本质上来看，不具备低成本的可能。这是因为本身18650电池造价较低，但是为了保证小电池之间的串并级联，要付出很多的安全性的考虑。那么多熔丝的连接对于大规模生产来说可能充满很大的难度。Toyota在新能源车上具有很强的实力，但它的电动车计划遭受严重的挫折以后，对大容量电池这块的尝试却是很少的。本质上它的插入式 prius更偏向于混合动力车多一些。
总结一下这么做的几个特点：
1.电池包可以做到非常紧凑，中间几乎没有空隙。
2.抗震和抗冲击性比较好，可以在电池CELL之间添加冲击吸收缓冲材料。
3.把散热的过程转换为加热过程，使得锂电池在低温下的运行保证了可能。
4.保证了电池CELL的散热的均匀性。
5.成本相对较高，主要是在高压泵和聚合物电池的价格上，两者都有很大的降价空间。
6.安全性，聚合物电池本身的安全性易于管理。
在SAE的这篇论文中，作者提到了模块冷却的仿真方法 Integrated Simulation Process for the Thermal Management of LiIon Batteries in Automotive Applications
总体而言，这篇文章有些偏于理论化，整个设计也存在一些问题。
在SAE的这篇论文中，较为详细的介绍了聚合物电池的发热评估Thermal Characterization & Management of PHEV Battery Packs(Compact Power, Inc)。
关于散热片的内部流道的结构设计也会对水流的分布和散热(加热)的效率产生一定的影响，这直接影响到CELL(这个CELL一般是好几个电池并联的大cell)的各个部分之间温度的不均匀。
Delphi关于上半部分所述的方案(电动车锂电池液体冷却方法推荐(上))是有专利的，不知道是否意味着这样的结构不能被使用了(如图1所示)：
由于液体冷却只是把热量从电池组内部搬移出来，因此需要解决更多的问题，GM目前关于这块最为完善的，有兴趣可以参见VOLT的一些散热方面的图。
武晔卿老师写了两篇导论性的文章：
《电子产品热设计》
《电子设备热设计(续)》
这里想提的一点是，在将工业系统移植入汽车中的过程中的时候，整个电子类产品的热设计(包括电机、电机控制器、DC/DC高压转换和充电器，最为特殊的是电池组)这些部件的散热要求通通需要严格考虑。如同以前曾经总结过的那样，在大热天的情况下，汽车不仅要承受地面高至40度以上的环境温度，还要把乘客舱的热量散出去，在底盘上的这些设备面临着系统性的热管理的风险。
我有时候始终无法理解，目前的中国直流充电标准对电动车大巴电池组将会带来多大的伤害，其次无法理解32A的特殊车载的充电器，按照中国的电压，应该是6.6KW，竟然有厂家做出来不是液体冷却的充电器来了；残酷的事实是，为了符合大部分地区和较为苛刻的要求，韩国，日本和美国的供应商在2.2KW以上的充电器等级的时候，都采取液体冷却。这固然和车的系统有关，国内的技术太超前了。
整个散热系统有着较为系统性的控制要求，特别是对电池来说，需要像保温设备一样，拥有不同的散热控制算法，来保证电池组在合适的温度范围内，保证电池组内的单体的温度均匀性。在分析的过程中，我觉得可能需要通过的几个步骤才能简略的得到一组设计结果：
1.通过整车的工况，估算电池组需要放电和充电的工况;
2.使用仿真来验证以上的条件;
3.通过估算推导在放电和充电条件下电池组产热情况;
4.考虑系统的选择方案(液冷和风冷); 注：事实上，需要进一步细分，参阅《HEV电池产热与散热考虑》。
5.以正常值考虑单体电池需要的散热条件;
6.在既定的散热条件下(液冷为进口水压和温度，风冷为风扇的功率和进风口的空气的温度控制)设计相应的散热片或者散热间隙;
7.通过流体设计软件来仿真结果。
这样的步骤可能有些太简单了，对系统的散热设计这方面，我属于刚刚接触的范畴。希望和大家一起交流，提高一下设计水平。
经过反复的比较和遴选，《今日电子》和21ic中国电子网举办的2013年度产品奖正式揭晓…
() () () () () () () () ()}