【上海热线汽车频道讯】提起本田/讴歌粉的精神图腾，Integra必定是绕不开的神作，如果你知道那位灵魂级人物——上原繁，那么一定也了解过出自他手的NSX、S2000和Integra Type-R，这三款车，可以说是直接奠定了本田在性能领域的地位。

    对于本田而言，INTEGRA是一面旗帜。早在80年代本田就用它找到了销量密码，满足了当时年轻人对于运动的渴望，接下来的几代车型一直都有着不错的市场反馈。至今它一直被车迷们所铭记，依靠的并不仅仅是“VTEC is the best”的名号，而是那在血液中都流淌着运动的基因。如今全新的型格INTEGRA被广汽本田带回了我们的身边，它究竟有多香，这次体验给你答案。

    首先是外观设计，型格整体造型和思域是基本相同的，但二者的差异却也不少。首先是前脸部分，型格采用黑色网状进气格栅，大灯造型时尚中带有一丝犀利，个人认为，型格前脸比思域要更大气精致，同时视觉效果也更低矮。

    车身侧面，型格比例拿捏得刚好，溜背造型使得整车视觉重心靠后，可谓是动感十足。而吸引目光的，还有型格的双五辐式轮毂，简单，却又能彰显自己运动的身份。

    型格的车尾设计同样经得起推敲，颇具辨识度的尾灯加上性能气息满满的双出排气，确实没啥可挑的。事实上，广汽本田的家族式设计表现一直很稳，至于型格和思域谁更好看，那就是见仁见智的问题了，这里不多做评价。

    来到内饰部分，型格基本遵循了十一代思域的设计，只在部分细节之处有所不同（如方向盘），不得不提的是贯穿中控台的蜂窝状空调出风口，它刚出现的时候，部分人看着可能不适应，但看过几次实车之后，你会觉得还挺有特色挺精致的，并且兼顾了一定的实用性。

    另外值得一提的，是液晶仪表盘和悬浮式中控屏，虽说十代思域的仪表盘较能激起驾驶欲望，但在显示效果上有所欠缺。目前看来，型格的仪表显示效果是不错的，而且中控屏也足够高清，UI界面能给到一定的新鲜感。

    挡杆周边区域，型格还采用了特殊纹路处理，比一般的塑料面板或者钢琴烤漆面板更耐看。挡杆本身依旧是我们熟悉的机械式排挡，握持感可圈可点，但视觉效果上就稍显普通了，也许是近年来挡杆的花样太多，所以我们对型格还是有更高的期待。

    型格座椅的做工和柔软度，都是这个价位里的主流水平，前排驾驶位坐姿较低，再加上整个中控台、方向盘是比较垂直于地面的，挑起驾驶欲望不成问题，这也是运动车型惯用的设计。

    坐到后排，腿部空间相对舒缓，虽说型格是溜背造型，但只要你身高在180cm以下，头部空间也尚可，中部地台有一定的凸起，不过满足短途的五人乘坐出行不成问题，后排充电口和空调出风口，自然也没缺席。

    聊动态表现之前，是先来了解下型格的动力系统，型格搭载1.5T发动机，最大功率达182马力，有CVT版本和6速手动版本可选，对手动挡车型的坚持，也算是回应了Integra的名号，只能说玩车一族有福了，当然这也是和思域的差异之一。

    需要表扬的是，这台1.5T发动机涡轮迟滞抑制得很好，前中段加速平顺且线性，等到在高速上踩深一脚油门，发现推背感没那么强了，你才回过神来这是台小排量涡轮增压发动机，“实际表现得像自吸发动机”，这是我认为涡轮增压发动机的一大境界。

    至于CVT变速箱，虽说不及双离合变速箱那般狂暴，但也不会拖1.5T发动机的后腿，切到S挡，深踩地板油，那推背感依旧是同级别名列前茅的。而想要动力和乐趣更进一步，那么请将目光聚焦到手动挡车型。

    值得一提的是，型格时速上到一百多的时候，噪音表现就没那么讨喜了，当然想想这是台本田，who care？不过广本聪明地给型格安排上了BOSE音响，音乐一开，沉浸在自己的世界里也挺好的。

    五年前，运动型车还被竞品摁在地上摩擦，来到2021年，运动型车却一跃成为了香饽饽，部分车企更是把它看成了摇钱树，这足以说明年轻运动，成为了未来的趋势之一。

    结语：家用车目前可以分为两个阵营，一个就是纯代步，求稳实用；另一个就是运动，兼顾家用的同时有一定的可玩性。第二种深受年轻消费者的喜爱，也是车企们追求的路线，型格的到来正是为此。相比于同级竞品它有着运动到骨子里的精神，也有着可以表达自己品味的时尚设计。而在附加值层面，广本宠粉应该毋庸置疑了吧，但凡你体验过躁梦节，就知道它对于用户真的足够用心。上市两周就有了一万辆的成绩，型格的未来仍然值得期待。

本文来源：上海热线汽车频道 作者： 责任编辑：邬文波

说起国内的紧凑级车市场，耳熟能详的或许就是长期在销量排行上一直霸榜的几个“老熟人”，而将“家用”的特性发挥到极致，也的确是这几款车型始终热销的秘诀之一。但作为95后乃至00后已挑起大梁的当下，能否让这些年轻的消费者，在有限的预算内拥有一台既可以彰显不羁个性，又能兼顾三两好友和家庭日常出行的车型，似乎可选的余地并不够多。而去年12月才正式上市的广汽本田型格，没准就能为你带来这样绝不“随波逐流”的选择。

1. 幻夜版车型搭配亮眼车身颜色，回头率“杠杠”的。

2. 动感不止于外，1.5T发动机保障充沛动力。

3. 主被动安全配置齐全，倒车雷达仅顶配装备稍显遗憾。

尽管是一款主打运动风格的轿车，型格也没有忽视以四平八稳为追求的用户需求，推出了普通版和幻夜版共6款车型。而听名字就可以猜到，幻夜版车型肯定更具“魅惑”，本次试驾的车型为型格2022款幻夜豪华版，指导价15.79万元。

拿到这台型格试驾车后，首先被吸引的就是幻夜版专属的翡绚蓝配色，而事实也证明，在街头巷尾行驶时的回头率大多都是被这个性十足的颜色所吸引。除了翡绚蓝的配色外，型格还提供了同样个性的炽热黄，以及星月白、玫瑰黑、星耀红等配色。

前脸部分，型格并未同市场上多数以运动为主打的车型一样采用比较激进的设计风格，前脸在保障一定冲击力的同时糅合了不少圆润元素，黑色的蜂窝状前格栅则再次烘托了自带的运动气质。

型格全系采用LED前大灯，造型类似“柳叶眉”，锋利之中又带有一丝神秘感。功能方面，型格的这套大灯系统具备自动大灯、高度调节、主动转向照明、远近光智能切换等功能。

随着紧凑级车的尺寸不断加码，型格自然不会显得很“紧凑”。车身侧面来看，型格的“身姿”比例协调，车头部分修长，而略显低趴的姿态也再度彰显了运动化的定位。车身尺寸方面，型格的长宽高分别为4689mm×1802mm×1415mm，轴距为2735mm。

当然，作为型格幻夜版车型，运动氛围的烘托也绝不仅只有黑色蜂窝状前格栅。黑色的外后视镜、鲨鱼鳍与车身配色所带来的反差更显酷感，同时，型格的外后视镜还全系标配了电动调节和转向灯功能，除入门级车型外，锁车后电动折叠、加热等功能也出现在各款车型中。

黑色的一体式车门把手具备无钥匙进入功能，而更为智能、便利的卡片式钥匙则在型格豪华版以上车型均有配备。

型格的轮圈造型采用五辐熏黑设计，规格达到了紧凑级车型中少有的18寸，试驾车轮胎的具体规格为225/45R18 91V。需要说明的是，在型格的入门、中配车型中，所配备的轮圈分别为16寸和17寸。

本田家族的车型向来对油品的要求没那么苛刻，92号汽油即可以满足日常使用。

车尾部分，型格的整体造型饱满立体，酷黑色调的扩散器装饰件也与前脸蜂窝状格栅相呼应。同时，黑色扰流板、双边两出排气设计再度升华了型格的动感韵律，而后尾灯的回旋造型相较前大灯也更显犀利。

如果说型格在外型设计中刮出了纯粹的年轻运动风，那么内饰部分则在动感元素之外，增添了些许居家清新感。

型格的中控台布局以简洁实用为主，既有大势所趋的触屏操控，也有轻松上手的实体按键。贯穿整个中控台的翡绚蓝专属蜂窝状饰条，结合空调出风口，设计之中精致有余。值得一提的是，隐藏式出风口的调节旋钮以其精细的做工为编者留下了深刻印象。此外，型格还为消费者提供了全黑和红黑拼接两种内饰选择。

型格采用了10.2英寸的全液晶仪表设计，显示效果清晰细腻，中间部分还可以展示车辆的当前动态。

9英寸悬浮式中控屏为型格全系标配，但并未采用偏向驾驶员一侧的设计，让坐在副驾位置的成员也可以更为便利的完成日常操作。同时，型格的这套车机系统集成了蓝牙、Carlife、在线音乐、导航等功能，除了入门级车型外，本田的Honda CONNECT 3.0智导互联系统出现在型格的各款配置中，可以完成紧急救援、天气、交通违章查询等功能。值得肯定的是，型格所配备的语音助手功能在实际体验中的准确与灵敏度都是比较高的，可以通过其实现对导航、车窗、空调等功能的操作。此外，能够进行地图、Honda CONNECT更新的OTA升级功能也在型格中出现。

中控台下方的空调操作区域采用更易上手的实体按键设计，在实际使用中旋钮的质感展现了广汽本田“大厂”出品应有的水准。而双温区的自动空调、前排USB接口、12V电源均为型格全系标配。

三幅真皮多功能方向盘握感不错，造型适配于不同风格的本田车型之中。

幻夜版车型独有的运动型金属踏板。需要说明的是，由于编者在试驾过程中正值北京雪后，所以刚从雪地中进入车内再踩踏板时容易出现脚底打滑的情况，相信在正常天气条件下不会有此问题的出现。

型格的幻夜版豪华型以上车型均为四门车窗一键升降，其他版本则为主副驾驶一键升降。

型格的座椅整体较为厚实，包裹性和承托性不错，豪华版以上车型为真皮座椅，中配则为织物/皮双拼座椅。

后排出风口与USB接口既照顾到了后排乘客的冷暖感受，也解决了长途旅行手机电量焦虑的问题。

接下来咱们再说说型格在配置层面的表现。虽然本次试驾的幻夜豪华版属于高配车型，但型格的配置表现在多款走量车型上其实是可圈可点的。首先，电动天窗、LED自动前大灯、智能无骨雨刷、一键启动、双区自动空调、ETC、发动机底盘护板等比较直观的配置皆为全系标配。在智能化与安全配置方面，电子支付、导航、手机远程控制、OTA升级、语音助手、Honda CONNECT 3.0智导互联，集成了ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持等功能的Honda SENSING安全超感系统，均出现在除入门级以外的车型上。但值得一提的是，全车10个安全气囊、胎压监测、刹车辅助、斜坡起动辅助、驾驶员注意力水平监测、行人碰撞防护等安全配置均为全系标配。综合来说，型格的配置表现，尤其是在安全配置方面是令人满意的，但对于单纯追求手挡驾驶感受的消费者来说，在享受了其所带来的操控之美时，是否可以接受车辆在智能化、便利性配置方面的缺失，值得考量。

只有顶配车型才有的倒车雷达，算是型格在配置中不多的“槽点”，除此之外，广角倒车影像系统的画质也有值得提升的空间。

身高1.85米的体验者在将前排座椅调至最低点时，头部还有三指左右的空间。

后排空间方面，型格对于普通身高的消费者来说，其实是恰到好处的，但在1.85米的体验者面前，头部空间已处于“顶头”状态，腿部则相对充裕，依然有八指左右的距离。

型格的前后门储物格的空间表现属于中规中矩，挑不出什么大毛病，但也没有过多的惊喜。中央扶手箱的深度一般，后备箱的平整度令人满意，整体表现符合该级别车型应有的水准。

1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机

型格采用的是CVT无级变速箱，在日常驾驶时平顺的表现可以带来近乎忽略其存在的感觉。

型格采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂。

本田的这套动力系统其实对于消费者来说并不陌生，低速轻盈，后劲有力是最直观的感受，放在型格身上更是如此。起步阶段，型格就能带来轻快的感觉，让人不曾发觉这是一款小排量发动机在带动车辆前行。随着速度的提升，无论是北京环路中的80km限速区间，还是高速路中的120km时速巡航，型格都能充分为驾驶者带来“随叫随到”的动力感受，而这也仅仅在“D”档模式之下。与此同时，型格在常规驾驶中的噪音抑制也有了不小的提升，即便速度在不断攀升，尤其是在动力响应更快的“S”档模式下，虽然出现了小排量发动机难以避免的“嘶吼”，但依旧没有过度恼人的杂音影响驾乘者的心情。

对于这样一款紧凑型车来说，型格的底盘表现可以用“紧绷”、“扎实”来形容。城市道路中，无论是经过减速带或是井盖，型格自始至终没有出现顿感廉价的单薄感，底盘也在“咬紧牙关”般化解随之而来的冲击，细细碎碎发“散”的感觉与型格显然是格格不入的。同时，驾驶在快速路上，型格也能带来不错的稳定感，让人不用担心需要时刻紧握方向盘方能稳稳的操控此车。整体来说，型格的底盘质感少了以运动为定位的所谓“硬实”，多了让家庭用户更为舒适的扎实与厚重。

转向方面，型格采用了DPA-EPS可变齿比电动助力转向，低速转弯时轻盈，高速状态下沉稳，转向圈数也不多，属于易操控的类型。刹车系统则是型格令人讨喜的又一方面，无论是中低速还是高速驾驶，刹车没有出现任何绵软的感觉，尤其是前段制动力十分充足，一点就有，能够给人带来充足的信心。

作为去年12月才正式宣布上市的型格，看似是一个国内紧凑级车市场的“新人”，但放眼海外市场，型格不但有着三十余年的发展史，更曾以讴歌的豪华品牌身份行销北美市场。此番在国内问世，型格不仅弥补了追求手挡驾驶感受那部分用户的需求，更通过丰富的配置与不俗的驾控实力，为自己在紧凑级车市场的开疆扩土建立资本。而型格未来能否不负期待，赢得市场，我们拭目以待。

中年人选车时都会在意一辆车型是否足够成熟稳重，外观要足够大气，内饰要足够精致，驾乘要足够舒适，无论是商用还是家用都能胜任。的亮点不少，今天我们来谈谈它在动力方面表现如何。话不多说，我们一起来看看吧。

先看下的外观，前脸显得非常圆润，十分有辨识度。大灯非常符合消费者的审美，造型非常抢眼。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。来到车侧，该车车身尺寸是4689MM*1802MM*1420MM，该车采用了动感的线条，车侧给人一种非常冷峻的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，给人留下的感觉十分凌厉。往后来看，车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯显得十分年轻，再加上造型独特的排气管，整体看起来非常的沉稳。

坐进车内，内饰设计较为运动，视觉效果相当独特。该车方向盘造型给人眼前一亮，采用了真皮材质，一切显得十分硬朗。看一下中控，配合9英寸的触控式液晶中控屏，让内饰设计颇具层次感，看上去十分的时尚简约。内饰给人感觉都不错，再来看看仪表盘和座椅，该车配备霸气的仪表盘，看上去很有霸气的感觉。该车采用了真皮/仿皮混搭座椅，座椅包裹性到位，整体乘坐感受柔软舒适。

匹配无级变速(CVT)变速箱，最大功率为134KW，最大扭矩为240N.m，动力表现不错。

配备了车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙,蓝牙钥匙、车内氛围灯、发动机启停等配置，功能丰富，大大提升它的使用便利性。

OK！接下来我们总结一下。 今天介绍的这款车不知你是否心动？